CN113259165A - 机场加油管理系统和机场加油管理系统的管理方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及机场飞机加油技术领域，尤其是涉及一种机场加油管理系统和机场加油管理系统的管理方法。机场加油管理系统包括加油调度系统、第一通信终端和第二通信终端，加油调度系统根据与第一通信终端的第一通信连接的连接状态发送加油任务信息。加油调度系统基于第一通信连接的连接状态为正常状态而通过第一通信连接将加油任务信息发送至第一通信终端，加油调度系统基于第一通信连接的连接状态为异常状态而通过第二通信连接将加油任务信息发送至第二通信终端。根据本申请的机场加油管理系统和机场加油管理系统的管理方法解决了机场停机坪网络信号差导致加油作业效率降低的问题，实现了对机场加油任务有效的调度和管理。

Description

机场加油管理系统和机场加油管理系统的管理方法

技术领域

本申请涉及机场飞机加油技术领域，尤其是涉及一种机场加油管理系统和机场加油管理系统的管理方法。

背景技术

在现有的机场飞机加油作业中，一般是通过调度中心向加油车的车载通信终端实时分配加油任务，加油员通过车载通信终端中显示的加油任务，到达指定的加油位置进行加油作业。

然而，在实际的加油作业过程中，由于机场停机坪的通信设备过于老旧，网络信号基站较少，因此，会存在机场停机坪网络信号弱、不稳定，从而导致加油作业效率降低的情况。对此，由于在机场停机坪建设新基站的难度较大、成本较高，使得难以快速高效地解决机场停机坪网络信号差的问题，在加油作业中，不可避免地面临断网的风险。

发明内容

鉴于现有的机场加油作业中存在机场停机坪网络信号差导致加油作业效率降低的问题，本申请提供一种机场加油管理系统和机场加油管理系统的管理方法。根据本申请的机场加油管理系统和机场加油管理系统的管理方法，可以通过第一通信连接和第二通信连接两种通信方式发送加油任务信息，从而可以在机场停机坪网络信号差的情况下也可以正常进行加油作业，实现对机场加油任务有效的调度和管理，提高加油作业效率。

根据本申请的第一方面提供一种机场加油管理系统。所述机场加油管理系统包括加油调度系统、第一通信终端和第二通信终端，所述加油调度系统根据与所述第一通信终端的第一通信连接的连接状态发送加油任务信息，其中，所述加油调度系统基于所述第一通信连接的连接状态为正常状态而通过所述第一通信连接将所述加油任务信息发送至所述第一通信终端，所述加油调度系统基于所述第一通信连接的连接状态为异常状态而通过第二通信连接将所述加油任务信息发送至所述第二通信终端。

可选地，所述第一通信终端可包括本地存储器，其中，所述第一通信终端响应于所述第一通信连接的连接状态为异常状态，将与所述加油任务信息对应的加油作业信息存储在所述本地存储器中，所述第一通信终端响应于所述第一通信连接的连接状态从异常状态变更为正常状态，通过所述第一通信连接将所述本地存储器中所存储的所述加油作业信息发送至所述加油调度系统。

可选地，所述第一通信终端可包括处理器，所述处理器将所述加油作业信息打包为多个数据包，并通过所述第一通信连接将所述多个数据包发送至所述加油调度系统，其中，所述处理器响应于所述第一通信连接的连接状态为异常状态，记录所述多个数据包中的完成发送的数据包的位置，所述处理器响应于所述第一通信连接从异常状态变更为正常状态，根据记录的位置，通过所述第一通信连接发送所述多个数据包中的未发送的数据包。

可选地，所述第一通信终端可存储有加油任务表，所述加油任务表中包括预置的加油任务信息，所述第一通信终端将接收到的加油任务信息与所述加油任务表中的加油任务信息进行比较，根据所述比较的结果更新所述加油任务表。

可选地，所述第一通信终端可从所述加油调度系统接收加油任务信息，并向所述加油调度系统反馈所述比较的结果。

可选地，所述第二通信终端可与所述第一通信终端可通信地连接，并将从所述加油调度系统接收的所述加油任务信息转发至所述第一通信终端。

可选地，所述第一通信终端可从所述第二通信终端接收加油任务信息，并向所述第二通信终端反馈所述比较的结果，所述第二通信终端通过所述第二通信连接将所述比较的结果发送至所述加油调度系统。

可选地，所述第一通信终端可存储有加油任务表，所述加油任务表中包括预置的加油任务信息，所述第一通信终端根据接收到的加油任务信息，更新所述加油任务表。

根据本申请的第二方面提供一种机场加油管理系统的管理方法。所述机场加油管理系统包括加油调度系统、第一通信终端和第二通信终端，所述机场加油管理系统的管理方法包括：根据所述加油调度系统与所述第一通信终端的第一通信连接的连接状态，发送加油任务信息，其中，基于所述第一通信连接的连接状态为正常状态，通过所述第一通信连接将所述加油任务信息从所述加油调度系统发送至所述第一通信终端；基于所述第一通信连接的连接状态为异常状态，通过第二通信连接将所述加油任务信息从所述加油调度系统发送至所述第二通信终端。

