CN113302067A - 用于车辆的通风口 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的通风口包括壳体(12)，该壳体具有入口开口(14)和出口开口(16)、以及用于供空气沿主流动方向(H)从入口开口(14)流动到出口开口(16)的空气管道(18)，其中板条组件布置在空气管道(18)中并具有多个空气导引板条(22)，该多个空气导引板条能够相对于主流动方向(H)一起枢转并被设计成在板条组件的打开位置将空气流从主流动方向(H)转向、并且在板条组件的关闭位置中断空气流，在关闭位置，空气导引板条(22)相对于彼此被支撑并且它们各自采取其终止位置，并且在板条组件从打开位置到关闭位置的调整过程中，空气导引板条(22)中的至少一些相继到达它们相应的终止位置。

Description

用于车辆的通风口

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的通风口，该通风口包括壳体，该壳体具有入口开口和出口开口，该壳体限定了用于供空气沿主流动方向从入口开口流动到出口开口的空气管道；该通风口进一步包括板条组件，该板条组件布置在空气管道中并且具有多个空气导引板条，该多个空气导引板条以移动方式联接并且能够相对于主流动方向一起枢转，这些空气导引板条被设计成在板条组件的打开位置将空气流从主流动方向转向、并且在板条组件的关闭位置中断空气流，在板条组件的关闭位置，这些空气导引板条通过在各自情况下采用终止位置而相对于彼此被支撑。

背景技术

上述类型的通风口用于将空气进给到车辆内部中。经由通风口进给的空气经由入口开口流动到由壳体形成的空气管道中，穿过壳体并穿过出口开口而流动到车辆的内部中。车辆可以是例如乘用车或卡车。在空气管道内，空气导引板条以可枢转的方式安装，并用于将空气流从主流动方向转向。通过调整空气导引板条，空气流可以沿所需方向转向。在这种情况下，空气导引板条以移动方式联接在一起(例如，经由联接杆)并以这种方式形成板条组件。此外，空气导引板条还用于中断空气流。出于此目的，空气导引板条可以枢转，以使得在它们的相应终止位置，它们通过彼此抵靠而将空气管道的自由流动面积减小到零，并因此限定关闭位置。因此，这种空气导引板条也充当所谓的关闭板条，以截止空气导引管道，并且可以尤其作为对单独形成的截止阀瓣的替代而设置。

由于制造公差，特别是在空气导引板条的情况下，以及在用于以移动方式联接空气导引元件的联接元件的情况下，和在壳体和支承框架的情况下，这种板条组件经常无法完全中断空气流，并且特别是可能发生泄漏流。虽然板条组件关闭，但这些泄漏流仍可能对乘客导致破坏性的空气逸出，还可能发生气流动噪声，比如，啸声。上述制造公差可以尤其在以注射模制(例如，塑料注射模制)方式制造时出现，结果是理想上在关闭位置彼此抵靠而搁置在其终止位置的空气导引板条彼此阻挡，并因此没有提供足够的密封。此外，在这种板条组件中，缺点是当到达空气导引板条的关闭位置时，产生了很大的关闭噪声。这是令人不快的。此外，在已知的关闭板条中，由于操纵杆长度的增大，作用在各个板条上的关闭力随着距控制板条的距离的增大而减小。因此，作用在控制板条上的操作力并未均匀地分布到与控制板条联接的另外的空气导引板条。结果，从距控制板条某一距离起，空气导引板条不一定可以完全调整到它们的相应终止位置，结果，此处也一样，在(假定)关闭的板条组件的情况下，可能出现上述泄漏流。

DE 10 2015 118 548 B4描述了一种通风口，其空气导引板条通过弹性配置的齿轮而被推动到关闭位置，该齿轮作用在可经由齿轮调整的一个或多个联接杆上。结果，板条作为整体通过储存在弹簧元件中的能量被同步地推靠在壳体中的密封表面上。这希望产生对制造公差的补偿。然而，即使在这种通风口的情况下，关闭力也随着距所致动的板条的距离增大而减小。因此，需要非常高的操作力以便实现空气导引板条的可靠关闭。此外，此处也一样，当空气导引板条被调整到关闭位置时，会出现令人不快的较大关闭噪声。

还已知的是具有空气导引板条的通风口，这些空气导引板条可以相对于彼此移动到不同角位置，以便将空气流不同地定向。例如，以这种方式，可以将空气流集中或成扇形散开，或者可以在极限位置实现改进的空气转向。例如DE 10 130 951 A1、DE 10 2016 214186 A1、DE 10 2007 036 532 B4和US 5,586,935 A中描述了这种通风口。

