CN206106921U - 一种半挂车发动机用复合式散热装置 - Google Patents

Abstract

一种半挂车发动机用复合式散热装置，涉及半挂车散热的技术领域，包括以车架为基体制成的散热箱，所述散热箱通过柔性连接管Ⅰ与发动机冷却水套的进水口连通，所述散热箱通过柔性连接管Ⅱ与发动机冷却水套的出水口连通，所述柔性连接管Ⅰ、柔性连接管Ⅱ经牵引板上最前端横撑中部的通孔引出。柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ穿过牵引板上的最前端的横撑的中部位置到牵引板上的牵引销轴的距离大大小于柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ与挂车纵梁两侧壁连接处到牵引板上的牵引销轴的距离，在满足挂车转弯的需要时，大大减少了柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ在牵引车和车厢之间的预留量。

Description

一种半挂车发动机用复合式散热装置

技术领域

本实用新型涉及散热装置的技术领域，特别涉及一种半挂车发动机用复合式散热装置。

背景技术

发动机用的冷却液分为大循环和小循环，发动机启动时，温度较低，节温器阀门关闭，发动机内的冷却液只在发动机冷却水套内部循环，这称为小循环；当发动机正常运转时，冷却液的温度高于一定值时，节温器阀门打开，冷却液进入发动机水箱、依靠风扇、发动机风道进行散热后，冷却液再进入发动机冷却水套内，这是大循环。

大型汽车在长途、高温天气行驶或者在载重上坡时，发动机温度会很高，导致油耗增大、发动机寿命受损。在高温天气中，大型汽车经常由于发动机水箱开锅而抛锚在路边，而后置动力的客运车辆，散热条件更是恶劣，导致很多后置发动机的车辆在高温天气运行时必须打开后盖才能更好的散热。

目前，汽车发动机降温主要是靠发动机水箱、风扇、发动机水道组成的降温系统来降温，受发动机水箱体积的影响，冷却液有限，在发动机过热时，冷却液升温较快，发动机的散热效果较差，汽车在运行时，风扇运行，产生了大量的噪声。

为解决上述问题，专利号为2013208948446的专利提供了一种半挂车节能散热装置，它通过两个对称槽钢与半挂车大梁之间形成内部空间，增大发动机水箱冷却液的散热面积，提高了发动机的散热效率，节约了能源。但也存在下述缺陷：两个槽钢焊接在半挂车大梁两侧侧壁上，为了方便挂车转弯，柔性连接管A和柔性连接管B需要在挂车牵引车与车厢之间预留足够的长度，摘除风扇后，为了达到较好的散热效果，柔性连接管A和柔性连接管B内径需要较大，预留在挂车牵引车与车厢之间的柔性连接管A和柔性连接管B不易放置。这就是现有技术的不足之处。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种半挂车发动机用复合式散热装置，在满足半挂车转弯的需要时，大大减少了柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ在牵引车和车厢之间的预留量。

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种半挂车发动机用复合式散热装置，包括以车架为基体制成的散热箱，所述散热箱通过柔性连接管Ⅰ与发动机冷却水套的进水口连通，所述散热箱通过柔性连接管Ⅱ与发动机冷却水套的出水口连通，所述柔性连接管Ⅰ、柔性连接管Ⅱ经牵引板上最前端横撑中部的通孔引出。

优选的，所述散热箱与柔性连接管Ⅰ的连接处以及散热箱与柔性连接管Ⅱ的连接处均设置在牵引板的后方。采用本技术方案，方便柔性连接管Ⅰ与柔性连接管Ⅱ与散热箱的连接。

优选的，还包括穿过制动冷却水箱的换热管，所述换热管与散热箱并联或串联设置。采用本技术方案，冷却液可流入制动冷却水箱中的换热管内，制动冷却水箱中的水对换热管内的冷却液进行热交换，达到更好的散热效果。

优选的，所述制动冷却水箱上还设置有贯穿制动冷却水箱本体的风冷管。采用本技术方案，在车运行的过程中，风冷管能够加速对制动冷却水箱内水的散热，进一步提高对换热管中的冷却液的散热效果。

优选的，所述换热管上设置有导热翅片，所述换热管设置在制动冷却水箱的中部或下部。采用本技术方案，在换热管上设置导热翅片能够增加换热管的换热效果，将换热管设置在制动冷却水箱的中部或下部，能够在制动冷却水箱内水不满的情况下依旧能对换热管中的冷却液进行水冷，保证散热效果。

优选的，所述散热箱上设置有排气阀和排污阀。采用本技术方案，设置排气阀能够排出散热箱中的汽体，保证冷却液在散热箱中顺畅的循环流动；设置排污阀能够排出散热箱中堆积的污物。

优选的，所述柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ在牵引车与车厢之间均为可拆卸固定连接的两段。采用本技术方案，当半挂车的牵引车与车厢分离时，柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ均可断开，柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ与牵引车连接的部分对接，满足牵引车独自行走时的散热要求。

