CN113295433A - 一种新能源汽车的故障诊断系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车的故障诊断系统，包括壳体，所述壳体内底部通过支撑机构固定连接在安装板，所述壳体内底部开设有两个凹槽，两个所述凹槽内壁滑动连接有L型板，所述L型板侧壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离L型板的一端与凹槽内壁固定连接，所述安装板下端固定连接有两个齿板，所述壳体内壁通过转轴转动连接有与两个齿板啮合的两个扇形齿轮，两个所述扇形齿轮侧壁均转动连接有转动杆。本发明通过共振杆振动带动磁铁块移动，进而感应线圈相对于磁铁块移动并切割磁感应线，从而感应线圈产生感应电流对风机上供电，进而对壳体内的热量进行散发，有效的对新能源汽车上产生的振动进行利用，无需其他供电机构，节能环保。

Description

一种新能源汽车的故障诊断系统

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的故障诊断系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，由于新能源汽车是近几年发展的新兴行业，使得新能源汽车在制造方面技术还不够成熟，导致在车辆行驶过程中存在高电压和大电流回路情况发生，当发生电子电气或通信故障时，若不及时发现并釆取一定措施可能会对人身安全造成巨大危害，因此目前都会在新能源汽车上安装故障诊断系统对新能源汽车行驶时的故障进行检测，不仅可以保障人身安全，还便于后期对故障的维修。

目前的故障诊断系统都是通过安装板上的多个电子元件对汽车故障进行监测，由于新能源汽车在行驶时会产生较大的震动，使得安装板上的电子元件也会相应振动，进而导致电子元件连接处容易掉落，进而影响故障诊断系统的正常监测，同时多个电子元件在工作时会产生较大的热量，如果不将这些热量进行及时的散发，会使得电子元件上的温度较高，进而会影响电子元件的使用寿命。

基于此，本发明提出一种新能源汽车的故障诊断系统。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车的故障诊断系统。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车的故障诊断系统，包括壳体，所述壳体内底部通过支撑机构固定连接在安装板，所述壳体内底部开设有两个凹槽，两个所述凹槽内壁滑动连接有L型板，所述L型板侧壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离L型板的一端与凹槽内壁固定连接，所述安装板下端固定连接有两个齿板，所述壳体内壁通过转轴转动连接有与两个齿板啮合的两个扇形齿轮，两个所述扇形齿轮侧壁均转动连接有转动杆，所述转动杆远离扇形齿轮的一端与L型板侧壁转动连接，所述壳体侧壁对称开设有两个框口，两个所述框口靠近安装板的内壁均固定连接有风机，两个所述框口远离风机的内壁固定连接有滤网，所述壳体上安装有对风机进行供电的供电机构。

优选地，所述支撑机构包括固定连接在壳体内底部的两个密封箱，两个所述密封箱内壁均密封滑动连接有滑板，所述滑板上端固定连接有滑杆，所述滑杆上端贯穿密封箱内顶部并延伸至其上方，所述滑杆上端与安装板下端固定连接，所述滑杆位于密封箱内的侧壁套设有第二弹簧，所述第二弹簧上下端分别与密封箱内顶部和滑板上端固定连接，所述壳体内底部固定连接有伸缩气囊，所述伸缩气囊上端与两个齿板下端固定连接，所述密封箱内底部通过连接管与伸缩气囊内底部固定连接。

优选地，所述供电机构包括共振杆，所述壳体内顶部开设有条形腔，所述共振杆与条形腔内壁固定连接，所述共振杆侧壁固定套接有多个磁极方向一致的磁铁块，所述条形腔内壁嵌设有感应线圈，所述感应线圈与多个磁铁块的磁力线方向垂直，所述感应线圈与风机耦合连接。