发明内容

本发明基于提供一种通风口的目的，该通风口以尽可能低的操作力提供作用在空气导引板条上的足够高的关闭力，并因此允许经由其板条组件以密封方式关闭空气管道，而不会导致令人不快的关闭噪声。

本发明通过如权利要求1所述的通风口来实现该目的。有利的配置是从属权利要求、说明书和附图的主题。

根据本发明，在开始提到的类型的通风口中，空气导引板条中的至少一些被配置成使得它们在板条组件从打开位置到关闭位置的调整过程中相继到达它们的相应终止位置。

通风口被配置成用在车辆中，例如，在乘用车或卡车中。布置在空气管道中的板条组件可以包括支撑框架，该支撑框架可连接到通风口的壳体，并且空气导引板条可以安装在该支撑框架内。空气导引板条也可以直接安装在通风口的壳体上。空气导引板条可相对于主流动方向枢转到空气流中，以使得空气流可以在垂直于主流动方向的轴线上从主流动方向转向。通过空气导引板条，空气流因此可以在两个相反方向之一上获得方向分量。取决于通风口在车辆中的安装方式，空气流可以通过板条组件的空气导引板条而例如向侧面或向上或向下转向。在空气流的流动方向上，在板条组件的下游或在板条组件的上游，可以设置至少一个另外的空气导引元件，该至少一个另外的空气导引元件可以特别地沿着垂直于主流动方向并且垂直于板条组件的空气导引板条的转向轴线的轴线来使空气流转向。板条组件可以包括至少两个空气导引板条，例如，至少三个、至少五个或至少七个空气导引板条。空气导引板条的枢转轴线可以特别地垂直于主流动方向。虽然在板条组件的打开位置，空气导引板条可以按所描述的方式使空气流偏转，但是在板条组件的关闭位置，空气流可以被板条组件的空气导引板条完全中断。在板条组件的关闭位置，空气导引板条中的每一个采取其终止位置。在此关闭位置，空气导引板条特别地彼此抵靠，并且特别地，邻近的空气导引板条可以至少局部地以平面方式彼此重叠。在这种情况下，板条组件的外部空气导引板条可以在各自情况下与壳体的两个相对壳体壁中的一个发生密封接触。

为了在板条组件的关闭位置充分密封空气管道，空气导引板条在它们的相应终止位置相对于彼此被支撑。在这种情况下，因此在板条组件的关闭位置相对于彼此被支撑的空气导引板条特别地压靠在它们的相应邻近空气导引板条上。因此，空气导引板条中的每一个可以相对于其(多个)邻近空气导引板条被支撑。空气导引板条可以例如经由至少一个联接杆而以移动方式联接在一起。空气导引板条中的至少一个可以作为用于以枢转方式移动板条组件的所有空气导引板条的控制板条被致动，另外的空气导引板条也由于以移动方式联接而通过此控制板条的移动以对应方式移动。空气导引板条也可以经由弹性联接杆相对于彼此被支撑，如下文将更详细地解释的。由于空气导引板条相对于彼此的支撑，不仅空气导引板条自身的任何制造公差、而且从用于致动空气导引板条的操作元件到可以设置在壳体上的任何止动件的整个运动链的任何制造公差都可以被补偿。在没有弹性运动部件的已知通风口中，关闭力将必须大幅增大，以便在现有制造公差下改善密封。然而，在这种情况下，通过空气导引板条来完全密封空气管道通常无法实现。此外，还存在材料失效的风险。由于空气导引板条经由运动链的弹性部件(例如，弹性联接杆)相对于彼此的支撑、公差补偿、以及部件的弹性与运动学设计的结合，可以实现足够紧密的关闭。然而，此处也一样，为了将板条组件移动到关闭位置并且特别地将其保持在关闭位置，需要高的关闭力。特别地，出于此目的，可能设置的联接杆必须被大幅张紧。