优选的，所述柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ均为耐高温的橡胶管。

优选的，所述柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ的直径均为3cm-7cm。

优选的，所述散热箱设置为并联设置的两个散热箱。

优选的，所述散热箱的转角处均采用平滑的弧形过度结构。采用本技术方案，散热装置中不使用90°转角的弯头，使用平滑过度结构能够降低冷却液循环流动中的阻力。

优选的，驱动冷却液循环的水泵的叶轮的宽度增加2mm-4mm，水泵的转速提高10%-20%。采用本技术方案，能够增加冷却液在散热装置中的流量，达到较好的散热效果。

本实用新型的有益效果从上述的技术方案可以得知：一种半挂车发动机用复合式散热装置，包括以车架为基体制成的散热箱，所述散热箱通过柔性连接管Ⅰ与发动机冷却水套的进水口连通，所述散热箱通过柔性连接管Ⅱ与发动机冷却水套的出水口连通，所述柔性连接管Ⅰ、柔性连接管Ⅱ经牵引板上最前端横撑中部的通孔引出。采用本技术方案，柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ穿过牵引板上的最前端的横撑的中部位置到牵引板上的牵引销轴的距离大大小于柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ与挂车纵梁两侧壁连接处到牵引板上的牵引销轴的距离，在满足挂车转弯的需要时，大大减少了柔性连接管Ⅰ和柔性连接管Ⅱ在牵引车和车厢之间的预留量。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1 为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型的结构示意图二；

图3为散热箱的结构示意图；

图4牵引板的结构示意图；

图5横撑的结构示意图；

图6-10为散热管道Ⅰ、散热管道Ⅲ和发动机水箱连接示意图，箭头为冷却液的流动方向；

图11为现有技术中半挂车的结构示意图；

图12为制动冷却水箱的侧视图一；

图13为制动冷却水箱的剖视图一；

图14为制动冷却水箱的侧视图二；

图15为制动冷却水箱的剖视图二。

图中：1-发动机，2-散热水箱，3-节温器，4-风扇，5-车架，5.1-车架纵梁，6-散热箱，7-柔性连接管Ⅰ，8-柔性连接管Ⅱ，9-制动冷却水箱，10-换热管，10.1-导热翅片，11-风冷管，12 -排气阀，13-排污阀，14-油罐，15-牵引板，15.1-横撑，15.1.1-通孔，16-牵引销轴，17-连接管Ⅰ，18-连接管Ⅱ，19-连接件，20-牵引车，21-车厢。所述制动冷却水箱指的是用于车辆制动、轮胎降温的水箱。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将运用具体的实施例及附图，对本实用新型保护的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图所示，一种半挂车发动机用复合式散热装置，包括以车架5为基体制成的散热箱6，所述散热箱6通过柔性连接管Ⅰ7与发动机冷却水套的进水口连通，所述散热箱6通过柔性连接管Ⅱ8与发动机冷却水套的出水口连通，所述柔性连接管Ⅰ7、柔性连接管Ⅱ8经牵引板15上最前端横撑15.1中部的通孔15.1.1引出。在车架5上焊接连接件19形成沿着车架5长度和宽度方向上布置的散热箱6，也可称之为散热管路。

在本方案中，所述散热箱6与柔性连接管Ⅰ7的连接处以及散热箱6与柔性连接管Ⅱ8的连接处均设置在牵引板15的后方，方便柔性连接管Ⅰ7与柔性连接管Ⅱ8与散热箱6的连接。

在本方案中，还包括穿过制动冷却水箱9的换热管10，所述换热管10与散热箱6并联或串联设置。所述换热管10可设计为贯穿制动冷却水箱9的直管，也可设计为U型管，冷却液可流入制动冷却水箱9中的换热管10内，制动冷却水箱9中的水和换热管10内的冷却液进行热交换，达到更好的散热效果。

在本方案中，所述制动冷却水箱9上还设置有贯穿制动冷却水箱本体的风冷管11。在车运行的过程中，风冷管11能够加速对制动冷却水箱9内水的散热，进一步提高对换热管10中的冷却液的散热效果。

在本方案中，所述换热管10上设置有导热翅片10.1，所述换热管10设置在制动冷却水箱9的中部或下部。在换热管10上设置导热翅片10.1能够增加换热管10的换热效果，将换热管10设置在制动冷却水箱9的中部或下部，能够在制动冷却水箱9内水不满的情况下依旧能对换热管10中的冷却液进行水冷，保证散热效果。

在本方案中，所述散热箱6上设置有排气阀12和排污阀13。设置排气阀12能够排出散热箱6中的汽体，保证冷却液在散热箱6中顺畅的循环流动；设置排污阀13能够排出散热箱6中堆积的污物。所述排气阀12设置在散热箱6的上部，优选的设置在散热箱的最高处，所述排污阀13设置在散热箱6的下部，优选的设置在散热箱6的最低处。

在本方案中，所述柔性连接管Ⅰ7和柔性连接管Ⅱ8在牵引车20与车厢21之间均为可拆卸固定连接的两段。当半挂车的牵引车20与车厢21分离时，柔性连接管Ⅰ7和柔性连接管Ⅱ8均可断开，柔性连接管Ⅰ7和柔性连接管Ⅱ8与牵引车20连接的部分对接，满足牵引车20独自行走时的散热要求。