优选地，所述壳体内底部对称固定连接有第一滑塞筒和第二滑塞筒，所述第一滑塞筒和第二滑塞筒内设有冷却液，所述第一滑塞筒和第二滑塞筒内壁均密封滑动连接有滑塞，所述滑塞下端固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧分别与第一滑塞筒和第二滑塞筒内底部固定连接，所述安装板内嵌设有冷凝管，所述冷凝管两端分别与第一滑塞筒和第二滑塞筒内壁下方固定连接，所述壳体上安装有驱动位于第一滑塞筒内的滑塞上下滑动的第一驱动机构。

优选地，所述第一驱动机构包括转动连接在壳体内底部的往复丝杠，所述往复丝杠侧壁螺纹连接有滑块，所述滑块下端通过竖杆与滑塞上端固定连接，靠近所述往复丝杠的风机上安装有驱动往复丝杠转动的第二驱动机构。

优选地，所述第二驱动机构包括与风机同轴固定连接的固定杆，所述固定杆远离风机的一端固定连接有第一锥齿轮，所述往复丝杠侧壁固定连接有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮。

优选地，所述滤网内壁嵌设有多个导线，多个所述导线通过开关控制模块与感应线圈耦合连接，相邻两个所述导线之间流经电流方向相反，所述第一滑塞筒和第二滑塞筒内壁下方通过多个热电偶与壳体侧壁固定连接，多个所述热电偶与感应线圈耦合连接。

本发明具有以下有益效果：

1、通过设置共振杆、磁铁块、感应线圈、风机和滤网，在新能源汽车行驶过程中产生振动时，此时共振杆会相应振动，使得共振杆带动磁铁块移动，进而导致感应线圈相对于磁铁块移动并切割磁感应线，从而使感应线圈产生感应电流，进而对风机上供电，进而对壳体内的热量进行散发，有效的对新能源汽车上产生的振动进行利用，无需其他供电机构，节能环保，同时滤网可以对外界灰尘进行阻隔，避免壳体内积灰；

2、通过设置齿板、扇形齿轮、转动杆、L型板和第一弹簧，在壳体受到震动时，此时通过齿板与扇形齿轮的配合，将安装板上受到的竖直方向的力分解成水平方向的力，然后通过第一弹簧对水平方向的力进行吸收，同时第二弹簧可以将安装板上剩余的竖直方向的力进行吸收，进而对安装板进行双重减震，使得安装板较好的保持在稳定状态，使得安装板上多个电子元件稳定性好，提高其工作效率；

3、通过设置第一滑塞筒、第二滑塞筒、滑塞、第三弹簧、冷凝管、第一驱动机构和第二驱动机构，风机转动带动与其同轴固定连接的第一锥齿轮转动，进而带动与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮转动，进而带动与第二锥齿轮内壁固定连接的往复丝杠转动，使得螺纹连接在往复丝杠侧壁的滑块在其侧壁上下滑动，使得滑块通过竖杆带动位于第一滑塞筒内的滑塞上下滑动，使得位于第一滑塞筒和第二滑塞筒内的空间不断增大和减小，使得冷却液在冷凝管内循环流动，进而对安装板上的电子元件进行水冷，加快对电子元件上热量的散发；

4、通过设置导线和热电偶，感应线圈对多个导线上间断性供电，使得相邻的两个导线之间间歇性产生斥力，进而带动滤网不断抖动，从而对滤网上的灰尘进行抖落，避免滤网上灰尘积聚较多，影响壳体内空气的流通，通过对热电偶通电，并且将热电偶的吸热端设置在第一滑塞筒和第二滑塞筒内，将热电偶的放热端设置在壳体侧壁上，可以对第一滑塞筒和第二滑塞筒内的冷却液进行冷却，使得冷却液保持较低的温度，进而保持对电子元件的散热效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车的故障诊断系统的立体示意图；

