CN113241681A - 一种新能源汽车线束的装配工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车线束的装配工装，包括移动夹管机构、直线导管机构、弧线导管机构以及穿线机构，移动夹管机构包括滑动连接板以及活动设置在滑动连接板上的若干夹管组件；弧线导管机构包括弧形导向管、开口件以及隔口挡板，弧形导向管的上壁开设有线性开口，开口件设置在弧形导向管朝向线性开口的一端侧壁，两个隔口挡板设置在线性开口的开口部位并与开口件相互连接；穿线机构包括卡线板、倾斜设置在卡线板上端的卡线槽，汽车线束卡设在卡线槽的内部，卡线板的下端设置有能沿着两个隔口挡板间滑动的破口引线板，破口引线板能相对开口槽水平滑行，卡线槽的下端延伸至破口引线板部位，本发明提高了汽车线束和开口波纹管之间的装配效率。

Description

一种新能源汽车线束的装配工装

技术领域

本发明涉及穿线装置技术领域，具体涉及一种新能源汽车线束的装配工装。

背景技术

汽车控制线束在经过前期的压接端子、铰接线等操作后，为了提高线束后续的耐磨性和使用寿命，会将汽车线束装配在波纹管的内部。如，线束装配至开口波纹管的方法通常采用人工的方式，将线束先固定在穿线器上，之后将穿线器逐步沿着开口波纹管的开口槽进行埋设。使汽车线束逐步的套装入开口波纹管的内部。但是上述的方式存在以下缺陷：

由于用于穿设汽车线束的波纹管的口径通常很小，单靠人工穿线不仅难度大，而且由于波纹管具有的软质的特性，穿线的时候，波纹管通常会发生卷曲，即波纹管上的开口槽仅仅由于穿线器挤压至临近部位才被动的捋直，穿线器将临近的波纹管捋直的过程中，会不断地与开口槽的侧壁之间形成摩擦，不但拉动费力，而且在拉动过程中可能出现波纹管断裂的现象，进而导致汽车线束无法顺利穿过螺纹管，影响后续工作。

发明内容

为此，本发明提供一种新能源汽车线束的装配工装，以解决现有技术中的上述缺陷。

一种新能源汽车线束的装配工装，包括：

工装支架；

移动夹管机构，包括被动力机构驱动沿着所述工装支架水平移动的滑动连接板、活动设置在所述滑动连接板上用于夹持开口波纹管一端两侧壁的若干夹管组件；

直线导管机构，为所述开口波纹管的直线输送提供导向；

弧线导管机构，设置在所述直线导管机构的一端，其包括弧形导向管、开口件以及隔口挡板，所述弧形导向管的上壁开设有线性开口，所述开口件设置在所述弧形导向管朝向所述直线导管机构一端的所述线性开口的一端侧壁，两个所述隔口挡板设置在所述线性开口的开口部位，并且隔口挡板相互平行的位于所述弧形导向管的内部，两个所述隔口挡板的端部均与所述开口件相互连接，所述开口波纹管的开口槽顺次穿过所述开口件以及隔口挡板的两侧；

穿线机构，包括固定设置在所述弧形导向管一端的卡线板、倾斜设置在所述卡线板上端的卡线槽，汽车线束卡设在所述卡线槽的内部，所述卡线板的下端设置有能沿着两个所述隔口挡板间滑动的破口引线板，破口引线板能相对所述开口槽水平滑行，所述卡线槽的下端延伸至所述破口引线板部位。

优选的，所述弧形导向管包括与所述直线导管机构位于同一直线上的第一直线导管、平行于所述滑动连接板移动方向的第二直线导管以及与所述第一直线导管和第二直线导管均相切连接的弧形连接管，所述线性开口开设在所述第二直线导管与弧形连接管的上侧壁，所述开口件设置在所述第一直线导管相对于所述线性开口对应的侧壁。

优选的，所述滑动连接板上设置有限位导向轨，所述夹管组件均包括滑动安装在所述限位导向轨上的第一弧形夹壁和第二弧形夹壁，所述第一弧形夹壁和第二弧形夹壁能夹持在开口波纹管的两侧壁，滑动连接板上还设置有被电机驱动旋转的螺纹杆，所述螺纹杆包括若干双向螺纹段，对应的所述第一弧形夹壁和第二弧形夹壁分别设置在所述双向螺纹段不同旋向的螺纹段上。

