CN113260549A - 耦接系统 - Google Patents

Abstract

一种用于耦接大致矩形的搬运车上的单元的系统，搬运车的角部设置有四个立柱。所述系统包括：立柱(2)形式的单元，具有由四个侧面构成的矩形轮廓；锚固件(3)形式的单元，具有由四个侧面构成的大致矩形的横截面。所述锚固件设置在搬运车的一个角部上。所述锚固件和立柱相互适配，使得立柱和锚固件可以沿着其纵向轴线以相互滑动接合的方式插入。所述锚固件和所述立柱包括侧面，该侧面具有至少一个凸轮状部(4、5)或与其互补的开口形式的锁定部件，分别在立柱的侧面和锚固件的侧面中实施，所述开口和所述凸轮状部具有相互适配的位置，使得当立柱和锚固件彼此插入时，所述开口和所述凸轮状部接合。

Description

耦接系统

技术领域

本发明涉及一种用于耦接大致矩形的搬运车上的单元的系统，搬运车的角部设置有四个立柱，所述系统包括：立柱形式的单元，具有由四个侧面构成的矩形轮廓；锚固件形式的单元，具有由四个侧面构成的大致矩形的横截面，所述锚固件将设置在搬运车的一个角上。所述锚固件和立柱相互适配，使得立柱和锚固件可以沿着其纵向轴线以相互滑动接合的方式插入，所述锚固件和所述立柱包括侧面，具有至少一个凸轮状部(cam)或与其互补的开口形式的锁定部件，分别在立柱的侧面和锚固件的侧面中实施，所述开口和所述凸轮状部具有相互适配的位置，使得当立柱和锚固件彼此插入时，所述开口和所述凸轮状部接合。

背景技术

搬运车(搬运货物、植物、产品等的手推车)在零售业中被广泛使用，并且它们通常设置有一组前轮和一组后轮，该组前轮和后轮安装在底架的底面上，具有从底架的角部向上延伸的竖直立柱。设置一个或多个货架来支撑手推车的负载。货架通常通过设置在货架角落的挂钩连接到每个竖直立柱上。钩子被配置为与沿立柱的纵向以合适的间隔设置的狭缝接合，因此可以根据使用情况安装或拆卸、移动和/或移除货架。货架是可移除的，这也意味着在空载条件下的回程运输过程中，搬运车占用的空间更少。

搬运车的一个问题在于，立柱通常也应该是可拆卸的，以便在回程运输过程中尽可能减少搬运车的体积。在现有技术的搬运车中，这仅仅是通过将立柱提升脱离与搬运车的角部的接合来实现的，并且立柱/搬运车的这种特殊特性也意味着在使用时立柱可以简单地从搬运车上脱落。

在现有技术的耦接系统中，例如，从帐篷杆中已知的，当两个部分连接时，使用了设置在最里面的物体上的柔性按钮。按钮与最外面的物体中的开口相互适配，使得当两个部件组装时，弹性按钮滑出并锁定在开口中。通过弹簧按钮上的外部压力来实现这两个部分的实际释放。

在这些系统中，固定装置配有弹性按钮，以便于分离和组装。

当已知系统用于将搬运车的立柱保持在锚固件中时，这种预期的容易分离是一个缺点。原因在于，当安装或拆卸货架时，搬运车的立柱不仅承受纵向压力(帐篷杆最好承受纵向压力)，还承受牵引力。此外，搬运车在被推来推去时也颠簸，特别是牵引力和颠簸的组合已经被证明是不想要的，因为立柱有时无意地分离。

发明内容

这个问题已经由包括立柱和锚固件的系统解决，其中，两个凸轮状部或两个开口设置在两个单元(立柱或锚固件)的一侧，而与其互补的两个开口或凸轮状部设置在另一个单元上，这些开口和凸轮状部设置在每个单独单元的两个相对的侧面上，并且优选地关于单元的纵向轴线对称。

