CN214797544U - 一种电动汽车电池控温系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车电池控温系统。其包括外罩、隔热层、保温层、石墨烯电热层、供热电源，所述石墨烯电热层与供热电源电连接。本系统减少了因外界低温环境引起电池性能的严重衰减，显著地提高了低温环境下动力电池的续航能力。另外，本系统具有良好的便携性和改装性。
Description
技术领域
本实用新型涉及温控技术领域，具体地说是一种电动汽车电池控温系统。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。目前，电动汽车的普及率正快速提高，大有取代传统燃油动力汽车的趋势。
然而，电动汽车技术领域还面临一些技术问题，严重影响了电动汽车的推广普及。例如低温环境对电动汽车工作影响。在低温环境下，正负极材料的活性、电解液通过性及黏结剂的性质均会降低，因此，随着温度下降，锂离子电池电化学性能急剧降低。在低温环境中，动力电池系统的实际容量、放电倍率和电压平台会降低，影响着其在整车上的表现，例如续航里程减少、最大放电功率降低等。该问题，也是电动汽车领域亟待解决和克服的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种电动汽车电池控温系统。它能减少因外界低温环境引起电池性能的衰减，提高了低温环境下动力电池的续航能力。
为达到上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种电动汽车电池控温系统，包括外罩、隔热层、保温层、石墨烯电热层、供热电源，所述石墨烯电热层与供热电源电连接。
作为优选，所述隔热层采用铝箔隔热层。
作为优选，所述保温层采用聚苯乙烯泡沫材料。
作为优选，上述系统还包括温控器和温度传感器，所述温度传感器置于外罩内的石墨烯电热层处，所述温控器串联于供热电源与石墨烯电热层的电路上，并控制石墨烯电热层供电的通断，所述温控器与温度传感器电连接。
作为优选，供热电源与石墨烯电热层的电路上还设有手动开关。
作为优选，所述供热电源与电动汽车中的动力电池组相连。
作为优选，所述供热电源还连有逆变器，该逆变器将供热电源的直流电转换成交流电并向石墨烯电热层供电。
作为优选，所述外罩包括外罩空腔和外罩压边，所述外罩压边安装于动力电池腔的边缘。
采用上述技术方案后，由于设置了由石墨烯电热层、保温层、隔热层构成复合保温系统，保证了在低温环境下，电动汽车电池组温度的损耗和工作电池组时，石墨烯电热层附近的温度传感器采集温度信号，并发送至温控器处，温控器根据收集到的温度决定其所处供热电路的通断，当收到的温度值低于预设的温度阈值，则温控器连通，供热电源向石墨烯电热层供电；当温度值升至预设的温度阈值以上，则温控器断开，供热电源停止向石墨烯电热层供电。本系统通过温控系统和保温系统，为电动汽车的动力电池组提供了一个自动控制的保温系统及保温环境，减少了因外界低温环境引起电池性能的严重衰减，显著地提高了低温环境下动力电池的续航能力。另外，本系统具有良好的便携性和改装性，通过在我国部分地区现行的电动汽车进行改装试验证明，本系统可以利用现行的电动汽车动力电池组处的空间进行方便的加装，具有使用和改装方面良好的便利性。
附图说明
图1是本实用新型一种电动汽车电池控温系统的结构原理示意图；
图2是图1中外罩的透视结构示意图；
图3是本实用新型一种电动汽车电池控温系统的工作状态示意图；
图中附图标记如下：
1—外罩；101—外罩压边；102—外罩空腔；2—隔热层；3—保温层；4—石墨烯电热层；5—温度传感器；6—逆变器；7—供热电源；8—温控器；9—动力电池组；10—动力电池腔，11—手动开关。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。以下描述仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1、图2及图3所示，本实用新型一种电动汽车电池控温系统，包括外罩1、隔热层2、保温层3、石墨烯电热层4、供热电源7，所述石墨烯电热层4与供热电源7电连接。
作为优选，所述隔热层2采用铝箔隔热层。
作为优选，所述保温层3采用聚苯乙烯泡沫材料。
