CN113291331B

CN113291331B - 一种适合高原铁路客车的模块化集成线槽

Info

Publication number: CN113291331B
Application number: CN202110478003.6A
Authority: CN
Inventors: 丁静静; 赵晓澄
Original assignee: Anhui Shengshi Gaoke Track Equipment Co ltd
Current assignee: Anhui Shengshi Gaoke Track Equipment Co ltd
Priority date: 2021-04-30
Filing date: 2021-04-30
Publication date: 2024-04-02
Anticipated expiration: 2041-04-30
Also published as: CN113291331A

Abstract

本发明公开了一种适合高原铁路客车的模块化集成线槽，包括平顶线槽段和设置在平顶线槽段其中一侧的弧顶线槽段，平顶线槽段包括设置在车体平顶底部的平顶线槽以及由内向外依次对称设置在平顶线槽两侧车体平顶底部的通讯线槽一、重联线槽一；弧顶线槽段包括由上到下对称设置在车体弧形顶板与两侧车体侧板之间的两个弧形连接板内侧的通讯线槽二、重联线槽二以及设置对称设置在两侧车体侧板下方内部的电热线槽。本发明将原有线束线槽的安装方式换成具备可互换性的槽模块化集成方式，用在地面组装集成好的整体线束线槽模块，代替现车铺设线管，穿放电缆的线束集成模式，解决了产品互换性差，施工困难，布线工艺性差，质量难控制，检修困难等问题。

Description

一种适合高原铁路客车的模块化集成线槽

技术领域

本发明涉及一种适合高原铁路客车的模块化集成线槽，属于集成线槽领域。

背景技术

现有高原铁路客车均属于老旧车型，车辆中线束线槽安装时基本采用还是不规格线槽线管、现车人工散装布线的方式，且车型较多，车上线槽种类、结构各异。采用这种布线方法存在很多问题：布线不规范，质量难以保证；布线工艺性差，施工困难，耗时多；互换性差；人为不确定因素多，质量控制、管理难，且该类型线束检修返工不便。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明提供一种适合高原铁路客车的模块化集成线槽以解决现有技术中存在的上述问题。

本发明所采用的技术方案为：

一种适合高原铁路客车的模块化集成线槽，包括平顶线槽段和设置在平顶线槽段其中一侧的弧顶线槽段，平顶线槽段包括设置在车体平顶底部的平顶线槽以及由内向外依次对称设置在平顶线槽两侧车体平顶底部的通讯线槽一、重联线槽一；弧顶线槽段包括由上到下对称设置在车体弧形顶板与两侧车体侧板之间的两个弧形连接板内侧的通讯线槽二、重联线槽二以及设置对称设置在两侧车体侧板下方内部的电热线槽。

优选的是，平顶线槽为L型结构。

进一步的优选，平顶线槽包括平顶槽体、平顶盖板和平顶外罩，平顶槽体以及平顶外罩均为U型结构，平顶槽体的开口向下设置，平顶盖板设置在平顶槽体的底部开口处，平顶外罩的开口向上设置，且平顶槽体以及平顶盖板设置在平顶外罩的上部开口内且平顶盖板与平顶外罩固定连接，在平顶槽体的槽体中部内设置有开口向下的平顶U型格挡，在平顶U型格挡两侧的平顶槽体内以及平顶U型格挡的槽口内分别竖直向下设置有若干个平顶扎线杆，在平顶盖板的底部也竖直向下均匀设置有若干个的平顶扎线杆。

进一步的优选，通讯线槽一和通讯线槽二均包括通讯槽体和通讯盖板，通讯槽体为开口向下的U型结构，通讯盖板设置在通讯槽体的底部开口处，在通讯槽体的槽体中部内设置有开口向下的通讯U型格挡，在位于通讯U型格挡两侧的通讯槽体顶部、通讯U型格挡中部顶部及其对应的通讯U型格挡顶部均开设有两排用于线束捆扎固定的长圆孔。

