CN113287183A - 开关装置 - Google Patents

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CN113287183A CN202080007314.8A CN202080007314A CN113287183A CN 113287183 A CN113287183 A CN 113287183A CN 202080007314 A CN202080007314 A CN 202080007314A CN 113287183 A CN113287183 A CN 113287183A
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伊藤裕太郎
八木桥章
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Tokai Rika Co Ltd
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Tokai Rika Co Ltd
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Abstract

构成开关装置(1)，具有：至少一个操作提手(10)，其接受针对成为控制对象的设备的操作；作为检测部的检测电极(20FR、20FL、20RR、20RL)，其安装于操作提手(10)，对操作提手(10)的操作位置进行检测；以及控制部(50)，其与由检测电极(20FR、20FL、20RR、20RL)检测出的操作位置对应地控制成为控制对象的设备，操作提手(10)形成为能够识别操作位置的形态。

Description

开关装置
技术领域
本申请主张2019年2月1日申请的日本特许出愿2019-016715号的优先权，通过参照将日本特许出愿2019-016715号的所有内容引用于本申请。
本发明涉及开关装置。
背景技术
公知有用于开闭车辆的车窗玻璃的车辆用电动车窗开关(例如，参照专利文献1)。
专利文献1的车辆用电动车窗开关具有被操作体操作的操作提手和支承操作提手的壳体，在操作提手的内部设置有对操作体的接触进行检测的电极，具备控制部，上述控制部与电极连接，并根据电极的静电电容的变化来检测操作体向操作提手的接触。在操作提手上安装有与左右车窗对应的两个电极。另外，为了防止错误地操作操作位置，以分隔操作提手的操作部之间的方式设置有壁部。由此，能够减少操作提手、开关。
专利文献1：日本特开2015-109212号公报
在专利文献1公开的车辆用电动车窗开关中，设置有用于供操作者识别与左右车窗对应的操作位置的壁部，因此，存在无法充分实现开关装置的省空间化这样的问题。换句话说，谋求开关装置的更加小型化。
发明内容
本发明的目的在于在开关装置中实现更加小型化。
作为本发明的一实施方式，提供下述[1]～[10]所涉及的开关装置。
[1]一种开关装置，具有：至少一个操作提手，其接受针对成为控制对象的设备的操作；检测部，其安装于上述操作提手，并对上述操作提手上的操作位置进行检测；以及控制部，其与由上述检测部检测出的上述操作位置对应地控制成为上述控制对象的设备，上述操作提手形成为能够识别上述操作位置的形态。
[2]在上述[1]所述的开关装置中，上述操作提手将中央部相对于沿着与接受操作的方向交叉的方向的两端侧成为凸部的形状作为上述能够识别的形态。
[3]在上述[2]所述的开关装置中，上述检测部具备传感检测部，上述传感检测部分别配置于沿着与接受上述操作的方向交叉的方向的两端侧，对人体的接触或者接近进行检测。
[4]在上述[3]所述的开关装置中，上述传感检测部是对静电电容进行检测的检测电极。
[5]在上述[1]～[4]中任一项所述的开关装置中，上述开关装置搭载于车辆，上述操作提手在上述车辆的前后方向上排列配置。
[6]在上述[5]所述的开关装置中，上述操作提手中，在上述车辆的上下方向上，在上述车辆的前后方向上的后侧配置的操作提手的操作部的至少局部配置在比配置于上述车辆的前后方向上的前侧的操作提手的操作部高的位置。