通过使用设置在侧面上的凸轮状部而不是弹性按钮，由于侧面的弹性而不是按钮设置本身，获得了必要的柔性，从而获得了非常安全的耦接。对于本领域技术人员来说，很明显，可以以多种方式提供凸轮状部，包括通过从侧面冲压/偏转材料或者简单地通过向侧面添加材料，并且本领域技术人员还能够改变凸轮状部的几何配置和材料，并且仍然获得如上所述的保持，即主要通过凸轮状部周围区域的侧面和/或适于凸轮状部的开口中的材料的弹性变形。

在一个实施例中，该系统包括立柱和锚固件，其中，两个凸轮状部或两个开口设置在两个单元(立柱或锚固件)的一侧，而与其互补的两个开口或凸轮状部设置在另一单元上，这些开口和凸轮状部设置在每个单独单元的两个相对的侧面上，并且关于单元的纵向轴线对称。

通过关于立柱和锚固件的纵向轴线对称地设置凸轮状部和开口，获得了更安全的连接，因为相应地对称地发生柔性变形。

在一个实施例中，当组装物体时，系统的立柱和锚固件包括设置在最外面的物体的内侧上的凸轮状部。这是为了避免部件突出。

当立柱与锚固件组装在一起，其中，所述部件被构造成使得凸轮状部设置在最外侧物体的内侧上时，凸轮状部会受到弹力的冲击，弹力会使凸轮状部撞击组件的内侧。因此，凸轮状部将不得不从组件的内侧压向外侧，以分离根据该实施例组装的立柱和锚固件。当搬运车撞击各种物体时，通常使用的搬运车有时会受到撞击，因此，如果根据本实施例实施搬运车，将更好地防止分离。

在一个实施例中，该系统包括立柱和锚固件，其中，该立柱以比锚固件更大的周边实施，使得当组装部件时，立柱的内侧在锚固件的外侧上滑动。

在一个实施例中，该立柱由内侧的凸轮状部实施。

在一个实施例中，立柱包括在同一侧面上实施的两个凸轮状部，但是沿着立柱的纵向轴线移位。

在一个实施例中，该立柱包括在同一侧面的内侧上实施的两个凸轮状部，但是沿着该立柱的纵向轴线相互移位。

在一个实施例中，立柱包括在侧面的内侧上实施的四个凸轮状部，这些凸轮状部成对地在立柱的内侧上实施，并且被设置成使得两个凸轮状部在一个侧面的内侧上相互移位，并且两个凸轮状部面向相对侧面的内侧。

在又一实施例中，该系统包括锚固件，其中，设置有两个开口，使得它们与两个凸轮状部接合，调整所述两个开口到锚固件的距离，使得锚固件的端部邻接两个凸轮状部，同时两个其它凸轮状部与两个开口接合。

当立柱和锚固件以这种方式组装时，接合非常安全。

本发明的其他实施例将从从属权利要求中显现出来。

在本申请中，使用了术语冲压和提取，并且它们都覆盖了生产方法，由此挤压或提取材料，并且可以完全移除材料，如本申请中锚固件的实施例的图像的情况。然而，也可以提取该材料，使得构成如在本申请中立柱的实施例的图像中看到的凸轮状部。

附图说明

下面，将参照附图解释本发明的实施例，在附图中：

图1示出了根据本发明的系统的透视图，该系统具有锚固件和立柱；

图2示出了锚固件的透视图；

图3示出了锚固件的侧视图及其剖视图；

图4示出了立柱的截面D的放大侧视图及其剖视图；

图5示出了带有立柱的搬运车的透视图；

图6示出了装配有锚固件的立柱的透视图和装配有锚固件的立柱的放大剖视图；

图7示出了分离立柱和锚固件的装置的示例性实施例。

具体实施方式

搬运车(搬运货物、植物、产品等的手推车)在零售业中被广泛使用，并且它们通常设置有一组前轮和一组后轮，该组前轮和后轮安装在底架的底面上，具有从底架的角部向上延伸的竖直立柱。设置一个或多个货架来支撑手推车的负载。货架通常通过设置在货架角落的挂钩连接到每个竖直立柱上。钩子被配置为与沿立柱的纵向以合适的间隔设置的狭缝(在图1中以附图标记6示出)接合，因此可以根据使用情况安装或拆卸、移动和/或移除货架。货架是可移动的，这也意味着在空载条件下的回程运输过程中，搬运车占用的空间更少。

