CN113246659A - 一种多轴公路运输车底盘 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多轴公路运输车底盘，包括驾驶室、辅助装置、传动系统、车架，还包括转向系统和车桥，所述的驾驶室、辅助装置、传动系统、转向系统和车桥设置在车架上，所述的车桥包括第一车桥、第二车桥、第三车桥、第四车桥和第五车桥，所述的第一车桥、第二车桥、第三车桥和第四车桥与传动系统相连；通过在底盘上设置第五非驱动车桥，可以增大车身与转弯半径的比值，其在保证车身尺寸的情况下，能够减小转弯半径，从而可以在一些特殊地区匝道半径比较小的高速公路上行驶，满足了货物运输需求。

Description

一种多轴公路运输车底盘
技术领域
本发明属于运输车技术领域，尤其是涉及一种多轴公路运输车底盘。
背景技术
随着我国经济的发展，在许多领域都有进行大件货物运输的需求，该种大件货物的尺寸长、质量大，因此一般均采用甩挂运输，但是在某些情况下，由于货物本身的性质原因，不宜采用甩挂运输时，需采用自行式运输车进行运输。而目前的自行式运输车，为了保证在公路上行驶的转弯角度或者满足高速匝道转弯半径的要求，往往车身整体设计尺寸不能满足长形货物的需求，如果车身能满足运输货物的需求，但是在一些公路匝道半径比较小的地方，比如四川、山区的公路，因为大型号自行式运输车的整车的转弯半径较大，从而无法在这种工况下行驶。鉴于以上问题，需开发一种车身尺寸与整车转弯半径比值较大的公路运输车底盘，即在保证车身尺寸的情况下，减小转弯半径，便于可以在公路匝道半径比较小的地方仍可以正常运输。
发明内容
鉴于现有技术中存在的不足和缺陷，本发明的目的在于提供一种多轴公路运输车底盘，其提高了运输车底盘车身尺寸与转弯半径的比值，在满足货物尺寸要求的情况下，仍能在一些特殊地区匝道半径比较小的高速公路上行驶。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种多轴公路运输车底盘，包括驾驶室、辅助装置、传动系统、车架，还包括转向系统和车桥，所述的驾驶室、辅助装置、传动系统、转向系统和车桥设置在车架上，所述的车桥包括第一车桥、第二车桥、第三车桥、第四车桥和第五车桥，所述的第一车桥、第二车桥、第三车桥和第四车桥与传动系统相连。
作为本发明的进一步改进，所述的传统系统还包括：分动箱、发动机和变速箱，所述的分动箱设在第二车桥和第三车桥之间，所述的发动机设置在第一车桥上方的车架上，并连接变速箱，所述的变速箱和分动箱之间铰接有第一传动轴和第二传动轴，所述的分动箱和第三车桥之间设有第三转动轴，所述的第三车桥和第四车桥之间设有第四转动轴和三四桥平衡悬架，所述的分动箱通过第五传动轴与第二车桥铰接，所述的第二车桥通过第六传动轴与第一车桥铰接，所述的第五车桥通过五桥悬架安装在车架上。
作为本发明的进一步改进，所述的三四桥平衡悬架上设有能够感应其在不同载荷下高度产生变化的感载阀。
作为本发明的进一步改进，所述的转向系统包括方向盘、液压助力方向机、一桥转向直拉杆、转向中间拉杆Ⅰ、转向过渡摆臂Ⅰ、转向中间拉杆Ⅱ、转向过渡摆臂Ⅱ、二桥转向直拉杆、五桥转向控制箱，所述的方向盘与液压助力方向机相连，所述的液压助力方向机分别通过一桥转向直拉杆连接第一车桥，通过依次串联的转向中间拉杆Ⅰ、转向过渡摆臂Ⅰ、转向中间拉杆Ⅱ、转向过渡摆臂Ⅱ、二桥转向直拉杆与第二车桥相连，所述的第一车桥和第五车桥上分别设有转角传感器Ⅰ和转角传感器Ⅱ，所述的第五车桥连接五桥转向对中锁止油缸，五桥转向对中锁止油缸与能够根据第一车桥、第二车桥的转向控制第五车桥与第一车桥、第二车桥同步转向的五桥转向控制箱相连。