[7]在上述[5]或者[6]所述的开关装置中，配置于上述车辆的前后方向上的前侧的操作提手供配置于上述车辆的前后方向上的后侧的操作提手的操作部突出的区域以凹状形成。
[8]在上述[1]～[7]中任一项所述的开关装置中，上述控制部进行如下控制：在接受了对于上述检测部的特定操作的情况下执行对于上述操作提手的多处位置的所有动作。
[9]在上述[1]～[8]中任一项所述的开关装置中，上述操作提手收容于壳体的凹部并被支承为能够旋转，接受作为上述操作的抬起操作或者按下操作而旋转。
[10]在上述[9]所述的开关装置中，还具备：对上述操作提手的上述抬起操作或者上述按下操作和操作量进行检测的提手操作检测部。
根据本发明的一实施方式，能够提供实现更加小型化的开关装置。
附图说明
图1是表示将本发明的实施方式所涉及的开关装置搭载于车辆的驾驶室门的扶手的情况下的驾驶座位附近的立体图。
图2A是本发明的第1实施方式所涉及的开关装置的上俯视图。
图2B是图2A所示的开关装置的A-A剖视图。
图2C是在本发明的第1实施方式所涉及的开关装置中对前侧操作提手进行抬起操作的剖视图。
图2D是在本发明的第1实施方式所涉及的开关装置中对前侧操作提手进行按下操作的剖视图。
图3是表示本发明的第1实施方式所涉及的开关装置的结构的框图。
图4是用于对本发明的第1实施方式所涉及的开关装置的动作进行说明的流程图。
图5A是本发明的第2实施方式所涉及的开关装置的上俯视图。
图5B是图5A所示的开关装置的A-A剖视图。
图6是表示本发明的第2实施方式所涉及的开关装置的结构的框图。
图7是用于对本发明的第2实施方式所涉及的开关装置的动作进行说明的流程图。
图8是用于对本发明的第3实施方式所涉及的开关装置的动作进行说明的流程图。
具体实施方式
(第1实施方式)
本发明的实施方式所涉及的开关装置1具有：至少一个操作提手10，其接受针对成为控制对象的设备的操作；作为检测部的检测电极(20FR、20FL、20RR、20RL)，其安装于操作提手10，对操作提手10的操作位置进行检测；以及控制部50，其与由检测电极(20FR、20FL、20RR、20RL)检测出的操作位置对应地控制成为控制对象的设备，操作提手10形成为能够识别操作位置的形态而构成。
开关装置1搭载于车辆100，能够作为接受针对成为控制对象的设备的操作的开关发挥功能，能够应用于各种设备。在本实施方式中，使搭载于车辆1且成为控制对象的设备例如成为车窗调节器进行说明。
如图1所示，开关装置1搭载于车辆1的驾驶室门85的扶手80，并通过控制车窗调节器，用于开闭车辆的前排座位、后排座位的车窗。开关装置1在操作提手10上具备传感检测部，在该传感检测部上设置有对用于检测操作位置(驾驶座位侧车窗、副驾驶座位侧车窗、后排座位右侧车窗、后排座位左侧车窗)的静电电容进行检测的检测电极(20FR、20FL、20RR、20RL)。设置有检测电极(20FR、20FL、20RR、20RL)的操作提手10形成为能够识别操作位置的形态，因此，不需要设置以往技术所示那样的壁部等，在开关装置中，能够实现更加小型化。
(操作提手10)
如图2A、图2B所示，操作提手10收容于壳体30的凹部33，且被旋转轴35支承为能够旋转。操作提手10由用于操作第1操作位置(驾驶座位侧车窗、副驾驶座位侧车窗)的前侧操作提手11和用于操作第2操作位置(后排座位侧车窗)的后侧操作提手12成为一体而形成。
在本实施方式中，安装为图2A、图2B所示的B方向成为车辆的前方。
如图2B、图2C所示，在前侧操作提手11的前表面(朝向B方向的面)形成有用于使通过手指200进行的操作提手的抬起操作变容易的操作凹面11a。由此，图2C所示的以旋转轴35为中心的向C方向的抬起操作变容易。
另外，如图2B、图2D所示，在前侧操作提手11的上表面(朝向车辆的上方向的面)，形成有用于使通过手指200进行的操作提手的按下操作变容易的操作按压面11b。由此，图2D所示的以旋转轴35为中心的向D方向的按下操作变容易。