可选地，所述机场加油管理系统的管理方法还可包括：响应于所述第一通信连接的连接状态为异常状态，将与所述加油任务信息对应的加油作业信息存储在所述第一通信终端中，响应于所述第一通信连接的连接状态从异常状态变更为正常状态通过所述第一通信连接将所述第一通信终端中所存储的所述加油作业信息发送至所述加油调度系统。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了根据本申请实施例的机场加油管理系统的示意性框图；

图2示出了根据本申请实施例的机场加油管理系统的管理方法的一个示例的示意性流程图；

图3示出了根据本申请实施例的机场加油管理系统的管理方法的另一示例的示意性流程图；

图4示出了根据本申请实施例的机场加油管理系统的管理方法中的获取加油任务信息的步骤的示意性流程图。

附图标记：

100-加油调度系统；200-第一通信终端；300-第二通信终端；10-第一通信连接；20-第二通信连接；30-第三通信连接；101-加油管理服务器；102-对讲设备。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的每个其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请实施例中将会用到术语“包括”，用于指出其后所声明的特征的存在，但并不排除增加其它的特征。

本申请的一个方面涉及一种机场加油管理系统。该系统可以通过第一通信连接和第二通信连接两种通信方式，对机场加油任务进行有效的调度和管理，提高加油作业效率。

值得注意的是，在本申请提出申请之前，在机场加油作业过程中，机场停机坪的网络信号差会导致上传数据、接收数据等过程出现断连，使得加油作业系统运转不流畅，影响作业效率。然而，本申请提供的机场加油管理系统可以解决网络信号差导致的任务分配和数据传输等问题，以确保顺利完成智能加油过程。

图1示出了根据本申请实施例的机场加油管理系统的示意性框图。

如图1所示，根据本申请实施例的所述机场加油管理系统包括加油调度系统100、第一通信终端200和第二通信终端300。

在本申请实施例中，加油调度系统100根据与第一通信终端200的第一通信连接10的连接状态发送加油任务信息，其中，加油调度系统100基于第一通信连接10的连接状态为正常状态而通过第一通信连接10将加油任务信息发送至第一通信终端200，加油调度系统100基于第一通信连接10的连接状态为异常状态而通过第二通信连接20将加油任务信息发送至第二通信终端300。

具体来说，在机场加油作业过程中，加油调度系统100可以生成加油任务信息，并且将加油任务信息传达给在现场加油的加油人员，以调度加油人员进行加油作业。这里，加油任务信息可以包括待加油飞机的航班号、机型、当前停靠位置、加油量、飞机进港时间和飞机出港时间中的一个或多个。

加油调度系统100可以包括加油管理服务器101，加油管理服务器101可以用于生成加油任务信息。

第一通信终端200和第二通信终端300可以位于加油现场的加油人员/加油车处，加油调度系统100可以将加油任务信息发送至第一通信终端200或第二通信终端300，这样，加油人员可以通过第一通信终端200或第二通信终端300接收到加油任务，并根据加油任务信息到达指定的加油地点对相应的飞机进行加油作业。

具体来说，加油调度系统100可以通过与第一通信终端200的第一通信连接10将加油任务信息发送至第一通信终端200，这里，第一通信连接10可以包括全球移动通信系统网络、无线局域网、无线传感网、第三代移动通信技术、第四代移动通信技术和第五代移动通信技术、集群通信等，本申请对第一通信连接10的具体实现方式不作特别限定，只要其能够用于加油调度系统100与第一通信终端200之间的数据传输即可。

在本申请的实施例中，第一通信终端200可以是具有显示窗口的便携式电子设备，例如可以是由加油人员持有的手持平板电脑。当接收到加油任务信息时，第一通信终端200可以显示该加油任务信息。作为另一示例，第一通信终端200可以是机场加油车的车载通讯终端设备，其可安装在机场加油车的驾驶室中。作为再一示例，第一通信终端200可以与机场加油车的车载通讯终端设备通信连接，以将其接收到的加油任务信息发送到车载通讯终端设备。