作为本发明的进一步改进，所述的辅助装置包括安装在车架上的燃油箱、备胎、电瓶箱。
作为本发明的进一步改进，还包括冷却系统，所述的冷却系统包括发动机冷却系统、分动箱冷却系统、变速箱冷却系统，所述的发动机冷却系统为电控智能冷却系统，变速箱冷却系统为箱外强制冷却系统，所述的分动箱冷却系统为箱外油液循环系统。
作为本发明的进一步改进，所述的发动机冷却系统包括主散热器和副散热器，所述的主散热器和副散热器通过管路并联，并分别与发动机的内循环回路串联连连接形成两个外部冷却循环回路，并且发动机出水口与副散热器之间设置外部节温器。
作为本发明的进一步改进，所述的副散热器进水口处连接进水温度传感器，散热器出水口处连接出水温度传感器，所述的进水温度传感器和出水温度传感器分别电连接或电联接第一电子风扇ECU，所述的第一电子风扇ECU电连接或电联接第一电子风扇。
作为本发明的进一步改进，所述的变速箱冷却系统包括油散热器一、电动油泵，所述的变速箱出油口通过管路依次连接电动油泵和油散热器一，油散热器一出油口连接变速箱回油口；所述的变速箱出油口附近设有温控开关，所述的温控开关同时电连接或电联接电动油泵和第二电子风扇。
作为本发明的进一步改进，所述的分动箱冷却系统包括油散热器二，所述的油散热器二与分动箱内的油泵组成循环回路，所述的油散热器二在进油口处设有进油温度传感器，油散热器二出油口处设有出油温度传感器，所述的进油温度传感器和出油温度传感器分别电连接或电联接第三电子风扇ECU，所述的第三电子风扇ECU电连接或电联接第三电子风扇。
综上所述，本发明具有如下的有益技术效果：
1.通过在底盘上设置第五非驱动车桥，其在保证车身尺寸的情况下，能够减小转弯半径，从而可以在一些特殊地区匝道半径比较小的高速公路上行驶，满足了货物运输需求。
2.将分动箱设在第三车桥和第四车桥之间，实现第一车桥、第二车桥、第三车桥、第四车桥的同步驱动传动，另外，第一车桥、第二车桥之间形成杠杆式平衡悬架，三四桥平衡悬架和五桥悬架为复合式空气悬架，大大提高底盘的平衡。
3.通过设置感载阀，能够控制五桥悬架根据三四桥平衡悬架的高度的变化而同步变化，从而提高第三车桥、第四车桥、第五车桥之间的平衡，和载荷分布的均衡，增加底盘的平稳性能，减少颠簸，减小轮胎异常磨损。
4.通过设置五桥转向控制箱，能够根据整车的车速情况进行控制第五车桥是否参与转向，并且转向时保持与第一车桥、第二车桥进行同步，以此调节不同车速下底盘的转弯半径，从而提高整车的运行平稳性。
5.在底盘上设置发动机冷却系统、分动箱冷却系统、变速箱冷却系统，三重智能冷却系统的保障，能够大大提高底盘的散热能力，另外发动机冷却系统又有主散热器和副散热器的双重外部循环回路的降温散热，进一步提高底盘的散热能力，从而使得底盘能够在+℃的环境下能够正常行驶。
6.通过在变速箱冷却系统中，设置温控开关和第二电子风扇，能够根据变速箱的实际温度变化，控制第二电子风扇和油散热器一是否启动降温散热，进一步提高对变速箱冷却系统的散热能力，避免变速箱温度过高。
7.通过在分动箱上设置油散热器二进行散热，并通过进油温度传感器和出油温度传感器的智能控制，可以根据，并根据分动箱的温度情况，决定是否启动油散热器二工作，避免分动箱温度过高。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1为本发明一种多轴公路运输车底盘的整体结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为本发明传动系统的结构示意图；
图4为本发明转向系统的结构示意图；
图5为图4的俯视图；
图6为发动机冷却系统的结构示意图；