如图2B所示，在后侧操作提手12的前表面、上表面上也同样地形成有操作凹面12a、操作按压面12b。
操作提手10的下部13成为提手操作量检测传感器25用于对操作提手10的操作量进行检测的检测部。操作提手10通过上述说明那样的抬起操作、按下操作，下部13相对于提手操作量检测传感器25相对移动。由此，能够检测操作提手10的操作量和操作方向。
操作提手10形成为能够识别操作位置(驾驶座位侧车窗、副驾驶座位侧车窗、后排座位右侧车窗、后排座位左侧车窗)的形态。特别是，形成为相对于车辆100的前方(图2A所示的B方向)能够识别右侧或者左侧的形态。因此，操作提手10将中央部相对于沿着与接受操作的方向交叉的方向的两端侧成为凸部的形状作为能够识别的形态。作为凸部而突出的方向也可以是沿着车辆的全长方向的前方，也可以是沿着车辆的车高方向的上方向。
图2A中，成为前侧操作提手11的中央部11c、后侧操作提手12的中央部12c成为凸部的形状。操作者(驾驶员)在使手指200与前侧操作提手11、后侧操作提手12接触时，对成为各个凸形状的中央部11c、12c进行识别，由此能够容易地识别右侧或者左侧。
此外，上述是操作位置的能够识别的形态的一个例子，除了凸形状之外，圆弧状、凹形状、缺口形状等只要是能够识别操作位置的形状，则能够应用于本实施方式的操作提手。
另外，操作提手10在车辆100的上下方向上，在车辆100的前后方向上的后侧配置的操作提手的操作部的至少局部配置于比配置于车辆100的前后方向上的前侧的操作提手的操作部高的位置。即，与图2B所示的前侧操作提手11的操作部(操作凹面11a、操作按压面11b)相比，后侧操作提手12的操作部(操作凹面12a、操作按压面12b)的至少局部配置于较高的位置。由此，操作者能够容易地识别是操作操作提手10的前侧还是操作后侧。
另外，对于操作提手10而言，配置于车辆100的前后方向上的前侧的操作提手供配置于车辆100的前后方向上的后侧的操作提手的操作部突出的区域以凹状形成。如图2B所示那样，前侧操作提手11与后侧操作提手12之间供操作提手的操作部突出的区域14以凹状形成。即，区域14没有向后侧操作提手12的方向突出而以凹状形成。由此，后侧操作提手12的操作也变容易，能够节约前侧操作提手11与后侧操作提手12之间的空间，也能够实现开关装置1的前后方向的小型化。
(检测电极20FR、20FL、20RR、20RL)
开关装置1具备传感检测部，上述传感检测部分别配置于沿着与接受操作的方向交叉的方向的两端侧，对人体的接触或者接近进行检测。在本实施方式中，该传感检测部是作为对操作提手10的操作位置进行检测的检测部的检测电极，是对静电电容进行检测的检测电极(20FR、20FL、20RR、20RL)。检测电极(20FR、20FL、20RR、20RL)对由于操作者的手指等的接触、接近而发生变化的静电电容值C1、C2、C3、C4进行检测，并将其向控制部50输出。
如图2A所示，在前侧操作提手11、后侧操作提手12的右端侧10R分别安装有检测电极20FR、20RR。另外，在前侧操作提手11、后侧操作提手12的左端侧10L分别安装有检测电极20FL、20RL。任一个检测电极(20FR、20FL、20RR、20RL)均以在进行图2C所示的抬起操作、图2D所示的按下操作时供手指200的至少局部接触或者接近的方式安装。
(提手操作量检测传感器25)
如图2B所示，提手操作量检测传感器25设置于壳体30的下部，以检测操作提手10的操作量。提手操作量检测传感器25只要是检测由操作提手10(前侧操作提手11、后侧操作提手12)形成的抬起操作量、按下操作量的结构即可。
提手操作量检测传感器25也可以是因为由操作提手10(前侧操作提手11、后侧操作提手12)形成的抬起操作、按下操作而分别输出接通断开信号的开关。另外，提手操作量检测传感器25也可以是与由操作提手10(前侧操作提手11、后侧操作提手12)形成的抬起操作量、按下操作量对应地输出模拟输出、数字输出的检测传感器。提手操作量检测传感器25能够成为输出车窗调节器请求的信号的开关或者检测传感器。
