CN113275542A - 一种镁合金新能源汽车电池箱的制备方法 - Google Patents

一种镁合金新能源汽车电池箱的制备方法 Download PDF

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Abstract

本发明属于机械制造技术领域，公开了一种镁合金新能源汽车电池箱的制备方法，在AZ91D和AM60镁合金的基础上，添加稀土元素钆和晶粒细化孕育剂进行熔炼，去除熔体表面的杂质，对熔体精炼、保温，通过电池箱模具压铸成电池箱压铸件；对电池箱压铸件进行热处理、微狐氧化处理，并对处理后的电池箱压铸件进行在线探伤，及时分离伤损的电池箱压铸件；通过机械加工生产线对电池箱压铸件进行数控打孔攻丝；对电池箱压铸件进行表面处理和真空离子镀膜，得到电池箱成品。本发明通过添加稀土元素钆提高镁合金的强度和韧性，通过加入晶粒细化孕育剂使合金细晶化，提高镁合金塑性，从而熔炼出合格的镁合金，通过表面预清洗等方式，便于后续处理。

Description

一种镁合金新能源汽车电池箱的制备方法
技术领域
本发明属于机械制造技术领域，尤其涉及一种镁合金新能源汽车电池箱的制备方法。
背景技术
目前：二十世纪末，能源危机日趋严重，环保法规日益严格，使现代汽车减重节能的要求不断高涨，轻量化已成为汽车选材的主要发展方向。汽车质量每降低100千克，每百公里油耗可减少0.7升，汽车自重每降低10％，燃油效率可以提高5.5％，故发达国家不断加强对汽车等交通工具能源消耗和废气污染的限制，促使汽车制造厂重视汽车的轻量化发展。镁合金作为工业应用最轻的金属材料和良好的阻力减震性能，具有在体积相同时比铝合金轻36％、锌合金轻73％、钢轻77％的特点，成为汽车轻量化的首选材料，其开发应用受到了各国的重视。福特汽车公司于1998年推出的轻质概念车P2000，要求使用103千克的镁合金零部件。然而，从总体来看，目前国内镁合金在汽车上的用量还很少，每部车在0.5～17千克之间变化，平均使用量为3千克。
新能源汽车电池箱是轿车上不可缺少的主要部件，将镁合金用于新能源汽车电池箱，能大幅度降低新能源汽车电池箱重量(每减100千克可节约燃油0.6千克)，因此，采用镁合金新能源汽车电池箱后可以显著改善轿车的力学性能并达到节能、降耗、环保的目的，而且由于镁合金所固有的减振降噪能力，使用镁合金新能源汽车电池箱可以大大提高轿车的驾乘舒适度。
镁合金作为当今最轻的结构材料具有比重小(约为钢的23％、铝的64％)，比强度、比刚度高、切削加工和压铸工艺性能好等优点，其应用产品镁合金轿车车新能源汽车电池箱具有动力学性能好、降低震动和噪声、提高车辆驾乘的舒适性、使产品具有节能降耗、低排放、低成本、可回收利用等优点。
新能源汽车电池箱多为铝合金及钢质产品，其强度差，重量大，一直影响着轿车向轻型、节能型发展。
铝合金和镁合金的比较，镁合金的优势在于储量比较大，是铝的四倍，镁主要是利用电石还原，压铸效率是铝的125％，不足方面是镁合金压铸机的投入成本应该是比铝合金高，因为镁合金耐氧化型比铝低一些，模具相对成本比较高，另外镁合金的回收成本比铝合金要高，目前镁合金成本较高，但是投资回报率非常大，可持续性比较强，具有极佳的发展态势，是我们汽车轻量化发展的重要途径。汽车用镁合金的零部件轻量化的效果很明显，电池箱的壳体重量为71千克，铝合金是110千克，减轻39千克，减轻64.55％；钢质是180千克，减少109千克，减轻39.44％。
原汽车部件一直是在使用高强度钢、铝合金、工程塑料等材料，而轻质镁合金因种种原因没有得到大力推广和使用。镁合金汽车部件目前主要应用在发动机罩盖、方向盘、座椅支架、车内门板、变速器外壳等方面。