图7为变速箱冷却系统的结构示意图；
图8为分动箱冷却系统的结构示意图；
图中：1驾驶室，2第二车桥，3燃油箱，4车架，5备胎，6第三车桥，7第四车桥，8发动机节温器，9第五车桥，10第一车桥，11发动机冷却系统，12电瓶箱，13三四桥平衡悬架，14五桥悬架，15五桥转向对中锁止油缸，16分动箱冷却系统，17变速箱冷却系统，18发动机，19变速箱，20第一传动轴，21第二传动轴，22分动箱，23第三转动轴，24第四传动轴，25第五传动轴，26第六传动轴，27方向盘，28液压助力方向机，29一桥转向直拉杆，30转向中间拉杆Ⅰ，31转向过渡摆臂Ⅰ，32转向中间拉杆Ⅱ，33转向过渡摆臂Ⅱ，34二桥转向直拉杆，35二桥转向助力油缸，36五桥转向控制箱，37转角传感器Ⅰ，38转向摇臂，39转角传感器Ⅱ，40主散热器，41副散热器，42第一电子风扇，43第一电子风扇ECU，44进水温度传感器，45出水温度传感器，46温控开关，47电动油泵，48油散热器一，49第二电子风扇，50油散热器二，51第三电子风扇，52进油温度传感器，53出油温度传感器，54第三电子风扇ECU，55感载阀，56外部节温器。
具体实施方式
以下结合附图1-8对本发明作进一步详细说明。
本发明实施例公开了一种多轴公路运输车底盘。参照图1-8，一种多轴公路运输车底盘，包括驾驶室1、传动系统、转向系统、车架4、辅助装置和车桥，驾驶室1、传动系统、转向系统、辅助装置和车桥均设置在车架4上，所述的车桥包括第一车桥10、第二车桥2、第三车桥6、第四车桥7和第五车桥，其中第一车桥10、第二车桥2、第三车桥6、第四车桥7与传动系统相连。
传动系统包括：分动箱22、发动机18和变速箱19。分动箱22设在第二车桥2和第三车桥6之间，所述的发动机18设置在第一车桥10上方的车架4上并连接变速箱19，所述的变速箱19和分动箱22之间铰接有第一传动轴20和第二传动轴21，所述的分动箱22和第三车桥6之间设有第三转动轴23，所述的第三车桥6和第四车桥7之间设有第四转动轴24和三四桥平衡悬架13，所述的分动箱22通过第五传动轴25与第二车桥2铰接，所述的第二车桥2通过第六传动轴26与第一车桥10铰接，所述的第五车桥9通过五桥悬架14安装在车架4上。
动力传递过程为由发动机18经变速箱19(内含离合器)传至分动箱22，动力一部分经由分动箱22向后输出至第三车桥6，最终输出至第三车桥两侧的车轮，动力由第三车桥6继续向后传递至第四车桥7，并输出至第四车桥7两侧的车轮；动力一部分经由分动箱22向前输出至第二车桥2，最终输出至第二车桥2两侧的车轮，动力由第二车桥2继续向前传递至第一车桥10，并输出至第一车桥10两侧的车轮，第五车桥9，不参与驱动。
分动箱22设在第三车桥6和第四车桥7之间，实现第一车桥10、第二车桥2、第三车桥6、第四车桥7的同步驱动传动，另外，第一车桥10、第二车桥2之间形成杠杆式平衡悬架，三四桥平衡悬架13和五桥悬架14为复合式空气悬架，大大提高底盘的平衡。另外，所述的三四桥平衡悬架13上设有能够感应其在不同载荷下高度产生变化的感载阀55，所述的感载阀55根据三四桥平衡悬架13的高度变化控制调整五桥悬架14的高度。通过设置感载阀55，能够控制五桥悬架14根据三四桥平衡悬架13的高度的变化而同步变化，从而提高第三车桥6、第四车桥7、第五车桥9之间的平衡，和载荷分布的均衡，增加底盘的平稳性能，减少颠簸，减小轮胎异常磨损。
