CN113309843A - 齿轮箱用克林根贝格齿轮及其修形方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及齿轮修形技术领域，针对现有低地板齿轮箱齿轮组装过后因两齿轮轴线变化导致的接触区偏移问题，公开一种齿轮箱用克林根贝格齿轮，包括主动齿轮和从动齿轮，从动齿轮修形后，凸面接触区中心往从动齿轮偏大端偏移，且主动齿轮和从动齿轮组装后凸面接触区距离从动齿轮小端的长度占齿面长度的1/7‑2/7。采用本申请的方法进行修形的齿轮在装配后，两齿轮轴线夹角变化所导致的接触区域偏移恰好与修形后的偏移量相互抵消，使齿轮接触区符合使用要求，提高了齿轮的承载能力，延长了齿轮的寿命。

Description

齿轮箱用克林根贝格齿轮及其修形方法
技术领域
本发明涉及齿轮修形技术领域，具体地，涉及一种齿轮箱用克林根贝格齿轮及其修形方法。
背景技术
低地板有轨电车齿轮箱采用克林根贝格齿轮，齿轮箱组装后，要求主动轮和从动轮的旋转轴线夹角不发生变化。但是，因为低地板车齿轮箱结构特殊，主动齿轮和从动齿轮采用偏置悬臂结构(见说明书附图3)，当主动轮带动从动齿轮转动时，由于存在轴承游隙，主动轮和从动轮的旋转轴线就会产生一定的夹角。因此接触区按常规要求正常生产并组装的齿轮，其接触区往往会产生偏移，最终导致齿轮接触区不符合要求，齿轮寿命缩短，承载能力降低。
具体见说明书附图4所示，当主动齿轮顺时针转动时，主动齿轮与从动齿轮凸面接触，两个齿轮的轴线的夹角变大,接触区往齿轮大端偏移；如说明书附图5所示，当主动轮逆时针旋转时，主动齿轮与从动齿轮凹面接触，两个齿轮的轴线夹角变小,接触区往齿轮小端偏移。
基于齿轮的上述偏移缺陷，需要对齿轮重新修形，以保证齿轮接触区装配后符合使用要求，提高齿轮的承载能力，并延长齿轮的寿命。
公告号为CN110802281B的专利提到一种螺旋锥齿轮副的反驱动面修形方法，该方法中对加载接触区的偏移设计过于复杂。
发明内容
本发明解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种能消除组装过后因两齿轮轴线变化导致的接触区偏移情况的克林根贝格齿轮。
本发明同时提供一种简便的、能使齿轮接触区符合使用要求的齿轮箱用克林根贝格齿轮的修形方法。
本发明的目的通过以下技术方案实现：
一种齿轮箱用克林根贝格齿轮，包括主动齿轮和从动齿轮，从动齿轮修形后，凸面接触区中心往从动齿轮偏大端偏移，且主动齿轮和从动齿轮组装后凸面接触区距离从动齿轮小端的长度占齿面长度的1/7-2/7。
进一步地，凸面接触区中心往从动齿轮偏大端偏移的偏移量为5-7mm。
更进一步地，从动齿轮修形后，凹面接触斑中心往从动齿轮小端偏移，且主动齿轮和从动齿轮组装后凹面接触斑距离从动齿轮小端的长度占齿面长度的1/14-3/14。
再进一步地，凹面接触斑中心往从动齿轮小端偏移的偏移量为3-5mm。
一种齿轮箱用克林根贝格齿轮的修形方法，对从动齿轮进行修形，使从动齿轮凸面接触区中心往从动齿轮偏大端偏移。
更进一步地，主动齿轮和从动齿轮组装后凸面接触区距离从动齿轮小端的长度占齿面长度的1/7-2/7。
再更进一步地，凸面接触区中心往从动齿轮偏大端偏移的偏移量为5-7mm。
再进一步地，使从动齿轮凹面接触斑中心往从动齿轮小端偏移。
还进一步地，凹面接触斑中心偏移后，主动齿轮和从动齿轮组装后凹面接触斑距离从动齿轮小端的长度占齿面长度的1/14-3/14。
进一步地，凹面接触斑中心往从动齿轮小端偏移的偏移量为3-5mm。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
采用本申请的方法进行修形的齿轮在装配后，两齿轮轴线夹角变化所导致的接触区域偏移恰好与修形后的偏移量相互抵消，使齿轮接触区符合使用要求，提高了齿轮的承载能力，延长了齿轮的寿命。
附图说明
图1为主动齿轮和从动齿轮组装后接触区标准示意；
图2为采用实施例1所述方法修形后的从动齿轮接触区示意；
图3为低地板车齿轮箱中主动齿轮和从动齿轮配合结构图；
图4为主动齿轮和从动齿轮凸面接触，两个齿轮的轴线夹角变大的示意图；
图5为主动齿轮和从动齿轮凹面接触，两个齿轮的轴线夹角变小的示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
实施例1
提供一种齿轮箱用克林根贝格齿轮的修形方法，对从动齿轮进行修形，本实施例中从动齿轮齿面宽为70mm，在修形时使从动齿轮凸面接触区中心往从动齿轮偏大端偏移，使主动齿轮和从动齿轮组装后凸面接触区距离从动齿轮小端的长度占整个齿面长度(即前述的齿面宽)的1/7-2/7，具体地，从动齿轮凸面接触区中心往从动齿轮偏大端偏移的偏移量为5-7mm。上述偏移方式及偏移量可抵消主动齿轮和从动齿轮组装后在进行凸面接触的啮合传动过程中，由于两齿轮轴线夹角变化所造成的接触区偏移(参考图4)。
