CN215841577U - 一种蓄能传动机构及蓄能轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车轮技术领域，具体涉及一种蓄能传动机构及蓄能轮；其中，蓄能传动机构，集成于一转动件上，用于传动转动件转动，所述蓄能传动机构包括中轴、弹性件、传动罩、飞轮和飞轮座，弹性件卷绕于中轴上，且位于传动罩之内；弹性件的一端固定连接于中轴，另一端固定连接于传动罩；当传动罩转动配合于中轴，联动弹性件收紧以蓄能；传动罩与飞轮的外环或内环固定连接，飞轮的内环或外环与飞轮座固定连接，飞轮座安装于转动件上；转动件、传动罩、飞轮座分别转动安装于中轴上。本实用新型利用传动罩转动联动弹性件收紧以蓄能，蓄能后利用弹性件收紧后的复位联动传动罩反向转动，通过飞轮联动转动件转动，实现转动件蓄能传动，且结构简单。

Description

一种蓄能传动机构及蓄能轮

技术领域

本实用新型属于车轮技术领域，具体涉及一种蓄能传动机构及蓄能轮。

背景技术

众所周知，玩具回力车的后轮连接的轴与回力齿轮的齿轮固定相连，当手向后对车做功时，后轮向后旋转，通过轴传递力给回力齿轮做功，齿轮带动回力齿轮结构将动能转换为势能；当手放开时，回力车释放势能，从而实现回力车自动前进。

基于此，如何对玩具回力车的上述结构进行优化，以及如何将玩具回力车的上述原理应用在滑步车、平衡车、自行车等，使其功能多样，提升操控的乐趣。现有技术中，例如，公开号为CN205952226的专利文献公开了一种转动机构及自行车，包括：弹性组件、第一飞轮、第二飞轮和传动组件，传动组件包括第一齿轮，第二齿轮和第三齿轮，第二齿轮与第一齿轮内啮合，第二齿轮和第三齿轮啮合，第二齿轮位于第一齿轮和第三齿轮之间，第三齿轮和第二飞轮连接；弹性组件的一端与传动组件连接，弹性组件与传动组件连接的一端与第一飞轮连接，弹性组件的另一端相对于第一飞轮的轴心固定；该转动机构能够给弹性组件蓄力，并释放弹性组件弹力，释放弹力时能够驱动第一飞轮转动；但该转动机构的结构较为复杂，且安装于车轮之外，有必要对其结构进行优化。

实用新型内容

基于现有技术中存在的上述缺点和不足，本实用新型的目的之一是至少解决现有技术中存在的上述问题之一或多个，换言之，本实用新型的目的之一是提供满足前述需求之一或多个的一种蓄能传动机构及蓄能轮。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种蓄能传动机构，集成于一转动件上，用于传动转动件转动，所述蓄能传动机构包括中轴、弹性件、传动罩、飞轮和飞轮座，弹性件卷绕于中轴上，且位于传动罩之内；弹性件的一端固定连接于中轴，另一端固定连接于传动罩；当传动罩转动配合于中轴，联动弹性件收紧以蓄能；

传动罩与飞轮的外环或内环固定连接，相应地，飞轮的内环或外环与飞轮座固定连接；飞轮座安装于转动件上；

转动件、传动罩、飞轮座分别转动安装于中轴上。

本实用新型利用传动罩转动联动弹性件收紧以蓄能，蓄能完成后，利用弹性件收紧后的复位联动传动罩反向转动，并通过飞轮联动转动件转动，从而实现转动件的蓄能传动，优化了蓄能传动的结构，结构更为简单。