本实施例中，所述的转向系统包括方向盘27、液压助力方向机28、一桥转向直拉杆29、转向中间拉杆Ⅰ30、转向过渡摆臂Ⅰ31、转向中间拉杆Ⅱ32、转向过渡摆臂Ⅱ33、二桥转向直拉杆34、五桥转向控制箱36，所述的方向盘27与液压助力方向机28相连，所述的液压助力方向机28分别通过一桥转向直拉杆29连接第一车桥10，通过依次串联的转向中间拉杆Ⅰ30、转向过渡摆臂Ⅰ31、转向中间拉杆Ⅱ32、转向过渡摆臂Ⅱ33、二桥转向直拉杆34与第二车桥2相连，另外转向过渡摆臂Ⅱ33与二桥转向助力油缸35连接，二桥转向助力油缸35可以为转向过渡摆臂Ⅱ33进一步提供动力，避免转向过渡摆臂Ⅱ33动力不足，所述的第一车桥10和第五车桥9上分别设有转角传感器Ⅰ37和转角传感器Ⅱ39，所述的第五车桥9连接五桥转向对中锁止油缸15，五桥转向对中锁止油缸15与能够根据第一车桥10、第二车桥2的转向控制第五车桥9与第一车桥10、第二车桥2同步转向的五桥转向控制箱36相连。通过设置五桥转向控制箱8，能够根据整车的车速情况进行控制第五车桥9是否参与转向，并且转向时保持与第一车桥10、第二车桥2进行同步，以此调节不同车速下底盘的转弯半径，从而提高整车的运行平稳性。
转向系统的工作原理为：第一车桥10、第二车桥2和第五车桥9同步转向，其中第一车桥10、第二车桥2为液压助力方向机28、一桥转向直拉杆29、二桥转向直拉杆34的机械操纵连杆式转向系统，第五车桥9为五桥转向对中锁止油缸15控制的电控液压转向系统，通过转角传感器Ⅰ监测前一个车桥的转向角度，并将信息发给置于第四车桥7和第五车桥9之间的车架上的五桥转向控制箱36，由五桥转向控制箱36根据预设的程序对第五车桥9的五桥转向对中锁止油缸15进行控制。
第五车桥9是否参与整车转向由五桥转向控制箱36根据车速与预设的阈值进行控制，当车速低于设定的阈值时，第五车桥9参与整车转向，减小整车转弯半径，提高整车机动性；当车速高于设定的阈值时，第五车桥9不参与整车转向，增加整车转弯半径，提高整车行驶稳定性。
转向系统控制原理为：驾驶员由方向盘27输入转向信息经转向管柱传至液压助力方向机28，由液压助力方向机28提供助力带动转向摇臂38，并带动与之相连的一桥转向直拉杆29和转向中间拉杆Ⅰ30，经由转向过渡摆臂Ⅰ31带动转向中间拉杆Ⅱ32，进而带动转向过渡摆臂Ⅱ33，由带动转向过渡摆臂Ⅱ33带动二桥转向直拉杆34，带从而带动第二车桥2转向；与此同时，液压助力方向机28向二桥转向助力油缸35提供助力液压油，使二桥转向助力油缸35为转向过渡摆臂Ⅱ33提供转向助力；在转向过渡摆臂Ⅰ31后安装有转角传感器Ⅰ37，转角传感器Ⅰ37与转向过渡摆臂Ⅰ31关联，用于检测转向过渡摆臂Ⅰ31的转角，进而可计算出第一车桥10的转角；转角传感器Ⅰ37监测到的转角信息经数据线传递给五桥转向控制箱36，经五桥转向控制箱36对检测数据处理后，由五桥转向控制箱36的控制器对其内部的比例电磁阀进行控制，控制输出动力液压油至五桥转向对中锁止油缸15，五桥转向对中锁止油缸15控制第五车桥9进行转向，置于第五车桥9上的转角传感器Ⅱ39检测第五车桥9的转向角度，并经数据线传至五桥转向控制箱36，对转向执行机构进行反馈控制。
另外，所述的辅助装置包括安装在车架4上的燃油箱3、备胎5、电瓶箱12。
另外，因为某些特殊货物的性质原因，比如达到+55℃的情况下，仍需要底盘能够在此种情况下正常行驶，这就要求底盘自身的总成部件必须具有充分的高温条件下的散热能力，为了适应这一要求，本本装置还包括冷却系统，所述的冷却系统包括发动机冷却系统11、分动箱冷却系统16、变速箱冷却系统17，所述的发动机冷却系统11为电控智能冷却系统，变速箱冷却系统17为箱外强制冷却系统，所述的分动箱冷却系统16为箱外油液循环系统。在底盘上设置发动机冷却系统11、分动箱冷却系统16、变速箱冷却系统17，三重智能冷却系统的保障，能够大大提高底盘的散热能力，从而使得底盘能够在+55℃的环境下能够正常行驶。