图1示出了根据本发明的系统1的一个实施例，该系统用于耦接在大致矩形的搬运车(图5所示)上的两个单元，搬运车的角部设置有四个相同的立柱。所述系统包括立柱2，具有由四个侧面构成的矩形轮廓。该系统还包括锚固件3。通常，这些锚固件和立柱设置在搬运车的拐角处(也参见图5)。锚固件具有与立柱相同的正方形或矩形形状，但是被制造成具有较小的周长，使得可以在其纵向方向上滑入和滑出立柱。显然，锚固件和立柱可以具有除正方形或矩形之外的其他几何形状，可以是例如圆形、椭圆形或三角形，最重要的是，可以如所示那样接合。

在立柱中，有两个向外的凸轮状部4和5，它们通常作为立柱两侧的冲孔来实施。此外，该立柱通常(但不是必须)由两个位于正对侧面的对应凸轮状部来实施。

这些冲孔(半切口)通常不会将材料从立柱中移除，而是导致材料的提取，从而在立柱的内侧形成凸轮状部。在所示实施例中，冲孔显示为三角形，但是显然它们可以具有对技术人员来说显而易见的其他形状。

术语“半切口’在实际机械工程中用于描述冲孔，对于冲孔，材料没有完全移除(切掉)，而是被提取出(extract)。

在图1B中，在图1的顶部，以稍微更高层次的细节示出了这种冲孔4，并且在这里可以隐约看到，从立柱的侧面形成两个表面4”’和4””，因为它们朝向立柱的纵向中心轴线向内弯曲和拉伸。在冲孔的底部可以看到这些表面4””中的一个，在冲孔的顶部可以隐约看到第二个表面4””。在冲孔的左侧(如图1B所示)，可以隐约看到开口4”。

图1中所示的两个冲孔4和5通常是相同的，但是形状为围绕在立柱纵轴上垂直的表面平面的相互反射。因此，附图标记为5的冲孔在其右侧具有相应的开口。上面提到的两个弯曲面(4”’和4””)有助于凸轮状部/冲孔构成不可弯曲的部分。表面4”’和4””在形成半切口时已经部分应变硬化，并且其几何形状和锚定部分增强，尤其是抵抗施加在半切口最内点上的压力。如上所述，面4”’和4””向内压靠在立柱的纵轴上，并且这些向内的“突起”的功能是形成所谓的凸轮状部或突起，可以由开口7、8容纳，开口7、8为此目的设置在锚固件中，如图2和3所示。

图2示出了具有两个开口7和8的锚固件3的更高层次的细节，这两个开口7和8在几何形状上被成形为三角形，以便由如上面参考图1所解释的三角形的、提取的冲孔/凸轮状部容纳。

在彼此相对的两个侧面14和15上实施两个开口7和8。制造图2中所示的锚固件，使得图左侧所示的其端面9可以插入与其相适应的立柱中，并且设置有内部凸轮状部，该内部凸轮状部可以与两个开口7和8锁定接合。

在开口8的左侧和端面9之间，表示开口8离端面9有距离D。这也适用于开口7，该开口7(通常但不一定)与端面9具有相同的距离D。

图3示出作为本发明实施例实施的锚固件的侧视图。

在此处，在图3底部的剖视图中，很清楚开口7(作为开口8)设置在离端面9的距离D处的方式。该实施例的基本思想在于，该锚固件将被插入到具有内部止动装置和凸轮状部的立柱中，该内部止动装置和凸轮状部被设置成使得止动装置防止锚固件进一步插入。当这种情况发生时，凸轮状部(半切口)与锚固件中的开口卡入锁定接合。