在需要下发加油任务的情况下，加油调度系统100可以尝试通过第一通信连接10向第一通信终端200发送加油任务信息，然而，由于机场停机坪的网络信号可能不稳定，因此，可能存在第一通信连接10处于异常状态的情况，在此情况下，加油调度系统100可以响应于第一通信连接10处于异常状态而通过第二通信连接20将加油任务信息发送至第二通信终端300。在本申请实施例中，正常状态可以指的是网络可用、网络传输速率大于或等于传输速率阈值或者数据传输的丢包率在丢包率阈值以下，相比之下，异常状态可以指的是网络不可用、网络传输速率低于传输速率阈值或数据传输的丢包率超过丢包率阈值。这里，传输速率阈值和丢包率阈值可以根据实际情况进行设定。当传输速率大于或等于传输速率阈值时，可认为能够在指定时间内完成加油任务信息发送；当传输速率低于传输速率阈值时，可认为无法在指定时间内完成加油任务信息发送。当丢包率在丢包率阈值以下时，可认为加油任务信息能够被准确传达；当丢包率超过丢包率阈值时，可认为数据传输的丢包率过高导致加油任务信息无法被准确传达。

作为一示例，加油调度系统100可以通过尝试通过第一通信连接10向第一通信终端200发送加油任务信息来判断与第一通信连接10的连接状态，当发送操作超出预定操作时间时，加油调度系统100可以认为第一通信连接10当前处于异常状态，从而可通过第二通信连接20向第二通信终端300发送加油任务信息。这里，预定操作时间可以根据实际需要进行设定，例如可以设定为3分钟，当加油任务信息超过3分钟仍未被成功发送时，可认为第一通信连接10当前处于异常状态。

作为另一示例，加油调度系统100可以通过测试第一通信连接10的当前联网状态来判断与第一通信连接10的连接状态，当测试第一通信连接10当前处于异常状态时，加油调度系统100可以直接通过第二通信连接20向第二通信终端300发送加油任务信息。

第二通信连接20可以是与第一通信连接10不同的通信技术，也可以是与第一通信连接10相同的通信技术。

在第二通信连接20是与第一通信连接10不同的通信技术的情况下，当第一通信连接10的连接状态处于异常状态时，加油调度系统100无法通过第一通信连接10将加油任务信息发送给第一通信终端200，在此情况下，可以通过作为不同通信技术的第二通信连接20来将加油任务信息发送至第二通信终端300。

在第二通信连接20是与第一通信连接10相同的通信技术的情况下，与第一通信终端200的第一通信连接10的连接状态处于异常状态可能是由于第一通信终端200出现故障或者处于通信连接信号不佳的位置而导致的，在此情况下，第二通信终端300可为正常使用状态并且可位于通信连接信号正常的位置处，从而可以通过与第一通信连接10为相同的通信技术的第二通信连接20来将加油任务信息发送至第二通信终端300。

这里，第二通信连接20可以包括全球移动通信系统网络、无线局域网、无线传感网、第三代移动通信技术、第四代移动通信技术和第五代移动通信技术、集群通信等，本申请对第二通信连接20的具体实现方式不作特别限定，只要其能够用于加油调度系统100与第二通信终端300之间的数据传输即可。

作为一示例，第二通信连接20可以是集群通信连接技术，在这种情况下，加油调度系统100可以通过无线电通信与第二通信终端300通信连接。

作为另一示例，第二通信连接20可以是无线局域网，在这种情况下，加油调度系统100可以与第二通信终端300连接在同一无线局域网络中，以进行通信。

在本申请的实施例中，第二通信终端300可以是便携式通信设备，其可以与加油调度系统100进行通信。

在第二通信连接20是集群通信连接技术的示例中，第二通信终端300可以是对讲设备，相应地，加油调度系统100还可以包括对讲设备102，第一通信连接10可以是全球移动通信系统网络或无线局域网络。

在该示例中，当第一通信连接10处于异常状态时，加油调度系统100无法通过第一通信连接10将加油任务信息发送至第一通信终端200，响应于此，操作加油调度系统100的调度人员可以通过加油调度系统100中的对讲设备与第二通信终端300进行无线对讲，从而向加油人员提供加油任务信息。

在第二通信连接20是无线局域网的示例中，第二通信终端300可以是便携式电子设备，其可以与加油调度系统100连接在同一无线局域网络中。

在该示例中，第一通信连接10例如可以是全球移动通信系统网络，当第一通信连接10处于异常状态时，加油调度系统100无法通过第一通信连接10将加油任务信息发送至第一通信终端200，响应于此，加油调度系统100可以通过无线局域网与第二通信终端300进行无线通信，从而将加油任务信息发送至第二通信终端300，第二通信终端300可以直接显示该加油任务信息或者可将该加油任务信息发送至第一通信终端200，以通过第一通信终端200来显示，这将在下文中详细描述。

在根据本申请实施例的机场加油管理系统中，可以采用“双路”数据处理机制，即，加油调度系统可以通过第一通信连接与第一通信终端连接，也可以通过第二通信连接与第二通信终端连接，以解决网络不稳定所造成的加油作业异常的问题。

