CN113280090A - 一种曲柄圆形偏心块传动结构以及压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种曲柄圆形偏心块传动结构，包括曲柄轴以及动作方向垂直于曲柄轴轴线的活塞部，所述曲柄轴包括偏心设置在其中心轴上的内偏心部，所述内偏心部上套设有与其偏心配合的外偏心部；活塞部的活塞上连接有延伸至气缸外的活塞连接段，所述活塞连接段与外偏心部回转配合；所述中心轴与内偏心部的偏心距为a，所述内偏心部与外偏心部的偏心距为b，a＝b。本发明取代了传统占用空间较大的连杆结构，使机组结构更加紧凑，减少了压缩机组的占用空间，减轻了机组的重量；且中心轴与内偏心部的偏心距设置为与内偏心部和外偏心部的偏心距相等，使活塞的运动为一阶简谐运动，使活塞不会在运动过程中产生二阶惯性力，大幅降低了机组的振动噪声。

Description

一种曲柄圆形偏心块传动结构以及压缩机
技术领域
本发明涉及流体机械领域，具体是一种曲柄圆形偏心块传动结构以及压缩机。
背景技术
往复式压缩机是一种依靠曲轴的旋转运动转化为活塞的往复运动的机器，通过缸体容积周期变化以实现气体的增压和输送。
传统的往复式压缩机采用的转换过程主要使用曲柄连杆结构。曲柄连杆结构压缩机中活塞的往复运动是依靠曲轴转动，带动连杆做圆周摆动，连杆的圆周摆动又驱动活塞并在气缸的约束下而实现的。由于曲柄连杆机构中连杆长度大于曲柄半径，曲轴箱庞大。活塞运动过程中的二阶惯性力无法平衡，具有机组振动噪声大，机组尺寸重量大等缺点，因此亟待解决。
发明内容
为了避免和克服现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种曲柄圆形偏心块传动结构。本发明消除了活塞运动过程中的二阶惯性力，大幅降低了机组的振动噪声。本发明还提供了一种应用一种曲柄圆形偏心块传动结构的压缩机。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种曲柄圆形偏心块传动结构，包括曲柄轴以及动作方向垂直于曲柄轴轴线的活塞部，所述曲柄轴包括偏心设置在其中心轴上的内偏心部，所述内偏心部上套设有与其偏心配合的外偏心部；活塞部的活塞上连接有延伸至气缸外的活塞连接段，所述活塞连接段与外偏心部回转配合；
所述中心轴与内偏心部的偏心距为a，所述内偏心部与外偏心部的偏心距为b，a＝b。
作为本发明进一步的方案：所述外偏心部包括沿内偏心部轴向偏心布置的两个圆形偏心块；两所述圆形偏心块与两活塞部共同配合以形成一组动力单元，每组动力单元中的两活塞部动作方向彼此垂直；两所述圆形偏心块与两内偏心部共同配合以形成一组偏心单元，每组偏心单元中的两内偏心部的偏心方向相同。
作为本发明再进一步的方案：每组动力单元中的两圆形偏心块通过过渡套相连，呈一体式构造。
作为本发明再进一步的方案：每组动力单元中的两圆形偏心块相位错开一百八十度。
作为本发明再进一步的方案：所述圆形偏心块上沿轴向开设有润滑油槽，所述圆形偏心块上沿径向开设有与润滑油槽相连通的润滑油孔。
作为本发明再进一步的方案：所述活塞连接段包括连接杆以及连接座，连接杆沿气缸长度方向布置，其一端与活塞相连，另一端与位于气缸外的连接座相连，所述连接座上开设有与圆形偏心块形状吻合的滑块孔。
作为本发明再进一步的方案：该传动结构设置在曲轴箱内；所述连接座座身凸起以形成沿气缸长度方向布置的导向面，所述曲轴箱内的箱壁上开设有与导向面位置以及形状相吻合的导向槽，从而对连接座产生沿气缸长度方向的导向作用。
一种压缩机，使用上述的一种曲柄圆形偏心块传动结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过曲柄轴与内外两偏心部相配合，将中心轴的旋转运动转化为活塞沿气缸长度方向的直线运动，取代了传统占用空间较大的连杆结构，使机组的结构更加紧凑，减少了压缩机组的占用空间，也减轻了机组的重量；且中心轴与内偏心部的偏心距设置为与内偏心部和外偏心部的偏心距相等，使得活塞的运动为一阶简谐运动，使活塞不会在运动过程中产生二阶惯性力，大幅降低了机组的振动噪声。
2、本发明每组动力单元中的两活塞部运动方向彼此垂直，使得曲柄轴的转动圆形不会与外偏心部的转动圆心重合，两列活塞的设置使得结构可顺利跨过同心位置，使曲柄轴运动过程中不会进入空转阶段。
