CN217892491U - 抱罐车的动力布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种抱罐车的动力布置结构，包括驱动单元、与驱动单元相连接的变速器、通过传动连接器与变速器相连接的驱动桥、及与驱动桥相连接的车轮，所述驱动单元和驱动桥均位于变速器沿前后方向上的同一侧，且所述驱动单元和传动连接器沿上下方向依次分布。此种结构设计，充分利用了上下方向上的空间，使得整个结构布置更加紧凑，相比于动力系统的多个模块依次沿一字形分布，本申请此种结构设计，在前后方向上占用空间较小，减小了抱罐车沿前后方向上的长度，从而也减小了抱罐车的转弯半径，使得本抱罐车便于在空间狭小场合使用，提高了本抱罐车的灵活性。

Description

抱罐车的动力布置结构

技术领域

本实用新型涉及一种冶金运输设备，特别是涉及一种抱罐车的动力布置结构。

背景技术

抱罐车是一种无轨冶金运输车，是一种冶金特种运输设备；是冶金企业用于转运和处理高温炉渣的专用运输设备。作为冶金渣处理作业线上的主要生产设备，具有机动灵活、安全可靠、驾驶舒适感强、节能环保、制造和维护成本低等特点。随着生产安全作业的要求，生产区域空间的紧密布局与规划，常规的抱罐车在车身尺寸较大，能够满足车辆大吨位承载时，均难以满足狭窄空间作业要求。而抱罐车的动力系统是影响抱罐车牵引车身长度的重要部分。

抱罐车动力系统一般包括驱动单元、变速器、连接驱动桥和变速器连接装置以及冷却装置，驱动单元(一般为发动机)提供动力，通过变速器变速，变速器再通过连接装置带动驱动桥动作，由驱动桥带动车轮滚动，而冷却装置则用于向驱动单元和变速器提供冷却介质，使其冷却降温。而现有抱罐车动力布置方法中，均采用“一字型”布局形式，即冷却装置、驱动单元、变速器和驱动桥沿牵引车体中心轴线从前向后依次布置，冷却装置位于驱动单元前部，利用驱动单元的驱动轴带动，为冷却液的循环提供动力；驱动单元位于变速器前侧而提供动力，这种“一字型”布局方式造成牵引车体车身较长，从而影响整车长度，导致车辆转弯半径增大，不利于空间或窄小区域作业，而且易在转弯过程中驾驶人员出现眩晕等现象，影响驾驶安全。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种抱罐车的动力布置结构，该动力布置结构能减小抱罐车沿前后方向上的长度，进而减小抱罐车的转弯半径，使得抱罐车能在空间狭小区域作业。

为实现上述目的，本实用新型提供一种抱罐车的动力布置结构，包括驱动单元、与驱动单元相连接的变速器、通过传动连接器与变速器相连接的驱动桥、及与驱动桥相连接的车轮，所述驱动单元和驱动桥均位于变速器沿前后方向上的同一侧，且所述驱动单元和传动连接器沿上下方向依次分布。

进一步地，所述抱罐车的动力布置结构，还包括与驱动单元相连通的驱动冷却装置，所述驱动冷却装置用于向驱动单元中供给冷却液，且所述变速器和驱动冷却装置沿前后方向上分别位于驱动单元的前后两侧。

进一步地，所述抱罐车的动力布置结构，还包括驱动散热风机，所述驱动散热风机位于驱动冷却装置和驱动单元之间。

进一步地，所述驱动散热风机包括驱动散热风扇和用于带动驱动散热风扇转动的驱动散热动力源，所述驱动散热动力源包括电比例泵和与电比例泵相连接的驱动散热马达，所述驱动散热马达与驱动散热风扇相连接。

进一步地，所述驱动冷却装置通过驱动冷却管路与驱动单元相连通，并形成一个驱动单元冷却循环回路。

进一步地，所述抱罐车的动力布置结构，还包括与变速器相连通的变速器冷却装置，所述变速器冷却装置用于向变速器中供给冷却液，且所述变速器冷却装置沿左右方向上位于变速器的一侧。