作为优选，上述系统还包括温控器8和温度传感器5，所述温度传感器5置于外罩1内的石墨烯电热层4处，所述温控器8置于供热电源7与石墨烯电热层4的电路上，并控制石墨烯电热层4供电的通断，所述温控器8与温度传感器5电连接。所述温控器8、温度传感器5的连接和工作原理属于现有技术，此处不再详述。所述石墨烯电热层4可采用目前市场同样的石墨烯电热膜。
作为优选，供热电源7与石墨烯电热层4的电路上还设有手动开关11，用于手动控制该供热电路的通断。
作为优选，所述供热电源7与电动汽车中的动力电池组9相连。
作为优选，所述供热电源7还连有逆变器6，该逆变器6将供热电源7的直流电转换成交流电并向石墨烯电热层4供电。
作为优选，所述外罩1包括外罩空腔102和外罩压边101，所述外罩压边101安装于动力电池腔101的边缘。
上述系统在使用时，首先将各部件安装就位，所述外罩1的外罩压边101安装于动力电池腔101的边缘，并与动力电池腔101构成一个封闭空间，在封闭空间内动力电池组9上方空间，与动力电池组9距离由近及远的顺序分别设置有石墨烯电热层4、保温层3、隔热层2，共同构成复合保温系统。电动汽车工作时，石墨烯电热层4附近的温度传感器5采集温度信号，并发送至温控器8处，温控器8根据收集到的温度决定其所处供热电路的通断，当收到的温度值低于预设的温度阈值，则温控器8连通，供热电源7向石墨烯电热层4供电；当温度值升至预设的温度阈值以上，则温控器8断开，供热电源7停止向石墨烯电热层4供电。当夏天或其他长期高温阶段，可以将手动开关11断开，使得本系统停止使用。本系统通过温控系统和保温系统，为电动汽车的动力电池组9提供了一个自动控制的保温系统及保温环境，减少了因外界低温环境引起电池的严重衰减。显著地提高了低温环境下动力电池的续航能力。
以上仅以部分实施例对本实用新型进行说明，并不构成对本实用新型的任何限制，凡在本实用新型的精神和原则内做出的任何修改、改进及等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电动汽车电池控温系统，其特征在于包括外罩、隔热层、保温层、石墨烯电热层、供热电源，所述石墨烯电热层与供热电源电连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池控温系统，其特征在于：所述隔热层采用铝箔隔热层。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池控温系统，其特征在于：所述保温层采用聚苯乙烯泡沫材料。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电池控温系统，其特征在于：还包括温控器和温度传感器，所述温度传感器置于外罩内的石墨烯电热层处，所述温控器串联于供热电源与石墨烯电热层的电路上，并控制石墨烯电热层供电的通断，所述温控器与温度传感器电连接。
5.根据权利要求1所述的电动汽车电池控温系统，其特征在于：所述供热电源与石墨烯电热层的电路上还串联有手动开关。
6.根据权利要求1所述的电动汽车电池控温系统，其特征在于：所述供热电源与电动汽车中的动力电池组相连。
7.根据权利要求1所述的电动汽车电池控温系统，其特征在于：所述供热电源还连有逆变器，该逆变器将供热电源的直流电转换成交流电并向石墨烯电热层供电。
8.根据权利要求1所述的电动汽车电池控温系统，其特征在于：所述外罩包括外罩空腔和外罩压边，所述外罩压边安装于动力电池腔的边缘。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114552070A (zh) * | 2022-02-22 | 2022-05-27 | 成都市锐柯机械有限责任公司 | 一种石墨烯加热便捷启动电源 |
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2021
- 2021-06-10 CN CN202121302467.3U patent/CN214797544U/zh not_active Expired - Fee Related
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