图2为本发明提出的一种新能源汽车的故障诊断系统的平面示意图；

图3为图1中的A处结构放大示意图；

图4为图1中的B处结构放大示意图。

图中：1壳体、2安装板、3密封箱、4滑板、5滑杆、6第二弹簧、7齿板、8扇形齿轮、9凹槽、10 L型板、11第一弹簧、12转动杆、13伸缩气囊、14连接管、15框口、16风机、17滤网、18条形腔、19共振杆、20磁铁块、21感应线圈、22导线、23第一滑塞筒、24第二滑塞筒、25滑塞、26第三弹簧、27冷凝管、28往复丝杠、29滑块、30竖杆、31第一锥齿轮、32第二锥齿轮、33热电偶、34固定杆。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参照图1-4，一种新能源汽车的故障诊断系统，包括壳体1，壳体1内底部通过支撑机构固定连接在安装板2，壳体1内底部开设有两个凹槽9，两个凹槽9内壁滑动连接有L型板10，L型板10侧壁固定连接有第一弹簧11，第一弹簧11远离L型板10的一端与凹槽9内壁固定连接，安装板2下端固定连接有两个齿板7，壳体1内壁通过转轴转动连接有与两个齿板7啮合的两个扇形齿轮8，两个扇形齿轮8侧壁均转动连接有转动杆12，转动杆12远离扇形齿轮8的一端与L型板10侧壁转动连接，进一步的，在安装板2受到震动移动时，此时齿板7移动带动扇形齿轮8转动，进而扇形齿轮8通过转动杆12推动L型板10滑动，进而将安装板2上受到的竖直方向的力分解成水平方向的力，然后通过第一弹簧11对水平方向的力进行吸收。

壳体1侧壁对称开设有两个框口15，两个框口15靠近安装板2的内壁均固定连接有风机16，两个框口15远离风机16的内壁固定连接有滤网17，壳体1上安装有对风机16进行供电的供电机构。

支撑机构包括固定连接在壳体1内底部的两个密封箱3，两个密封箱3内壁均密封滑动连接有滑板4，滑板4上端固定连接有滑杆5，滑杆5上端贯穿密封箱3内顶部并延伸至其上方，滑杆5上端与安装板2下端固定连接，滑杆5位于密封箱3内的侧壁套设有第二弹簧6，第二弹簧6上下端分别与密封箱3内顶部和滑板4上端固定连接，壳体1内底部固定连接有伸缩气囊13，伸缩气囊13上端与两个齿板7下端固定连接，密封箱3内底部通过连接管14与伸缩气囊13内底部固定连接。

在安装板2受到震动移动时，此时滑杆5带动滑板4在密封箱3内滑动，进而密封箱3通过连接管14对伸缩气囊13进行相应的伸缩，使得伸缩气囊13可以对安装板2上的移动方向进行相应的抑制，确保安装板2尽快恢复稳定。

供电机构包括共振杆19，壳体1内顶部开设有条形腔18，共振杆19与条形腔18内壁固定连接，共振杆19侧壁固定套接有多个磁极方向一致的磁铁块20，条形腔18内壁嵌设有感应线圈21，感应线圈21与多个磁铁块20的磁力线方向垂直，感应线圈21与风机16耦合连接。

壳体1内底部对称固定连接有第一滑塞筒23和第二滑塞筒24，第一滑塞筒23和第二滑塞筒24内设有冷却液，第一滑塞筒23和第二滑塞筒24内壁均密封滑动连接有滑塞25，滑塞25下端固定连接有第三弹簧26，第三弹簧26分别与第一滑塞筒23和第二滑塞筒24内底部固定连接，安装板2内嵌设有冷凝管27，冷凝管27两端分别与第一滑塞筒23和第二滑塞筒24内壁下方固定连接，壳体1上安装有驱动位于第一滑塞筒23内的滑塞25上下滑动的第一驱动机构。

第一驱动机构包括转动连接在壳体1内底部的往复丝杠28，往复丝杠28侧壁螺纹连接有滑块29，滑块29下端通过竖杆30与滑塞25上端固定连接，靠近往复丝杠28的风机16上安装有驱动往复丝杠28转动的第二驱动机构。