作为优选方案，所述转动件具有安装槽，用于安装蓄能传动机构。使得蓄能传动机构与转动件一体化，整体结构更为紧凑。

作为优选方案，所述飞轮座盖合于转动件的安装槽的槽口。

作为优选方案，所述转动件具有两端开口的安装筒，用于安装蓄能传动机构；

蓄能传动机构的飞轮有两个且分别位于传动罩的两侧，飞轮座与飞轮一一对应，两飞轮座分别盖合于转动件的安装筒的两端开口。

作为优选方案，所述弹性件的一端具有固定孔，所述中轴具有螺纹孔，一螺丝贯穿弹性件的固定孔与中轴的螺纹孔螺纹配合，以将弹性件的一端固定连接于中轴。

作为优选方案，所述传动罩具有沿中轴轴向延伸的卡口；

所述弹性件的另一端具有卡接部，卡接部与传动罩的卡口卡接配合。

作为优选方案，所述弹性件的卡接部由弹性件弯折而成。无需设置额外的固定件。

作为优选方案，所述弹性件为弹簧片。传动力充足，且加工成型便捷。

作为优选方案，所述飞轮座包括座体和凸出于座体之上的筒柱，座体固定安装于转动件上，筒柱的外壁与飞轮的内环螺纹连接；中轴贯穿筒柱的内腔。

本实用新型还提供一种蓄能轮，包括轮毂，所述轮毂集成如上任一方案所述的蓄能传动机构。

本实用新型与现有技术相比，有益效果是：

本实用新型的蓄能传动机构，结构简单，传动效率高；具体利用传动罩转动联动弹性件收紧以蓄能，蓄能完成后，利用弹性件收紧后的复位联动传动罩反向转动，并通过飞轮联动转动件转动，从而实现转动件的蓄能传动，优化了蓄能传动的结构。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的蓄能传动机构安装于车轮构成蓄能轮的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的蓄能传动机构的结构爆炸图；

图3是本实用新型实施例1的蓄能轮的半剖视图(省略弹簧片)；

图4是图3中的A部放大图；

图5是本实用新型实施例1的中轴的结构示意图；

图6是本实用新型实施例1的弹簧片卷绕后的结构示意图；

图7是本实用新型实施例1的传动罩的罩体的结构示意图；

图8是本实用新型实施例1的传动罩的罩盖的结构示意图；

图9是本实用新型实施例1的轮毂的结构示意图；

图10是本实用新型实施例1的飞轮的结构示意图；

图11是本实用新型实施例1的飞轮座的结构示意图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

实施例1：

如图1所示，本实施例的蓄能传动机构X，集成于转动件Y上，用于传动转动件转动。其中，转动件以车轮进行示例说明，即得到本实施例的蓄能轮；另外，转动件不限于本实施例示例的车轮，也适用于其他现有的转动件。

如图2-11所示，本实施例的蓄能传动机构包括中轴1、弹簧片2、传动罩3、飞轮4和飞轮座5。

其中，如图4-6所示，弹簧片2卷绕在中轴1的中部位置上，弹簧片2的内端固定连接在中轴上，弹簧片2的外端固定连接在传动罩上；如此设计，当传动罩3转动配合于中轴1，能够联动弹簧片2收紧，从而实现蓄能，以便后续的释放传动。另外，弹簧片2位于传动罩3之内，避免弹簧片2外露，保证弹簧片2收紧及复位的稳定性，且安全性高。具体地，弹簧片2的内端具有固定孔20，中轴1具有螺纹孔10，通过螺丝6贯穿弹簧片的内端的固定孔与中轴的螺纹孔10螺纹配合连接，从而以将弹簧片的内端固定在中轴1上；另外，弹簧片2的外端的端头部弯折形成卡接部21。

如图7和8所示，传动罩3包括罩体3-1和罩盖3-2，罩体为两端开口的圆筒结构，其侧壁具有沿中轴轴向延伸的卡口30，卡口30的长度与弹簧片2的宽度适配，使得弹簧片的卡接部21能稳定地与传动罩的卡口30卡接固定，从而提升蓄能传动的稳定性。本实施例充分利用弹簧片自身的刚性特性，直接弯折形成构成卡接部即可，无需设置额外的固定件，简化相应的固定连接结构。其中，罩盖盖合于罩体的一端开口，另一端开口的口径小于罩盖盖合的开口，便于弹簧片2的装配以及后续与飞轮4的安装。