进一步的优选，重联线槽一和重联线槽二均包括重联槽体和重联盖板，重联槽体为开口向下的U型结构，重联盖板设置在重联槽体的底部开口处，在重联槽体的槽体中部内设置有挡板，在位于挡板两侧的重联槽体内均竖直向下设置有若干个重联扎线杆。

进一步的优选，电热线槽包括电热槽体和电热盖板，电热槽体、电热盖板均为U型结构，两个电热线槽的电热槽体的开口朝向相互靠近的一侧设置，电热盖板的开口朝向电热槽体设置并将电热槽体罩设在电热盖板的槽体内，在电热槽体内设置有L型挡板，L型挡板将电热槽体分隔成上、下容置通槽。

进一步的优选，在通讯线槽二、重联线槽二以及电热线槽外部还间隔设置有若干个吊装卡，吊装卡为U型结构，通过若干个吊装卡将通讯线槽二、重联线槽二、电热线槽卡设在在吊装卡的槽体内并与车体板贴合，吊装卡的两侧向外侧延伸形成与车体固定的固定板，吊装卡通过两侧固定板与车体板螺栓连接。

进一步的优选，平顶外罩的槽口两侧也向外延伸形成固定板，平顶外罩也通过两侧固定板与车体板螺栓连接。

进一步的优选，在位于平顶盖板下方的平顶外罩的槽口内侧还贴附有胶皮。

本发明的有益效果在于：

1、整车集成线槽模块分成4部分，方便安装、便于检修；

2、同车型整车集成线槽模块执行标准一致，具备互换性；

3、整车集成线槽模块在地面组装集成，质量可控，工艺性强。

附图说明

图1为集成线槽俯视图；

图2为平顶线槽段侧视图；

图3为弧形线槽端侧视图；

图4为平顶线槽的结构示意图；

图5为通讯线槽一、通讯线槽二的结构示意图；

图6为重联线槽一、重联线槽二的结构示意图；

图7为电热线槽的结构示意图；

图8为平顶线槽的俯视图；

图中主要附图标记含义如下：

1、平顶线槽段，2、弧顶线槽段，3、平顶线槽，4、通讯线槽一，5、重联线槽一，6、通讯线槽二，7、重联线槽二，8、电热线槽，9、吊装卡，31、平顶槽体，32、平顶盖板，33、平顶外罩，34、平顶U型格挡，35、平顶扎线杆，36、胶皮，41、通讯槽体，42、通讯盖板，43、通讯U型格挡，51、重联槽体，52、重联盖板，53、挡板，54、重联扎线杆，81、电热槽体，82、电热盖板，83、L型挡板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做具体的介绍。

如图1-8所示：本实施例是一种适合高原铁路客车的模块化集成线槽，包括平顶线槽段1和设置在平顶线槽段1其中一侧的弧顶线槽段2，平顶线槽段1包括设置在车体平顶底部的平顶线槽3以及由内向外依次对称设置在平顶线槽3两侧车体平顶底部的通讯线槽一4、重联线槽一5；弧顶线槽段2包括由上到下对称设置在车体弧形顶板与两侧车体侧板之间的两个弧形连接板内侧的通讯线槽二6、重联线槽二7以及设置对称设置在两侧车体侧板下方内部的电热线槽8。

平顶线槽3是将单辆车内乘务员室至综合控制柜的各控制线束集中在该线槽内；重联线槽一5、重联线槽二7是将传输控制全列互通信号的线束集中在该线槽内，极大的降低了信号干扰的可能性；电热线槽8是将单辆车内控制电加热器的线束集中在该线槽内；通讯线槽一4、通讯线槽二6用于单辆车内除上述三种线束之外的线束布线。

