CN113267361A - 一种行走式高铁检票闸机可靠性试验装置 - Google Patents

一种行走式高铁检票闸机可靠性试验装置 Download PDF

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Abstract

本发明适用于高铁闸机可靠性实验技术领域，提供了一种行走式高铁检票闸机可靠性试验装置，包括闸机和两个翼门，所述翼门与闸机传动连接，还包括：被试闸机机构，与所述闸机活动连接，用于控制翼门的开合；模拟机构，与所述闸机活动连接，用于模拟行人通过闸机；检测机构，与所述闸机活动连接，用于检测翼门的开合距离以及对闸机内部电路系统温度进行实时监控；控制机构，与所述被试闸机机构、模拟机构以及检测机构电性连接，用于接收以及反馈实验数据；车体机构，与所述模拟机构以及控制机构固定连接，用于改变实验位置。本发明能够模拟行人通过闸机并对闸机进行可靠性实验分析。

Description

一种行走式高铁检票闸机可靠性试验装置
技术领域
本发明属于高铁闸机可靠性实验技术领域，尤其涉及一种行走式高铁检票闸机可靠性试验装置。
背景技术
在地铁发展初期检票均是人工操作，这样不仅延缓了乘客进出站速度降低工作效率，而且在客流高峰期会造成拥堵，给人们的出行带来极大的困扰，由此自动检票机便应运而生了。作为系统中的一个重要组成部分，自动检票机有着举足轻重的作用。我国的客运量十分巨大，在节假日更是达到顶峰，因此自动检票机在排解客运压力方面有着广阔的应用前景，在机场、长途客运站、铁路、城市轻轨和地铁，可根据应用场合的不同设置不同类型的自动检票机。自动检票机也属于门禁系统的一种，将其部分组件进行改造也可用于小区、图书馆、各种大型场馆的门禁系统中，经过不同的身份识别后，实现通行跟禁行的功能。检票机既是乘客的通行通道，又是人机交互界面，它对乘客所持票进行有效性检验并控制乘客进出站，入站时在车票上写入入站信息，出站时将车票回收或扣除车费、显示余额。此外它还具有多重任务，除了收集处理票务信息，还需通过自动检票机壳体上安装的通行检测传感器监控乘客在通道中的行进状态，对于持有效车票和有效通行行为的乘客，通行通道中的阻挡装置开启，乘客有序进出。目前,各大高铁站在检票时仍需安检人员辅助，这是因为自动检票机会出现票的读取不及时、扇门卡顿以及检测区检测不到位退出重新检测等状况，尤其在使用一段时间后，自动检票闸机故障率增加，反应速度变慢，电路故障，扇门开合故障以及间隙变化，为此急需一种实验装置对闸机进行可靠性实验。
目前在对闸机的可靠性实验基本上通过人工完成，即通过人工出入的方式检验开门是否卡顿以及读票是否灵敏等问题。
人工实验不仅实验效率低而且实验基数小不能有效的对闸机进性可靠性实验。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种行走式高铁检票闸机可靠性试验装置，旨在解决人工实验不仅实验效率低而且实验基数小，不能有效的对闸机进性可靠性实验的问题。
本发明实施例是这样实现的，一种行走式高铁检票闸机可靠性试验装置，包括闸机和两个翼门，所述翼门与闸机传动连接，还包括：
被试闸机机构，与所述闸机活动连接，用于控制翼门的开合，所述被试闸机机构包括用于感应人流的人流感应区和用于检验车票的读卡区，所述被试闸机机构利用读卡区配合人流感应区控制翼门的开合；
模拟机构，与所述闸机活动连接，用于模拟行人通过闸机，所述模拟机构包括行走模拟组件和车票模拟组件，所述模拟机构能够利用行走模拟组件配合车票模拟组件实现载荷真实加载以及载荷循环动作；
检测机构，与所述闸机活动连接，用于检测翼门的开合距离以及对闸机内部电路系统温度进行实时监控；