优选的，所述直线导管机构包括转轴支架以及设置在所述转轴支架上若干两两相对的转动导向辊，所述开口波纹管穿设在对应的两个所述转动导向辊的内侧壁之间。

优选的，所述穿线机构还包括设置在所述卡线槽上端一侧的第一夹线件以及设置在所述卡线槽下端一侧的第二夹线件。

优选的，所述第一夹线件包括转动安装在所述卡线板侧壁的转轴以及安装在所述转轴上的L型压杆，所述转轴与卡线板的侧壁之间设置有用于使转动后所述转轴复位的复位弹簧。

优选的，所述第二夹线件包括活动安装在所述卡线槽下端以上的破口引线板上的插块以及设置在所述破口引线板上与所述插块对应的插槽，所述插块与卡线槽的底壁之间留有用于限位所述汽车线束的穿线口。

优选的，所述动力机构为直线电机。

本发明具有如下优点：

本发明通过移动夹管机构、直线导管机构、弧线导管机构以及穿线机构之间的配合，使被撑开开口槽的开口波纹管可以导向输送并灌入汽车线束，避免了穿线过程中穿线机构与开口波纹管的开口槽间相互摩擦，减小了线束装配过程中发生波纹管断裂的几率，使汽车线束可以顺利的装配进开口波纹管的内部，提高了汽车线束和开口波纹管之间的装配效率。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的局部结构示意图；

图3为本发明的图1中A的放大结构示意图；

图4为本发明的图2中B的放大结构示意图；

图5为本发明的局部剖面结构示意图；

图6为本发明图5中第二直线导管部位的断面结构示意图。

图中：

1-工装支架；2-移动夹管机构；3-直线导管机构；4-弧线导管机构；5-穿线机构；10-开口波纹管；20-开口槽；30-汽车线束；

201-滑动连接板；202-夹管组件；203-限位导向轨；204-第一弧形夹壁；205-第二弧形夹壁；206-螺纹杆；207-双向螺纹段；208-电机；

301-转轴支架；302-转动导向辊；

401-弧形导向管；402-线性开口；403-开口件；404-隔口挡板；405-第一直线导管；406-第二直线导管；407-弧形连接管；

501-卡线板；502-卡线槽；503-破口引线板；504-第一夹线件；505-第二夹线件；506-转轴；507-L型压杆；508-插块；509-插槽；510-穿线口。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图6所示，本发明提供了一种新能源汽车线束的装配工装，其可以提高汽车线束30和开口波纹管10之间的装配效率。具体的：

该装配工装包括工装支架1、移动夹管机构2、直线导管机构3、弧线导管机构4以及穿线机构5。

其中，移动夹管机构2，包括被动力机构驱动沿着所述工装支架1水平移动的滑动连接板201、活动设置在所述滑动连接板201上用于夹持开口波纹管10一端两侧壁的若干夹管组件202。具体的：

所述动力机构为直线电机(图中未示出)。

所述滑动连接板201上设置有限位导向轨203，所述夹管组件202均包括滑动安装在所述限位导向轨203上的第一弧形夹壁204和第二弧形夹壁205，所述第一弧形夹壁204和第二弧形夹壁205能夹持在开口波纹管10的两侧壁，滑动连接板201上还设置有被电机208驱动旋转的螺纹杆206，所述螺纹杆206包括若干双向螺纹段207，对应的所述第一弧形夹壁204和第二弧形夹壁205分别设置在所述双向螺纹段207不同旋向的螺纹段上。

电机208驱动螺纹杆206旋转时，螺纹杆206的若干双向螺纹段207上套装的第一弧形夹壁204和第二弧形夹壁205在限位导向轨203的限位导向作用下相向运动，夹持或者松弛中部夹持的开口波纹管10。需要注意的是夹管组件202不会遮盖开口波纹管10的开口槽20部位。

其中，直线导管机构3为所述开口波纹管10的直线输送提供导向；具体的：

所述直线导管机构3包括转轴支架301以及设置在所述转轴支架301上若干两两相对的转动导向辊302，所述开口波纹管10穿设在对应的两个所述转动导向辊302的内侧壁之间。

其中，弧线导管机构4设置在所述直线导管机构3的一端，其包括弧形导向管401、开口件403以及隔口挡板404，所述弧形导向管401的上壁开设有线性开口402，所述开口件403设置在所述弧形导向管401朝向所述直线导管机构3一端的所述线性开口402的一端侧壁，两个所述隔口挡板404设置在所述线性开口402的开口部位，并且隔口挡板404相互平行的位于所述弧形导向管401的内部，两个所述隔口挡板404的端部均与所述开口件403相互连接，所述开口波纹管10的开口槽20顺次穿过所述开口件403以及隔口挡板404的两侧；