其中，发动机冷却系统11包括主散热器40和副散热器41，所述的主散热器40和副散热器41通过管路并联，并分别与发动机18的内循环回路串联连连接形成两个外部冷却循环回路，并且发动机18出水口与副散热器41之间设置外部节温器56。具体的，所述的副散热器41进水口处连接进水温度传感器44，出水口处连接出水温度传感器45，所述的进水温度传感器44和出水温度传感器45分别电连接或电联接第一电子风扇ECU43，第一电子风扇ECU43电连接或电联接第一电子风扇42，第一电子风扇42设置在副散热器41附近，用来对副散热器41进行散热。发动机冷却系统11的工作原理为：当发动机18负荷小、工作环境温度低，主散热器40能满足发动机18的散热需求时，副散热器41在电控单元的控制下，不参与系统冷却；当发动机18负荷大、工作环境温度高，仅靠主散热器40不能满足发动机18散热需求时，副散热器41在电控单元控制下，参与系统冷却，以保护发动机18，提高整车高温环境适应性。具体的工作过程为：当发动机冷却液处于低温状态时，发动机18内部的发动机节温器8不打开，冷却液只在发动机18内部进行循环；当发动机18冷却液温度到达一定温度后，发动机节温器8打开，外部节温器56未打开时，冷却液由主散热器40的进水口进入主散热器40，由主散热器40的出水口再次进入发动机进行循环；当发动机冷却液温度继续升高，发动机节温器8、外部节温器56同时打开，发动机冷却液经由主散热器40进水口、副散热器41进水口分别进入主散热器40、副散热器41内，与此同时，副散热器41的进水温度传感器44、副散热器41的出水温度传感器45监测发动机冷却液温度，将信息传递给第一电子风扇控制ECU 43，经第一电子风扇控制ECU 43对信息进行判断并对第一电子风扇42进行转速控制以达到降温目的，最后发动机冷却液由主散热器40的出水口、副散热器41的出水口再次进入发动机18进行循环。发动机冷却系统11有主散热器40和副散热器41的双重外部循环回路的降温散热，进一步保障发动机18的散热能力。
本实施例中，所述的变速箱冷却系统17包括油散热器一48、电动油泵47，所述的变速箱19出油口通过管路依次连接电动油泵47和油散热器一48，油散热器一48出油口连接变速箱19回油口；所述的变速箱19出油口附近设有温控开关46，所述的温控开关46同时电连接或电联接电动油泵47和第二电子风扇49，所述的第二电子风扇49设在油散热器一48附近，用来对油散热器一48进行散热。
变速箱冷却系统17的工作原理为：在变速箱19低负荷、环境温度低的情况下，变速箱19内油液依靠变速箱壳体的散热能满足工作需求，箱外的油散热器一48、电动油泵47的强制冷却不参与工作；当变速箱19负荷大、环境温度高的情况下，变速箱19油液依靠变速箱19壳体不能满足工作需求时，箱外油散热器一48、电动油泵47的强制冷却启动，电动油泵47将变速箱19内部的油液抽送至油散热器一48强制冷却，以满足工作需求，保护变速箱19。具体的工作过程为：当变速箱19负荷小，环境温度低时，变速箱19内的油温不足以使温控开关46打开，电动油泵47及第二电子风扇49均不工作，变速箱19内的齿轮油依靠变速箱19自身散热；当发动机18负荷大、环境温度高，变速箱19内的齿轮油油温升高，温控开关46打开，电动油泵47及第二电子风扇49同时开始工作，变速箱19的齿轮油从变速箱19的出油口流出，并从电动油泵47的进油口进入电动油泵47，最后从电动油泵47流出进入到油散热器一48，第二电子风扇49对油散热器一48进行降温，最后再从油散热器一48的出油口流出，然后从变速箱19的回油口回到变速箱19,从而形成一个循环。由此实现对变速箱油温的控制，保护变速箱。
