CN113335425B - 一种摩托车的驻车架机构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的驻车架机构，包括底座、伸缩件和驻车架结构；所述伸缩件与所述底座连接，且设有限位凸起部；所述驻车架结构包括旋转轴和驻车架，所述驻车架设有转动部，转动部设有转动腔和限位孔，所述限位孔与所述转动腔连通；所述旋转轴水平设置，且与所述伸缩结构的伸缩方向垂直，所述驻车架套设于所述旋转轴的外部；所述限位凸起部限位连接于所述转动腔，使得所述限位凸起部可在所述转动腔内移动，并驱动所述驻车架绕所述旋转轴翻转；本发明通过凸起限位部与限位孔的插合固定，锁定驻车架的翻转，从而稳固了摩托车的驻车，防止其倾倒，保护了摩托车在驻车时的安全。进一步地，还通过伸缩件的伸缩，更方便快捷的控制驻车架的收起或释放。

Description

一种摩托车的驻车架机构

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车的驻车架机构。

背景技术

摩托车的驻车架，主要是在摩托车停放时，用以支撑在地面上，以防止摩托车倾倒之用。驻车架能受外力的作用而于骑乘位置至驻车位置间进行往复的枢摆。摩托车停放时，则将驻车架摆至垂直的状态，以由驻车架撑抵于地面上，而将摩托车撑起以防止倾倒。但当驻车架受到较大的外力作用下，驻车架会前后摆动，造成摩托车驻车不稳固，甚至发生倾倒，损坏摩托车。

发明内容

针对背景技术提出的问题，本发明的目的在于提出一种摩托车的驻车架机构，通过锁定驻车架的翻转，使得摩托车的驻车更稳固。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种摩托车的驻车架机构，包括底座、伸缩件和驻车架结构；所述伸缩件的固定端与所述底座连接，其伸缩端设有限位凸起部；所述驻车架结构包括旋转轴和驻车架，所述驻车架设有转动部，所述转动部设有转动腔和限位孔，所述限位孔与所述转动腔连通；所述旋转轴水平设置，且与所述伸缩件的伸缩方向垂直，所述驻车架套设于所述旋转轴的外部；所述限位凸起部限位连接于所述转动腔，使得所述限位凸起部可在所述转动腔内移动，并驱动所述驻车架绕所述旋转轴翻转；当所述伸缩端收缩，使得所述驻车架翻至水平状态时，所述限位孔位于其顶面，所述限位凸起部水平延伸且与所述限位孔分离；当所述伸缩端伸出，使得所述驻车架翻至竖直状态时，所述限位孔位于其右侧面，所述限位凸起部与所述限位孔插合固定。

优选地，所述转动腔的前侧或后侧设有滑动通槽；所述滑动通槽包括第一滑动段和第二滑动段，所述第一滑动段与所述第二滑动段相互垂直设置；当所述驻车架处于水平状态时，所述第一滑动段也处于水平状态；所述伸缩端设有限位连接件，所述限位连接件与所述旋转轴平行设置；所述限位连接件的端部滑动安装于所述滑动通槽内。

优选地，所述滑动通槽呈L形状。

优选地，所述底座的右侧包括转动座，所述转动座的一端与所述底座连接，其另一端设有转动孔，且向外延伸；所述旋转轴转动安装于所述转动孔。

优选地，所述旋转轴的前后两端都设有所述驻车架，且所述前端或后端的驻车架与所述伸缩件连接。

优选地，所述驻车架的底部设有防滑垫块。

优选地，底座的顶部还设有固定座，所述伸缩件的固定端与所述固定座连接。

一种摩托车，包括如上中任意一项所述的驻车架机构，所述驻车架机构设于摩托车的底盘。

与现有技术相比，上述技术方案钟的一个技术方案具有以下有益效果：

本发明通过凸起限位部与限位孔的插合固定，锁定驻车架的翻转，从而稳固了摩托车的驻车，防止其倾倒，保护了摩托车在驻车时的安全。进一步地，还通过伸缩件的伸缩，更方便快捷的控制驻车架的收起或释放。

附图说明

附图对本发明做进一步说明，但附图中的内容不构成对本发明的任何限制。

图1是本发明一个实施例的驻车架机构的结构示意图；

图2是本发明一个实施例的驻车架机构等轴示意图；

图3是本发明一个实施例的驻车架结构示意图；

图4是本发明一个实施例的驻车架等轴示意图；

图5是本发明一个实施例的伸缩件和底座的组装示意图；

图6是本发明一个实施例的驻车架的翻转过程示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”和“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”和“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