此外，为解决主动齿轮和从动齿轮在进行凹面接触啮合传动时，因两齿轮轴线夹角变小而造成的接触区偏移问题，可在从动齿轮修形时将从动齿轮凹面接触斑中心往从动齿轮小端偏移，使主动齿轮和从动齿轮组装后凹面接触斑距离从动齿轮小端的长度占整个齿面长度的1/14-3/14，具体地，从动齿轮凹面接触斑中心往从动齿轮小端偏移的偏移量为3-5mm。该偏移方式和偏移量可抵消主动齿轮和从动齿轮在进行凹面接触的啮合传动过程中，由于两齿轮轴线夹角变小所造成的接触区偏移(参考图5)。
图1给出了本申请主动齿轮和从动齿轮组装后的接触区标准示意图，其中凸面和凹面在齿宽方向所占长度比例均为2/7-3/7，图2给出的是从动齿轮修形加工结束后的接触区示意，此时凸面接触区中心已往从动齿轮偏大端偏移了5-7mm，凹面接触斑中心已往从动齿轮小端偏移了3-5mm(图中内径标识端为从动齿轮小端，外径标识端为从动齿轮大端)。在主动齿轮和从动齿轮组装完成后进行工作时，当主动齿轮顺时针旋转，主动齿轮和从动齿轮凸面接触，两个齿轮的轴线的夹角变大，凸面接触区往从动齿轮大端偏移，而由于从动齿轮修形时已经将凸面接触区中心往偏大端偏移了，该偏移会与因夹角变大引起的偏移相抵消，因此，最终的凸面接触区会落在图1所示的标准区内。主动齿轮逆时针旋转时的偏移抵消同上理。此时，主动齿轮无论是顺时针转动还是逆时针转动，其与从动齿轮的凸面接触区、凹面接触区均能符合使用要求，能有效提高齿轮的承载能力，延长齿轮的寿命。
实施例2
本实施例与实施例1的区别是：从动齿轮齿面宽为100mm，在对从动齿轮修形时，将从动齿轮凸面接触区中心往从动齿轮偏大端偏移5-7mm，凹面接触斑中心往从动齿轮小端偏移的偏移量为3-5mm，也能保证凸面接触区、凹面接触区均符合使用要求。
实施例3
本实施例与实施例1的区别是：从动齿轮齿面宽为50mm，在对从动齿轮修形时，将从动齿轮凸面接触区中心往从动齿轮偏大端偏移5-7mm，凹面接触斑中心往从动齿轮小端偏移的偏移量为3-5mm，也能保证凸面接触区、凹面接触区均符合使用要求。
实施例4
一种齿轮箱用克林根贝格齿轮，包括主动齿轮和从动齿轮，其中，从动齿轮修形后，其凸面接触区中心是往从动齿轮偏大端偏移的，且主动齿轮和从动齿轮组装后凸面接触区距离从动齿轮小端的长度占齿面长度的1/7-2/7，凹面接触斑中心是往从动齿轮小端偏移的，且主动齿轮和从动齿轮组装后凹面接触斑距离从动齿轮小端的长度占齿面长度的1/14-3/14。具体来说，可将凸面接触区中心往从动齿轮偏大端偏移5-7mm的量，将凹面接触斑中心往从动齿轮小端偏移3-5mm的偏移量。
本实施例的从动齿轮齿面宽(即前述齿面长度)为70mm，事实上无论从动齿轮是什么尺寸规格，上述5-7mm、3-5mm的偏移量均是确定的，只要对相应接触区/接触斑中心进行相应偏移量的偏移，均能抵消主动齿轮和从动齿轮组装后因夹角变化导致的齿轮接触区域偏移，实现齿轮接触区满足使用要求的效果。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明的技术方案所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种齿轮箱用克林根贝格齿轮，包括主动齿轮和从动齿轮，其特征在于，从动齿轮修形后，凸面接触区中心往从动齿轮偏大端偏移，且主动齿轮和从动齿轮组装后凸面接触区距离从动齿轮小端的长度占齿面长度的1/7-2/7。
2.根据权利要求1所述的齿轮箱用克林根贝格齿轮，其特征在于，凸面接触区中心往从动齿轮偏大端偏移的偏移量为5-7mm。
3.根据权利要求2所述的齿轮箱用克林根贝格齿轮，其特征在于，从动齿轮修形后，凹面接触斑中心往从动齿轮小端偏移，且主动齿轮和从动齿轮组装后凹面接触斑距离从动齿轮小端的长度占齿面长度的1/14-3/14。
4.根据权利要求3所述的齿轮箱用克林根贝格齿轮，其特征在于，凹面接触斑中心往从动齿轮小端偏移的偏移量为3-5mm。
5.一种齿轮箱用克林根贝格齿轮的修形方法，其特征在于，对从动齿轮进行修形，使从动齿轮凸面接触区中心往从动齿轮偏大端偏移。
6.根据权利要求5所述的修形方法，其特征在于，主动齿轮和从动齿轮组装后凸面接触区距离从动齿轮小端的长度占齿面长度的1/7-2/7。
7.根据权利要求6所述的修形方法，其特征在于，凸面接触区中心往从动齿轮偏大端偏移的偏移量为5-7mm。
8.根据权利要求5或6或7所述的修形方法，其特征在于，使从动齿轮凹面接触斑中心往从动齿轮小端偏移。
9.根据权利要求8所述的修形方法，其特征在于，凹面接触斑中心偏移后，主动齿轮和从动齿轮组装后凹面接触斑距离从动齿轮小端的长度占齿面长度的1/14-3/14。
10.根据权利要求1所述的修形方法，其特征在于，凹面接触斑中心往从动齿轮小端偏移的偏移量为3-5mm。
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