根据本申请实施例的机场加油管理系统可以基于现有的智慧加油系统来添加相应的硬件和软件的配置，也可以独立于现有的加油系统而单独搭建。

在本申请的实施例中，第一通信终端200可以将与加油任务信息对应的加油作业信息发送至加油调度系统100。这里，加油作业信息可以是与加油任务信息对应的在实际加油作业中产生的信息，例如实际加油量、加油时长等。

作为示例，第一通信终端200可以包括本地存储器，在此情况下，第一通信终端200可以响应于第一通信连接10的连接状态为异常状态，将加油作业信息存储在本地存储器中。

第一通信终端200还可以响应于第一通信连接10的连接状态从异常状态变更为正常状态，通过第一通信连接10将本地存储器中所存储的加油作业信息发送至加油调度系统100。例如，第一通信终端200可根据第一通信连接10恢复为正常连接状态而自动地将存储的加油作业信息发送给加油调度系统100，以供加油调度系统100基于该加油作业信息进行后续处理，例如加油费用结算等。

作为示例，加油调度系统100可以基于加油作业信息获取实际的加油量、加油次数等的加油结算数据计算加油费用。例如，在加油结算数据全部上传至加油调度系统100后，加油调度系统100进行数据汇总，并形成ERP数据，ERP数据指的是ERP系统(企业资源计划(Enterprise Resource Planning))可用的数据。ERP数据通过加油调度系统100的结算平台进行实时费用结算，以用于实时或稍后向机场或航空公司进行加油收费。

在本申请的实施例中，第一通信终端200还可以包括处理器，处理器可以将加油作业信息打包为多个数据包，并通过第一通信连接10将多个数据包发送至加油调度系统100。

具体来说，处理器可以响应于第一通信连接10的连接状态为异常状态，记录多个数据包中的完成发送的数据包的位置，并且可以响应于第一通信连接10从异常状态变更为正常状态，根据记录的位置，通过第一通信连接10发送多个数据包中的未发送的数据包。

如此，在发送加油作业信息的过程中，如果第一通信连接10突然发生异常情况，可记录数据发送发生网络断开的位置，待第一通信连接10恢复正常状态，可以实现断点续传。

在本申请的实施例中，第一通信终端200可以存储有加油任务表，加油任务表中可以包括预置的加油任务信息，第一通信终端200可以将接收到的加油任务信息与加油任务表中的加油任务信息进行比较，根据比较的结果更新加油任务表。

具体来说，加油人员在执行加油作业之前，第一通信终端200可以获取预置的加油任务表，例如在加油人员前往加油作业现场之前，加油调度系统100可以通过第一通信连接10或诸如有线通信、数据复制的方式将预置的加油任务表存储到第一通信终端200，然而，在实际作业过程中，飞机的进港时间和出港时间可能会有所差异，例如由于天气、航路、机场本场特殊情况等原因导致飞机晚点等，因此，第一通信终端200可以将实时接收到的加油任务信息与预置的加油任务表中的加油任务信息进行比较，当发现二者不一致时，可利用实时接收到的加油任务信息来更新加油任务表。

在一示例中，第一通信终端200可以从加油调度系统100接收加油任务信息，并向加油调度系统反馈上述比较的结果。具体来说，在第一通信连接10连接正常的情况下，加油调度系统100可以通过第一通信连接10将加油任务信息发送至第一通信终端200，该加油任务信息可以是加油调度系统100根据机场实时提供的航显数据布置的加油任务信息，其与第一通信终端200中存储的加油任务表中预先设置的加油任务信息可能不同，在此情况下，第一通信终端200可根据二者比较的结果自动更新加油任务表，例如，在实时的加油任务信息与预置的信息不符的情况下，可修改加油任务表中的具体信息；在实时的加油任务信息为新增的加油任务、即在加油任务表中未存储该任务时，可将该加油任务信息添加到加油任务表中。

在完成加油作业后，第一通信终端200可以响应于加油人员的输入或来自诸如加油车的外部设备的数据输入，存储实际加油操作中产生的加油作业信息，并且可将其与对应的加油任务信息相关联。

在另一示例中，在第一通信连接10处于异常状态的情况下，加油调度系统100可以通过第二通信连接20将加油任务信息发送至第二通信终端300，在此情况下，第二通信终端300可以与第一通信终端200可通信地连接，并将从加油调度系统接收的加油任务信息转发至第一通信终端200。

具体来说，上面描述了第二通信终端300可以直接向加油人员提供其接收到的加油任务信息，但是第二通信终端300也可以将接收到的加油任务信息转发到第一通信终端200，以通过第一通信终端200来显示。