镁合金新能源汽车电池箱在汽车上的应用还只是处于起步阶段，要达到大量使用阶段，还有很多研究工作要做。镁合金新能源汽车电池箱的应用量在中国还是一个空缺，目前只是利用铝合金新能源汽车电池箱，除了在赛车上应用之外，在各大汽车厂推出的概念车上也配备镁合金新能源汽车电池箱，但是在批量生产的车型中，应用却只有铝合金。目前使用镁合金新能源汽车电池箱的汽车公司及其车型较少。
国内十几家新能源汽车电池箱生产企业，均以生产铝合金和钢质新能源汽车电池箱为主。对于镁合金新能源汽车电池箱还是空白，镁合金新能源汽车电池箱，在国内将成为传统新能源汽车电池箱更新换代的理想替代产品。
通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：
现有电动汽车的电池箱普遍采用钢制结构箱体，采用钣金或冲压加工成型，箱体表现为重量偏重，加工工艺复杂，耐腐蚀性不高，整体电池能量密度不高；铝合金电池箱相对轻便，但综合成本高，抗冲击能力弱，在实际应用中均存在一定的问题。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种镁合金新能源汽车电池箱的制备方法。
本发明是这样实现的，一种镁合金新能源汽车电池箱的制备方法包括：
步骤一，在AZ91D和AM60镁合金的基础上，添加稀土元素钆和晶粒细化孕育剂进行熔炼，得到熔炼后的熔体；
步骤二，去除熔体表面的杂质，使用机械搅拌精炼方法对熔体精炼10～30min，精炼完成后将熔体在保温炉中进行保温；
步骤三，保温完成后将熔体输入到挤压机中进行压铸，通过电池箱模具压铸成电池箱压铸件；
步骤四，对电池箱压铸件进行热处理、微狐氧化处理，并对处理后的电池箱压铸件进行在线探伤，及时分离伤损的电池箱压铸件；
步骤五，通过机械加工生产线对电池箱压铸件进行数控打孔攻丝；
步骤六，对电池箱压铸件进行表面处理和真空离子镀膜，得到电池箱成品；
步骤七，通过检测系统对电池箱成品的质量进行检测，检测合格后进行包装入库。
进一步，步骤二中，所述保温炉内的温度为300～450℃，保温时间为8～10h。
进一步，步骤三中，所述电池箱模具连通有除气机，所述除气机用于在挤压机进行压铸时，将电池箱模具内的多余气体排出。
进一步，步骤四中，所述热处理的具体步骤包括：
(1)将电池箱压铸件加热至500-550℃后保温2～2.5min/mm；
(2)将保温完成后的电池箱压铸件二次加热至800-850℃后保温1.5～2.5min/mm；
(3)将二次加热处理后的电池箱压铸件进一步加热至1020-1040℃后保温0.5-1.5min/mm；
(4)将保温处理后的电池箱压铸件通过气冷至370-420℃保温5～10min/mm；
(5)通过自然冷却将电池箱压铸件保持在室温温度范围。
进一步，加热升温时的升温速度为80-100℃/h，降温时的降温速度为40-60℃/h。
进一步，步骤六中，所述表面处理包括表面预清洗、钝化处理、阳极化处理、镀膜前处理和金属覆层。
进一步，所述表面预清洗包括：
机械清洗，用于通过粗抛光、干式及湿式磨蚀喷射等方式达到要求的表面粗糙度；
化学清洗，用于以溶剂清洗，碱洗、酸洗，造成其不同的表面状态。
进一步，所述钝化处理的具体步骤包括：
使用化学镀镍的方法在电池箱压铸件表面镀上一层镍，镀镍完成后使用自来水对金属板材进行冲洗2-5min；
将电池箱压铸件完全浸入钝化处理液中，并调节钝化处理液的温度为60-90℃，对电池箱压铸件进行钝化处理10-30min；
使用自来水对电池箱压铸件进行充分清洗2-5min，洗去表面粘附的钝化处理液，再使用纯净水进行二次清洗3min，烘干。
进一步，所述钝化处理液的制备方法包括：向30g/L的硝酸铬溶液中加入加速剂、强化剂和辅助剂，再用8g/L的氢氧化钠溶液调节pH至6～7。
进一步，洗去表面粘附的钝化处理液后，先使用5％的氢氧化钠进行对电池箱压铸件表面残留的酸性物质进行中和处理。
结合上述的所有技术方案，本发明所具备的优点及积极效果为：
