CN113216028A - 一种减速带 - Google Patents

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    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
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    • Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure

Abstract

本发明涉及一种减速带，有效的解决了目前智能减速带在跟车和大车通过时容易失效的问题；解决的技术方案包括基坑，基坑上盖有盖板，盖板上设有一个预减速带和一个主减速带，盖板上设有位于预减速带和主减速带之间的释放单元，车轮通过预减速带时会有轻微跃起，车速慢时车轮跳跃幅度小，车轮会压在释放单元上使主减速带收起，车速快时跃起后的车轮会直接跳过释放单元，则主减速带不会收起；该减速带在实现了自动判断车速的基础上，解决了跟车超速通过以及大型货车超速通过时，现有自适应减速带对后车或大车后排轮减速功能时而失效的问题。

Description

一种减速带
技术领域
本发明涉及道路设施领域，具体是一种减速带。
背景技术
减速带是安装在道路上迫使车辆减速的条型凸起；目前的减速带多为固定式，即使车辆以正常速度通过，依然会产生明显的颠簸，这对于未超速的车辆显然是不友好的，因此陆续出现了一些根据车速自动适应的减速带，在车辆未超速时，减速带可收起从而使车辆平稳通过，这些减速带虽然各式各样，但是原理基本相同，即通过在减速带前设置检测点，车辆通过检测点的固定时长后减速带收起，如果车辆超速，车辆驶过减速带时还未到设定时长，减速带便不收起，从而达到适应车速的目的；但是这种减速带有一个弊端：其着眼于单个车辆，未考虑跟车超速通过的情况，例如，前车超速通过，该车通过减速带时未到设定时长，因此减速带未收起，可起到颠簸效果，但是，若后车依然超速，其到减速带时便会出现一种情况，即此时刚好到前车通过检测点后的设定时长，减速带处于收起状态，则后车虽超速通过，但加速带并未起作用，同样，在多排轮的大车超速通过时，会出现只有前排轮颠簸，后排轮不颠簸的情况；因此，现有的自适应减速带存在对于后车和大车后排轮时而失效的情况。
发明内容
本发明提供一种新思路的减速带，用于解决上述问题。
本发明的技术方案是，一种减速带，包括基坑，基坑横跨开挖在路面，基坑上盖有盖板，盖板上设有一个预减速带和一个主减速带，预减速带为一个横跨路面的条形凸起，主减速带包括一个横跨路面的横板，横板靠近预减速带的一侧铰接在盖板上，横板与盖板之间设有弹性件，弹性件处于自然状态时，盖板的非铰接侧向上翘起形成一个斜坡；横板的下表面固定有弧形的棘齿，盖板上开有可供棘齿穿过的通孔，盖板下表面安装有一个棘爪，棘爪与棘齿配合使横板不能向下转动；盖板上设有释放单元，释放单元包括一条开设在盖板上表面的横槽，横槽与预减速带平行，横槽位于预减速带和主减速带之间且靠近预减速带；横槽内安装有一个条形的压板，压板下方设有复位弹簧，盖板的下表面设有一个竖向的液压缸和一个横向的柱塞缸，液压缸的下端与柱塞缸的左端经连通管连通，液压缸的液压杆上端与压板固定，柱塞缸的柱塞杆向右伸出，压板向下压会将液压缸内的液压油压入柱塞缸内并推动柱塞杆，柱塞杆向右移动可推动棘爪使棘爪与棘齿脱离啮合。
所述的活塞缸下端与柱塞缸的左端之间连接有回液管，回液管的管径小于连通管的管径，连通管上和回液管上个安装有一个单向阀，两个单向阀的方向相反。
所述的棘齿即棘爪包括两组，两组分别位于横板的两端，相应的，液压缸和柱塞缸也设置两组，两个柱塞杆分别与两个棘爪对应。
所述的盖板下表面固定有竖杆，棘爪的中部铰接在竖杆的下端，且铰接点处设有扭簧，在扭簧的作用下，棘爪的上端与棘齿配合，柱塞杆的右端与棘爪的下端接触，柱塞杆向右推动棘爪使棘爪绕铰接点转动，从而使棘爪的上端与棘齿脱离啮合。
所述的盖板上开有位于横板下方的容纳槽，横板向下转动至水平后完全位于容纳槽内，且横板上表面与盖板上表面平齐。
所述的弹性件为弹性橡胶块。
所述的弹性件为弹簧。
该减速带在实现了自动判断车速的基础上，解决了跟车超速通过以及大型货车超速通过时，现有自适应减速带对后车或大车后排轮减速功能时而失效的问题。
附图说明