进一步地，所述抱罐车的动力布置结构，还包括变速器散热风机，所述变速器散热风机位于变速器冷却装置和变速器之间。

进一步地，所述变速器散热风机包括变速器散热动力源和与变速器散热动力源相连接的变速器散热风扇，所述变速器散热动力源采用电驱动马达。

进一步地，所述变速器冷却装置通过变速器冷却管路与变速器相连通，并形成一个变速器冷却循环回路。

进一步地，所述传动连接器包括带有伸缩花键式的万向传动长轴。

如上所述，本实用新型涉及的抱罐车的动力布置结构，具有以下有益效果：

本抱罐车的动力布置结构，将驱动单元和驱动桥布置在变速器沿前后方向上的同一侧，即驱动单元和驱动桥均位于变速器的前方或后方，同时，驱动单元和传动连接器沿上下方向错开，以保证驱动桥能通过传动连接器与变速器保持正常连接关系，此种结构设计，充分利用了上下方向上的空间，使得整个结构布置更加紧凑，相比于动力系统的多个模块依次沿一字形分布，本申请此种结构设计，在前后方向上占用空间较小，减小了抱罐车沿前后方向上的长度，从而也减小了抱罐车的转弯半径，使得本抱罐车便于在空间狭小场合使用，提高了本抱罐车的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中抱罐车的动力布置结构的第一视角立体图。

图2为本实用新型实施例中抱罐车的动力布置结构的第二视角立体图。

图3为本实用新型实施例中抱罐车的动力布置结构的正视图。

图4为本实用新型实施例中抱罐车的动力布置结构的俯视图。

元件标号说明

1 驱动单元

2 变速器

3 传动连接器

4 驱动桥

5 车轮

61 驱动冷却装置

62 驱动散热风机

621 驱动散热风扇

622 驱动散热动力源

63 驱动冷却管路

71 变速器冷却装置

72 变速器散热风机

721 变速器散热动力源

722 变速器散热风扇

73 变速器冷却管路

8 牵引车体

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1至图4所示，本实施例提供一种抱罐车的动力布置结构，包括驱动单元1、与驱动单元1相连接的变速器2、通过传动连接器3与变速器2相连接的驱动桥4、及与驱动桥4相连接的车轮5，驱动单元1和驱动桥4均位于变速器2沿前后方向上的同一侧，且驱动单元1和传动连接器3沿上下方向依次分布。本抱罐车的动力布置结构，将驱动单元1和驱动桥4布置在变速器2沿前后方向上的同一侧，即驱动单元1和驱动桥4均位于变速器2的前方或后方，同时，驱动单元1和传动连接器3沿上下方向错开，以保证驱动桥4能通过传动连接器3与变速器2保持正常连接关系，此种结构设计，充分利用了上下方向上的空间，使得整个结构布置更加紧凑，相比于动力系统的多个模块依次沿一字形分布，本申请此种结构设计，在前后方向上占用空间较小，减小了抱罐车沿前后方向上的长度，从而也减小了抱罐车的转弯半径，使得本抱罐车便于在空间狭小场合使用，提高了本抱罐车的灵活性。

如图1和图3所示，本实施例中变速器2位于驱动单元1和驱动桥4的前方，传动连接器3包括带有伸缩花键式的万向传动长轴，该万向传动长轴位于驱动单元1的正下方，驱动桥4位于驱动单元1的后下方。