本申请优选的实施例如图1至图6所示，一种摩托车的驻车架机构，包括底座1、伸缩件2和驻车架结构3；所述伸缩件2的固定端与所述底座1连接，其伸缩端设有限位凸起部21；所述驻车架结构3包括旋转轴31和驻车架32，所述驻车架32设有转动部321，所述转动部321设有转动腔3211和限位孔3212，所述限位孔3212与所述转动腔3211连通；所述旋转轴31水平设置，且与所述伸缩件2的伸缩方向垂直，所述驻车架32套设于所述旋转轴31的外部；所述限位凸起部21限位连接于所述转动腔3211，使得所述限位凸起部21可在所述转动腔3211内移动，并驱动所述驻车架32绕所述旋转轴31翻转；当所述伸缩端收缩，使得所述驻车架32翻至水平状态时，所述限位孔3212位于其顶面，所述限位凸起部21水平延伸且与所述限位孔3212分离；当所述伸缩端伸出，使得所述驻车架32翻至竖直状态时，所述限位孔3212位于其右侧面，所述限位凸起部21与所述限位孔3212插合固定。

进一步地，所述伸缩件2在本实施例中为伸缩气缸，而在其他实施例中可以为其他伸缩件。所述伸缩件2设置于所述底座1的顶部，其左端为固定端，且与所述底座1铰接；所述伸缩件2的右端为伸缩端，伸缩端沿着左右方向移动，且所述伸缩端上还设有限位凸起部21，所述伸缩端通过所述限位凸起部21限位连接于所述驻车架32的转动腔3211中，使得所述驻车架32与所述伸缩件2连接，并且当所述伸缩件2进行伸缩时，所述限位凸起部21会带动所述驻车架32，绕着所述旋转轴31进行旋转，从而使得所述驻车架结构3可以实现在释放或收起状态之间的切换。

具体地，如图6所示，所述A1为所述驻车架结构3处于收起状态，所述驻车架32处于水平状态，而所述限位孔3212处于收起状态的驻车架32的顶面，此时所述限位凸起部21与所述限位孔3212处于分离状态。当所述伸缩端向右伸出移动时，所述限位凸起部21也随着在所述转动腔3211中向右移动，而所述限位凸起部21的移动，会推动所述转动部321向右移动，使得所述驻车架32向右移动。所述驻车架32向右移动后，由于重力原因，所述驻车架32会绕着所述旋转轴31向下翻转，即图6中A2所示的状态。当所述驻车架32翻转图6中A3状态时，所述驻车架32的底部与地面接触，所述驻车架32停止翻转，所述驻车架结构3处于释放状态。值得注意的是，所述驻车架32处于A3状态时，所述限位孔3212处于此时驻车架32的右侧面，所述限位孔3212与所述限位凸起部21处于同一直线上。所述驻车架32因为与地面摩擦的原因，其翻转才停止下来，但是当所述驻车架32在受到外力作用下，所述驻车架32就会再次进行翻转，从而使得摩托车驻车不稳固，甚至造成摩托车倾倒，损坏摩托车。因此，所述驻车架32处于A3时，所述限位凸起部21还会在伸缩端的作用下，向右移动，使得所述限位凸起部21插合固定于所述限位孔3212，即图6中A4状态所示。当所述限位凸起部21插合固定于所述限位孔3212后，所述驻车架32的翻转被锁定，无法进行翻转，从而稳固了摩托车的驻车，防止其倾倒，保护了摩托车在驻车时的安全。因此，所述驻车架结构3从收起状态至释放状态为图6中A1至A4，而所述驻车架结构3从释放至收起状态，即是A4-A3-A2-A1的过程：所述驻车处于A4时，通过摩托车控制系统，驱动所述伸缩件2向左收缩，所述限位凸起部21向左运动，使得其从所述限位孔3212分离，所述驻车架32恢复转动。然后通过所述伸缩件2收缩，使得所述驻车架32处于A1状态后，摩托车可进行行驶。

