CN113212501B - 一种基于地铁站务中心用助手板的电话闭塞办理方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于地铁站务中心用助手板的电话闭塞办理方法，包括如下两种模式的流程步骤：(一)：轨道交通上行线路作业；(二)：轨道交通下行线路作业，该操作基于电话闭塞助手板作业，电话闭塞助手板上设有上旋钮开关、蜂鸣器和上数码管，且上旋钮开关包括六个档位，上旋钮开关的档位选择分布本身呈逆时针，所以当出现上旋钮开关顺时针误操作时，蜂鸣器持续警告3s，并在助手板上的数码管上显示“EE”，当将上旋钮开关逆时针回位时，上数码管显示字母“EE”消失，该发明更加有利于操作人员的辨识，提高了站务专业核心技能操作的熟练度，提高了员工业务技能培训效果，强化车站应急情况下业务办理的安全性。

Description

一种基于地铁站务中心用助手板的电话闭塞办理方法

技术领域

本发明属于地铁站务中心安全应用领域，尤其涉及一种基于地铁站务中心用助手板的电话闭塞办理方法。

背景技术

电话闭塞法作为站务专业的核心业务技能之一，是员工常态化练习的重点，但目前的电话闭塞应急箱显示内容要素较少，目视化效果较差，显示内容要素中只有列车位置，而且是根据台账人工更新；无法对电话闭塞法请求、同意闭塞等办理步骤进行目视化改造和直观显示当前状态，对员工操作起不到有效的提醒作用，极容易造成逻辑顺序混乱，造成错误同意闭塞接发列车，严重影响安全。

随着地铁运营线路的不断增加，地铁在公共交通占比也不断提高，提高信号工作站故障情况下采用电话闭塞法组织行车时的效率，降低运营保障风险，解决站务中心电话闭塞法组织流程的疑难点等一直是我们在不断追求和努力创新的目标。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于地铁站务中心用助手板的电话闭塞办理方法以解决上述存在的问题，该发明更加有利于操作人员的辨识，提高了站务专业核心技能操作的熟练度，提高了员工业务技能培训效果，强化车站应急情况下业务办理的安全性。

本发明采用的技术方案如下：

一种基于地铁站务中心用助手板的电话闭塞办理方法，包括如下两种线路的办理流程步骤：

(一)：轨道交通上行线路作业；

(二)：轨道交通下行线路作业；

其中，(一)：轨道交通上行线路作业，按照上灯带SD3→SD2→SD1方向运行，包括如下步骤：

S1：该操作基于电话闭塞助手板作业，电话闭塞助手板上设有上旋钮开关、蜂鸣器和上数码管，且上旋钮开关包括六个档位，上旋钮开关的档位选择分布本身呈逆时针，所以当出现上旋钮开关顺时针误操作时，蜂鸣器持续警告3s，并在助手板上的数码管上显示“EE”，当将上旋钮开关逆时针回位时，上数码管显示字母“EE”消失，其中助手板上还设有上拨动开关A1、A2、A3分别对应上灯带SD1、SD2、SD3，拨动开关A1、A2、A3在下位时候分别表示该区段轨段被占用，且对应的三个上灯带SD1、SD2、SD3变红色，反之在拨动开关上位时表示该轨段空闲，且相对应的三个上灯带SD1、SD2、SD3变绿色；

S2：初始状态为本站停稳：此时，上灯带SD2变红，上旋钮开关处在标识为本站停稳的4档位；

S3：轨道交通上行线进入发车流程环节，在确认SD1对应轨段空闲时，方可将上拨动开关A1在步骤中保持上位状态，上灯带SD1变绿，上发车流程指示灯变为绿灯，可以进入发车流程，否则上数码管直接显示“EE”，蜂鸣器报警；

S4：前方站同意闭塞：当车辆运行方向的前方站同意闭塞可以接车时，上旋钮开关转向5档位，车站此时可填写路票进行路票交接工作；

S5：本站发车：本站发车作业完毕，列车发清后，上旋钮开关转向标识为本站发车的6档位，此时上灯带SD1变红，上灯带SD2呈红闪状态，提示需要更新上拨动开关A2状态与实际轨段占用保持一致；