本发明通过添加稀土元素钆提高镁合金的强度和韧性，通过加入晶粒细化孕育剂使合金细晶化，提高镁合金塑性，从而熔炼出合格的镁合金，通过表面预清洗去除其表面易混入氧化物、润滑剂、油脂等污染物，便于后续处理。通过钝化处理是利用金属表面与溶液间的非电解化学反应产生不溶解，无机盐表面薄膜，其目的除了可提高耐蚀能力防外，其钝化膜亦可作为涂装之基底，以增加涂装的附着力，阳极化处理产生阳极氧化膜，提升耐蚀能力；产生金属光泽质感，具备美观装饰作用，其氧化膜也作为后续涂装基底，增加涂装的附着力；通过膜前处理改变镁合金材料表面颜色，外观，达到所需的功能性及装饰性目的，一般在考虑提高表面附着力时，会在镀膜前进行数次打底的前置处理，如锌置换，铜置换等；通过在真空状态下金属覆层，金属覆层可进一步防蚀及增加表面机械性质，硬度，从而达到在特殊环境条件下最终选择轻量化镁合金的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的镁合金新能源汽车电池箱的制备方法流程图。
图2是本发明实施例提供的热处理的方法流程图。
图3是本发明实施例提供的钝化处理的方法流程图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种镁合金新能源汽车电池箱的制备方法，下面结合附图对本发明作详细的描述。
如图1所示，本发明实施例提供的镁合金新能源汽车电池箱的制备方法包括：
S101，在AZ91D和AM60镁合金的基础上，添加稀土元素钆和晶粒细化孕育剂进行熔炼，得到熔炼后的熔体；
S102，去除熔体表面的杂质，使用机械搅拌精炼方法对熔体精炼10～30min，精炼完成后将熔体在保温炉中进行保温；
S103，保温完成后将熔体输入到挤压机中进行压铸，通过电池箱模具压铸成电池箱压铸件；
S104，对电池箱压铸件进行热处理、微狐氧化处理，并对处理后的电池箱压铸件进行在线探伤，及时分离伤损的电池箱压铸件；
S105，通过机械加工生产线对电池箱压铸件进行数控打孔攻丝；
S106，对电池箱压铸件进行表面处理和真空离子镀膜，得到电池箱成品；
S107，通过检测系统对电池箱成品的质量进行检测，检测合格后进行包装入库。
本发明实施例中的步骤S102中，保温炉内的温度为300～450℃，保温时间为8～10h。
本发明实施例中的步骤S103中，所述电池箱模具连通有除气机，所述除气机用于在挤压机进行压铸时，将电池箱模具内的多余气体排出。
如图2所示，本发明实施例中的步骤S104中，所述热处理的具体步骤包括：
S201，将电池箱压铸件加热至500-550℃后保温2～2.5min/mm；
S202，将保温完成后的电池箱压铸件二次加热至800-850℃后保温1.5～2.5min/mm；
S203，将二次加热处理后的电池箱压铸件进一步加热至1020-1040℃后保温0.5-1.5min/mm；
S204，将保温处理后的电池箱压铸件通过气冷至370-420℃保温5～10min/mm；
S205，通过自然冷却将电池箱压铸件保持在室温温度范围。
在本发明实施例中加热升温时的升温速度为80-100℃/h，降温时的降温速度为40-60℃/h。
本发明实施例中的步骤S106中，所述表面处理包括表面预清洗、钝化处理、阳极化处理、镀膜前处理和金属覆层。
表面预清洗包括：机械清洗，用于通过粗抛光、干式及湿式磨蚀喷射等方式达到要求的表面粗糙度；化学清洗，用于以溶剂清洗，碱洗、酸洗，造成其不同的表面状态。
如图3所示，本发明实施例中的钝化处理的具体步骤包括：
S301，使用化学镀镍的方法在电池箱压铸件表面镀上一层镍，镀镍完成后使用自来水对金属板材进行冲洗2-5min；
S302，将电池箱压铸件完全浸入钝化处理液中，并调节钝化处理液的温度为60-90℃，对电池箱压铸件进行钝化处理10-30min；
S303，使用自来水对电池箱压铸件进行充分清洗2-5min，洗去表面粘附的钝化处理液，再使用纯净水进行二次清洗3min，烘干。