3、本发明通过过渡套将每组动力单元中的两圆形偏心块连为一体，使两圆形偏心块呈一体式构造，提高了结构运行过程中传动的稳定性；两圆形偏心块相位错开一百八十度，使得传动效率最大化。
4、本发明润滑油槽和润滑油孔的开设，使得润滑油能充分流向外偏心部与连接座以及内偏心部之间的间隙中，大幅降低了传动过程中的转动摩擦力，降低了传动时产生的热量，时传动结构配合精度更高，传动更加稳定可靠。
5、本发明通过在活塞部延伸至气缸外的连接座上布置导向面，使其与曲轴箱内的导向槽相配合，在传动过程中对连接座产生沿气缸长度反向的导向作用，降低了传动过程中连接座可能产生的摩擦力，使传动过程更加稳定。
附图说明
图1为本发明的传动结构示意图。
图2为本发明中曲柄轴的结构示意图。
图3为本发明中圆形偏心滑块的结构示意图。
图4为本发明中第一活塞的结构示意图。
图5为本发明的传动结构中曲轴转动为0度的起始位置示意图。
图6为本发明传动结构中曲轴转动0～45度时的位置示意图。
图7为本发明传动结构中曲轴转动45度时的位置示意图。
图8为本发明传动结构中曲轴转动90度时的位置示意图。
图9为本发明传动结构中曲轴转动135度时的位置示意图。
图10为本发明传动结构中曲轴转动180度时的位置示意图。
图11为本发明传动结构中曲轴转动270度时的位置示意图。
图12为应用本发明传动结构的压缩机的结构简图。
图中：11、曲柄轴；111、中心轴；112、第一内偏心部；113、第二内偏心部；12、外偏心部；121、第一圆形偏心块；122、第二圆形偏心块；123、过渡套；124、润滑油槽；13、第一活塞部；131、滑块孔；132、连接座；133、活塞；14、第二活塞部。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～12，本发明实施例中，一种曲柄圆形偏心块传动结构，包括曲柄轴11以及动作方向垂直于曲柄轴11轴线的活塞部。曲柄轴11包括一根中心轴111以及偏心设计设置在中心轴111上的内偏心部，内偏心部为固定在中心轴111上的偏心圆块。
中心轴111上的所有内偏心部的偏心方向均相同。
内偏心部上套设有与其偏心配合的外偏心部12，外偏心部12亦为偏心圆块。
活塞部包括活塞133、连接杆以及连接座132。活塞133在气缸内沿气缸长度方向往复运动，连接杆亦沿气缸长度方向布置，其一端与活塞133固定相连，另一端与位于气缸外的连接座132相连。
连接座132形状不限，优选为方形块状结构，其表面开设有与外偏心部形状吻合的滑块孔131，外偏心部插入滑块孔131中以实现与连接座132的回转配合。
该传动结构固定在曲轴箱内。连接座132的座身设置有导向面，导向面是连接座132座身上沿气缸长度方向凸设的突起结构，整体优选为呈弧面状。曲轴箱内的箱壁上亦开设有与导向面位置形状均吻合的导向槽。传动结构安装完成后，活塞部沿气缸长度方向往复运动的同时，导向槽和导向面相配合对连接座132产生沿气缸长度方向的导向作用。
如图1所述，该传动机构仅列出设置在中心轴111上的一组传动部件，实际可沿中心轴111轴向设置多组传动部件。每一组传动部件由两活塞部、一外偏心部12、两内偏心部组成。具体的，每组传动部件中的两活塞部包括沿中心轴111轴向依次布置的第一活塞部12以及第二活塞部14，两活塞部12结构相同，动作方向彼此垂直。
每组传动部件中的一外偏心部包括沿中心轴111轴向依次布置的第一圆形偏心块121以及第二圆形偏心块122。第一圆形偏心块121和第二圆形偏心块122可以分开布置，优选为通过过度套123相连，呈一体式构造。第一圆形偏心块121和第二圆形偏心块122相位错开一百八十度。
第一圆形偏心块121和第二圆形偏心块122上均沿轴向开设有润滑油槽124，第一圆形偏心块121和第二圆形偏心块122上还沿径向开设有与润滑油槽124相连通的润滑油孔。在向润滑油槽124内注入润滑油后，润滑油可沿润滑油孔流向圆形偏心块的侧面对其充分润滑。
每组传动部件中的两内偏心部包括第一内偏心部112以及第二内偏心部113，两内偏心部之间存在一定间隙，间隙的距离与过度套123长度相等。
每组传动部件具体如此装配：第一内偏心部112与第一圆形偏心块121偏心配合，第一活塞部12的连接座132套设在第一圆形偏心块121上与其回转配合。第二内偏心部113与第二圆形偏心块122偏心配合，第二活塞部14的连接座132套设在第二圆形偏心块122上与其回转配合。