参见图1、图2、图4、图8所示，平顶线槽3为L型结构，平顶线槽3包括平顶槽体31、平顶盖板32和平顶外罩33，平顶槽体31以及平顶外罩33均为U型结构，平顶槽体31的开口向下设置，平顶盖板32设置在平顶槽体31的底部开口处，平顶外罩33的开口向上设置，且平顶槽体31以及平顶盖板32设置在平顶外罩33的上部开口内且平顶盖板32与平顶外罩33固定连接，在平顶槽体31的槽体中部内设置有开口向下的平顶U型格挡34，在平顶U型格挡34两侧的平顶槽体31内以及平顶U型格挡34的槽口内分别竖直向下设置有若干个平顶扎线杆35，在平顶盖板32的底部也竖直向下均匀设置有若干个的平顶扎线杆35；平顶U型格挡34将平顶槽体31分隔成3个槽位，平顶扎线杆35每隔一定间距设置在每个槽位内用于线束捆扎固定，3个槽位内一次铺放信号线束、直流线束、交流线束。

参见图5所示，通讯线槽一4和通讯线槽二6均包括通讯槽体41和通讯盖板42，通讯槽体41为开口向下的U型结构，通讯盖板42设置在通讯槽体41的底部开口处，在通讯槽体41的槽体中部内设置有开口向下的通讯U型格挡43，通讯U型格挡43将通讯槽体41分隔成3个槽位，每个槽位内每隔一定距离在位于通讯U型格挡43两侧的通讯槽体41顶部、通讯U型格挡43中部顶部及其对应的通讯U型格挡43顶部开设有两排用于线束捆扎固定的长圆孔。

参见图6所示，重联线槽一5和重联线槽二7均包括重联槽体51和重联盖板52，重联槽体51为开口向下的U型结构，重联盖板52设置在重联槽体51的底部开口处，在重联槽体51的槽体中部内设置有挡板53，挡板53将重联槽体51分隔成2个槽位，每个槽位内每隔一定距离竖直向下设置有用于线束捆扎固定的重联扎线杆54。

参见图7所示，电热线槽8包括电热槽体81和电热盖板82，电热槽体81、电热盖板82均为U型结构，两个电热线槽8的电热槽体81的开口朝向相互靠近的一侧设置，电热盖板82的开口朝向电热槽体81设置并将电热槽体81罩设在电热盖板82的槽体内，在电热槽体81内设置有L型挡板83，L型挡板83将电热槽体81分隔成上、下容置通槽；在实际应用时，在电热槽体81上下方每个一定距离也开设两排用于线束捆扎固定的长圆孔。

参见图5、图6、图7所示，在通讯线槽二6、重联线槽二7以及电热线槽8外部还间隔设置有若干个吊装卡9，吊装卡9为U型结构，通过若干个吊装卡9将通讯线槽二6、重联线槽二7、电热线槽8卡设在在吊装卡9的槽体内并与车体板贴合，吊装卡9的两侧向外侧延伸形成与车体固定的固定板，吊装卡9通过两侧固定板与车体板螺栓连接。

参见图4所示，平顶外罩33的槽口两侧也向外延伸形成固定板，平顶外罩33也通过两侧固定板与车体板螺栓连接；在位于平顶盖板32下方的平顶外罩33的槽口内侧还贴附有胶皮36。

本发明将原有线束线槽安装方式换成新的具备可互换性的槽模块化集成方式，用在地面组装集成好的整体线束线槽模块，代替现车铺设线管，穿放电缆的线束集成模式，解决了原有产品互换性差，施工困难，布线工艺性差，质量难控制，检修困难等问题。

以上所述仅是本发明专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明专利的保护范围。

Claims

1.一种适合高原铁路客车的模块化集成线槽，其特征在于：包括平顶线槽段（1）和设置在平顶线槽段（1）其中一侧的弧顶线槽段（2），所述平顶线槽段（1）包括设置在车体平顶底部的平顶线槽（3）以及由内向外依次对称设置在平顶线槽（3）两侧车体平顶底部的通讯线槽一（4）、重联线槽一（5）；所述弧顶线槽段（2）包括由上到下对称设置在车体弧形顶板与两侧车体侧板之间的两个弧形连接板内侧的通讯线槽二（6）、重联线槽二（7）以及设置对称设置在两侧车体侧板下方内部的电热线槽（8）；