第二驱动机构包括与风机16同轴固定连接的固定杆34，固定杆34远离风机16的一端固定连接有第一锥齿轮31，往复丝杠28侧壁固定连接有与第一锥齿轮31啮合的第二锥齿轮32。

滤网17内壁嵌设有多个导线22，多个导线22通过开关控制模块与感应线圈21耦合连接，相邻两个导线22之间流经电流方向相反，使得感应线圈21对多个导线22上间断性供电，使得相邻的两个导线22之间间歇性产生斥力，进而带动滤网17不断抖动，从而对滤网17上的灰尘进行抖落，避免滤网17上灰尘积聚较多，影响壳体1内空气的流通。

第一滑塞筒23和第二滑塞筒24内壁下方通过多个热电偶33与壳体1侧壁固定连接，多个热电偶33与感应线圈21耦合连接，热电偶33在通电后可以一端吸热一端放热，本发明中将热电偶33吸热端设置在第一滑塞筒23和第二滑塞筒24内，将热电偶33放热端设置在壳体1外。

本发明中，新能源汽车在行驶产生的振动使得共振杆19上相应的振动，进而共振杆19带动磁铁块20移动，使得嵌设在条形腔18内壁的感应线圈21相对于磁铁块20移动并切割磁感应线，从而使感应线圈21产生感应电流，进而对两个风机16上供电，使得空气在壳体1内流通，进而对壳体1内的热量散发，同时感应线圈21上产生的电流通过开关控制模块周期性对嵌设在滤网17内的多个导线22上通电和断电，进而相邻的两个导线22之间间歇性产生斥力，进而带动滤网17不断抖动，从而对滤网17上的灰尘进行抖落；

其中一个风机16转动带动与其同轴固定连接的固定杆34转动，使得固定杆34通过第一锥齿轮31带动第二锥齿轮32转动，使得第二锥齿轮32带动往复丝杠28转动，使得滑块29通过竖杆30带动滑塞25在第一滑塞筒23内壁上下滑动，使得第一滑塞筒23和通过冷凝管27与第一滑塞筒23内壁固定连接的第二滑塞筒24内的空间不断不断增大和减小，使得冷却液在冷凝管27内循环流动，进而对安装板2上的电子元件进行水冷，加快对电子元件上热量的散发，并且感应线圈21上产生的电流对热电偶33通电，使得热电偶33对第一滑塞筒23和第二滑塞筒24内的冷却液进行冷却，使得冷却液保持较低的温度，进而保持对电子元件的散热效果；