控制机构，与所述被试闸机机构、模拟机构以及检测机构电性连接，用于接收以及反馈实验数据；
车体机构，与所述模拟机构以及控制机构固定连接，用于改变实验位置。
在上述技术方案的基础上，本发明还提供以下可选技术方案：
进一步的技术方案：所述人流感应区包括红外传感器，所述红外传感器嵌入设置在闸机上，所述红外传感器与翼门电性连接。
进一步的技术方案：所述行走模拟组件包括底座和起落臂，所述起落臂与底座转动连接，所述起落臂上固定连接有电机，所述电机上固定连接有第一传动轴，所述第一传动轴上固定连接有扇叶。
进一步的技术方案：所述车票模拟组件包括L形板，所述L形板上转动连接有第二传动轴，所述第二传动轴与第一传动轴通过皮带副传动连接，所述L形板上转动连接有车票模拟器，所述车票模拟器与第二传动轴通过齿轮副传动连接，所述车票模拟器上固定连接有电子感应区。
进一步的技术方案：所述检测组件包括滑道和温度传感器，所述滑道上滑动配合有滑块，所述滑块上固定连接有红外测距传感器，所述滑道通过第一螺钉和第二螺钉与所述底座可拆卸连接，所述温度传感器位于所述闸机内部。
进一步的技术方案：所述控制机构包括控制柜，所述控制柜上嵌入设置有显示屏。
进一步的技术方案：所述车体机构包括地平铁和车底盘，所述车底盘上设置有车轮，所述车轮上可拆卸连接有车锁，所述车轮与所述地平铁滑动配合。
进一步的技术方案：所述扇叶至少为三个且均匀分布在所述第一传动轴上。
进一步的技术方案：所述起落臂通过螺栓与开设在底座上的凹槽转动连接。
进一步的技术方案：所述车票为三个且均匀分布在所述车票模拟器上。
本发明实施例提供的一种行走式高铁检票闸机可靠性试验装置，模拟机构能够利用行走模拟组件配合车票模拟组件实现载荷真实加载以及载荷循环动作，此种设置的目的在于模拟行人通过闸机；检测机构能够配合被试闸机机构完成对翼门开合后两个翼门距离的测量同时位能够对闸机的电路系统的温度进行实时监控；控制机构能够接受来自检测机构的数据并将其反馈给实验人员；车体机构能够控制实验位置以增加实验数据技术以及真实性；最后本装置能够成批使用提高检验效率。
附图说明
图1是本发明所述的高铁检票闸机可靠性试验装置的结构原理示意图。
图2是本发明中温度传感器结构示意图。
图3是本发明中车锁结构示意图。
图4是本发明中检测机构结构示意图。
图5是本发明中车票模拟组件结构示意图。
附图标记注释：地平铁1、车轮2、车锁3、车底盘4、控制柜5、推手6、第一锥齿轮7、车票模拟器8、第二锥齿轮9、第二传动轴10、底座11、从动轮12、传动带13、起落臂14、电机15、主动轮16、第一传动轴17、扇叶18、滑道19、第一螺钉20、红外测距传感器21、滑块22、第二螺钉23、人流感应区24、翼门25、闸机26、读卡区27、温度传感器28。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
请参阅图1，为本发明一种实施例提供的，一种行走式高铁检票闸机可靠性试验装置包括闸机26和两个翼门25，所述翼门25与闸机26传动连接，还包括：
被试闸机机构，与所述闸机活动连接，用于控制翼门25的开合，所述被试闸机机构包括用于感应人流的人流感应区24和用于检验车票的读卡区27，所述被试闸机机构利用读卡区27配合人流感应区24控制翼门25的开合；
模拟机构，与所述闸26机活动连接，用于模拟行人通过闸机26，所述模拟机构包括行走模拟组件和车票模拟组件，所述模拟机构能够利用行走模拟组件配合车票模拟组件实现载荷真实加载以及载荷循环动作；
检测机构，与所述闸机26活动连接，用于检测翼门25的开合距离以及对闸机26内部电路系统温度进行实时监控；