因此，根据本发明，空气导引板条并不全部同时关闭。代替地，在板条组件从打开位置到关闭位置的调整过程中，空气导引板条中的至少一些相继到达它们的相应终止位置。特别地，邻近空气导引板条可以相继到达它们的终止位置。例如，位于板条组件的相反端部处的外部空气导引板条可以首先特别地同时到达它们的终止位置。进一步向内定位的并邻近于外部空气导引板条的空气导引板条接着可以特别地也同时到达它们的相应终止位置。随后，进一步向内定位的邻近空气导引板条又可以到达它们的终止位置，等等。因此，板条组件可以从外到内对称地关闭。空气导引板条因此可以以对称方式相继到达它们的相应终止位置。板条组件的相继关闭得以实现。诸位发明人已发现，由于这种带有高度密封的相继关闭，与已知通风口相比，需要施加的关闭力更低。在根据本发明的通风口中，控制板条可以通过相对低的操作力来移动，联接到控制板条的空气导引板条接着经由均匀的关闭力而安稳地调整到它们的相应终止位置。相对于彼此被支撑的空气导引板条因此可以较容易地调整到它们的相应终止位置。支撑中涉及的部件(特别地，弹性联接杆)在该过程中处于低的、确定的张力下，并且因此在时间和温度的影响下几乎不倾向于变形。不过，空气导引板条的充分支撑以及因此所需公差补偿得以实现。

诸位发明人还发现，在具有关闭空气管道的空气导引板条的通风口中，特别地，因为空气导引板条全部同时到达其限定板条组件的关闭位置的终止位置，所以产生了令人不快的关闭噪声。由于所产生的所有空气导引板条对它们的相应相邻板条的同时撞击，产生了上述关闭噪声。各个空气导引板条的撞击噪声在此处叠加成相对较大的咔嚓声。在开始提到的DE 10 2015 118 548 B4中也是这种情况。由于其中的运动学是并行运动学的形式，所以在板条到关闭位置的调整过程中，板条全部同时到达它们的终止位置。这会导致令人不快的大的关闭噪声。根据本发明，由于空气导引板条的相继关闭，这些撞击噪声不会同时出现，而是相继出现。在这种情况下，每个单独撞击噪声很低，以致于它几乎不会侵扰。特别地，板条组件的所有空气导引板条可以相继到达它们的相应终止位置。结果，可以特别大幅地减小关闭噪声。然而，如上所述，也可以提供对称关闭。因此，在板条组件从打开位置到关闭位置的调整过程中，空气导引板条可以从布置在板条组件的相反端部处的外部空气导引板条开始相继到达它们的相应终止位置。根据本发明的通风口不仅允许在板条组件的关闭位置通过施加相对低的关闭力来密封地关闭空气管道，而且还特别安静地实现此关闭位置。关闭力可以例如在从1N到5N的范围中。

根据一种配置，空气导引板条中的一个被配置为可致动的控制板条，该控制板条能够以如下方式移动到其终止位置，即，使得距控制板条的距离依次减小的另外的空气导引板条相继到达它们的相应终止位置，控制板条最后到达其终止位置。因此，板条组件的空气导引板条可以以移动方式联接，以使得所致动的控制板条的移动被传递到与控制板条联接的空气导引板条。出于此目的，如以上所提及的，例如可以设置连接到空气导引板条的至少一个联接杆。距控制板条最远的空气导引板条首先到达它们的终止位置，而更靠近控制元件定位的空气导引板条随后相继到达它们的相应终止位置。例如，如果旨在将板条组件的中央空气导引板条用作控制板条，那么当控制板条移动到其终止位置时，首先外部空气导引板条枢转到它们的终止位置，接着是邻近于相应外部空气导引板条的空气导引板条(即，更靠近控制板条定位的空气导引板条)，并且随后是又更靠近控制板条定位的接着的相邻板条，等等。因此，出现空气导引板条一直至控制板条的逐渐关闭。因此，如以上所提及的，板条组件的对称关闭可以从外到内进行。例如，如果旨在将外部空气导引板条之一用作控制板条，那么根据此配置，布置在板条组件的相反端部处的外部空气导引板条可以首先到达其终止位置，随后是紧挨着此外部空气导引板条布置的空气导引板条到达，并且随后是距控制板条的距离依次减小的所有另外的空气导引板条相继到达。结果，空气导引板条可以特别容易且可靠地相对于彼此被支撑。这种相继关闭可以通过例如联接杆来实现，如下文中所解释的。