如图1至图4所示，本实施例中抱罐车的动力布置结构，还包括与驱动单元1相连通的驱动冷却装置61，驱动冷却装置61用于存储冷却液、并用于向驱动单元1中供给冷却液，以对驱动单元1进行冷却处理，且变速器2和驱动冷却装置61沿前后方向上分别位于驱动单元1的前后两侧。具体地，驱动冷却装置61位于驱动单元1的后方，且驱动冷却装置61位于驱动桥4的正上方。此种位置设计，在实现了对驱动单元1冷却的同时，充分利用了驱动单元1后方及驱动桥4正上方的空间。本实施例中驱动冷却装置61通过驱动冷却管路63与驱动单元1相连通，并形成一个驱动单元冷却循环回路，在驱动冷却装置61的作用下，冷却液将循环在驱动单元冷却循环回路中流动，以实现对驱动单元1的持续冷却，防止驱动单元1的温度过高，并保证驱动单元1能具有高效的运转效率。另外，本实施例中抱罐车的动力布置结构，还包括驱动散热风机62，驱动散热风机62位于驱动冷却装置61和驱动单元1之间。本实施例中驱动散热风机62用于向驱动冷却装置61提供冷却风，以对流经驱动冷却装置61的冷却液进行风冷却，进而该冷却液再循环流经驱动单元1时，能对驱动单元1进行冷却。同时，如图1和图2所示，本实施例中驱动散热风机62包括驱动散热风扇621和用于带动驱动散热风扇621转动的驱动散热动力源622，驱动散热动力源622包括电比例泵和与电比例泵相连接的驱动散热马达，驱动散热马达与驱动散热风扇621相连接。本实施例中驱动散热风扇621为吹风式。电比例泵运转时、带动驱动散热马达运转，驱动散热马达再带动驱动散热风扇621转动，形成冷却风。本实施例通过实时监测中冷器出气口和水箱的温度，实时调节电比例泵的电流，改变电比例泵的排量，从而控制驱动散热马达的实时转速，实现对驱动冷却装置61冷却过程中的无级变速调整，让驱动单元1始终处于最佳工作状态。在其他实施例中，驱动散热风扇621转动时，用于给驱动散热动力源622及驱动单元1提供冷却风。

如图1至图4所示，本实施例中抱罐车的动力布置结构，还包括与变速器2相连通的变速器冷却装置71，变速器冷却装置71用于存储冷却液、并用于向变速器2中供给冷却液，以实现对变速器2的冷却处理，且变速器冷却装置71沿左右方向上位于变速器2的一侧，即变速器冷却装置71位于变速器2的左侧或右侧，以充分利用左右方向上空间，避免变速器冷却装置71占用前后方向上空间导致抱罐车整体沿前后方向上的长度过长，从而在实现对变速器2冷却的同时，又缩短了抱罐车整体沿前后方向上的长度，减小了抱罐车的转弯半径。本实施例中变速器冷却装置71具体位于变速器2的右侧。且如图1和图2所示，本实施例中变速器冷却装置71通过变速器冷却管路73与变速器2相连通，并形成一个变速器冷却循环回路。在变速器冷却装置71的作用下，冷却液将循环在变速器冷却循环回路中流动，以实现对变速器2的持续冷却。同时，本实施例中抱罐车的动力布置结构，还包括变速器散热风机72，变速器散热风机72位于变速器冷却装置71和变速器2之间。本实施例中该变速器散热风机72将向变速器冷却装置71提供冷却风，以对流经变速器冷却装置71的冷却液进行散热处理，降低流经变速器冷却装置71冷却液的温度，进而在冷却液循环流向变速器2时，能对变速器2产生较好冷却效果。在其他实施例中，变速器散热风机72用于向变速器2直接提供冷却风。另外，本实施例中变速器散热风机72包括变速器散热动力源721和与变速器散热动力源721相连接的变速器散热风扇722，变速器散热动力源721采用电驱动马达。变速器散热风扇722为一种油冷风扇。变速器散热动力源721驱动变速器散热风扇722转动，变速器散热风扇722形成冷却风。本实施例中变速器冷却装置71、变速器散热动力源721及变速器散热风扇722均位于驱动单元1的左侧或右侧。

本实施例中与驱动桥4连接的车轮5具体为前车轮。驱动单元1位于变速器2的后方且与驱动轴连接，驱动桥4位于驱动单元1的后下方、并用于驱动前车轮滚动。上述驱动单元1、变速器2、驱动桥4及相应的冷却装置构成抱罐车的动力系统，本实施例中抱罐车还包括牵引车体8，动力系统安装于牵引车体8上，且驱动单元1、变速器2、传动连接器3都位于牵引车体8的中心轴线上。

