CN113246786A - 一种可后备箱换电的双电池供电的电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种可后备箱换电的双电池供电的电动汽车，一种可后备箱换电的双电池供电的电动汽车，包括后备箱、电动汽车和操作电源，所述第二高压直流继电器的一端与后备箱电池组之间电性连接，所述第一高压直流继电器和第二高压直流继电器的另一端均串联有逆变器的一端，所述逆变器的另一端与马达串联。本发明通过设置底盘电池组和后备箱电池组的双电池组形成的供电体系，可以大幅度提高电动汽车的续航能力，无需拆卸底盘的方式进行电池更换充电和利用固紧弹簧的电池安装槽来固定后备箱电池组，第一高压直流继电器和第二高压直流继电器配合控制，以方便自由切换底盘电池组与后备箱电池组供能，便于及时自动切换。

Description

一种可后备箱换电的双电池供电的电动汽车
技术领域
本发明涉及电动汽车的技术领域，具体为一种可后备箱换电的双电池供电的电动汽车。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，目前市面上的电动汽车主要是底盘安置电池组，续航里程只能通过提高电池密度或扩大电池体积实现，且使用的电动汽车，大多为一块电池组，续航供能都严重不足，少数由两块电池组组成，但电池组均集成在电动汽车内部，换电模式主要是更换底盘部位的电池或者分块更换，无法拆卸直接更换，对于紧急情况下，需要更换备用电池来续航时就无法满足要求。
为此，提出一种可后备箱换电的双电池供电的电动汽车。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可后备箱换电的双电池供电的电动汽车，目前使用的电动汽车，便于对电池组进行单独更换，并且在使用过程中减震效果较佳，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可后备箱换电的双电池供电的电动汽车，包括后备箱、电动汽车和操作电源，所述电动汽车的底部设置有底盘，所述底盘的内侧底部设置有底盘电池组，所述后备箱的内部设置有电池安装槽，所述电池安装槽的内侧底部固定连接有触点弹片，所述操作电源通过电线与第一高压直流继电器和第二高压直流继电器并联，所述操作电源的正极端电性连接有切换开关，所述第一高压直流继电器的一端与底盘电池组之间电性连接，所述第二高压直流继电器的一端与后备箱电池组之间电性连接，所述第一高压直流继电器和第二高压直流继电器的另一端均串联有逆变器的一端，所述逆变器的另一端与马达串联。
优选的，所述电池安装槽远离触点弹片的一侧璧上均匀设置有固紧弹簧。
优选的，所述后备箱电池组通过固紧弹簧卡接于电池安装槽的内部，所述电池安装槽的深度大于后备箱电池组的厚度。
优选的，所述底盘电池组和后备箱电池组的一端均电性连接有电量监测模块，所述电量监测模块与电动汽车仪表盘电性连接。
优选的，所述电池安装槽的两侧设置有散热装置，所述后备箱的座椅背面侧还设置有空调出风口。
优选的，所述后备箱电池组采用的是双层矩形结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本发明，通过设置底盘电池组和后备箱电池组的双电池组形成的供电体系，可以大幅度提高电动汽车的续航能力，在高频率使用下，也可通过拆卸电池来换电，无需拆卸底盘的方式进行电池更换充电。
2.本发明，通过利用固紧弹簧的电池安装槽来固定后备箱电池组，并且正负极利用触点弹片接入到电动汽车中，快拆快装的形式来拆装后备箱电池组，便捷安全，无需拆卸零部件，更换效率高。
3.本发明，通过第一高压直流继电器和第二高压直流继电器配合控制，以方便自由切换底盘电池组与后备箱电池组供能，可以根据电量监测模块实时跟踪俩电池组的电量，便于及时自动切换。
4.本发明，通过双层矩形结构的后备箱电池组来增加纵向的电池安装深度，可以减少电池安装槽的空间位置，节省后备箱空间。
附图说明
图1为本发明电动汽车的正视结构示意图；
图2为本发明后备箱的内部结构示意图；
图3为本发明电动汽车的供电电路结构示意图。
图中：1、后备箱；2、底盘电池组；3、电动汽车；4、底盘；5、电池安装槽；6、触点弹片；7、后备箱电池组；8、操作电源；9、切换开关；10、第一高压直流继电器；11、第二高压直流继电器；12、逆变器；13、马达。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种可后备箱换电的双电池供电的电动汽车，包括后备箱1、电动汽车3和操作电源8，所述电动汽车3的底部设置有底盘4，所述底盘4的内侧底部设置有底盘电池组2，所述后备箱1的内部设置有电池安装槽5，所述电池安装槽5的内侧底部固定连接有触点弹片6，所述操作电源8通过电线与第一高压直流继电器10和第二高压直流继电器11并联，所述操作电源8的正极端电性连接有切换开关9，所述第一高压直流继电器10的一端与底盘电池组2之间电性连接，所述第二高压直流继电器11的一端与后备箱电池组7之间电性连接，所述第一高压直流继电器10和第二高压直流继电器11的另一端均串联有逆变器12的一端，所述逆变器12的另一端与马达13串联。