根据一种配置，在板条组件的关闭位置，空气导引板条通过至少一个弹性形成的联接杆相对于彼此被支撑。这种联接杆另外用于使空气导引板条的移动相互同步。特别地，以这种方式，可以将所致动的控制板条的移动传递到经由联接杆以移动方式联接到控制板条的另外的空气导引板条的对应移动，如上文所解释的。在已知的通风口中，这种联接杆一般以刚性方式实施。这种刚性联接杆不适合于将空气导引板条相对于彼此支撑。如上所述，通过联接杆的弹性配置，可以实现支撑，并且因此可以补偿空气导引板条的任何制造公差并因此还补偿从用于致动空气导引板条的操作元件到可以设置在壳体上的任何止动件的整个运动链的任何制造公差。因此，根据这种配置，通过联接杆的弹性实现了所需的紧密度和关闭力，从而导致空气导引板条相对于彼此的支撑与空气导引板条的相继关闭协作。

诸位发明人还发现，通过常规的刚性联接杆联接的空气导引板条的关闭力随着距施力点的距离的减小而减小。当空气导引板条经由这种联接杆而联接时，空气导引板条因此经受随着距控制板条的距离增大而更低的关闭力。因此，控制板条和紧邻控制板条的空气导引板条可以通过彼此抵靠而足够紧密地关闭，但是位于较远处的空气导引板条允许泄漏流。根据这种配置，这个问题也通过弹性配置的联接杆来解决。联接杆可以具体实施为弹性元件。联接杆可以由例如塑料构成，并且具有特别地由金属构成的弹簧元件。特别地，这种弹簧元件可以在联接杆的生产期间用塑料封装，并因此形成联接杆。用特别是金属的弹簧元件对联接杆进行的这种加强确保了联接杆在宽的温度范围内长时间维持足够弹性。特别地，根据这种配置而预期的联接杆的功能性可以因此在通风口要求的气候范围内得到保证。金属弹簧元件还防止弹簧作用随着时间的推移因塑料零件的蠕变过程而丧失。由于弹性配置的联接杆，施加在控制板条上的操作力可以均匀地分布在另外的空气导引板条上，直到距控制板条最远的空气导引板条。因此，施加在控制板条上的操作力以更有利的方式传递到邻近板条。弹性联接杆在该过程中变形。因此，虽然或者确切地说因为各个空气导引板条的关闭时间不同，可以实现空气导引板条抵靠彼此的均匀接触压力，即，均匀的关闭力，并且因此最终实现空气管道的足够紧密的关闭。特别地，可以省去例如由比空气导引板条更软的塑料制成的密封件，并且在最简单的情况下，空气导引板条可以通过塑料的单组分注射模制来生产。不过，当然可以设置这种密封件。根据本发明，在板条组件从打开位置到关闭位置的调整过程中，空气导引板条的终止位置的相继实现(即，空气导引板条的相继关闭)可以在使用这种弹性联接杆时以不同方式实现，如下文中所解释的。

就这来说，根据一种配置，设置了从壳体的壳体内壁延伸到空气管道中的至少一个端部止动件，以便使板条组件的至少一个外部空气导引板条在其终止位置止动。特别地，在各自情况下，可以在相对的壳体内壁上设置一个端部止动件，以便在各自情况下使布置在板条组件的相反端部处的两个外部空气导引元件之一止动。当到达该至少一个外部空气导引板条的终止位置时，此空气导引板条因此撞击端部止动件。该外部空气导引板条则优选地不是控制板条的形式。端部止动件可以被配置为壳体的一部分或者与其分开配置。特别地，该至少一个端部止动件可以是板条组件的支撑框架的一部分。在这种情况下，该至少一个端部止动件被布置成使得与端部止动件发生接触的外部空气导引板条首先到达其终止位置。随后，接着外部空气导引板条的空气导引板条可以相继到达它们的终止位置。结合弹性配置的联接杆，空气导引板条的相继关闭因此可以通过这种端部止动件来实现。就这来说，根据另外的配置，为空气导引板条中的每一个设置从壳体的壳体内壁或从支撑框架延伸到空气管道中的端部止动件。由于这些端部止动件的对应布置或配置，空气导引板条可以按所需次序到达它们的终止位置。特别地，端部止动件可以从一个壳体内壁延伸到相对的壳体内壁。端部止动件可以被配置为支撑框架上的板条组件的一部分。因此，端部止动件可以被配置成使得空气导引板条相继到达它们的相应终止位置。端部止动件可以具有止动表面，这些止动表面特别地在主流动方向上以偏移方式布置在空气管道中。结果，空气导引板条中的一些可以撞击它们的相应端部止动件，并且因此比其他空气导引板条更快地到达它们的相应终止位置。