图1为车辆未超速通过时本发明的主视剖视图。
图2为车辆超速通过时本发明的主视剖视图。
图3为图1中A位置的放大图。
图4为图2中B位置的放大图。
具体实施方式
下文结合附图1-4对本发明的具体实施方式进行详细说明。
本发明包括基坑1，基坑1横跨开挖在路面，基坑1上盖有盖板2，盖板2上设有一个预减速带3和一个主减速带，预减速带3为一个横跨路面的条形凸起，主减速带包括一个横跨路面的横板4，横板4靠近预减速带3的一侧铰接在盖板2上，横板4与盖板2之间设有弹性件5，弹性件5处于自然状态时，盖板2的非铰接侧向上翘起形成一个斜坡；横板4的下表面固定有弧形的棘齿6，盖板2上开有可供棘齿6穿过的通孔7，盖板2下表面安装有一个棘爪8，棘爪8与棘齿6配合使横板4不能向下转动；盖板2上设有释放单元，释放单元包括一条开设在盖板2上表面的横槽9，横槽9与预减速带3平行，横槽9位于预减速带3和主减速带之间且靠近预减速带3；横槽9内安装有一个条形的压板10，压板10下方设有复位弹簧11，盖板2的下表面设有一个竖向的液压缸12和一个横向的柱塞缸13，液压缸12的下端与柱塞缸13的左端经连通管14连通，液压缸12的液压杆15上端与压板10固定，柱塞缸13的柱塞杆16向右伸出，压板10向下压会将液压缸12内的液压油压入柱塞缸13内并推动柱塞杆16，柱塞杆16向右移动可推动棘爪8使棘爪8与棘齿6脱离啮合。
所述的活塞缸下端与柱塞缸13的左端之间连接有回液管17，回液管17的管径小于连通管14的管径，连通管14上和回液管17上个安装有一个单向阀18，两个单向阀18的方向相反，液压缸12内的液压油可经连通管14快速进入柱塞缸13，柱塞缸13内的液压油可经回液管17回流进入活塞缸，由于回液管17管径小具有节流效果，因此回液速度较小。
所述的棘齿6即棘爪8包括两组，两组分别位于横板4的两端，相应的，液压缸12和柱塞缸13也设置两组，两个柱塞杆16分别与两个棘爪8对应。
所述的盖板2下表面固定有竖杆19，棘爪8的中部铰接在竖杆19的下端，且铰接点处设有扭簧20，在扭簧20的作用下，棘爪8的上端与棘齿6配合，柱塞杆16的右端与棘爪8的下端接触，柱塞杆16向右推动棘爪8使棘爪8绕铰接点转动，从而使棘爪8的上端与棘齿6脱离啮合。
所述的盖板2上开有位于横板4下方的容纳槽21，横板4向下转动至水平后完全位于容纳槽21内，且横板4上表面与盖板2上表面平齐。
所述的弹性件5为弹性橡胶块。
所述的弹性件5为弹簧。
本发明的具体减速原理如下：车辆驶过该减速带时，行驶方向为依次经过预减速带3、压板10和主减速带的横板4；预减速带3的高度较低，车辆驶过时的颠簸感较小，但车轮驶过与减速带时必定会有一个轻微的跳跃，该跳跃距离的大小与车速有关；
当车辆以较慢速度驶过预减速带3时，车轮的跳跃距离小，车轮不足以跳过压板10，因此车轮驶过预减速带3后会压过压板10，压板10下压推动活塞杆下移，活塞缸内的液压油经连通管14进入柱塞缸13内推动柱塞杆16向右伸，柱塞杆16推动棘爪8绕铰接点转动，棘爪8与棘齿6脱离，当车轮驶过主减速带的横板4时，车轮便可将横板4压下，从而平稳地驶过主减速带，车轮驶过后横板4在弹性件5的作用下抬起；
上述过程中，车轮离开压板10后，在复位弹簧11的作用下，压板10会带动活塞杆上移，在负压的作用下，柱塞缸13内的液压油便会通过回液管17回流至活塞缸内，从而使柱塞杆16左移，棘爪8在扭簧20的作用下复位，但是由于回液管17的节流作用，回液速度减慢，因此柱塞杆16以及棘爪8需要一定间隔才能完全复位，棘爪8与棘齿6的脱离状态会保持一小段时间，从而保证车轮驶过主减速带时横板4能被压下；
当车辆超速驶过预减速带3时，车轮的跳跃距离大，车轮直接跳过压板10，由于压板10未被压下，释放单元未被触发，因此棘爪8与棘齿6未脱离啮合，车轮驶过主减速带时横板4便不会收起，车辆会有剧烈的颠簸感，从而起到促使司机减速的效果。
由于车辆超速通过时，释放单元不会被触发，主减速带一直处于撑起状态，因此对于后车依然会有减速效果，能够避免后车跟随前车超速通过而没有颠簸感的情况，对于多排轮的大型货车，所有车轮经过主减速带时均会颠簸，能够避免超速通过时只有前排轮颠簸的情况，更有效地迫使司机减速。
综上，该减速带在实现了自动判断车速的基础上，解决了跟车超速通过以及大型货车超速通过时，现有自适应减速带对后车或大车后排轮减速功能时而失效的问题。