一种较为优选的实施方式中，所述弧形导向管401包括与所述直线导管机构3位于同一直线上的第一直线导管405、平行于所述滑动连接板201移动方向的第二直线导管406以及与所述第一直线导管405和第二直线导管406均相切连接的弧形连接管407，所述线性开口402开设在所述第二直线导管406与弧形连接管407的上侧壁，所述开口件403设置在所述第一直线导管405相对于所述线性开口402对应的侧壁。

弧形连接管407可以为穿过第一直线导管405和第二直线导管406的开口波纹管10提供导向，并且将开口波纹管10采取折线式的灌入方式，有利于位于第一直线导管405下方的开口波纹管10在重力的作用下自动的扭转方向，提高对开口波纹管10的输送效率。

其中，穿线机构5包括固定设置在所述弧形导向管401一端的卡线板501、倾斜设置在所述卡线板501上端的卡线槽502，汽车线束30卡设在所述卡线槽502的内部，所述卡线板501的下端设置有能沿着两个所述隔口挡板404间滑动的破口引线板503。此时破口引线板503和隔口挡板404之间有两种位置设置方式。第一种为图1所示的情形，所述破口引线板503的延长面位于两个所述隔口挡板404之间。第二种为图5所示的情形，所述破口引线板503设置在两个所述隔口挡板404之间。其中以第二种位置设置的方式更有利发挥本发明装置的装配效果。

破口引线板503能相对所述开口槽20水平滑行，所述卡线槽502的下端延伸至所述破口引线板503部位。

为了提高穿线机构5对汽车线束30的定位效率，并且可以使汽车线束30的一端可以率先灌入开口波纹管10的开口槽20中。

所述穿线机构5还包括设置在所述卡线槽502上端一侧的第一夹线件504以及设置在所述卡线槽502下端一侧的第二夹线件505。

所述第一夹线件504包括转动安装在所述卡线板501侧壁的转轴506以及安装在所述转轴506上的L型压杆507，所述转轴506与卡线板501的侧壁之间设置有用于使转动后所述转轴506复位的复位弹簧(图中未示出)。

所述第二夹线件505包括活动安装在所述卡线槽502下端以上的破口引线板503上的插块508以及设置在所述破口引线板503上与所述插块508对应的插槽509，所述插块508与卡线槽502的底壁之间留有用于限位所述汽车线束30的穿线口510。

本发明装置的工作原理是：

一、穿开口波纹管：

将开口波纹管10的上端从两个对应转动导向辊302的下端向上穿，使开口波纹管10的开口槽20穿过第一直线导管405内部的开口件403，开口件403将开口槽20的管壁分开。

之后，开口波纹管10在弧形连接管407的导向作用下进入第二直线导管406中，开口波纹管10的开口槽20的槽壁在经过开口件403的末端时，过度至两个隔口挡板404的两侧，并且最终穿出第二直线导管406。夹管组件202的第一弧形夹壁204和第二弧形夹壁205从左右两侧夹持穿出第二直线导管406的开口波纹管10的头端。

二、定位汽车线束：

将汽车线束30卡设在倾斜设置的卡线槽502中，通过旋转转轴506使安装在转轴506

上的L型压杆507压紧汽车线束30的末端，并且将插块508插入破口引线板503的插槽509中，使汽车线束30位于卡线槽502的下端一侧被限位在破口引线板503中的穿线口510中，这样开口槽20相对破口引线板503水平移动时，保证了汽车线束30的一端在装配的过程中始终优先灌入开口波纹管10中。

三、装配：

此时，动力机构驱动滑动连接板201上若干夹持开口波纹管10头端的夹管组件202沿着工装支架1朝着远离弧线导管机构4的一侧水平移动。

如图5和图6所示，由于破口引线板503设置在两个所述隔口挡板404之间，而开口波纹管10的开口槽20两槽壁被两个所述隔口挡板404撑开，因此

限位安装在所述破口引线板503一端的汽车线束30可以自然而然的穿入开口波纹管10的开口槽20中。

本发明通过移动夹管机构2、直线导管机构3、弧线导管机构4以及穿线机构5之间的配合，使被撑开开口槽20的开口波纹管10可以导向输送并灌入汽车线束30，避免了穿线过程中穿线机构5与开口波纹管10的开口槽20间相互摩擦，减小了线束装配过程中发生波纹管断裂的几率，使汽车线束30可以顺利的装配进开口波纹管10的内部，提高了汽车线束30和开口波纹管10之间的装配效率。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种新能源汽车线束的装配工装，其特征在于：包括