(壳体30)
如图2B等所示那样，壳体30在凹部33收容操作提手10并将操作提手10支承为能够旋转。另外，壳体30具备提手操作量检测传感器25。
如图1所示那样，壳体30搭载于车辆1的驾驶室门85的扶手80。另外，壳体30也能够搭载于图1所示的落地控制台90。例如，通过将壳体30即开关装置1搭载于落地控制台90，从而具有使用于布线的线束变短且也能够从副驾驶座位侧操作等效果。
(控制部50)
控制部50通过接受输入信号，并根据规定程序，输出控制信号S10，从而，经由车窗调节器进行车辆的车窗的开闭控制。控制部50例如具备微型计算机，上述微型计算机由根据存储的程序对获取到的数据进行运算、加工等的CPU(Central Processing Unit)、作为半导体存储器的RAM(Random Access Memory)和ROM(Read Only Memory)等构成。另外，能够具备用于驱动车窗调节器的电流驱动器等。
如图3所示，控制部50与检测电极(20FR、20FL、20RR、20RL)连接，输入有由检测电极(20FR、20FL、20RR、20RL)检测出的各个电极的静电电容值C1、C2、C3、C4。另外，与提手操作量检测传感器25连接，输入有操作提手10的抬起操作、按下操作的检测信息S5。另外，根据规定程序，计算并输出控制信号S10，。
(开关装置1的动作)
根据图4所示的第1实施方式所涉及的开关装置的流程图，对开关装置1的动作进行说明。
(步骤01)
控制部50基于从检测电极20FR输入的静电电容值C1判断检测电极20FR是否接通。控制部50例如具有对手指等向检测电极接触、接近的情况进行判定的规定阈值Cth。控制部50能够通过将静电电容值C1与该Cth进行比较，从而判断为检测电极20FR接通了、即进行了对于安装有检测电极20FR的操作位置(驾驶座位侧车窗)的操作。在检测电极20FR接通的情况下，进入步骤05(步骤01：是)，在检测电极20FR没有接通的情况下，进入步骤02(步骤01：否)。
(步骤02)
控制部50基于从检测电极20FL输入的静电电容值C2判断检测电极20FL是否接通。控制部50能够通过将静电电容值C2与Cth进行比较，判断为检测电极20FL接通了、即进行了对于安装有检测电极20FL的操作位置(副驾驶座位侧车窗)的操作。在检测电极20FL接通的情况下，进入步骤05(步骤02：是)，在检测电极20FL没有接通的情况下，进入步骤03(步骤02：否)。
(步骤03)
控制部50基于从检测电极20RR输入的静电电容值C3判断检测电极20RR是否接通。控制部50能够通过将静电电容值C3与Cth进行比较，判断为检测电极20RR接通了、即进行了对于安装有检测电极20RR的操作位置(后排座位右侧车窗)的操作。在检测电极20RR接通的情况下，进入步骤05(步骤03：是)，在检测电极20RR没有接通的情况下，进入步骤04(步骤03：否)。
(步骤04)
控制部50基于从检测电极20RL输入的静电电容值C4判断检测电极20RL是否接通。控制部50能够通过将静电电容值C4与Cth进行比较，判断为检测电极20RL接通了、即进行了对于安装有检测电极20RL的操作位置(后排座位左侧车窗)的操作。在检测电极20RL接通的情况下，进入步骤05(步骤04：是)，在检测电极20RL没有接通的情况下，返回步骤01(步骤04：否)。
(步骤05)
控制部50通过基于操作提手10的抬起操作、按下操作的检测信息S5输出控制信号S10，从而，经由车窗调节器进行车辆的车窗的开闭控制。即，通过检测电极确定出操作位置，基于检测信息S5，对与操作位置(驾驶座位、副驾驶座位、后排座位右侧、后排座位左侧)对应的车窗的开动作或者闭动作进行控制。
通过上述一系列动作，开关装置1的动作结束，但上述的动作能够根据需要而反复执行。
(第2实施方式)
