CN113323941B - 油缸的缓冲装置以及油缸 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种油缸的缓冲装置，包括设置在油缸油口内的封堵组件、触发组件和调节组件，活塞杆推动触发组件使封堵组件将油口和无杆腔封闭，无杆腔内的油液通过触发组件和调节组件节流后回流至触发组件，最后流经触发组件后通过油口排出。通过上述方式，本发明油缸的缓冲装置以及油缸，在不需要更换缓冲部件的基础上实现缓冲性能的调节，省去了重复拆解、装配油缸的繁琐步骤，而且控制开口大小可调节，更容易获得最佳的缓冲效果和性能。

Description

油缸的缓冲装置以及油缸

技术领域

本发明涉及油缸领域，特别是涉及一种油缸的缓冲装置以及油缸。

背景技术

随着工业技术的发展，机械设备遍布各个角落，而很多设备需要用油缸来完成一些相关动作，油缸以它结构简单，输出力大，可做大功率的动力元件，工作效率高，性能稳定可靠，使用维护方便等优良特性广泛应用于各个机械领域。然而，由于油缸输出力比较大，活塞杆伸出缩回过程中存在一定速度，这个速度要在活塞杆到达最伸状态或最缩状态的时候将其降到零，如果缸底处或端盖处没有缓冲装置，则通过缸底底面和端盖端面限位致使活塞杆速度骤降，产生很大的加速度，这将会对油缸零部件产生很大的冲击，影响油缸寿命，甚至直接损坏油缸上零部件。

目前应用于油缸缸底部位缓冲装置有缓冲柱形式和缓冲套形式，两种方式应用原理和思路具有异曲同工之妙：在缸底加工一个缓冲孔，活塞杆端上加上缓冲柱或套，通过改变缓冲套或缓冲柱外圆扁丝状况以及缓冲环开口大小来实现不同的缓冲性能，即控制缸底缓冲孔和活塞杆上缓冲柱或套之间形成的过流面积，来达到不同的缓冲性能。

现有技术需要通过替换缓冲部件来实现不同的缓冲效果；每换一次缓冲部件便要将整个油缸拆解一遍，换好再重新装配，耗人、耗时、耗力；缓冲部件上形成的过流面积只能通过人为估值改变缓冲套扁丝角度、末端长度、缓冲环开口等来确定，消耗很多部件却只能确定一个相对的缓冲性能。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种油缸的缓冲装置以及油缸，在不需要更换缓冲部件的基础上实现缓冲性能的调节，省去了重复拆解、装配油缸的繁琐步骤，而且控制开口大小可调节，更容易获得最佳的缓冲效果和性能。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种油缸的缓冲装置，包括设置在油缸油口内的封堵组件、触发组件和调节组件；所述触发组件包括活动设置在油口内的缓冲触发杆，所述缓冲触发杆的一端伸入油口的油腔内，所述缓冲触发杆内具有与油腔连通的过油通道，所述缓冲触发杆的一侧设有触发阀体，所述缓冲触发杆平移使过油通道与触发阀体连通，过油通道内的油液进入触发阀体内，所述触发阀体包括阀套和活动设置在阀套内的触发阀芯，所述触发阀芯上端活动伸入封堵组件内，所述阀套内进入油液，通过油液推动触发阀芯上移从而使触发阀芯带动封堵组件移动，所述触发阀芯内具有出油通孔，所述出油通孔将油口和调节组件连通；所述封堵组件包括封堵导杆，所述封堵导杆活动设置在油口内，并且左端伸入油腔内，所述触发阀芯上移带动封堵导杆平移从而封堵油口与油腔的连接处；所述调节组件包括依次连通的第一泄流油道、可调式缓冲油道和第二泄流油道，所述第一泄流油道与缓冲触发杆的过油通道连通，所述第二泄流油道与触发阀芯的出油通孔连通。

在本发明一个较佳实施例中，所述阀套底部具有进油口，所述第一泄流油道和阀套底部之间形成启动油腔，所述缓冲触发杆活动设置在第一泄流油道内，所述缓冲触发杆的周向上具有封堵启动油腔的凸起挡环，所述凸起挡环位于过油通道的前端，所述缓冲触发杆平移使凸起挡环将启动油腔打开，从而使过油通道与进油口连通。

在本发明一个较佳实施例中，所述阀套垂直设置在缓冲触发杆的侧部，所述启动油腔的右端与缓冲触发杆的外壁之间形成密封状态，启动油腔的左端被凸起挡环封堵，所述缓冲触发杆平移使凸起挡环与启动油腔的左侧分离形成启动口，从而使过油通道通过启动口与进油口连通，所述阀套底部的进油口设置在启动油腔内。