其中，本实施例的弹簧片的宽度为30mm，保证传动力充足，且加工成型便捷。弹簧片的宽度尺寸可根据实际应用需求进行选择和调整，可选范围为5～60mm，能基本满足各种使用场景的需求，但也不限于5～60mm，在此不赘述。

本实施例的中轴1贯穿传动罩3的两端，如图8所示，对应罩盖的一端通过罩盖的轴承孔32安装的轴承7与中轴1安装配合，另一端开口的口径更小以便与飞轮4配合安装。具体地，传动罩3上口径更小的开口的口壁与飞轮4的外环固定连接，飞轮4的内环与飞轮座5固定连接，飞轮座5安装于车轮的轮毂0上。

如图9所示，轮毂0具有安装槽I，用于安装蓄能传动机构，使得蓄能传动机构与轮毂0一体化，整体结构更为紧凑。具体地，轮毂的安装槽I沿中轴1的轴向延伸，一侧敞口，另一侧具有中轴安装孔II；传动罩3安装于轮毂的安装槽I之内，且传动罩3上口径更小的开口朝向安装槽I的敞口侧，轮毂的中轴安装孔II安装有轴承8，轴承8的内孔用于中轴1的贯穿安装，轴承7与轴承8的内圈之间还安装有套设在中轴1之外的挡圈9。

如图10所示，本实施例的飞轮4为四孔无齿分轮，通过四个螺栓或螺钉贯穿飞轮的四个安装孔40并连接至传动罩3上口径更小的开口的口壁开设的螺纹孔31内，从而将传动罩3的罩体与飞轮的外环4-1固定，飞轮的外环为棘轮环，飞轮的内环为棘爪环，具体可参考现有常见的四孔无齿分轮的结构，在此不赘述。飞轮的内环4-2具有内螺纹41，相应地，如图11所示，飞轮座5包括座体5-1和凸出于座体5-1之上的筒柱5-2，筒柱5-2具有外螺纹51，其与飞轮的内环的内螺纹41连接，且座体5-1通过螺栓或螺钉固定安装在轮毂0的安装槽I的敞口侧的侧壁上，以盖合于轮毂的安装槽I的敞口。

另外，中轴1贯穿筒柱5-1的内腔，且通过轴承11安装配合；中轴1贯穿轮毂的安装槽I的两侧，以便将中轴1的两端安装在相应的固定平台(例如车架的后叉)上。其中，如图5所示，中轴1上对应于各轴承的安装位置还具有台阶结构L，防止各轴承的轴向活动，保证蓄能传动的稳定性。

本实施例的轮毂0、传动罩3、飞轮4、飞轮座5均与中轴1同轴装配，保证整体蓄能传动机构的同轴度，保证蓄能传动的稳定性。

本实施例的蓄能传动机构的传动原理如下：

利用轮毂的逆时针转动，联动传动罩逆时针转动，联动弹簧片收紧以蓄能；

蓄能完成后，利用弹簧片收紧后的复位联动传动罩顺时针转动，并通过飞轮联动轮毂顺时针转动，从而实现轮毂的蓄能传动。

如图1所示，本实施例还提供一种蓄能轮，包括轮毂，轮毂集成本实施例的蓄能传动机构，能够实现蓄能之后自行驱动。

实施例2：

本实施例的蓄能传动机构与实施例1的不同之处在于：

飞轮和飞轮座分别有两个；

相应地，轮毂具有两端开口的安装筒，即在实施例1的安装槽的基础上将槽口相对的另一侧也设计为开口，以便安装飞轮和飞轮座；

另外，传动罩还可省略罩盖，两飞轮分别安装传动罩的罩体的两端，两飞轮座分别盖合于轮毂的安装筒的两端开口；即将实施例1的轮毂一侧的飞轮及飞轮座的安装结构镜像至轮毂的另一侧，从而得到双飞轮结构设计；具体安装方式可以参考实施例1的飞轮及飞轮座与中轴、传动罩及轮毂的安装结构，在此不赘述；如此采用双飞轮设计，进一步提升蓄能传动的稳定性。