所述平顶线槽（3）包括平顶槽体（31）、平顶盖板（32）和平顶外罩（33），所述平顶槽体（31）以及平顶外罩（33）均为U型结构，所述平顶槽体（31）的开口向下设置，所述平顶盖板（32）设置在平顶槽体（31）的底部开口处，所述平顶外罩（33）的开口向上设置，且所述平顶槽体（31）以及平顶盖板（32）设置在平顶外罩（33）的上部开口内且平顶盖板（32）与平顶外罩（33）固定连接，在平顶槽体（31）的槽体中部内设置有开口向下的平顶U型格挡（34），在所述平顶U型格挡（34）两侧的平顶槽体（31）内以及平顶U型格挡（34）的槽口内分别竖直向下设置有若干个平顶扎线杆（35），在平顶盖板（32）的底部也竖直向下均匀设置有若干个的平顶扎线杆（35）。

2.根据权利要求1所述的一种适合高原铁路客车的模块化集成线槽，其特征在于，所述平顶线槽（3）为L型结构。

3.根据权利要求1所述的一种适合高原铁路客车的模块化集成线槽，其特征在于，所述通讯线槽一（4）和通讯线槽二（6）均包括通讯槽体（41）和通讯盖板（42），所述通讯槽体（41）为开口向下的U型结构，所述通讯盖板（42）设置在通讯槽体（41）的底部开口处，在所述通讯槽体（41）的槽体中部内设置有开口向下的通讯U型格挡（43），在位于所述通讯U型格挡（43）两侧的通讯槽体（41）顶部、通讯U型格挡（43）中部顶部及其对应的通讯U型格挡（43）顶部均开设有两排用于线束捆扎固定的长圆孔。

4.根据权利要求1所述的一种适合高原铁路客车的模块化集成线槽，其特征在于，所述重联线槽一（5）和重联线槽二（7）均包括重联槽体（51）和重联盖板（52），所述重联槽体（51）为开口向下的U型结构，所述重联盖板（52）设置在重联槽体（51）的底部开口处，在所述重联槽体（51）的槽体中部内设置有挡板（53），在位于所述挡板（53）两侧的重联槽体（51）内均竖直向下设置有若干个重联扎线杆（54）。

5.根据权利要求1所述的一种适合高原铁路客车的模块化集成线槽，其特征在于，所述电热线槽（8）包括电热槽体（81）和电热盖板（82），所述电热槽体（81）、电热盖板（82）均为U型结构，两个电热线槽（8）的电热槽体（81）的开口朝向相互靠近的一侧设置，所述电热盖板（82）的开口朝向电热槽体（81）设置并将电热槽体（81）罩设在电热盖板（82）的槽体内，在电热槽体（81）内设置有L型挡板（83），所述L型挡板（83）将电热槽体（81）分隔成上、下容置通槽。

6.根据权利要求1或3或4或5所述的一种适合高原铁路客车的模块化集成线槽，其特征在于，在通讯线槽二（6）、重联线槽二（7）以及电热线槽（8）外部还间隔设置有若干个吊装卡（9），所述吊装卡（9）为U型结构，通过若干个吊装卡（9）将通讯线槽二（6）、重联线槽二（7）、电热线槽（8）卡设在在吊装卡（9）的槽体内并与车体板贴合，所述吊装卡（9）的两侧向外侧延伸形成与车体固定的固定板，所述吊装卡（9）通过两侧固定板与车体板螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的一种适合高原铁路客车的模块化集成线槽，其特征在于，所述平顶外罩（33）的槽口两侧也向外延伸形成固定板，所述平顶外罩（33）也通过两侧固定板与车体板螺栓连接。

8.根据权利要求1所述的一种适合高原铁路客车的模块化集成线槽，其特征在于，在位于平顶盖板（32）下方的平顶外罩（33）的槽口内侧还贴附有胶皮（36）。