根据一种配置，联接杆具有杆部以及从杆部突出的联接臂，空气导引板条经由相应附接点以可旋转移动的方式连接到相应联接臂。根据本发明，板条组件的相继关闭在这种情况下也可以经由杆部或联接臂的几何配置来实现，如下文中所解释的。

因此，根据一种配置，杆部可以以弯曲方式延伸，并且联接臂可以具有相等长度。在这种情况下，杆部特别地具有背离空气导引板条指向的曲率。特别地，杆部是弯曲的，以使得杆部展现出距延伸经过空气导引板条的枢转点的直线的变化距离。优选地，对于控制板条、特别地对于控制板条的联接臂的附接点，杆部距延伸经过空气导引板条的旋转轴线的直线的垂直距离可以最大。因为联接臂被配置成具有相等长度，所以在打开状态下，空气导引板条可以因此相对于彼此处于不同角位置。当板条组件从打开位置移动到关闭位置时，空气导引板条接着首先到达它们的相应终止位置，其联接臂位于最靠近延伸经过空气导引板条的旋转轴线的直线处。因此，控制板条最后到达其终止位置。换句话说，由于杆部和联接臂的这种配置，在空气导引板条的非支撑状态下，即，在联接杆没有弹性变形的情况下，联接臂与相应空气导引板条的附接点至少局部延伸到在各自情况下在一个节圆上的相应不同位置。取决于附接点在它们的相应节圆上的位置，对应空气导引板条因此相继到达它们的相应终止位置。

根据另外的配置，杆部以笔直方式延伸，并且联接臂具有不同长度。在这种情况下，杆部不是以弯曲方式延伸，而是沿着直线延伸。在这种情况下，在打开位置，空气导引板条的附接点到联接臂的不同距离通过联接臂的不同长度来实现。以这种方式，同样地，可以实现附接点距延伸经过空气导引板条的旋转轴线的直线的上文所解释的不同距离，即，附接点在它们的相应节圆上的不同位置。以这种方式，根据本发明，也可以因此实现板条组件的空气导引板条的相继关闭。

根据替代性配置，杆部以弯曲方式延伸，并且联接臂具有不同长度。此处也一样，如上文所解释的，杆部也可以以弯曲方式延伸，其中杆部的曲率在这种情况下可以特别地指向板条组件。在这种情况下，板条的附接点到联接臂的不同距离是通过不同长度的联接臂和以弯曲方式延伸的杆部的组合来实现的。特别地，在这种情况下，控制板条可以连接到联接杆的最短联接臂，而距控制板条的距离依次增大的另外的空气导引板条随着连接到联接杆的越来越长的联接臂。

根据另一配置，联接杆具有杆部以及从杆部突出的联接臂，空气导引板条经由相应附接点以可旋转移动的方式连接到相应联接臂，空气导引板条各自具有弹性板条部分，该弹性板条部分具有相应附接点。空气导引板条的附接因此可以如上所解释而进行。然而，根据这种配置，联接杆不必以弹性方式配置，而是也可以以刚性方式配置。系统的弹性改为经由弹性板条部分而实现。在空气导引板条的调整过程中，这些配置可以特别地在不同的很大程度上产生效益，并且因此导致板条的相继关闭。

附图说明

在下文中参照示意图来解释本发明的若干配置，在附图中：

图1示出了根据本发明的通风口的立体图，

图2以立体图示出了图1的通风口的板条组件，

图3和图4示出了穿过图2的板条组件截取的剖视图，

图5至图9示出了允许空气导引板条相对于彼此被支撑的不同板条组件的非常示意性的视图，

图10示出了根据另外的配置的板条组件的立体图。

除非另有相反说明，否则相同附图标记在下文中表示相同物体。

具体实施方式

图1至图4示出了本发明的第一配置。通风口是可见的，具有壳体12，该壳体具有入口开口14和出口开口16，壳体12限定了从入口开口14延伸到出口开口16的空气管道18。板条组件20安装在空气管道18内，该板条组件在图2至图4中是可见的。板条组件20具有多个空气导引板条22，该多个空气导引板条经由联接杆32以移动方式联接到联接臂34，其中控制板条24居中地布置在板条组件20中。在这种情况下，空气导引板条22和控制板条24在各自情况下分别经由不可见的销接纳在联接臂34的插孔中，并且经由支承件30以可枢转的方式安装在板条组件20的支撑框架28上。经由连接到控制板条24的致动元件26，控制板条24可以围绕其旋转轴线D相对于空气流枢转。由于经由联接杆32进行的联接，空气导引板条22也围绕它们平行于控制板条的旋转轴线的对应旋转轴线枢转。