在本方案中，所述柔性连接管Ⅰ7和柔性连接管Ⅱ8均为耐高温的橡胶管。

在本方案中，所述柔性连接管Ⅰ7和柔性连接管Ⅱ8的直径均为3cm-7cm。

在本方案中，所述散热箱6设置为并联设置的两个散热箱。

在本方案中，所述散热箱6和/或换热管10上设置有流量控制阀，设置有流量控制法能够调整冷却液在散热箱6、换热管10中的流量，进而能够调整对冷却液的散热效果。

在本方案中，所述散热箱6的转角处均采用平滑的弧形过度结构。采用本技术方案，散热装置中不使用90°转角的弯头，使用平滑过度结构能够降低冷却液循环流动中的阻力。

在本方案中，驱动冷却液循环的水泵的叶轮的宽度增加2mm-4mm，水泵的转速提高10%-20%。采用本技术方案，能够增加冷却液在散热装置中的流量，达到较好的散热效果。

车辆在行驶过程中，从发动机冷却水套流出的冷却液以及经过散热水箱2、散热箱6和换热管10的作用，将冷却液的温度降低再进入发动机冷却水套中，冷却液循环流动，大大增加了冷却液的散热面积。在冷却液进入发动机冷却水套处设置有温度传感器，用于检测进入发动机冷却水套内的冷却液的温度。

通常在140-200马力的发动机1上，风扇4占用发动机1的功率约为8%，在300-400马力的发动机1上，风扇4占用发动机的功率约为9%，功率再高的发动机1，风扇4可占发动机功率的10%以上，通过设置的散热装置将风扇摘除，降低能耗，减少噪声，具有良好的市场与应用前景。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参考即可。

本实用新型中未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点、创造性的特点相一致的最宽的范围。

Claims (14)

1.一种半挂车发动机用复合式散热装置，包括以车架（5）为基体制成的散热箱（6），其特征是：所述散热箱（6）通过柔性连接管Ⅰ（7）与发动机冷却水套的进水口连通，所述散热箱（6）通过柔性连接管Ⅱ（8）与发动机冷却水套的出水口连通，所述柔性连接管Ⅰ（7）、柔性连接管Ⅱ（8）经牵引板（15）上最前端横撑（15.1）中部的通孔（15.1）引出。

2.根据权利要求1所述的半挂车发动机用复合式散热装置，其特征是：所述散热箱（6）与柔性连接管Ⅰ（7）的连接处以及散热箱（6）与柔性连接管Ⅱ（8）的连接处均设置在牵引板（15）的后方。

3.根据权利要求1或2所述的半挂车发动机用复合式散热装置，其特征是：还包括穿过制动冷却水箱（9）的换热管（10），所述换热管（10）与散热箱（6）并联或串联设置。

4.根据权利要求3所述的半挂车发动机用复合式散热装置，其特征是：所述制动冷却水箱（9）上还设置有贯穿制动冷却水箱本体的风冷管（11）。

5.根据权利要求3所述的半挂车发动机用复合式散热装置，其特征是：所述换热管（10）上设置有导热翅片（10.1），所述换热管（10）设置在制动冷却水箱（9）的中部或下部。

6.根据权利要求1或2所述的半挂车发动机用复合式散热装置，其特征是：所述散热箱（6）上设置有排气阀（12）和排污阀（13）。

7.根据权利要求1或2所述的半挂车发动机用复合式散热装置，其特征是：所述柔性连接管Ⅰ（7）和柔性连接管Ⅱ（8）在牵引车与车厢之间均为可拆卸固定连接的两段。

8.根据权利要求1或2所述的半挂车发动机用复合式散热装置，其特征是：所述柔性连接管Ⅰ（7）和柔性连接管Ⅱ（8）均为耐高温的橡胶管。

9.根据权利要求1或2所述的半挂车发动机用复合式散热装置，其特征是：所述柔性连接管Ⅰ（7）和柔性连接管Ⅱ（8）的直径均为3cm-7cm。

10.根据权利要求8所述的半挂车发动机用复合式散热装置，其特征是：所述柔性连接管Ⅰ（7）和柔性连接管Ⅱ（8）的直径均为3cm-7cm。

11.根据权利要求1或2所述的半挂车发动机用复合式散热装置，其特征是：所述散热箱的转角处均采用平滑的弧形过度结构。

12.根据权利要求1或2所述的半挂车发动机用复合式散热装置，其特征是：驱动冷却液循环的水泵的叶轮的宽度增加2mm-4mm，水泵的转速提高10%-20%。

13.根据权利要求11所述的半挂车发动机用复合式散热装置，其特征是：驱动冷却液循环的水泵的叶轮的宽度增加2mm-4mm，水泵的转速提高10%-20%。

14.根据权利要求1或2所述的半挂车发动机用复合式散热装置，其特征是：所述散热箱（6）设置为并联设置的两个散热箱。