控制机构，与所述被试闸机机构、模拟机构以及检测机构电性连接，用于接收以及反馈实验数据；
车体机构，与所述模拟机构以及控制机构固定连接，用于改变实验位置。
在本发明实施例中，模拟机构能够利用行走模拟组件配合车票模拟组件实现载荷真实加载以及载荷循环动作，此种设置的目的在于模拟行人通过闸机25；检测机构能够配合被试闸机机构完成对翼门25开合后两个翼门25距离的测量，同时能够对闸机26的电路系统的温度进行实时监控；控制机构能够接受来自检测机构的数据并将其反馈给实验人员；车体机构能够控制实验位置以增加实验数据技术以及真实性；最后本装置能够成批使用提高检验效率。
请参阅图1，作为本发明的一种实施例，所述人流感应区24包括红外传感器，所述红外传感器嵌入设置在闸机25上，所述红外传感器与翼门25电性连接。
在本发明实施例中，此种设置的目的在于当读卡区27检测导车票后，人流感应区24根据传感器的遮挡情况来检测行人的通过与否，当试验装置中的行走模拟器进入人流感应区24，闸机的控制模块会作出反应，控制翼门25的打开，当行走模拟器离开人流感应区24后，翼门25闭合。
请参阅图1，作为本发明的一种实施例，所述行走模拟组件包括底座11和起落臂14，所述起落臂14与底座11转动连接，所述起落臂14上固定连接有电机15，所述电机15上固定连接有第一传动轴17，所述第一传动轴17上固定连接有扇叶。
优选的，所述扇叶至少为三个且均匀分布在所述第一传动轴17上。
优选的，所述起落臂14通过螺栓与开设在底座上的凹槽转动连接。
在本发明实施例中，电机15通过第一传动轴17带动扇叶旋转，此种设置的目的在于模拟行人行走，使闸机两侧红外传感器出现“遮挡-未遮挡”，从而使闸机26更好的进行控制翼门25的开合；同时起落臂14可以在螺栓的旋转松紧作用下进行零至九十度的从旋转，此种设置的目的在于调整起落臂14的高度和角度得到更多的实验数据。
请参阅图1和图5，作为本发明的一种实施例，所述车票模拟组件包括L形板，所述L形板上转动连接有第二传动轴10，所述第二传动轴10与第一传动轴17通过皮带副传动连接，所述L形板上转动连接有车票模拟器8，所述车票模拟器8与第二传动轴10通过齿轮副传动连接，所述车票模拟器8上固定连接有车票（图中未标出）。
优选的，所述车票为三个且均匀分布在车票模拟器8上。
在本发明实施例中，第一传动轴17通过皮带副带动第二传动轴10进行旋转，第二传动轴10通过齿轮副带动车票模拟器8进行旋转，使固定连接在车票模拟器上的车票与读卡区27接触，此种设置的目的在于使本组件能够与行走模拟组件同步运动，合理的模拟行人刷票进站的动作。
请参阅图1-2，作为本发明的一种实施例，所述检测组件包括滑道19，所述滑道19上滑动配合有滑块22，所述滑块22上固定连接有红外测距传感器21，所述滑道19通过第一螺钉20和第二螺钉23与所述底座11可拆卸连接。
优选的，所述第一螺钉20与第二螺钉23关于所述滑道19中心对称。
优选的，所述闸机26内部设置有温度传感器28。
在本发明实施例中，工作人员手动推动滑块22在滑道19上滑动，使红外测距传感器21对准翼门25以及令车票模拟器8对准读卡区27，此种设置的目的在于更好的调整红外测距传感器21的位置使其对准翼门25，测量两个翼门25开合变化后的距离，同时位于闸机26内部的温度传感器28能够对闸机26内部电路系统进行温度实时监控。
请参阅图1，作为本发明的一种实施例，所述控制机构包括控制柜5，所述控制柜5上嵌入设置有显示屏。
在本发明实施例中，此种设置的目的在于控制模拟机构进行运行以及对实验数据进行接收反馈。