本实施例中抱罐车主要用于冶金渣运输处理。本实施例中抱罐车的动力布置结构，改变了传统的“一字型”动力系统布局，本动力布置结构采用上述设计，使得整个动力系统布局更加合理紧凑，极大地缩短了牵引车体8的长度，同时保证了车辆布局的合理、可靠，不仅减小了转弯作业半径，提高在狭窄区域作业的灵活性和可操作性，而且提高了驾驶作业视线，减小视野盲区，使得本抱罐车运行更安全、可靠。本实施例解决了现有技术中抱罐车牵引车体过长、转弯半径大、驾驶操作感差等问题，有效地缩短了牵引车体8的长度，整个布局更为合理紧凑，运行过程中具有良好的稳定性、降低了能耗。

本实施例中抱罐车的动力布置结构，装配简单、方便，生产周期短，生产劳动强度低，适用性好，生产成本低；并保证了抱罐车的使用寿命及安全性，提高了驾驶作业感，提高了工作效率、降低投资成本、提高经济效益，便于广泛推广及应用。

综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种抱罐车的动力布置结构，包括驱动单元(1)、与驱动单元(1)相连接的变速器(2)、通过传动连接器(3)与变速器(2)相连接的驱动桥(4)、及与驱动桥(4)相连接的车轮(5)，其特征在于，所述驱动单元(1)和驱动桥(4)均位于变速器(2)沿前后方向上的同一侧，且所述驱动单元(1)和传动连接器(3)沿上下方向依次分布。

2.根据权利要求1所述抱罐车的动力布置结构，其特征在于，还包括与驱动单元(1)相连通的驱动冷却装置(61)，所述驱动冷却装置(61)用于向驱动单元(1)中供给冷却液，且所述变速器(2)和驱动冷却装置(61)沿前后方向上分别位于驱动单元(1)的前后两侧。

3.根据权利要求2所述抱罐车的动力布置结构，其特征在于，还包括驱动散热风机(62)，所述驱动散热风机(62)位于驱动冷却装置(61)和驱动单元(1)之间。

4.根据权利要求3所述抱罐车的动力布置结构，其特征在于，所述驱动散热风机(62)包括驱动散热风扇(621)和用于带动驱动散热风扇(621)转动的驱动散热动力源(622)，所述驱动散热动力源(622)包括电比例泵和与电比例泵相连接的驱动散热马达，所述驱动散热马达与驱动散热风扇(621)相连接。

5.根据权利要求2所述抱罐车的动力布置结构，其特征在于，所述驱动冷却装置(61)通过驱动冷却管路(63)与驱动单元(1)相连通，并形成一个驱动单元冷却循环回路。

6.根据权利要求1所述抱罐车的动力布置结构，其特征在于，还包括与变速器(2)相连通的变速器冷却装置(71)，所述变速器冷却装置(71)用于向变速器(2)中供给冷却液，且所述变速器冷却装置(71)沿左右方向上位于变速器(2)的一侧。

7.根据权利要求6所述抱罐车的动力布置结构，其特征在于，还包括变速器散热风机(72)，所述变速器散热风机(72)位于变速器冷却装置(71)和变速器(2)之间。

8.根据权利要求7所述抱罐车的动力布置结构，其特征在于，所述变速器散热风机(72)包括变速器散热动力源(721)和与变速器散热动力源(721)相连接的变速器散热风扇(722)，所述变速器散热动力源(721)采用电驱动马达。

9.根据权利要求6所述抱罐车的动力布置结构，其特征在于，所述变速器冷却装置(71)通过变速器冷却管路(73)与变速器(2)相连通，并形成一个变速器冷却循环回路。

10.根据权利要求1所述抱罐车的动力布置结构，其特征在于，所述传动连接器(3)包括带有伸缩花键式的万向传动长轴。

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