如图5A、图5B所示，本发明的第2实施方式所涉及的开关装置1在操作提手10中，前侧操作提手11和后侧操作提手12分别独立设置。如图5A、图5B所示，操作提手10收容于壳体30的凹部33，被旋转轴36、37分别支承为能够旋转。对于操作提手10而言，用于操作第1操作位置(驾驶座位侧车窗)的前侧操作提手11和用于操作第2操作位置(后排座位侧车窗)的后侧操作提手12分别独立地设置。
如图5B所示，在前侧操作提手11的右端侧10R、前侧操作提手11的左端侧10L分别安装有检测电极20FR、20FL。检测电极(20FR、20FL)对由于操作者的手指等的接触、接近而变化的静电电容值C1、C2进行检测，并向控制部50输出。
另外，如图5的(b)所示，在后侧操作提手12的右端侧10R、后侧操作提手12的左端侧10L分别安装有检测电极20RR、20RL。检测电极(20RR、20RL)对由于操作者的手指等的接触、接近而变化的静电电容值C3、C4进行检测，并向控制部50输出。
如图5B所示，提手操作量检测传感器26、27设置于壳体30的下部，以检测前侧操作提手11、后侧操作提手12各自的操作量。提手操作量检测传感器26、27将前侧操作提手11、后侧操作提手12的抬起操作、按下操作的检测信息S6、S7向控制部50输出。
如图6所示，控制部50与检测电极(20FR、20FL、20RR、20RL)连接，输入有由检测电极(20FR、20FL、20RR、20RL)检测出的各个电极的静电电容值C1、C2、C3、C4。另外，与提手操作量检测传感器26、27连接，输入有操作提手10的抬起操作、按下操作的检测信息S6、S7。
其他结构与第1实施方式相同。
(开关装置1的动作)
根据图7所示的第2实施方式所涉及的开关装置的流程图，对开关装置1的动作进行说明。
(步骤11)
控制部50基于从检测电极20FR输入的静电电容值C1判断检测电极20FR是否接通。控制部50例如具有对手指等向检测电极接触、接近的情况进行判定的规定阈值Cth。控制部50通过将静电电容值C1与该Cth进行比较，能够判断为检测电极20FR接通即进行了对于安装有检测电极20FR的操作位置(驾驶座位侧车窗)的操作。在检测电极20FR接通的情况下，进入步骤15(步骤11：是)，在检测电极20FR没有接通的情况下，进入步骤12(步骤11：否)。
(步骤12)
控制部50基于从检测电极20FL输入的静电电容值C2判断检测电极20FL是否接通。控制部50能够通过将静电电容值C2与Cth进行比较，判断为检测电极20FL接通了、即进行了对于安装有检测电极20FL的操作位置(副驾驶座位侧车窗)的操作。在检测电极20FL接通的情况下，进入步骤15(步骤12：是)，在检测电极20FL没有接通的情况下，进入步骤13(步骤12：否)。
(步骤13)
控制部50基于从检测电极20RR输入的静电电容值C3判断检测电极20RR是否接通。控制部50能够通过将静电电容值C3与Cth进行比较，判断为检测电极20RR接通即了、进行了对于安装有检测电极20RR的操作位置(后排座位右侧车窗)的操作。在检测电极20RR接通的情况下，进入步骤15(步骤13：是)，在检测电极20RR没有接通的情况下，进入步骤14(步骤13：否)。
(步骤14)
控制部50基于从检测电极20RL输入的静电电容值C4判断检测电极20RL是否接通。控制部50能够通过将静电电容值C4与Cth进行比较，判断为检测电极20RL接通了、即进行了对于安装有检测电极20RL的操作位置(后排座位左侧车窗)的操作。在检测电极20RL接通的情况下，进入步骤15(步骤14：是)，在检测电极20RL没有接通的情况下，返回步骤11(步骤14：否)。
(步骤15)
控制部50判断是否存在前侧操作提手11的抬起操作、按下操作的检测信息S6的输出。在存在检测信息S6的输出的情况下，进入步骤16(步骤15：是)，在不存在检测信息S6的输出的情况下，进入步骤17(步骤15：否)。
(步骤16)
控制部50通过输出控制信号S10，经由车窗调节器进行车辆的车窗的开闭控制。即，通过检测电极确定出操作位置，基于检测信息S6，对与操作位置(驾驶座位、副驾驶座位)对应的车窗的开动作或者闭动作进行控制。