作为示例，第二通信终端300可以通过第三通信连接30与第一通信终端200连接，这里，第三通信连接30可以是有线通信连接，例如通过USB接口经由数据线传输数据，或者可以是近距离通信连接，例如蓝牙技术。本申请对第三通信连接30的具体实现方式不作特别限定，只要其能够用于第二通信终端300与第一通信终端200之间的数据传输即可。

相应地，第一通信终端200可以从第二通信终端300接收加油任务信息，并且可以将其接收到的加油任务信息与加油任务表中的加油任务信息进行比较，并根据比较的结果更新加油任务表。

在该示例中，第一通信终端200还可以向第二通信终端300反馈比较的结果，第二通信终端300可通过第二通信连接20将该比较的结果发送至加油调度系统100。尽管这里描述了第一通信终端200将比较的结果发送至第二通信终端300并通过第二通信终端300发送至加油调度系统100，但是作为另一示例，第一通信终端200也可以将比较结果存储在本地，待第一通信连接10恢复为正常连接状态后，第一通信终端200通过第一通信连接10发送给加油调度系统100。

在再一示例中，第一通信终端200响应于用户的输入接收加油任务信息，并存储比较的结果。这里，用户可以指的是进行加油作业的加油人员。

具体来说，在上面所述的第二通信连接20是集群通信连接技术的示例中，加油人员可以通过对讲设备接收加油任务信息，加油人员可以查询存储在第一通信终端200中的加油任务表，比较实时的加油任务信息和预置的加油任务信息，若二者一致，则可直接执行加油操作；若二者不一致或加油任务表中不存在该实时的加油任务信息，则加油人员可以向第一通信终端200输入实时接收到的加油任务信息，第一通信终端200可根据接收到的加油任务信息更新加油任务表。

此外，根据本申请的实施例，在加油作业的过程中，当加油人员发现接收到的加油任务信息与实际情况存在加油任务差异时，例如，加油任务信息显示飞机停靠于D点，而加油人员到达现场后发现飞机实际停靠于E点，则加油人员可以通过第一通信终端200或第二通信终端300向加油调度系统100反馈该加油任务差异。例如，第一通信终端200可以通过第一通信连接将该任务差异发送到加油调度系统100，第二通信终端300可以通过第二通信连接将该任务差异发送到加油调度系统100，从而实现加油作业所用的通信终端与加油调度系统的差异同步。

除了上述加油任务差异外，加油人员还可以通过第一通信终端200或第二通信终端300向加油调度系统100反馈其他任意差异，例如飞机抽油任务差异、远机位飞机加油任务差异、结算信息差异以及加油作业操作中的任意步骤中的任何操作差异。例如，在费用结算过程中，若在ERP数据已经生成后，再次发生飞机加油作业操作，并产生新的加油作业信息，第一通信终端200可以将新的加油作业信息上传到加油调度系统100进行同步，以形成新的ERP数据，从而可以实现在加油作业结束后灵活的实时结算、预付结算和定期、定额结算等。

本申请的另一个方面涉及一种机场加油管理系统的管理方法。图2示出了根据本申请实施例的机场加油管理系统的管理方法的示意性流程图。

如图2所示，机场加油管理系统包括加油调度系统100、第一通信终端200和第二通信终端300，机场加油管理系统的管理方法包括以下步骤：

根据加油调度系统与第一通信终端的第一通信连接的连接状态，发送加油任务信息，其中，基于第一通信连接的连接状态为正常状态，通过第一通信连接将加油任务信息从加油调度系统发送至第一通信终端；基于第一通信连接的连接状态为异常状态，通过第二通信连接将加油任务信息从加油调度系统发送至第二通信终端。

具体来说，可以通过第一通信连接10将加油任务信息从加油调度系统100发送至第一通信终端200，这里，第一通信连接10可以包括全球移动通信系统网络、无线局域网、无线传感网、第三代移动通信技术、第四代移动通信技术和第五代移动通信技术、集群通信等。

在一种情况下，如图2所示，可以尝试通过第一通信连接10从加油调度系统100向第一通信终端200发送加油任务信息(S11)。然而，由于机场停机坪的网络信号可能不稳定，因此，可能存在第一通信连接10处于异常状态的情况。这里，异常状态可以指的是网络不可用、网络传输速率低于传输速率阈值或数据传输的丢包率超过丢包率阈值。相比之下，正常状态可以指的是网络可用、网络传输速率大于或等于传输速率阈值或者数据传输的丢包率在丢包率阈值以下。这里，传输速率阈值和丢包率阈值可以根据实际情况进行设定。当传输速率大于或等于传输速率阈值时，可认为能够在指定时间内完成加油任务信息发送；当传输速率低于传输速率阈值时，可认为无法在指定时间内完成加油任务信息发送。当丢包率在丢包率阈值以下时，可认为加油任务信息能够被准确传达；当丢包率超过丢包率阈值时，可认为数据传输的丢包率过高导致加油任务信息无法被准确传达。