通过在变速箱冷却系统17中，设置温控开关46和第二电子风扇49，能够根据变速箱19的实际温度变化，控制第二电子风扇49和油散热器一48是否启动降温散热，进一步提高对变速箱19冷却系统的散热能力，避免变速箱19温度过高。
本实施例中，分动箱冷却系统16包括油散热器二50，所述的油散热器二50与分动箱22内的油泵组成循环回路，所述的油散热器二50在进油口处设置进油温度传感器52，油散热器二50在出油口处设有出油温度传感器53，所述的进油温度传感器52和出油温度传感器53分别4电连接或电联接第三电子风扇ECU54，第三电子风扇ECU54电连接或电联接第三电子风扇51，所述的第三电子风扇51设置在油散热器二50附近，用来对油散热器二50进行散热。
分动箱冷却系统16的工作原理为：当分动箱22油温在低于某一设定值时，第三电子风扇51由第三电子风扇ECU54的控制下不启动，不对油液进行冷却；当分动箱22油温高于某一设定值时，第三电子风扇51由第三电子风扇ECU54的控制下启动，对油液进行强制冷却，以使油温保持正常工作温度，保护分动箱22，使分动箱22可在较高的工作温度环境中正常工作。具体的工作过程为：分动箱22内的齿轮油经分动箱22内置油泵输送至分动箱22内的出油口，然后从油散热器二50的进油口进入油散热器二50，再从油散热器二50的出油口流出，经过管道流入到分动箱22内，从而形成一个循环；在此循环过程中，进油温度传感器52、出油温度传感器53分别监测油散热器二50的进油口和出油口处的齿轮油油温，并将数据传给第三电子风扇ECU 54，由第三电子风扇ECU 54判断是否启动第三电子风扇51进行散热，并根据油温情况调节第三电子风扇51的转速，对第三电子风扇51进行控制，进而控制分动箱22内的齿轮油的温度，保护分动箱22。
通过在分动箱22上设置油散热器二50进行散热，并通过进油温度传感器52和出油温度传感器53的智能控制，可以根据，并根据分动箱22的温度情况，决定是否启动油散热器二50工作，避免分动箱22温度过高。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用于理解本发明，并不用于限定本发明，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.一种多轴公路运输车底盘，包括驾驶室(1)、辅助装置、传动系统、车架(4)，其特征在于：还包括转向系统和车桥，所述的驾驶室(1)、辅助装置、传动系统、转向系统和车桥设置在车架(4)上，所述的车桥包括第一车桥(10)、第二车桥(2)、第三车桥(6)、第四车桥(7)和第五车桥(9)，所述的第一车桥(10)、第二车桥(2)、第三车桥(6)和第四车桥(7)与传动系统相连。
2.根据权利要求1所述的一种多轴公路运输车底盘，其特征在于：所述的传统系统还包括：分动箱(22)、发动机(18)和变速箱(19)，所述的分动箱(22)设在第二车桥(2)和第三车桥(6)之间，所述的发动机(18)设置在第一车桥(10)上方的车架(4)上，并连接变速箱(19)，所述的变速箱(19)和分动箱(22)之间铰接有第一传动轴(20)和第二传动轴(21)，所述的分动箱(22)和第三车桥(6)之间设有第三转动轴(23)，所述的第三车桥(6)和第四车桥(7)之间设有第四转动轴(24)和三四桥平衡悬架(13)，所述的分动箱(22)通过第五传动轴(25)与第二车桥(2)铰接，所述的第二车桥(2)通过第六传动轴(26)与第一车桥(10)铰接，所述的第五车桥(9)通过五桥悬架(14)安装在车架(4)上。