由于控制板条24以及因此经由联接杆32联接到控制板条24的空气导引板条22围绕它们的旋转轴线枢转，流经空气管道18的空气流可以从主流动方向H沿两个相反方向转向。在如图1中的通风口的布置的情况下，空气流因此可以向侧面转向。此外，板条组件20还用于通过调整空气导引元件22、24而限制或完全中断空气流。出于此目的，板条组件可以从打开位置移动到图4中可见的关闭位置。在图3中的展示中，空气导引板条尚未全部到达它们的相应终止位置。因此，该图中示出的空气导引板条的位置也可以被理解为板条组件的打开位置。由此可见，在这种情况下，到目前为止仅外部空气导引板条22a通过在各自情况下抵靠板条组件20的支撑框架28的端部止动件36发生邻接而到达它们的相应终止位置。而且用于空气流的缝隙位于另外的空气导引板条22b、22c之间以及位于空气导引板条22c与控制板条24之间。如果控制板条24现在通过经由致动元件26受到力而沿图4中标记为F的方向移动，那么联接杆32基本与其垂直而在方向G上移动，并且空气导引板条22、24因此相对于彼此被支撑。这是可能的，因为联接杆32是以弹性方式配置的。如图3中可见的，在松弛状态下，联接杆32与标记为G的方向相反地略微弯曲。在图4所示的关闭位置，联接杆32张紧，并且因此以笔直方式(即，没有上述弯曲)延伸。因此，板条22、24相对于彼此被支撑。在图4中可见的板条组件的关闭位置，空气导引板条可以例如经由摩擦力或闩锁而被固持在它们的相应终止位置。在图3和图4中布置在控制板条24左侧的空气导引板条22c具有用于在关闭位置接纳致动元件26的凹部25。

由于联接杆32的弹性配置，可以实现空气导引板条相对于彼此的支撑，并且因此可以补偿空气导引板条和联接杆以及从致动元件到壳体的整个运动链的任何制造公差。因此，可以实现板条组件的可靠关闭而没有泄漏流。当板条组件移动到关闭位置时，由于端部止动件36，外部空气导引板条22a首先到达它们的相应终止位置。由于联接杆32的弹性配置，另外的空气导引板条22b、22c、24也可以到达它们的相应终止位置。在联接杆的刚性配置中，这将是不可能的。在外部空气导引板条22a之后，当控制板条24进一步移动到其终止位置时，紧挨着外部空气导引板条22a布置的空气导引板条22b首先到达它们的相应终止位置。随后，又进一步向内定位的空气导引板条22c到达它们的终止位置，并且最后，作为最后一个板条，控制板条24到达其终止位置。因此，既而实现板条组件的关闭位置，参见图4。因为空气导引板条因此相继到达它们的终止位置，所以与空气导引板条同时到达它们的终止位置的情况相比，需要的关闭力更小。特别地，通过与已知通风口相比更小且作用在致动元件26上的操作力F，板条组件可以被紧密地关闭。出于此目的，联接杆必须承受比已知通风口更小的张力。此外，由于相继关闭，仅产生极小的关闭噪声，这是由于邻近的空气导引板条彼此撞击(或者外部空气导引板条22a撞击止动件36)引起的。然而，由于相继关闭，这些关闭噪声不会叠加成令人不快的较大的单次关闭噪声。因此，可以实现可靠且同时安静的关闭。

图5示意性地示出了根据本发明的通风口的板条组件的另一配置。板条组件220包括例如形成在支撑框架上的内端部止动件138和外端部止动件136。在板条组件220中，被布置成可围绕旋转轴线123枢转的空气导引板条122a、122b、124安装在支撑框架上，空气导引板条124被配置为可经由致动元件126致动的控制板条。空气导引板条122中的一些具有密封元件144。空气导引板条122经由联接杆132以移动方式联接在一起，联接杆132具有杆部140以及从杆部140垂直突出的五个联接臂142。经由附接点146，联接臂142各自以可旋转移动的方式连接到空气导引板条122之一。联接杆132也是以弹性方式配置的。当对控制板条124经由其致动元件126施加沿着标记为F的箭头线的力时，空气导引板条122可以从图5所示的打开位置移动到关闭位置。在该过程中，如图5中已可见的，外部空气导引板条122a首先与它们的端部止动件136发生接触。由于弹性联接杆132，另外的空气导引元件也可以调整到它们的终止位置，空气导引板条122b首先变成与它们的端部止动件138接触、并因此到达它们的终止位置。最后，作为最后一个板条，控制板条124通过撞击其末端止动件138到达其终止位置。因此，在这种配置中，同样地，由于联接杆的弹性配置和端部止动件136、138的设置，空气导引板条可以相继地调整到它们的终止位置。在这种情况下，相继到达终止位置是可能的，因为端部止动件136、138的止动表面137在主流动方向H上以偏移方式布置，如图5中可见。在这种情况下，随着距控制板条124的距离增大，止动表面在主流动方向H上布置在下游更远处。在关闭位置，密封元件144抵靠邻近的空气导引板条，并因此确保额外的密封。