在本发明一个较佳实施例中，所述过油通道包括沿轴向设置有的主油孔以及沿径向设置的副油孔，部分所述副油孔位于凸起挡环的左侧，所述副油孔通过启动口与进油口连通。

在本发明一个较佳实施例中，所述封堵导杆的末端设有封堵塞，所述封堵塞进入油口并与油口的内壁密封从而封堵油口与油腔的连接处，所述封堵塞和封堵导杆之间还设有碟簧。

在本发明一个较佳实施例中，所述封堵导杆的中部具有通孔，所述触发阀芯上端伸入通孔内，通过推动通孔使封堵导杆移动。

在本发明一个较佳实施例中，所述触发阀芯的上端具有倾斜面，所述倾斜面与通孔的内壁接触，封堵导杆通过倾斜面推动通孔使封堵导杆移动。

在本发明一个较佳实施例中，所述倾斜面上端具有抵住通孔的凸肩，所述封堵导杆的前端设有第一复位弹簧，所述缓冲触发杆的前端设有第二复位弹簧，所述触发阀芯和阀套之间设有第三复位弹簧，所述阀套外侧具有定位槽，所述定位槽外侧设有定位钢球，所述定位钢球通过紧定螺钉将阀套锁紧在油缸内。

在本发明一个较佳实施例中，所述可调式缓冲油道内螺纹连接有调节螺杆，所述调节螺杆的顶端与可调式缓冲油道的内壁之间形成缓冲开口，所述第一泄流油道通过缓冲开口与第二泄流油道连通。

为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种油缸，包括缸体以及设置在缸体内的活塞杆和活塞，所述缸体上具有与无杆腔连通的油口，所述缸体的油口内设有如上述的油缸的缓冲装置，所述缓冲触发杆的左端伸入无杆腔内，活塞杆右移推动缓冲触发杆使油缸的缓冲装置启动，无杆腔的一部分油液通过过油通道进入触发阀体使触发阀芯推动封堵导杆将油口封闭，另一部分油液通过过油通道进入调节组件后回流至触发阀芯，油液通过出油通孔从油口流出。

本发明的有益效果是：本发明油缸的缓冲装置以及油缸，在不需要更换缓冲部件的基础上实现缓冲性能的调节，省去了重复拆解、装配油缸的繁琐步骤，而且控制开口大小可调节，更容易获得最佳的缓冲效果和性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明油缸一较佳实施例的局部剖视图；

图2是本发明油缸一较佳实施例的局部剖视图；

图3是图1的局部结构示意图；

图4是图2的局部结构示意图；

图5是图2的F-F向剖视图；

图6是图1的D-D向剖视图；

图7是封堵导杆的立体结构示意图；

图8是触发阀芯的立体结构示意图；

图9是触发组件的立体结构示意图；

图10是图3的另一状态示意图；

图11是图4的另一状态示意图；

附图中各部件的标记如下： 1、缸体，11、活塞杆，12、活塞，13、无杆腔，14、油口，2、触发组件，21、缓冲触发杆，211、过油通道，212、凸起挡环，213、主油孔，214、副油孔，22、触发阀体，221、阀套，222、触发阀芯，223、进油口，224、倾斜面，225、凸肩，226、定位槽，227、定位钢球，228、紧定螺钉，229、出油通孔，230、第三复位弹簧，23、第二复位弹簧，3、封堵组件，31、封堵导杆，32、封堵塞，33、碟簧，34、通孔，35、第一复位弹簧，4、调节组件，41、第一泄流油道，42、可调式缓冲油道，43、第二泄流油道，44、调节螺杆，45、缓冲开口，46、启动油腔，47、启动口。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图11，一种油缸，包括缸体1以及设置在缸体1内的活塞杆11和活塞12，缸体1上具有与无杆腔13连通的油口14，缸体1的油口14内设有油缸的缓冲装置，缓冲装置包括封堵组件3、触发组件2和调节组件4；