中心轴111与内偏心部的偏心距为a，内偏心部与外偏心部12的偏心距为b，a＝b。
参照图5～11所示，分别展示了随着曲柄轴11的转动，活塞133从上止点运动到下止点再次回到上止点的完整周期。
以中心轴111的轴向为主视方向，O为曲柄轴11的中心，A为内偏心部的中心，OA为中心轴111与内偏心部的偏心距，大小为r；B为外偏心部的中心，AB为内偏心部与外偏心部12的偏心距，大小也为r；OB为活塞133距离曲柄轴11中心的距离。
以图5所示的0度为初始状态，此时O、A、B三点在一条直线上，OB＝OA+AB＝2r，OB值为最大值，活塞133距离曲柄轴11中心的距离最远，活塞133位于上止点位置。
当曲柄轴11随时间转动角度ωt后，此时O、A、B三点形成一个三角形。因OA和AB值相等，均为r。上述三角形为等腰三角形，三角形的腰与底边的夹角即为θ。则根据向量的加减运算：
OB＝OA*cosθ+AB*cosθ＝r*cos(ωt)+r*cos(ωt)＝2rcos(ωt)
后续的，不管在任何位置，O、A、B三点之间的关系均满足上述公式。可以验证的是，当转动角度为180度时，OB＝OA+AB＝r*cos(ωt)+r*cos(ωt)＝2rcos(ωt)＝-2r。即活塞133处于下止点位置。
由上面的公式可知，活塞133的状态仅与变量时间t有关，两者之间的变化周期相同，即活塞133的运动为一阶简谐运动，对运动的位移进行求导得到运动的速度与加速度，可知，活塞133运动的速度与加速度也为一阶简谐运动，变化周期与曲轴的转动周期相同。所以该机构无二阶惯性力。
本发明的另一实施例，一种压缩机，使用了上一实施例中的曲柄圆形偏心滑块传动结构，
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种曲柄圆形偏心块传动结构，其特征在于，包括曲柄轴(11)以及动作方向垂直于曲柄轴(11)轴线的活塞部，所述曲柄轴(11)包括偏心设置在其中心轴(111)上的内偏心部，所述内偏心部上套设有与其偏心配合的外偏心部(12)；活塞部的活塞(133)上连接有延伸至气缸外的活塞连接段，所述活塞连接段与外偏心部(12)回转配合；
所述中心轴(111)与内偏心部的偏心距为a，所述内偏心部与外偏心部(12)的偏心距为b，a＝b。
2.根据权利要求1所述的一种曲柄圆形偏心块传动结构，其特征在于，所述外偏心部(12)包括沿内偏心部轴向偏心布置的两个圆形偏心块；两所述圆形偏心块与两活塞部共同配合以形成一组动力单元，每组动力单元中的两活塞部动作方向彼此垂直；两所述圆形偏心块与两内偏心部共同配合以形成一组偏心单元，每组偏心单元中的两内偏心部的偏心方向相同。
3.根据权利要求2所述的一种曲柄圆形偏心块传动结构，其特征在于，每组动力单元中的两圆形偏心块通过过渡套(123)相连，呈一体式构造。
4.根据权利要求2所述的一种曲柄圆形偏心块传动结构，其特征在于，每组动力单元中的两圆形偏心块相位错开一百八十度。
5.根据权利要求2～4中任意一项所述的一种曲柄圆形偏心块传动结构，其特征在于，所述圆形偏心块上沿轴向开设有润滑油槽(124)，所述圆形偏心块上沿径向开设有与润滑油槽(124)相连通的润滑油孔。
6.根据权利要求2～4中任意一项所述的一种曲柄圆形偏心块传动结构，其特征在于，所述活塞连接段包括连接杆以及连接座(132)，连接杆沿气缸长度方向布置，其一端与活塞(133)相连，另一端与位于气缸外的连接座(132)相连，所述连接座(132)上开设有与圆形偏心块形状吻合的滑块孔(131)。
7.根据权利要求6所述的一种曲柄圆形偏心块传动结构，其特征在于，该传动结构设置在曲轴箱内；所述连接座(132)座身凸起以形成沿气缸长度方向布置的导向面，所述曲轴箱内的箱壁上开设有与导向面位置以及形状相吻合的导向槽，从而对连接座(132)产生沿气缸长度方向的导向作用。
8.一种压缩机，其特征在于，使用如权利要求1～4中任意一项所述的一种曲柄圆形偏心块传动结构。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20210820

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