图6中的板条组件220的配置与图5中的板条组件的配置的不同之处在于，代替内端部止动件138，弯曲的联接杆232实现空气导引板条的相继关闭。此外，在图6中，已省去密封元件144(但是，当然此处也可以设置这些密封元件)。联接杆232具有与主流动方向H相反指向的曲线，该曲线由杆部240的相对于彼此成微小角度的两个杆零件形成。在这种情况下，与图5中的配置的联接臂一样，联接臂242都具有相同长度。从图6清楚可见的是，由于联接杆232的杆部240的弯曲配置，控制板条124与其联接臂242的附接点146处于距延伸经过空气导引板条的旋转轴线123的轴线A较大距离X处。随着空气导引板条122距控制板条124的距离增大，在此板条位置，附接点146距轴线A的距离减小。当对致动元件126施加沿标记为F的箭头的方向的力时控制板条124围绕其旋转轴线123从图6所示的位置移动时，外部空气导引板条122a因此首先到达它们的相应终止位置，接着是进一步向内定位的空气导引板条122b，最后是控制板条124。由于联接杆的这种配置，空气导引板条122、124在其相应节圆路径上的不同位置处于非支撑状态下，即，在联接杆没有弹性变形的情况下。因此，也可以由此实现相继关闭。在关闭位置，弹性联接杆232变形，以使得弯曲的杆部240以基本笔直的方式延伸。

图7示出了板条组件320的另外的配置，其中，相比于图6中的板条组件，联接杆332具有以笔直方式延伸的杆部340以及从杆部突出不同长度的联接臂342。杆部340特别地垂直于主流动方向H，就像图5中的杆部132一样。以这种方式，同样地，也可以实现附接点146距轴线A的不同距离以及因此附接点146在相应节圆路径上的不同定位，如上文所解释的。因此，也可以由此允许相继关闭。

在图8的配置中，板条组件420具有联接杆432，该联接杆具有向内弯曲的杆部440以及从杆部突出不同长度的联接臂442。在这种情况下，杆部440沿主流动方向H弯曲，联接臂的长度随着空气导引板条122距控制板条124的距离增大而增大。在此，由于联接杆432的弹性配置，也可以由此实现相继关闭。

图9示出了板条组件520的配置，该板条组件具有联接杆132，该联接杆具有以笔直方式延伸的杆部140以及长度相同的联接臂142，就像图5中的配置一样。然而，在这种情况下，联接杆132不必以弹性方式配置。代替地，相继关闭是经由空气导引板条122的可变形板条部分148来实现的。板条部分148各自与空气导引板条122的板条主体成一定角度，板条部分148与板条主体之间的角度随着距控制板条124的距离增大而增大。因此，板条部分在其静止位置与主流动方向H相反地突出到不同距离。当控制板条124经由其致动元件126受到沿箭头方向F的力时，外部空气导引板条122a首先经由特别地以刚性方式形成的联接杆132而调整到它们的相应终止位置，与端部止动件136协作。在这种情况下，板条部分148弹性变形，具体来说，使得板条部分148与板条主体变成一个平面。在外部空气导引板条122a之后，进一步向内定位的空气导引板条122b被调整到它们的相应终止位置，其中，此处也一样，板条部分148也与它们的板条主体变成一个平面。最后，控制板条124到达其终止位置。因此，相继实现了板条组件的关闭位置。

图10示出了呈另外的配置的板条组件620的立体图。板条组件620与图2所展示的板条组件的不同之处主要在于，设置了另外的空气导引元件22，在于在所展示的关闭位置，空气导引元件22经由密封元件50而彼此密封，并且尤其在于，联接杆632具有进入杆体中的弹簧元件。弹簧元件特别地可以由金属构成，并确保联接杆632在宽温度范围上的足够弹性。金属弹簧还可以防止弹簧作用随着时间的推移因塑料零件的蠕变过程而丧失。然而，在根据本发明的通风口中，这种蠕变过程无论如何都非常低，因为如上文所解释的，由于相继关闭，在系统中仅产生极小张力。