其他结构可以参考实施例1。

实施例3：

本实施例的蓄能传动机构与实施例1的不同之处在于：

弹簧片还可以替换为螺旋弹簧或其他现有的常用弹性件，只要能实现收紧蓄能的弹性件均可；

本实施例的蓄能轮，其轮毂集成本实施例的蓄能传动机构；

其他结构可以参考实施例1。

实施例4：

本实施例的蓄能传动机构与实施例1的不同之处在于：

弹簧片的外端与传动罩之间的固定结构还可以采用螺栓的固定方式、卡扣连接的方式等现有常用的固定连接结构替代；

本实施例的蓄能轮，其轮毂集成本实施例的蓄能传动机构；

其他结构可以参考实施例1。

实施例5：

本实施例的蓄能传动机构与实施例1的不同之处在于：

传动罩还可以与飞轮的内环固定连接，相应地，飞轮座与飞轮的外环固定连接，也能实现蓄能传动的效果；

本实施例的蓄能轮，其轮毂集成本实施例的蓄能传动机构；

其他结构可以参考实施例1。

以上所述仅是对本实用新型的优选实施例及原理进行了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本实用新型提供的思想，在具体实施方式上会有改变之处，而这些改变也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种蓄能传动机构，集成于一转动件上，用于传动转动件转动，其特征在于，所述蓄能传动机构包括中轴、弹性件、传动罩、飞轮和飞轮座，弹性件卷绕于中轴上，且位于传动罩之内；弹性件的一端固定连接于中轴，另一端固定连接于传动罩；当传动罩转动配合于中轴，联动弹性件收紧以蓄能；

传动罩与飞轮的外环或内环固定连接，相应地，飞轮的内环或外环与飞轮座固定连接；飞轮座安装于转动件上；

转动件、传动罩、飞轮座分别转动安装于中轴上。

2.根据权利要求1所述的一种蓄能传动机构，其特征在于，所述转动件具有安装槽，用于安装蓄能传动机构。

3.根据权利要求2所述的一种蓄能传动机构，其特征在于，所述飞轮座盖合于转动件的安装槽的槽口。

4.根据权利要求1所述的一种蓄能传动机构，其特征在于，所述转动件具有两端开口的安装筒，用于安装蓄能传动机构；

蓄能传动机构的飞轮有两个且分别位于传动罩的两侧，飞轮座与飞轮一一对应，两飞轮座分别盖合于转动件的安装筒的两端开口。

5.根据权利要求1所述的一种蓄能传动机构，其特征在于，所述弹性件的一端具有固定孔，所述中轴具有螺纹孔，一螺丝贯穿弹性件的固定孔与中轴的螺纹孔螺纹配合，以将弹性件的一端固定连接于中轴。

6.根据权利要求1所述的一种蓄能传动机构，其特征在于，所述传动罩具有沿中轴轴向延伸的卡口；

所述弹性件的另一端具有卡接部，卡接部与传动罩的卡口卡接配合。

7.根据权利要求6所述的一种蓄能传动机构，其特征在于，所述弹性件的卡接部由弹性件弯折而成。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种蓄能传动机构，其特征在于，所述弹性件为弹簧片。

9.根据权利要求1-7任一项所述的一种蓄能传动机构，其特征在于，所述飞轮座包括座体和凸出于座体之上的筒柱，座体固定安装于转动件上，筒柱的外壁与飞轮的内环螺纹连接；中轴贯穿筒柱的内腔。

10.一种蓄能轮，包括轮毂，其特征在于，所述轮毂集成如权利要求1-9任一项所述的蓄能传动机构。

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