3.根据权利要求2所述的一种多轴公路运输车底盘，其特征在于：所述的三四桥平衡悬架(13)上设有能够感应其在不同载荷下高度产生变化的感载阀(55)。
4.根据权利要求1所述的一种多轴公路运输车底盘，其特征在于：所述的转向系统包括方向盘(27)、液压助力方向机(28)、一桥转向直拉杆(29)、转向中间拉杆Ⅰ(30)、转向过渡摆臂Ⅰ(31)、转向中间拉杆Ⅱ(32)、转向过渡摆臂Ⅱ(33)、二桥转向直拉杆(34)、五桥转向控制箱(36)，所述的方向盘(27)与液压助力方向机(28)相连，所述的液压助力方向机(28)分别通过一桥转向直拉杆(29)连接第一车桥(10)，通过依次串联的转向中间拉杆Ⅰ(30)、转向过渡摆臂Ⅰ(31)、转向中间拉杆Ⅱ(32)、转向过渡摆臂Ⅱ(33)、二桥转向直拉杆(34)与第二车桥(2)相连，所述的第一车桥(10)和第五车桥(9)上分别设有转角传感器Ⅰ(37)和转角传感器Ⅱ(39)，所述的第五车桥(9)连接五桥转向对中锁止油缸(15)，五桥转向对中锁止油缸(15)与能够根据第一车桥(10)、第二车桥(2)的转向控制第五车桥(9)与第一车桥(10)、第二车桥(2)同步转向的五桥转向控制箱(36)相连。
5.根据权利要求1所述的一种多轴公路运输车底盘，其特征在于：所述的辅助装置包括安装在车架(4)上的燃油箱(3)、备胎(5)、电瓶箱(12)。
6.根据权利要求2所述的一种多轴公路运输车底盘，其特征在于：还包括冷却系统，所述的冷却系统包括发动机冷却系统(11)、分动箱冷却系统(16)、变速箱冷却系统(17)，所述的发动机冷却系统(11)为电控智能冷却系统，变速箱冷却系统(17)为箱外强制冷却系统，所述的分动箱冷却系统(16)为箱外油液循环系统。
7.根据权利要求6所述的一种多轴公路运输车底盘，其特征在于：所述的发动机冷却系统(11)包括主散热器(40)和副散热器(41)，所述的主散热器(40)和副散热器(41)通过管路并联，并分别与发动机(18)的内循环回路串联连连接形成两个外部冷却循环回路，并且发动机(18)出水口与副散热器(41)之间设置外部节温器(56)。
8.根据权利要求7所述的一种多轴公路运输车底盘，其特征在于：所述的副散热器(41)进水口处连接进水温度传感器(44)，散热器(41)出水口处连接出水温度传感器(45)，所述的进水温度传感器(44)和出水温度传感器(45)分别电连接或电联接第一电子风扇ECU(43)，所述的第一电子风扇ECU(43)电连接或电联接第一电子风扇(42)。
9.根据权利要求6所述的一种多轴公路运输车底盘，其特征在于：所述的变速箱冷却系统(17)包括油散热器一(48)、电动油泵(47)，所述的变速箱(19)出油口通过管路依次连接电动油泵(47)和油散热器一(48)，油散热器一(48)出油口连接变速箱(19)回油口；所述的变速箱(19)出油口附近设有温控开关(46)，所述的温控开关(46)同时电连接或电联接电动油泵(47)和第二电子风扇(49)。
10.根据权利要求6所述的一种多轴公路运输车底盘，其特征在于：所述的分动箱冷却系统(16)包括油散热器二(50)，所述的油散热器二(50)与分动箱(22)内的油泵组成循环回路，所述的油散热器二(50)在进油口处设有进油温度传感器(52)，油散热器二(50)出油口处设有出油温度传感器(53)，所述的进油温度传感器(52)和出油温度传感器(53)分别电连接或电联接第三电子风扇ECU(54)，所述的第三电子风扇ECU(54)电连接或电联接第三电子风扇(51)。
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