在此情况下，可以响应于第一通信连接10处于异常状态而通过第二通信连接20将加油任务信息从加油调度系统100发送至第二通信终端300(S12)。

在一示例中，第二通信连接20可以是集群通信连接技术，第二通信终端300可以是对讲设备，相应地，加油调度系统100还可以包括对讲设备102，第一通信连接10可以是全球移动通信系统网络或无线局域网络。

在该示例中，响应于第一通信连接10处于异常状态，操作加油调度系统100的调度人员可以通过加油调度系统100中的对讲设备与第二通信终端300进行无线对讲，从而向加油人员提供加油任务信息。

在另一示例中，第二通信连接20可以是无线局域网，第二通信终端300可以是便携式电子设备，其可以与加油调度系统100连接在同一无线局域网络中，第一通信连接10可以是全球移动通信系统网络。

在该示例中，响应于第一通信连接10处于异常状态，可以将加油调度系统100通过无线局域网与第二通信终端300进行无线通信，从而将加油任务信息发送至第二通信终端300，可以通过第二通信终端300直接显示该加油任务信息或者可通过第二通信终端300将该加油任务信息发送至第一通信终端200，以通过第一通信终端200来显示。

在另一种情况下，如图3所示，可以判断加油调度系统与第一通信终端的第一通信连接的连接状态(S21)，当第一通信连接的连接状态为正常状态时，通过第一通信连接将加油任务信息从加油调度系统发送至第一通信终端(S22)；当第一通信连接的连接状态为异常状态时，通过第二通信连接将加油任务信息从加油调度系统发送至第二通信终端(S23)。

根据本申请实施例的机场加油管理系统的管理方法还可以包括：响应于第一通信连接的连接状态为异常状态，将与加油任务信息对应的加油作业信息存储在第一通信终端中，响应于第一通信连接的连接状态从异常状态变更为正常状态，通过第一通信连接将第一通信终端中所存储的加油作业信息发送至加油调度系统。

具体来说，在第一通信连接处于异常状态的情况下，在完成作业后，可以将实际加油作业中产生的加油作业信息(例如实际加油量、加油时长等)存储在第一通信终端中，待第一通信连接恢复为正常连接状态，可以通过第一通信连接将加油作业信息发送至加油调度系统。例如，可以通过第一通信终端200自动地将存储的加油作业信息发送给加油调度系统100，以供加油调度系统100基于该加油作业信息进行后续处理，例如加油费用结算等。

根据本申请实施例的机场加油管理系统的管理方法还可以包括：获取加油任务信息。作为示例，获取加油任务信息的步骤可以在上面提到的加油管理服务器101中执行。

如图4所示，获取加油任务信息的步骤可以包括：S31、获取航显源数据，并对航显源数据进行数据解析，获得解析的航显数据。

例如，可以从诸如机场或第三方服务商的外部获取航显源数据，这里，航显源数据可以是包括在机场中始发、到达或转港飞机的所属航空公司、班次、起飞时间、到达时间、机号、始发地、目的地等信息的数据。

由于机场或第三方服务商提供的航显源数据可包括与飞机相关的所有数据，而在加油作业中，可能仅需要使用这些数据中的一部分，因此，为了提高数据的运算速度，可以对获取到的航显源数据进行数据解析，获得解析后的航显数据，以用于生成加油任务。

在一示例中，对航显源数据进行数据解析可以包括：对航显源数据进行数据属性拆分，并提取获得加油任务数据所需的关键字段。

具体来说，可以对航显源数据进行属性拆分，然后将拆分得到的数据属性中的字段进行优化重构。

例如，航显源数据的数据格式可以为“南航CZ7861于18：05起飞，从北京至厦门，预计到达时间为22：30”。上述航显源数据可以被拆分为数据属性“南航CZ7861”、“18：05起飞”、“北京至厦门”和“预计到达时间为22：30”。然后，可以从拆分的各个数据属性的字段中提取关键字段，这里，可以提取6个字段，即，1：航空公司：南航；2：航空公司属性：内航；3：起飞地：北京；4：目的地：厦门；5：起飞时间：18:05；6：预计到达时间：22:30。

经过上述的拆分和字段提取，可以从杂乱的航显源数据中解析出与加油作业相关的信息，从而可以基于这些信息生成加油任务。

在另一示例中，对航显源数据进行数据解析可以包括：对航显源数据的数据结构进行重构。

具体来说，由于多个航显源数据的数据结构可能不是统一形式的并且可能是非标准化的，因此需要进行数据结构的整理，以便于统一化的数据存储和显示。这里，航显源数据的数据结构可以分为逻辑结构、存储结构及数据的运算结构。