新能源汽车在行驶产生的振动会使得安装板2受到振动，进而带动安装板2上下移动，进而安装板2上下移动时带动齿板7上下移动，使得齿板7带动与其啮合的扇形齿轮8转动，进而扇形齿轮8通过转动杆12推动L型板10滑动，进而将安装板2上受到的竖直方向的力分解成水平方向的力，使得第一弹簧11对水平方向的力进行吸收，同时安装板2上下移动使得滑杆5带动滑板4在密封箱3内壁滑动，使得第二弹簧6可以对安装板2上受到的竖直方向的力进行吸收，从而保持安装板2的稳定性，同时滑板4滑动时密封箱3通过连接管14对伸缩气囊13内进行相应的吸气和泵气，使得伸缩气囊13跟随安装板2的移动方向进行相应的伸缩，进而可以对安装板2的移动进行一定程度上的抑制，进一步确保安装板2的稳定性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车的故障诊断系统，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）内底部通过支撑机构固定连接在安装板（2），所述壳体（1）内底部开设有两个凹槽（9），两个所述凹槽（9）内壁滑动连接有L型板（10），所述L型板（10）侧壁固定连接有第一弹簧（11），所述第一弹簧（11）远离L型板（10）的一端与凹槽（9）内壁固定连接，所述安装板（2）下端固定连接有两个齿板（7），所述壳体（1）内壁通过转轴转动连接有与两个齿板（7）啮合的两个扇形齿轮（8），两个所述扇形齿轮（8）侧壁均转动连接有转动杆（12），所述转动杆（12）远离扇形齿轮（8）的一端与L型板（10）侧壁转动连接，所述壳体（1）侧壁对称开设有两个框口（15），两个所述框口（15）靠近安装板（2）的内壁均固定连接有风机（16），两个所述框口（15）远离风机（16）的内壁固定连接有滤网（17），所述壳体（1）上安装有对风机（16）进行供电的供电机构。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的故障诊断系统，其特征在于，所述支撑机构包括固定连接在壳体（1）内底部的两个密封箱（3），两个所述密封箱（3）内壁均密封滑动连接有滑板（4），所述滑板（4）上端固定连接有滑杆（5），所述滑杆（5）上端贯穿密封箱（3）内顶部并延伸至其上方，所述滑杆（5）上端与安装板（2）下端固定连接，所述滑杆（5）位于密封箱（3）内的侧壁套设有第二弹簧（6），所述第二弹簧（6）上下端分别与密封箱（3）内顶部和滑板（4）上端固定连接，所述壳体（1）内底部固定连接有伸缩气囊（13），所述伸缩气囊（13）上端与两个齿板（7）下端固定连接，所述密封箱（3）内底部通过连接管（14）与伸缩气囊（13）内底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的故障诊断系统，其特征在于，所述供电机构包括共振杆（19），所述壳体（1）内顶部开设有条形腔（18），所述共振杆（19）与条形腔（18）内壁固定连接，所述共振杆（19）侧壁固定套接有多个磁极方向一致的磁铁块（20），所述条形腔（18）内壁嵌设有感应线圈（21），所述感应线圈（21）与多个磁铁块（20）的磁力线方向垂直，所述感应线圈（21）与风机（16）耦合连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的故障诊断系统，其特征在于，所述壳体（1）内底部对称固定连接有第一滑塞筒（23）和第二滑塞筒（24），所述第一滑塞筒（23）和第二滑塞筒（24）内设有冷却液，所述第一滑塞筒（23）和第二滑塞筒（24）内壁均密封滑动连接有滑塞（25），所述滑塞（25）下端固定连接有第三弹簧（26），所述第三弹簧（26）分别与第一滑塞筒（23）和第二滑塞筒（24）内底部固定连接，所述安装板（2）内嵌设有冷凝管（27），所述冷凝管（27）两端分别与第一滑塞筒（23）和第二滑塞筒（24）内壁下方固定连接，所述壳体（1）上安装有驱动位于第一滑塞筒（23）内的滑塞（25）上下滑动的第一驱动机构。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车的故障诊断系统，其特征在于，所述第一驱动机构包括转动连接在壳体（1）内底部的往复丝杠（28），所述往复丝杠（28）侧壁螺纹连接有滑块（29），所述滑块（29）下端通过竖杆（30）与滑塞（25）上端固定连接，靠近所述往复丝杠（28）的风机（16）上安装有驱动往复丝杠（28）转动的第二驱动机构。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车的故障诊断系统，其特征在于，所述第二驱动机构包括与风机（16）同轴固定连接的固定杆（34），所述固定杆（34）远离风机（16）的一端固定连接有第一锥齿轮（31），所述往复丝杠（28）侧壁固定连接有与第一锥齿轮（31）啮合的第二锥齿轮（32）。

7.根据权利要求4所述的一种新能源汽车的故障诊断系统，其特征在于，所述滤网（17）内壁嵌设有多个导线（22），多个所述导线（22）通过开关控制模块与感应线圈（21）耦合连接，相邻两个所述导线（22）之间流经电流方向相反，所述第一滑塞筒（23）和第二滑塞筒（24）内壁下方通过多个热电偶（33）与壳体（1）侧壁固定连接，多个所述热电偶（33）与感应线圈（21）耦合连接。

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