工装支架(1)；

移动夹管机构(2)，包括被动力机构驱动沿着所述工装支架(1)水平移动的滑动连接板(201)、活动设置在所述滑动连接板(201)上用于夹持开口波纹管(10)一端两侧壁的若干夹管组件(202)；

直线导管机构(3)，为所述开口波纹管(10)的直线输送提供导向；

弧线导管机构(4)，设置在所述直线导管机构(3)的一端，其包括弧形导向管(401)、开口件(403)以及隔口挡板(404)，所述弧形导向管(401)的上壁开设有线性开口(402)，所述开口件(403)设置在所述弧形导向管(401)朝向所述直线导管机构(3)一端的所述线性开口(402)的一端侧壁，两个所述隔口挡板(404)设置在所述线性开口(402)的开口部位，并且隔口挡板(404)相互平行的位于所述弧形导向管(401)的内部，两个所述隔口挡板(404)的端部均与所述开口件(403)相互连接，所述开口波纹管(10)的开口槽(20)顺次穿过所述开口件(403)以及隔口挡板(404)的两侧；

穿线机构(5)，包括固定设置在所述弧形导向管(401)一端的卡线板(501)、倾斜设置在所述卡线板(501)上端的卡线槽(502)，汽车线束(30)卡设在所述卡线槽(502)的内部，所述卡线板(501)的下端设置有能沿着两个所述隔口挡板(404)间滑动的破口引线板(503)，破口引线板(503)能相对所述开口槽(20)水平滑行，所述卡线槽(502)的下端延伸至所述破口引线板(503)部位。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束的装配工装，其特征在于：所述弧形导向管(401)包括与所述直线导管机构(3)位于同一直线上的第一直线导管(405)、平行于所述滑动连接板(201)移动方向的第二直线导管(406)以及与所述第一直线导管(405)和第二直线导管(406)均相切连接的弧形连接管(407)，所述线性开口(402)开设在所述第二直线导管(406)与弧形连接管(407)的上侧壁，所述开口件(403)设置在所述第一直线导管(405)相对于所述线性开口(402)对应的侧壁。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束的装配工装，其特征在于：所述滑动连接板(201)上设置有限位导向轨(203)，所述夹管组件(202)均包括滑动安装在所述限位导向轨(203)上的第一弧形夹壁(204)和第二弧形夹壁(205)，所述第一弧形夹壁(204)和第二弧形夹壁(205)能夹持在开口波纹管(10)的两侧壁，滑动连接板(201)上还设置有被电机(208)驱动旋转的螺纹杆(206)，所述螺纹杆(206)包括若干双向螺纹段(207)，对应的所述第一弧形夹壁(204)和第二弧形夹壁(205)分别设置在所述双向螺纹段(207)不同旋向的螺纹段上。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束的装配工装，其特征在于：所述直线导管机构(3)包括转轴支架(301)以及设置在所述转轴支架(301)上若干两两相对的转动导向辊(302)，所述开口波纹管(10)穿设在对应的两个所述转动导向辊(302)的内侧壁之间。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束的装配工装，其特征在于：所述穿线机构(5)还包括设置在所述卡线槽(502)上端一侧的第一夹线件(504)以及设置在所述卡线槽(502)下端一侧的第二夹线件(505)。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车线束的装配工装，其特征在于：所述第一夹线件(504)包括转动安装在所述卡线板(501)侧壁的转轴(506)以及安装在所述转轴(506)上的L型压杆(507)，所述转轴(506)与卡线板(501)的侧壁之间设置有用于使转动后所述转轴(506)复位的复位弹簧。

7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车线束的装配工装，其特征在于：所述第二夹线件(505)包括活动安装在所述卡线槽(502)下端以上的破口引线板(503)上的插块(508)以及设置在所述破口引线板(503)上与所述插块(508)对应的插槽(509)，所述插块(508)与卡线槽(502)的底壁之间留有用于限位所述汽车线束(30)的穿线口(510)。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束的装配工装，其特征在于：所述动力机构为直线电机。

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