进一步地，所述转动腔3211的前侧或后侧设有滑动通槽3213；所述滑动通槽3213包括第一滑动段3210和第二滑动段3220，所述第一滑动段3210与所述第二滑动段3220相互垂直设置；当所述驻车架32处于水平状态时，所述第一滑动段3210也处于水平状态；所述伸缩端设有限位连接件22，所述限位连接件22与所述旋转轴31平行设置；所述限位连接件22的端部滑动安装于所述滑动通槽3213内。所述限位凸起部21通过所述限位连接件22，限位连接于所述转动腔3211中。而所述伸缩端在进行伸缩移动时，所述限位凸起部21通过所述限位连接件22在所述滑动通槽3213滑动，才能在转动腔3211中移动，从而实现与所述限位孔3212的分离或插合。当所述驻车架32处于水平状态，即A1状态时，所述限位连接件22在第一滑动端内移动。当所述驻车架32处于A2状态时，所述限位连接件22滑动至第一滑动与所述第二滑动端的连接处；当所述驻车架32处于竖直状态时，所述限位连接处于第二滑动段3220中。更优地，所述第一滑动段3210与第二滑动段3220相互垂直，目的在于加长限位连接件与所述旋转轴31之间的力臂，从而使得伸缩件2推动所述驻车架32翻转更省力，减少伸缩件2的消耗，从而增长使用寿命。

所述滑动通槽3213在生产制造中结构种类存在多种，具体地，如图4所示，所述滑动通槽3213呈L形状。这样的设置，使得所述驻车架32在生产制作时简单方便，减少加工成本。

进一步地，如图2所示，所述底座1的右侧包括转动座12，所述转动座12的一端与所述底座1连接，其另一端设有转动孔，且向外延伸；所述旋转轴31转动安装于所述转动孔。这样的设置，使得所述驻车架32的翻转更安稳，并且所述旋转轴31的固定结构简单，便于安装和拆卸。

优选地，所述旋转轴31的前后两端都设有所述驻车架32，且所述前端或后端的驻车架32与所述伸缩件2连接。通过设置两个驻车架32，使得所述摩托车的驻车更加的安稳。

进一步地，所述驻车架32的底部设有防滑垫块322。目的在于摩托车在光滑的地面上进行驻车时，可通过防滑垫块322，增大与地面摩擦，使得驻车更加稳固。

具体地，底座1的顶部还设有固定座11，所述伸缩结构的固定端与所述固定座11铰接。所述伸缩件2可更方便推动或拉动所述驻车架32的翻转。

一种摩托车，包括如上述中任意一项所述的驻车架机构，所述驻车架机构设于摩托车的底盘，所述驻车架机构与摩托车中的控制系统连接，从而调节驻车架32的收起或释放。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车的驻车架机构，其特征在于，包括底座、伸缩件和驻车架结构；

所述伸缩件的固定端与所述底座连接，其伸缩端设有限位凸起部；

所述驻车架结构包括旋转轴和驻车架，所述驻车架设有转动部，所述转动部设有转动腔和限位孔，所述限位孔与所述转动腔连通；

所述旋转轴水平设置，且与所述伸缩件的伸缩方向垂直，所述驻车架套设于所述旋转轴的外部；

所述限位凸起部限位连接于所述转动腔，使得所述限位凸起部可在所述转动腔内移动，并驱动所述驻车架绕所述旋转轴翻转；

当所述伸缩端收缩，使得所述驻车架翻至水平状态时，所述限位孔位于其顶面，所述限位凸起部水平延伸且与所述限位孔分离；

当所述伸缩端伸出，使得所述驻车架翻至竖直状态时，所述限位孔位于其右侧面，所述限位凸起部水平延伸且与所述限位孔插合固定；

所述转动腔的前侧或后侧设有滑动通槽；所述滑动通槽包括第一滑动段和第二滑动段，所述第一滑动段与所述第二滑动段相互垂直设置；当所述驻车架处于水平状态时，所述第一滑动段也处于水平状态；所述伸缩端设有限位连接件，所述限位连接件与所述旋转轴平行设置；所述限位连接件的端部滑动安装于所述滑动通槽内；

所述滑动通槽呈L形状。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车的驻车架机构，其特征在于，所述底座的右侧包括转动座，所述转动座的一端与所述底座连接，其另一端设有转动孔，且向外延伸；

所述旋转轴转动安装于所述转动孔。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车的驻车架机构，其特征在于，所述旋转轴的前后两端都设有所述驻车架，且所述前端或后端的驻车架与所述伸缩件连接。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车的驻车架机构，其特征在于，所述驻车架的底部设有防滑垫块。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车的驻车架机构，其特征在于，底座的顶部还设有固定座，所述伸缩件的固定端与所述固定座铰接。

6.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求1-5任意一项所述的驻车架机构，所述驻车架机构设于摩托车的底盘。

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