这种止动装置和凸轮状部如图4所示。

图4示出了根据本发明的立柱2的侧视图以及根据本发明的立柱2的剖视图。如从图4的顶部图像所示，示出了立柱件的侧视图，除了用于悬挂货架的狭缝6之外，该立柱还具有两个冲孔4和5。

在图4所示的两幅图像的底部，具有立柱的剖视图E-E，该剖视图显示，根据本发明的这个实施例，立柱可以包括四个冲孔4、5、4’、5’，并且关于立柱的纵轴对称地实施，使得冲孔4和5与冲孔4’和5’相对。

在底部图像中，两个冲孔4和5之间的距离表示为D’，并且该距离通常也是相对的冲孔4’和5’之间的距离。当如图2和3所示，锚固件以端面9首先沿方向R插入时，如图4所示，锚固件的端面9将穿过前两个冲孔4和4’，从而被压靠在立柱的外侧。随后，端面9将到达另外两个冲孔5和5’，这将防止锚固件的进一步插入。

从图4中还可以看出，冲孔4和4’相对于侧面以角度α略微倾斜。通过相对于侧面稍微成角度地实施冲孔4和4’，实现了锚固件可以沿方向R插入立柱中，并穿过冲孔4和4’，因为这些冲孔将在力的作用下压靠在立柱的外侧，由于小角度θ，该力通常相对于插入力加强。对于本领域技术人员来说，很明显的是，由于如上所述的冲孔倾斜，所以获得了其加强，因此对于本领域技术人员来说也很明显的是，角度θ可以根据向外压力的所需强度而变化。

如上所述，由于冲孔4和4’是为了获得大的刚度(大的表面惯性矩)而构成的，这种向外的压力将导致立柱的侧壁12和13变形，但是当然也将导致锚固件的侧壁(如图2所示的14和15)变形。然而，相对而言，冲孔(半切口)本身的变形不会大到影响插入。

锚固件的实际前进将能够继续，直到端面9到达相对的冲孔5和5’，冲孔用作止动装置。

图4中所示的冲孔之间的距离D’基本上与图2中所示的锚固件端面9和开口8之间的距离D相同。这意味着当端面与相对的冲孔5和5’形式的止动装置接触时，开口7和8将与冲孔4和4’齐平，因此冲孔4和4’(在释放容纳在侧壁12、13、14、15中的弹力期间)将卡入开口7和8。

当发生这种情况时，如图1和6所示，锚固件将被锁定在立柱中。

通过实施两个止动装置5和5’，作为冲孔4和4’的倒置，可以获得这两个止动装置的几何形状既可用于产生向外的力，又可用于阻止/阻挡锚固件进一步插入立柱中。

就生产而言，这也是一个优点，因为可以用相同的工具制造缺口4、4’、5和5’。

尽管所示附图中的锁定部件被图示为三角形冲孔，但是对于本领域技术人员来说很明显，可以通过其他方式获得立柱和锚固件之间的锁定，例如，采用球形突起和与之相适应的开口，但是三角形形状已经证明具有优势。

对于本领域技术人员来说，同样显而易见的是，可以实施锁定部件，使得三角形突起不形成在最外面的物体(立柱本身)中，而是形成在最里面的物体(锚固件)中。

然而，事实证明，该特定实施例在搬运车的立柱和锚定部件的组装方面具有优势。原因是搬运车经常暴露于凸起，并且当冲孔4和4’在开口7和8中相对于立柱的中心轴线向内卡合时发生的几何锁定意味着，当搬运车不可避免地并且经常暴露于外部凸起时，不会在通常发生的弹性变形处释放锁定。

图7示出了用于将立柱从锚固件分离的设备。该设备包括具有两个横向活塞K的手柄100，活塞K可以在垂直于手柄100的方向上注入和弹出。通过首先将设备插入到锚固件，直到活塞位于与两个锁定凸轮状部4和4’齐平的位置，发生拆卸。随后，活塞K启动，使得它们被弹出，从而将两个凸轮状部4和4’压出与锚固件的开口7和8的接合。然后，可以通过活塞K从立柱中拉出锚固件。