(步骤17)
控制部50判断是否存在后侧操作提手12的抬起操作、按下操作的检测信息S7的输出。在存在检测信息S7的输出的情况下，进入步骤18(步骤17：是)，在不存在检测信息S7的输出的情况下，返回步骤11(步骤17：否)。
(步骤18)
控制部50通过输出控制信号S10，经由车窗调节器进行车辆的车窗的开闭控制。即，通过检测电极确定出操作位置，基于检测信息S7，对与操作位置(后排座位右侧、后排座位左侧)对应的车窗的开动作或者闭动作进行控制。
通过上述一系列动作，开关装置1的动作结束，但上述的动作能够根据需要反复执行。
(第3实施方式)
对于本发明的第3实施方式所涉及的开关装置1而言，控制部50进行如下控制：在接受到对于检测部(20FR、20FL、20RR、20RL)的特定操作的情况下，执行对于操作提手的多处位置的所有动作。即，作为一个例子，在对于检测部(20FR、20FL、20RR、20RL)进行了双击、描迹操作等特定操作的情况下，全部执行驾驶座位、副驾驶座位、后排座位右侧、后排座位左侧的所有车窗的开闭动作。
其他结构与第1实施方式相同而进行说明。
(开关装置1的动作)
根据图8所示的第3实施方式所涉及的开关装置的流程图，对开关装置1的动作进行说明。
图8所示的步骤21至步骤24与第1实施方式相同，省略说明。
(步骤25)
控制部50判断是否接受到对于检测部(20FR、20FL、20RR、20RL)的特定操作。特定操作例如是双击、描迹操作等。对于是否接受到特定操作的判断而言，通过将双击的判断、描迹操作的判断等作为例如库而函数化，并参照这些函数，能够执行与各种特定操作相关的判断。在接受到特定操作的情况下，进入步骤26(步骤25：是)，在没有接受特定操作的情况下，进入步骤27(步骤25：否)。
(步骤26)
控制部50通过基于操作提手10的抬起操作、按下操作的检测信息S5，输出控制信号S10，从而，经由车窗调节器进行车辆的所有车窗的开闭控制。即，基于检测信息S5，控制所有车窗的开动作或者闭动作。
(步骤27)
控制部50通过基于操作提手10的抬起操作、按下操作的检测信息S5，输出控制信号S10，从而，经由车窗调节器进行车辆的车窗的开闭控制。即，通过检测电极确定出操作位置，基于检测信息S5，对与操作位置(驾驶座位、副驾驶座位、后排座位右侧、后排座位左侧)对应的车窗的开动作或者闭动作进行控制。
通过上述一系列动作，开关装置1的动作结束，但上述的动作能够根据需要反复执行。
(实施方式的效果)
(1)本实施方式所涉及的开关装置1在操作提手10具备传感检测部，在该传感检测部设置有对用于检测操作位置(驾驶座位侧车窗、副驾驶座位侧车窗、后排座位右侧车窗、后排座位左侧车窗)的静电电容进行检测的检测电极(20FR、20FL、20RR、20RL)。设置有检测电极(20FR、20FL、20RR、20RL)的操作提手10形成为能够识别操作位置的形态，因此，不需要设置以往技术所示那样的壁部等，在开关装置中，能够实现更加小型化。
(2)操作提手10形成为能够识别操作位置(驾驶座位侧车窗、副驾驶座位侧车窗、后排座位右侧车窗、后排座位左侧车窗)的形态。如图2A所示，成为前侧操作提手11的中央部11c、后侧操作提手12的中央部12c成为凸部的形状。操作者(驾驶员)在使手指200与前侧操作提手11、后侧操作提手12接触时，对成为各个凸形状的中央部11c、12c进行识别，由此能够容易地识别右侧或者左侧。
(3)在本实施方式所涉及的开关装置1中，与前侧操作提手11的操作部(操作凹面11a、操作按压面11b)相比，后侧操作提手12的操作部(操作凹面12a、操作按压面12b)的至少局部配置于较高的位置。由此，操作者能够容易地识别是操作操作提手10的前侧还是操作后侧。
(4)另外，如图2B所示那样，在前侧操作提手11与后侧操作提手12之间，供操作提手的操作部突出的区域14以凹状形成。即，区域14没有向后侧操作提手12的方向突出而以凹状形成。由此，后侧操作提手12的操作也变容易，能够节约前侧操作提手11与后侧操作提手12之间的空间，也能够实现开关装置1的前后方向的小型化。