Claims (7)

1.一种减速带，其特征在于，包括基坑（1），基坑（1）横跨开挖在路面，基坑（1）上盖有盖板（2），盖板（2）上设有一个预减速带（3）和一个主减速带，预减速带（3）为一个横跨路面的条形凸起，主减速带包括一个横跨路面的横板（4），横板（4）靠近预减速带（3）的一侧铰接在盖板（2）上，横板（4）与盖板（2）之间设有弹性件（5），弹性件（5）处于自然状态时，盖板（2）的非铰接侧向上翘起形成一个斜坡；横板（4）的下表面固定有弧形的棘齿（6），盖板（2）上开有可供棘齿（6）穿过的通孔（7），盖板（2）下表面安装有一个棘爪（8），棘爪（8）与棘齿（6）配合使横板（4）不能向下转动；盖板（2）上设有释放单元，释放单元包括一条开设在盖板（2）上表面的横槽（9），横槽（9）与预减速带（3）平行，横槽（9）位于预减速带（3）和主减速带之间且靠近预减速带（3）；横槽（9）内安装有一个条形的压板（10），压板（10）下方设有复位弹簧（11），盖板（2）的下表面设有一个竖向的液压缸（12）和一个横向的柱塞缸（13），液压缸（12）的下端与柱塞缸（13）的左端经连通管（14）连通，液压缸（12）的液压杆（15）上端与压板（10）固定，柱塞缸（13）的柱塞杆（16）向右伸出，压板（10）向下压会将液压缸（12）内的液压油压入柱塞缸（13）内并推动柱塞杆（16），柱塞杆（16）向右移动可推动棘爪（8）使棘爪（8）与棘齿（6）脱离啮合。
2.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于，所述的活塞缸下端与柱塞缸（13）的左端之间连接有回液管（17），回液管（17）的管径小于连通管（14）的管径，连通管（14）上和回液管（17）上个安装有一个单向阀（18），两个单向阀（18）的方向相反，液压缸（12）内的液压油可经连通管（14）快速进入柱塞缸（13），柱塞缸（13）内的液压油可经回液管（17）回流进入活塞缸。
3.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于，所述的棘齿（6）即棘爪（8）包括两组，两组分别位于横板（4）的两端，相应的，液压缸（12）和柱塞缸（13）也设置两组，两个柱塞杆（16）分别与两个棘爪（8）对应。
4.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于，所述的盖板（2）下表面固定有竖杆（19），棘爪（8）的中部铰接在竖杆（19）的下端，且铰接点处设有扭簧（20），在扭簧（20）的作用下，棘爪（8）的上端与棘齿（6）配合，柱塞杆（16）的右端与棘爪（8）的下端接触，柱塞杆（16）向右推动棘爪（8）使棘爪（8）绕铰接点转动，从而使棘爪（8）的上端与棘齿（6）脱离啮合。
5.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于，所述的盖板（2）上开有位于横板（4）下方的容纳槽（21），横板（4）向下转动至水平后完全位于容纳槽（21）内，且横板（4）上表面与盖板（2）上表面平齐。
6.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于，所述的弹性件（5）为弹性橡胶块。
7.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于，所述的弹性件（5）为弹簧。
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