请参阅图1和图3，作为本发明的一种实施例，所述车体机构包括地平铁1和车底盘4，所述车底盘4上设置有车轮2，所述车轮2上可拆卸连接有车锁3，所述车轮2与所述地平铁1滑动配合。
优选的，所述车轮2为四个且呈矩形分布在所述车底盘4上。
在本发明实施例中，此种设置的目的在于使本装置能够进行位移不在局限在固定的位置且实现了批量使用的指标。
本发明上述实施例中提供了一种行走式高铁检票闸机可靠性试验装置，并基于该试验装置提供了模拟机构、检测机构、控制机构以及车体机构，通过模拟机构、检测机构、控制机构以及车体机构的配合，获得了对翼门25开合后距离测试、对被试闸机电路的温度以及若干闸机26成批使用检测的技术效果。
以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种行走式高铁检票闸机可靠性试验装置，包括闸机和两个翼门，所述翼门与闸机传动连接，其特征在于，还包括：
被试闸机机构，与所述闸机活动连接，用于控制翼门的开合，所述被试闸机机构包括用于感应人流的人流感应区和用于检验车票的读卡区，所述被试闸机机构利用读卡区配合人流感应区控制翼门的开合；
模拟机构，与所述闸机活动连接，用于模拟行人通过闸机，所述模拟机构包括行走模拟组件和车票模拟组件，所述模拟机构能够利用行走模拟组件配合车票模拟组件实现载荷真实加载以及载荷循环动作；
检测机构，与所述闸机活动连接，用于检测翼门的开合距离以及对闸机内部电路系统温度进行实时监控；
控制机构，与所述被试闸机机构、模拟机构以及检测机构电性连接，用于接收以及反馈实验数据；以及
车体机构，与所述模拟机构以及控制机构固定连接，用于改变实验位置。
2.根据权利要求1所述的行走式高铁检票闸机可靠性试验装置，其特征在于，所述人流感应区包括红外传感器，所述红外传感器嵌入设置在闸机上，所述红外传感器与翼门电性连接。
3.根据权利要求1所述的行走式高铁检票闸机可靠性试验装置，其特征在于，所述行走模拟组件包括底座和起落臂，所述起落臂与底座转动连接，所述起落臂上固定连接有电机，所述电机上固定连接有第一传动轴，所述第一传动轴上固定连接有扇叶。
4.根据权利要求3所述的行走式高铁检票闸机可靠性试验装置，其特征在于，所述车票模拟组件包括L形板，所述L形板上转动连接有第二传动轴，所述第二传动轴与第一传动轴通过皮带副传动连接，所述L形板上转动连接有车票模拟器，所述车票模拟器与第二传动轴通过齿轮副传动连接，所述车票模拟器上固定连接有车票。
5.根据权利要求3所述的行走式高铁检票闸机可靠性试验装置，其特征在于，所述检测组件包括滑道和温度传感器，所述滑道上滑动配合有滑块，所述滑块上固定连接有红外测距传感器，所述滑道通过第一螺钉和第二螺钉与所述底座可拆卸连接，所述温度传感器位于所述闸机内部。
6.根据权利要求1所述的行走式高铁检票闸机可靠性试验装置，其特征在于，所述控制机构包括控制柜，所述控制柜上嵌入设置有显示屏。
7.根据权利要求1所述的行走式高铁检票闸机可靠性试验装置，其特征在于，所述车体机构包括地平铁和车底盘，所述车底盘上设置有车轮，所述车轮上可拆卸连接有车锁，所述车轮与所述地平铁滑动配合。
8.根据权利要求3所述的行走式高铁检票闸机可靠性试验装置，其特征在于，所述扇叶至少为三个且均匀分布在所述第一传动轴上。
9.根据权利要求3所述的行走式高铁检票闸机可靠性试验装置，其特征在于，所述起落臂通过螺栓与开设在底座上的凹槽转动连接。
10.根据权利要求4所述的行走式高铁检票闸机可靠性试验装置，其特征在于，所述车票为三个且均匀分布在所述车票模拟器上。
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