触发组件2包括通过导向铜套（图中未标注）活动设置在油口内的缓冲触发杆21，缓冲触发杆21的左端伸入无杆腔13内，缓冲触发杆21内具有与无杆腔13连通的过油通道211，缓冲触发杆21的一侧设有触发阀体22，活塞杆11右移推动缓冲触发杆21平移使过油通道211与触发阀体22连通，过油通道211内的油液进入触发阀体22内。触发阀体22包括阀套221和活动设置在阀套221内的触发阀芯222，触发阀芯222上端活动伸入封堵组件3内，阀套221内进入油液，通过油液推动触发阀芯222上移从而使触发阀芯222带动封堵组件3移动，触发阀芯222内具有出油通孔，出油通孔229将油口14和调节组件4连通；阀套221底部具有进油口223，进油口223沿阀套底部周向间隔均匀设置，其数量为4个，第一泄流油道41和阀套221底部之间形成启动油腔46，缓冲触发杆21活动设置在第一泄流油道41内，缓冲触发杆21的周向上具有封堵启动油腔46的凸起挡环212，凸起挡环212位于过油通道211的前端，缓冲触发杆21平移使凸起挡环212将启动油腔46打开，从而使过油通道211与进油口223连通。阀套221垂直设置在缓冲触发杆21的侧部，启动油腔46的右端与缓冲触发杆21的外壁之间形成密封状态，启动油腔46的左端被凸起挡环212封堵，缓冲触发杆21平移使凸起挡环212与启动油腔46的左侧分离形成启动口47，从而使过油通道211通过启动口47与进油口223连通，阀套221底部的进油口223设置在启动油腔46内。过油通道211包括沿轴向设置有的主油孔213以及沿径向设置的副油孔214，部分副油孔214位于凸起挡环212的左侧，副油孔214通过启动口47与进油口223连通。触发阀芯222的上端具有倾斜面224，倾斜面224与通孔34的内壁接触，封堵导杆31通过倾斜面推动通孔34使封堵导杆31移动。倾斜面224上端具有抵住通孔的凸肩225，凸肩225可以防止封堵导杆31和触发阀芯222分离，缓冲触发杆21的前端设有第二复位弹簧23，触发阀芯222和阀套之间设有第三复位弹簧230，阀套外侧具有定位槽226，定位槽226外侧设有定位钢球227，定位钢球227通过紧定螺钉228将阀套221锁紧在油缸内。第二复位弹簧23和第三复位弹簧230在复位过程中提供回复力，加快复位速度。

封堵组件3包括封堵导杆31，封堵导杆31的中部具有通孔34，触发阀芯222上端伸入通孔34内，通过推动通孔34使封堵导杆31移动。封堵导杆31活动设置在油口14内，并且左端伸入无杆腔13内，触发阀芯222上移带动封堵导杆31平移从而封堵油口14与无杆腔的连接处；封堵导杆31的末端设有封堵塞32，封堵塞32进入油口14并与油口14的内壁密封从而封堵油口14与无杆腔13的连接处，封堵塞32和封堵导杆31之间还设有碟簧33。封堵导杆31的前端设有第一复位弹簧35，第一复位弹簧35为封堵导杆复位提供回复力。封堵塞采用轻型高强度材料。

调节组件4包括依次连通的第一泄流油道41、可调式缓冲油道42和第二泄流油道43，第一泄流油道41与缓冲触发杆21的过油通道211连通，第二泄流油道43与触发阀芯222的出油通孔229连通，第二泄流油道43左端通过紧定螺钉封堵，可调式缓冲油道42内设有调节螺杆44，调节螺杆44的顶端与可调式缓冲油道42的内壁之间形成缓冲开口45，第一泄流油道41通过缓冲开口45与第二泄流油道43连通，转动调节螺杆44可以调节缓冲开口45的大小，从而实现缓冲流量的无级调节。调节螺杆44也可替换成其他开口大小的调节部件，不限于调节螺杆。

本发明的具体工作原理如下：如图3和图4，当活塞杆11收缩时，活塞杆11逐渐向缓冲触发杆21移动，直至活塞杆11与缓冲触发杆21接触并推动缓冲触发杆21向右移动，如图10和图11，缓冲触发杆21右移，凸起挡环212同步右移，将启动油腔46打开，无杆腔13的油液通过缓冲触发杆21左端的副油孔214进入主油孔213，再从副油孔214进入启动油腔46，然后油液从启动油腔46进入阀套221下端的进油口223内，然后油液推动触发阀芯222向上移动，触发阀芯222在向上移动的过程中通过凸肩225和倾斜面224向右推动封堵导杆31，封堵导杆31右移，直至封堵塞32进入油口14内，并且将油口14密封封堵，无杆腔13的油液只能从过油通道211流入第一泄流油道41，油液通过第一泄流油道41后再从可调式缓冲油道流42至第二泄流油道43，第二泄流油道43的油液流入触发阀体22内的出油通孔229，然后从出油通孔229上端流出，最后油液从油口14排出，实现了活塞杆11缩回状态下的缓冲效果。

当活塞杆11需要伸出时，油液通过油口14进入，油液将封堵塞32处碟簧33被压缩，封堵塞32用于封堵油口的部分厚度较薄，在油口高压的冲击下会向左出现弹性形变，从而压缩碟簧使油口14获得开口，油液从而进入无杆腔13，活塞杆11被推出，缓冲触发杆21被释放后向左移动，触发阀芯222同步向下移动，封堵塞32处的进油口逐渐变大，进油流量增大，活塞杆11推出速度加快，直至所有弹簧力释放，活塞杆11完全伸出，缓冲触发杆左移至最初位置结束，导流触发阀芯下移至最初位置结束。