(5)根据上述内容，能够成为具有一个提手的小型的车窗调节器开关。
(6)通过利用堆积在操作提手的静电来检测左和右，能够通过一个操作提手进行左和右的切换。因此，能够实现左右宽度的省空间化。另外，通过将物理开关和静电组合，能够以与至今为止的使用感相近的操作感进行使用。通过使操作提手的前端的形状成为山形，能够通过手指触摸知道触摸左和右中哪一侧。这些内容通过一根手指便能够实现，因此，能够实现意识到操作时的举止(灵活性)的开关装置。
(7)根据第3实施方式，判断接受到对于检测部(20FR、20FL、20RR、20RL)的特定操作，由此能够将驾驶座位、副驾驶座位、后排座位右侧、后排座位左侧的所有车窗的开闭动作全部同时执行。
以上，对本发明的几个实施方式和变形例进行了说明，但这些实施方式和变形例只不过是一个例子，不是对权利要求书所涉及的发明进行限定。这些新的实施方式和变形例能够以其他各种方式实施，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种省略、置换、变更等。另外，不局限于这些实施方式和变形例中说明的特征的组合全部必须是用于解决发明的课题的方案。并且，这些实施方式和变形例包含于发明的范围和主旨，并且包含于权利要求书记载的发明及其等同的范围。
附图标记说明
1...开关装置；10...操作提手；11c...中央部；12c...中央部；20FL、20FR、20RL、20RR...检测电极；25、26、27...提手操作量检测传感器；30...壳体；33...凹部；50...控制部。

Claims (10)

1.一种开关装置，其特征在于，具有：
至少一个操作提手，其接受针对成为控制对象的设备的操作；
检测部，其安装于所述操作提手，并对所述操作提手的操作位置进行检测；以及
控制部，其与由所述检测部检测出的所述操作位置对应地控制成为所述控制对象的设备，
所述操作提手形成为能够识别所述操作位置的形态。
2.根据权利要求1所述的开关装置，其特征在于，
所述操作提手将中央部相对于沿着与接受操作的方向交叉的方向的两端侧成为凸部的形状作为所述能够识别的形态。
3.根据权利要求2所述的开关装置，其特征在于，
所述检测部具备传感检测部，所述传感检测部分别配置于沿着与接受所述操作的方向交叉的方向的两端侧，对人体的接触或者接近进行检测。
4.根据权利要求3所述的开关装置，其特征在于，
所述传感检测部是对静电电容进行检测的检测电极。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的开关装置，其特征在于，
所述开关装置搭载于车辆，
所述操作提手在所述车辆的前后方向上排列配置。
6.根据权利要求5所述的开关装置，其特征在于，
所述操作提手中，在所述车辆的上下方向上，在所述车辆的前后方向上的后侧配置的操作提手的操作部的至少局部配置在比配置于所述车辆的前后方向上的前侧的操作提手的操作部高的位置。
7.根据权利要求5或6所述的开关装置，其特征在于，
配置于所述车辆的前后方向上的前侧的操作提手供配置于所述车辆的前后方向上的后侧的操作提手的操作部突出的区域以凹状形成。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的开关装置，其特征在于，
所述控制部进行如下控制：在接受了对于所述检测部的特定操作的情况下执行对于所述操作提手的多处位置的所有动作。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的开关装置，其特征在于，
所述操作提手收容于壳体的凹部并被支承为能够旋转，接受作为所述操作的抬起操作或者按下操作而旋转。
10.根据权利要求9所述的开关装置，其特征在于，
还具备：对所述操作提手的所述抬起操作或者所述按下操作和操作量进行检测的提手操作检测部。
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