通过采用上述方案，通过操作电源8控制切换开关9开闭来自动控制第一高压直流继电器10和第二高压直流继电器11，从而方便的切换底盘电池组2和后备箱电池组7接入到通路供电中，电池组切换快捷且方便。
具体的，所述电池安装槽5的一侧璧上均匀设置有固紧弹簧。
通过采用上述方案，通过利用电池安装槽5上的固紧弹簧，将放置在内的后备箱电池组7以弹力将其抵住，让触点弹片6与后备箱电池组7连接，整体采用卡接形式，电池的拆装更便捷，固定效果更好。
具体的，所述后备箱电池组7通过固紧弹簧卡接于电池安装槽5的内部，所述电池安装槽5的深度大于后备箱电池组7的厚度。
具体的，所述底盘电池组2和后备箱电池组7的一端均电性连接有电量监测模块，所述电量监测模块与电动汽车仪表盘电性连接。
通过采用上述方案，利用电量监测模块实时监测底盘电池组2和后备箱电池组7的电池容量，可根据实际情况迅速切换电池以确保供电稳定。
具体的，所述电池安装槽5的两侧设置有散热装置，所述后备箱1的座椅背面侧还设置有空调出风口。
通过采用上述方案，利用两侧空调出风口对装入电池安装槽5内的后备箱电池组7进行快速散热，避免后备箱电池组7过载发热。
具体的，所述后备箱电池组7采用的是双层矩形结构。
通过采用上述方案，利用双层矩形结构的后备箱电池组7来增加纵向的电池安装深度，可以减少电池安装槽5空间位置，节省后备箱空间。
工作原理：首先将电量充足的后备箱电池组7装入到电池安装槽5中，利用电池安装槽5中的固紧弹簧将后备箱电池组7抵住在电池安装槽5中，使触点弹片6将后备箱电池组7接入到电动汽车内，并且使底盘电池组2处于断路状态，底盘电池组2和后备箱电池组7的电量监测模块会实时监测电池组的电量，当后备箱电池组7中的电量小于10-20％，电量监测模块会将信号发到仪表盘上并警报提醒，驾驶员通过控制操作电源8将切换开关9闭合，控制第一高压直流继电器10闭合，第二高压直流继电器11断开，使后备箱电池组7处于断开状态，底盘电池组2接入到电动汽车中，开始使用底盘电池组2中电量，双电池组大幅度提高电动汽车的续航能力，并且后备箱电池组7装拆便捷，无需拆卸零部件，更换效率高。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种可后备箱换电的双电池供电的电动汽车，包括后备箱(1)、电动汽车(3)和操作电源(8)，其特征在于：所述电动汽车(3)的底部设置有底盘(4)，所述底盘(4)的内侧底部设置有底盘电池组(2)，所述后备箱(1)的内部设置有电池安装槽(5)，所述电池安装槽(5)的内侧底部固定连接有触点弹片(6)，所述操作电源(8)通过电线与第一高压直流继电器(10)和第二高压直流继电器(11)并联，所述操作电源(8)的正极端电性连接有切换开关(9)，所述第一高压直流继电器(10)的一端与底盘电池组(2)之间电性连接，所述第二高压直流继电器(11)的一端与后备箱电池组(7)之间电性连接，所述第一高压直流继电器(10)和第二高压直流继电器(11)的另一端均串联有逆变器(12)的一端，所述逆变器(12)的另一端与马达(13)串联。
2.根据权利要求1所述的一种可后备箱换电的双电池供电的电动汽车，其特征在于：所述电池安装槽(5)的一侧璧上均匀设置有固紧弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种可后备箱换电的双电池供电的电动汽车，其特征在于：所述后备箱电池组(7)通过固紧弹簧卡接于电池安装槽(5)的内部，所述电池安装槽(5)的深度大于后备箱电池组(7)的厚度。
4.根据权利要求1所述的一种可后备箱换电的双电池供电的电动汽车，其特征在于：所述底盘电池组(2)和后备箱电池组(7)的一端均电性连接有电量监测模块，所述电量监测模块与电动汽车仪表盘电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种可后备箱换电的双电池供电的电动汽车，其特征在于：所述电池安装槽(5)的两侧设置有散热装置，所述后备箱(1)的座椅背面侧还设置有空调出风口。
6.根据权利要求1所述的一种可后备箱换电的双电池供电的电动汽车，其特征在于：所述后备箱电池组(7)采用的是双层矩形结构。
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