本发明实施例中的钝化处理液的制备方法包括：向30g/L的硝酸铬溶液中加入加速剂、强化剂和辅助剂，再用8g/L的氢氧化钠溶液调节pH至6～7。
本发明实施例中在洗去表面粘附的钝化处理液后，先使用5％的氢氧化钠进行对电池箱压铸件表面残留的酸性物质进行中和处理。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种镁合金新能源汽车电池箱的制备方法，其特征在于，所述镁合金新能源汽车电池箱的制备方法包括：
步骤一，在AZ91D和AM60镁合金的基础上，添加稀土元素钆和晶粒细化孕育剂进行熔炼，得到熔炼后的熔体；
步骤二，去除熔体表面的杂质，使用机械搅拌精炼方法对熔体精炼10～30min，精炼完成后将熔体在保温炉中进行保温；
步骤三，保温完成后将熔体输入到挤压机中进行压铸，通过电池箱模具压铸成电池箱压铸件；
步骤四，对电池箱压铸件进行热处理、微狐氧化处理，并对处理后的电池箱压铸件进行在线探伤，及时分离伤损的电池箱压铸件；
步骤五，通过机械加工生产线对电池箱压铸件进行数控打孔攻丝；
步骤六，对电池箱压铸件进行表面处理和真空离子镀膜，得到电池箱成品；
步骤七，通过检测系统对电池箱成品的质量进行检测，检测合格后进行包装入库。
2.如权利要求1所述的镁合金新能源汽车电池箱的制备方法，其特征在于，步骤二中，所述保温炉内的温度为300～450℃，保温时间为8～10h。
3.如权利要求1所述的镁合金新能源汽车电池箱的制备方法，其特征在于，步骤三中，所述电池箱模具连通有除气机，所述除气机用于在挤压机进行压铸时，将电池箱模具内的多余气体排出。
4.如权利要求1所述的镁合金新能源汽车电池箱的制备方法，其特征在于，步骤四中，所述热处理的具体步骤包括：
(1)将电池箱压铸件加热至500-550℃后保温2～2.5min/mm；
(2)将保温完成后的电池箱压铸件二次加热至800-850℃后保温1.5～2.5min/mm；
(3)将二次加热处理后的电池箱压铸件进一步加热至1020-1040℃后保温0.5-1.5min/mm；
(4)将保温处理后的电池箱压铸件通过气冷至370-420℃保温5～10min/mm；
(5)通过自然冷却将电池箱压铸件保持在室温温度范围。
5.如权利要求4所述的镁合金新能源汽车电池箱的制备方法，其特征在于，加热升温时的升温速度为80-100℃/h，降温时的降温速度为40-60℃/h。
6.如权利要求1所述的镁合金新能源汽车电池箱的制备方法，其特征在于，步骤六中，所述表面处理包括表面预清洗、钝化处理、阳极化处理、镀膜前处理和金属覆层。
7.如权利要求6所述的镁合金新能源汽车电池箱的制备方法，其特征在于，所述表面预清洗包括：
机械清洗，用于通过粗抛光、干式及湿式磨蚀喷射等方式达到要求的表面粗糙度；
化学清洗，用于以溶剂清洗，碱洗、酸洗，造成其不同的表面状态。
8.如权利要求6所述的镁合金新能源汽车电池箱的制备方法，其特征在于，所述钝化处理的具体步骤包括：
使用化学镀镍的方法在电池箱压铸件表面镀上一层镍，镀镍完成后使用自来水对金属板材进行冲洗2-5min；
将电池箱压铸件完全浸入钝化处理液中，并调节钝化处理液的温度为60-90℃，对电池箱压铸件进行钝化处理10-30min；
使用自来水对电池箱压铸件进行充分清洗2-5min，洗去表面粘附的钝化处理液，再使用纯净水进行二次清洗3min，烘干。
9.如权利要求8所述的镁合金新能源汽车电池箱的制备方法，其特征在于，所述钝化处理液的制备方法包括：向30g/L的硝酸铬溶液中加入加速剂、强化剂和辅助剂，再用8g/L的氢氧化钠溶液调节pH至6～7。
10.如权利要求8所述的镁合金新能源汽车电池箱的制备方法，其特征在于，洗去表面粘附的钝化处理液后，先使用5％的氢氧化钠进行对电池箱压铸件表面残留的酸性物质进行中和处理。
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