附图标记清单

12 壳体

14 入口开口

16 出口开口

18 空气管道

20 板条组件

22、22a、22b、22c 空气导引板条

24 控制板条

25 凹部

26 致动元件

28 支撑框架

30 支承件

32 联接杆

34 联接臂

36 端部止动件

50 密封元件

122、122a、122b 空气导引板条

123 旋转轴线

124 控制板条

126 致动元件

132 联接杆

136 外端部止动件

137 止动表面

138 内端部止动件

140 杆部

142 联接臂

144 密封元件

146 附接点

148 板条部分

220 板条组件

232 联接杆

240 杆部

242 联接臂

320 板条组件

332 联接杆

340 杆部

342 联接臂

420 板条组件

432 联接杆

440 杆部

442 联接臂

520 板条组件

620 板条组件

632 联接杆

A 轴线

D 旋转轴线

F 操作力的方向

H 主流动方向

X 距离。

Claims (10)

1.一种用于车辆的通风口，所述通风口包括壳体(12)，所述壳体具有入口开口(14)和出口开口(16)，所述壳体(12)限定了用于供空气沿主流动方向(H)从所述入口开口(14)流动到所述出口开口(16)的空气管道(18)；所述通风口进一步包括板条组件(20)，所述板条组件布置在所述空气管道(18)中并且具有多个空气导引板条(22)，所述多个空气导引板条以移动方式联接并且能够相对于所述主流动方向(H)一起枢转，所述空气导引板条(22)被设计成在所述板条组件(20)的打开位置将空气流从所述主流动方向(H)转向、并且在所述板条组件(20)的关闭位置中断所述空气流，在所述板条组件(20)的关闭位置，所述空气导引板条(22，122)通过在各自情况下采用终止位置而相对于彼此被支撑，其中在所述板条组件(20)从所述打开位置到所述关闭位置的调整过程中，所述空气导引板条(22，122)中的至少一些相继到达它们的相应终止位置。

2.如权利要求1所述的通风口，其中，所述空气导引板条(22，122)中的一个被配置为可致动的控制板条(24，124)，所述控制板条(24，124)能够以如下方式移动到其终止位置，即，使得距所述控制板条(24，124)的距离依次减小的另外的空气导引板条(22，122)相继到达它们的相应终止位置，所述控制板条(24，124)最后到达其终止位置。

3.如权利要求1或2所述的通风口，其中，在所述板条组件(20)的关闭位置，所述空气导引板条(22，122)通过至少一个弹性形成的联接杆(32，132，232，332，432)相对于彼此被支撑。

4.如权利要求3所述的通风口，其中，设置了从所述壳体(12)的壳体内壁延伸到所述空气管道(18)中的至少一个端部止动件(36，136)，以便使所述板条组件(20)的至少一个外部空气导引板条(22，122)在其终止位置止动。

5.如权利要求4所述的通风口，其中，为所述空气导引板条(22，122)中的每一个设置从所述壳体(12)的壳体内壁延伸到所述空气管道(18)中的端部止动件(36，136，138)。

6.如权利要求3至5之一所述的通风口，其中，所述联接杆(132，232，332，432)具有杆部(140，240，340，440)以及从所述杆部(140，240，340，440)突出的联接臂(142，242，342，442)，所述空气导引板条(22，122)经由相应附接点(146)以可旋转移动的方式连接到相应联接臂(142、242、342、442)。

7.如权利要求6所述的通风口，其具有轮廓弯曲的杆部(240)以及长度相等的联接臂(242)。

8.如权利要求6所述的通风口，其具有轮廓笔直的杆部(340)以及长度不同的联接臂(342)。

9.如权利要求6所述的通风口，其具有轮廓弯曲的杆部(440)以及长度不同的联接臂(442)。

10.如权利要求1至9之一所述的通风口，其中，所述联接杆(132)具有杆部(140)以及从所述杆部(140)突出的联接臂(142)，所述空气导引板条(122)经由相应附接点(146)以可旋转移动的方式连接到相应联接臂(142)，所述空气导引板条(122)各自具有弹性板条部分(148)，所述弹性板条部分具有相应附接点(146)。

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