例如，航显源数据可以为“南方航空公司(新疆)”，对此，数据结构需要被扩充字段为“中国南方航空集团公司-新疆航空公司”，以完整显示标准化的数据信息。如此，在进行数据结构整理后，航显数据可便于存储和统计查询，并且还可以在整理过程中发现源数据中的错误信息，以进行及时确认和更正。

获取加油任务信息的步骤还可以包括：S32、对解析的航显数据进行预处理，获得加油任务信息。

基于对航显源数据解析而得到的适合于生成加油任务的航显数据，可以对航显数据进行预处理，以获得加油任务请求。例如，可以对航显数据进行数据沉淀、数据过滤、数据分解和数据分析，并且可进行数据显示和数据输出。

作为一示例，对航显数据进行预处理可以包括：根据航显数据，确定航显数据的加油时间。

具体来说，可以根据航显数据中的时间信息判断加油任务的启动时间。例如，航显数据中指示此飞机当日降落时间为22:30，下一次起飞时间为次日18:30，则根据航班任务流程可判断此飞机当日可不进行加油，次日18:00前需完成加油，以确保能够准时起飞，因此，可确定预计加油开始时间和预计加油结束时间，例如预计加油开始时间可为次日17:00，预计加油结束时间可为次日18:00。

在该示例中，可利用数据库表E-R(Entity Relationship)模型的精细重构对航显数据进行预处理，这里，E-R模型属于概念模型，其是对需求实体内容进行其之间的关系的抽象运用。数据库表属于数据模型，用来描述数据的结构关系。

在处理过程中，可通过现实内容建立概念模型(例如，E-R模型)，然后形成数据模型(例如，数据库表)。具体来说，在此过程中，可通过需求分析抽象出E-R模型，并且可根据数据查询的需求设计出数据库表结构以及相关的示图及索引。

作为另一示例，对航显数据进行预处理可以包括：向航显数据添加预警标签，其中，预警标签中包含有表示航显数据与实时航班信息不一致的预警信息。

具体来说，航显数据中指示的预计抵达时间为22:30，若正常抵达，飞机需要在23:30前完成加油，飞机加油时间为约1个小时。然而，在实际飞行过程中，由于天气、航路、机场本场特殊情况等原因可能会造成飞机晚点，导致飞机无法在预计抵达时间22:30抵达，因此无法在23:30前完成加油。在这种情况下，可在22：20时生成晚点预警标签，预警标签可警示此航班已晚点，需重点关注此航班抵达时间，立即进行加油作业。

如此，预警标签可被添加到航显数据中，当生成加油任务时，该预警标签中可显示航显数据与实时航班信息不一致的预警信息，提醒加油作业人员关注此加油任务的特殊性。

作为再一示例，根据航显数据，判断加油优先级，并将所述加油优先级添加到航显数据。

具体来说，在大型机场中，可能会出现多个航班同时抵达的情况，对此，需要建立分流校验，通过接收到的航显数据进行算法计算，确定抵达后的多个航班需要加油的先后顺序。例如，可根据航显数据中的时间信息判断出各个航班的再次飞出时间，例如当日飞出或次日飞出，由此可按照飞出时间的先后顺序来排列加油任务请求。

如此，次日飞出的航班的加油任务请求可排列在当日的最后一条，并且在次日实时更新为最前面的一条。

获取加油任务信息的步骤还可以包括：S33、将加油任务信息可视化呈现。

在该步骤中，可以将从航显数据中获得的加油任务请求在前端可视化呈现，例如，可以通过WEB页面架构对加油任务请求进行调用呈现，以显示加油任务请求，调度人员可根据呈现的加油任务请求对加油任务进行调度。

此外，根据本申请实施例的机场加油管理系统的管理方法还可以包括根据上面描述的机场加油管理系统中所执行的所有操作，具体实现方式可参见上面描述的机场加油管理系统的实施例，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性、机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机、服务器、或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory、ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory、RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

根据本申请的机场加油管理系统和机场加油管理系统的管理方法，可以通过第一通信连接和第二通信连接两种通信方式发送加油任务信息，从而可以在机场停机坪网络信号差的情况下也可以正常进行加油作业，实现对机场加油任务有效的调度和管理，提高加油作业效率。

此外，根据本申请的机场加油管理系统和机场加油管理系统的管理方法，可以在网络异常的情况下将与加油任务信息对应的加油作业信息存储在通信终端中，并且在网络恢复正常的情况下可以将存储的加油作业信息发送至加油调度系统，以在网络异常的情况下也可以保持加油作业信息的一致性，从而在网络恢复后进行数据冗余同步，以确保网络异常不影响加油正常作业。

此外，根据本申请的机场加油管理系统和机场加油管理系统的管理方法，可以在网络异常的情况下记录完成发送的数据包的位置，从而可以实现断点续传，解决网络不稳定、断续频繁所造成的加油作业系统异常的问题，提高数据传输效率。