区别于现有技术，本发明油缸的缓冲装置以及油缸，在不需要更换缓冲部件的基础上实现缓冲性能的调节，省去了重复拆解、装配油缸的繁琐步骤，而且控制开口大小可调节，更容易获得最佳的缓冲效果和性能。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种油缸的缓冲装置，其特征在于，包括设置在油缸油口内的封堵组件、触发组件和调节组件；

所述触发组件包括活动设置在油口内的缓冲触发杆，所述缓冲触发杆的一端伸入油口的油腔内，所述缓冲触发杆内具有与油腔连通的过油通道，所述缓冲触发杆的一侧设有触发阀体，所述缓冲触发杆平移使过油通道与触发阀体连通，过油通道内的油液进入触发阀体内，所述触发阀体包括阀套和活动设置在阀套内的触发阀芯，所述触发阀芯上端活动伸入封堵组件内，所述阀套内进入油液，通过油液推动触发阀芯上移从而使触发阀芯带动封堵组件移动，所述触发阀芯内具有出油通孔，所述出油通孔将油口和调节组件连通；

所述封堵组件包括封堵导杆，所述封堵导杆活动设置在油口内，并且左端伸入油腔内，所述触发阀芯上端与封堵导杆接触，触发阀芯上移推动封堵导杆平移从而封堵油口与油腔的连接处；

所述调节组件包括开设在油缸上的依次连通的第一泄流油道、可调式缓冲油道和第二泄流油道，所述第一泄流油道与缓冲触发杆的过油通道连通，所述第一泄流油道位于缓冲触发杆的右侧，所述第二泄流油道与触发阀芯的出油通孔连通，所述第二泄流油道位于触发阀体的下方，所述可调式缓冲油道内螺纹连接有调节螺杆，所述调节螺杆的顶端与可调式缓冲油道的内壁之间形成缓冲开口，所述第一泄流油道通过缓冲开口与第二泄流油道连通。

2.根据权利要求1所述的油缸的缓冲装置，其特征在于，所述阀套底部具有进油口，所述第一泄流油道和阀套底部之间形成启动油腔，所述缓冲触发杆活动设置在第一泄流油道内，所述缓冲触发杆的周向上具有封堵启动油腔的凸起挡环，所述凸起挡环位于过油通道的前端，所述缓冲触发杆平移使凸起挡环将启动油腔打开，从而使过油通道与进油口连通。

3.根据权利要求2所述的油缸的缓冲装置，其特征在于，所述阀套垂直设置在缓冲触发杆的侧部，所述启动油腔的右端与缓冲触发杆的外壁之间形成密封状态，启动油腔的左端被凸起挡环封堵，所述缓冲触发杆平移使凸起挡环与启动油腔的左端分离形成启动口，从而使过油通道通过启动口与进油口连通，所述阀套底部的进油口设置在启动油腔内。

4.根据权利要求3所述的油缸的缓冲装置，其特征在于，所述过油通道包括沿轴向设置有的主油孔以及沿径向设置的副油孔，部分所述副油孔位于凸起挡环的左侧，所述副油孔通过启动口与进油口连通。

5.根据权利要求1-4任一所述的油缸的缓冲装置，其特征在于，所述封堵导杆的末端设有封堵塞，所述封堵塞进入油口并与油口的内壁密封从而封堵油口与油腔的连接处，所述封堵塞和封堵导杆之间还设有碟簧。

6.根据权利要求5所述的油缸的缓冲装置，其特征在于，所述封堵导杆的中部具有通孔，所述触发阀芯上端伸入通孔内，通过推动通孔使封堵导杆移动。

7.根据权利要求6所述的油缸的缓冲装置，其特征在于，所述触发阀芯的上端具有倾斜面，所述倾斜面与通孔的内壁接触，封堵导杆通过倾斜面推动通孔使封堵导杆移动。

8.根据权利要求7所述的油缸的缓冲装置，其特征在于，所述倾斜面上端具有抵住通孔的凸肩，所述封堵导杆的前端设有第一复位弹簧，所述缓冲触发杆的前端设有第二复位弹簧，所述触发阀芯和阀套之间设有第三复位弹簧，所述阀套外侧具有定位槽，所述定位槽外侧设有定位钢球，所述定位钢球通过紧定螺钉将阀套锁紧在油缸内。

9.一种油缸，包括缸体以及设置在缸体内的活塞杆和活塞，所述缸体上具有与无杆腔连通的油口，其特征在于，所述缸体的油口内设有如权利要求1所述的油缸的缓冲装置，所述缓冲触发杆的左端伸入无杆腔内，活塞杆右移推动缓冲触发杆使油缸的缓冲装置启动，无杆腔的一部分油液通过过油通道进入触发阀体使触发阀芯推动封堵导杆将油口封闭，另一部分油液通过过油通道进入调节组件后回流至触发阀芯，油液通过出油通孔从油口流出。

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