Claims (12)

1.一种用于耦接在大致矩形的搬运车上的单元的系统，所述搬运车的角部设置有四个立柱，所述系统包括：

立柱形式的单元，具有由四个侧面构成的矩形轮廓；

锚固件形式的单元，具有由四个侧面构成的优选地矩形的横截面，所述锚固件设置在所述搬运车的角部上，

其中，所述锚固件和所述立柱相互适配，使得所述立柱和所述锚固件能够沿着它们的纵向轴线以相互滑动接合的方式插入，并且所述锚固件和所述立柱包括的侧面具有至少一个凸轮状部或与其互补的开口形式的锁定部件，分别实施在所述立柱的侧面和所述锚固件的侧面中，所述开口和所述凸轮状部具有相互适配的位置和配置，使得当所述立柱和所述锚固件彼此插入时，所述锚固件和所述立柱的开口与凸轮状部接合，其特征在于，所述立柱和所述锚固件包括设置在两个单元(立柱或锚固件)中的一个上的两个凸轮状部或两个开口，而与之适配的两个开口或两个凸轮状部设置在另一单元上，这些开口和这些凸轮状部设置在每个单独单元的两个相对的侧面上，并且优选地关于该单元的纵向轴线对称。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统的立柱和锚固件包括当组装时设置在最外面的物体的内侧上的凸轮状部，以及当组装所述立柱和所述锚固件时适于设置在最里面的物体中的适于凸轮状部的开口。

3.根据权利要求1至2所述的系统，其特征在于，所述系统包括立柱和锚固件，其中，所述立柱以比所述锚固件更大的周边实施，使得当组装这些部件时，所述立柱的内侧在所述锚固件的外侧上滑动。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统包括在内侧实施有凸轮状部的立柱。

5.根据权利要求1至4所述的系统，其特征在于，所述系统包括实施有两个凸轮状部的立柱，这两个凸轮状部在相同侧面上实施，但是沿着所述立柱的纵轴移位。

6.根据权利要求1至5所述的系统，其特征在于，所述立柱包括两个凸轮状部，这两个凸轮状部在相同侧面的内侧上实施，但是沿着所述立柱的纵向轴线相互移位。

7.根据权利要求1至6所述的系统，其特征在于，所述系统包括具有在侧面的内侧上实施的四个凸轮状部的立柱，这些凸轮状部成对地在所述立柱的内侧上实施，并且设置成使得两个凸轮状部在一个侧面的内侧上相互移位，而两个凸轮状部面向相对侧面的内侧。

8.根据权利要求1至7所述的系统，其特征在于，所述系统包括锚固件，其中，所述锚固件设置有两个开口，使得这两个开口与两个凸轮状部接合，所述两个开口到所述锚固件的端部的距离适配成使得所述锚固件的端部邻接两个凸轮状部，而另外两个凸轮状部与所述两个开口接合。

9.根据权利要求1至8所述的系统，其特征在于，所述立柱包括四个冲孔，并且关于所述立柱的纵向轴线对称地实施这些冲孔，使得侧壁中的两个冲孔面对相对侧壁中的其他两个冲孔，并且以这样的方式实施这些冲孔，使得两个冲孔用作止动装置，而两个冲孔用作凸轮状部。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述立柱包括由侧壁提供的四个相同的冲孔，这些冲孔相对于所述侧面以1°至10°、或1°至15°、或1°至25°、或5°至25°的角度θ变形/延伸成三角形结构。

11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述立柱包括四个相同的冲孔，其中，两个冲孔用作止动装置，两个冲孔用作凸轮状部，其中，用作止动装置的两个冲孔是用作凸轮状部的两个冲孔的镜像反射。

12.一种搬运车，其中，根据权利要求1至11的系统用于保持一个或多个立柱。

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