此外，根据本申请的机场加油管理系统和机场加油管理系统的管理方法，可以在通信终端中存储有加油任务表，并且可将实时接收到的加油任务信息与加油任务表中的加油任务信息进行比较，并可以反馈比较结果，以实现加油任务差异同步。

根据本申请的机场加油管理系统和机场加油管理系统的管理方法不仅可以适应于网络通讯复杂多变的机场加油环境，极大提升飞机加油业务的稳定性和准确性，而且在网络通讯正常的机场，也可以极大提升飞机加油数据的运行效能。

根据本申请的机场加油管理系统和机场加油管理系统的管理方法可以确保顺利完成智能加油过程，并保持通信终端与调度系统的加油作业数据的一致性，实现加油作业数据完整及唯一的收集，并将完整的加油作业数据最终汇入到调度系统中。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种机场加油管理系统，其特征在于，所述机场加油管理系统包括加油调度系统、第一通信终端和第二通信终端，所述加油调度系统根据与所述第一通信终端的第一通信连接的连接状态发送加油任务信息，

其中，所述加油调度系统基于所述第一通信连接的连接状态为正常状态而通过所述第一通信连接将所述加油任务信息发送至所述第一通信终端，所述加油调度系统基于所述第一通信连接的连接状态为异常状态而通过第二通信连接将所述加油任务信息发送至所述第二通信终端。

2.根据权利要求1所述的机场加油管理系统，其特征在于，所述第一通信终端包括本地存储器，

其中，所述第一通信终端响应于所述第一通信连接的连接状态为异常状态，将与所述加油任务信息对应的加油作业信息存储在所述本地存储器中，

所述第一通信终端响应于所述第一通信连接的连接状态从异常状态变更为正常状态，通过所述第一通信连接将所述本地存储器中所存储的所述加油作业信息发送至所述加油调度系统。

3.根据权利要求2所述的机场加油管理系统，其特征在于，所述第一通信终端包括处理器，所述处理器将所述加油作业信息打包为多个数据包，并通过所述第一通信连接将所述多个数据包发送至所述加油调度系统，

其中，所述处理器响应于所述第一通信连接的连接状态为异常状态，记录所述多个数据包中的完成发送的数据包的位置，

所述处理器响应于所述第一通信连接从异常状态变更为正常状态，根据记录的位置，通过所述第一通信连接发送所述多个数据包中的未发送的数据包。

4.根据权利要求1所述的机场加油管理系统，其特征在于，所述第一通信终端存储有加油任务表，所述加油任务表中包括预置的加油任务信息，所述第一通信终端将接收到的加油任务信息与所述加油任务表中的加油任务信息进行比较，根据所述比较的结果更新所述加油任务表。

5.根据权利要求4所述的机场加油管理系统，其特征在于，所述第一通信终端从所述加油调度系统接收加油任务信息，并向所述加油调度系统反馈所述比较的结果。

6.根据权利要求4所述的机场加油管理系统，其特征在于，所述第二通信终端与所述第一通信终端能通信连接，并将从所述加油调度系统接收的所述加油任务信息转发至所述第一通信终端。

7.根据权利要求6所述的机场加油管理系统，其特征在于，所述第一通信终端从所述第二通信终端接收加油任务信息，并向所述第二通信终端反馈所述比较的结果，所述第二通信终端通过所述第二通信连接将所述比较的结果发送至所述加油调度系统。

8.根据权利要求1所述的机场加油管理系统，其特征在于，所述第一通信终端存储有加油任务表，所述加油任务表中包括预置的加油任务信息，所述第一通信终端根据接收到的加油任务信息，更新所述加油任务表。

9.一种机场加油管理系统的管理方法，其特征在于，所述机场加油管理系统包括加油调度系统、第一通信终端和第二通信终端，所述机场加油管理系统的管理方法包括：

根据所述加油调度系统与所述第一通信终端的第一通信连接的连接状态，发送加油任务信息，

其中，基于所述第一通信连接的连接状态为正常状态，通过所述第一通信连接将所述加油任务信息从所述加油调度系统发送至所述第一通信终端；

基于所述第一通信连接的连接状态为异常状态，通过第二通信连接将所述加油任务信息从所述加油调度系统发送至所述第二通信终端。

10.根据权利要求9所述的机场加油管理系统的管理方法，其特征在于，所述机场加油管理系统的管理方法还包括：

响应于所述第一通信连接的连接状态为异常状态，将与所述加油任务信息对应的加油作业信息存储在所述第一通信终端中，

响应于所述第一通信连接的连接状态从异常状态变更为正常状态通过所述第一通信连接将所述第一通信终端中所存储的所述加油作业信息发送至所述加油调度系统。

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