S6：列车到达前方站：上旋钮开关转向标识为接车初始位/到达前方站的1档位，此时上灯带SD1变绿，上灯带SD2红闪直到上拨动开关A2更改为上位打开状态；

S7：转入接车流程：当上拨动开关A1、A2、A3对应的轨段均空闲时，A1、A2、A3均保持上位打开的状态，上接车流程指示灯变绿，可进入接车流程，否则上数码管直接显示“EE”错误,电话闭塞处理流程步骤进行循环；

其中，(二)：轨道交通下行线路作业，车辆按照下灯带XD1→XD2→XD3方向运行时，包括如下步骤：

L1：该操作基于电话闭塞助手板作业，电话闭塞助手板上还设有下旋钮开关、蜂鸣器和下数码管，且下旋钮开关包括六个档位，下旋钮开关的档位选择分布本身呈顺时针，所以当出现上旋钮开关逆时针误操作时，蜂鸣器持续警告3s，并在助手板上的数码管上显示“EE”，当将上旋钮开关顺时针回位时，下数码管显示字母“EE”消失，其中助手板上还设有下拨动开关A4、A5、A6，分别对应三个下灯带XD1、XD2、XD3，拨动开关A4、A5、A6在下位关闭时候分别表示该区段轨段被占用且对应三个下灯带XD1、XD2、XD3变红色，反之在上位打开状态时表示该轨段空闲，对应的三个下灯带XD1、XD2、XD3变绿色；

L2：初始状态为本站停稳：其中，下旋钮开关处在标识为本站停稳的4档位，下拨动开关A5必然处在下位关闭的状态；

L3：轨道交通下行线进入发车流程环节，下拨动开关A6在步骤中保持常上位打开的状态，下发车流程指示灯变为绿灯，可以进入发车流程，否则下数码管直接显示“EE”，蜂鸣器报警；

L4：前方站同意闭塞：当车辆运行方向的前方站同意闭塞可以接车时，下旋钮开关转向5档位，车站此时可填写路票进行路票交接工作；

L5：本站发车：下旋钮开关转向标识为本站发车的6档位，此时下灯带XD3变红，下灯带XD2呈红闪状态，提示需要更新下拨动开关A5的状态与实际轨段占用保持一致；

L6：列车到达前方站：下旋钮开关转向标识为接车初始位/到达前方站的1档位，此时下灯带XD3变绿，下灯带XD2红闪直到下拨动开关A5为打开上位的状态；

L7：转入接车流程：当下拨动开关A4、A5、A6均保持打开的上位状态时，下接车流程指示灯变绿，可进入接车流程，否则下数码管直接显示“EE”错误,电话闭塞处理流程步骤进行循环。

作为优选的，所述轨道交通上行线作业还包括如下步骤：

H1：初始状态为列车在其他站位，此时上旋钮开关处于标识为接车初始位/到达前方站的1档位→进入接车流程，此时上拨动开关A1、A2、A3均保持打开的上位状态，上接车流程指示灯变绿，可进入接车流程，否则上数码管直接显示“EE”错误；

H2：同意后方站闭塞：此时上旋钮开关转向标识为同意后方站闭塞的2档位，右侧分布的上数码管+2，直观显示当前给出闭塞号码后两位序号；

H3：后方站发车：此时上旋钮开关转向标识为后方站发车的3档位，上灯带SD3变红；

H4：列车本站停稳：此时上旋钮开关转向标识为本站停稳的4档位，上灯带SD2变红、上灯带SD3根据对应轨段情况由上拨动开关A3控制；

H5：前方站同意闭塞：此时上旋钮开关转向标识为前方站同意闭塞的5档位，上灯带SD2变红、上灯带SD3根据对应轨段情况由上拨动开关A3控制；

H6：本站发车：本站发车作业完毕，列车发清后，上旋钮开关转向标识为本站发车的6档位，此时上灯带SD1变红，上灯带SD2变绿、上灯带SD3根据对应轨段情况由上拨动开关A3控制；

H7：列车到达前方站：此时上旋钮开关转向标识为接车初始位/到达前方站的1档位，上灯带SD1变绿；

H8：转入接车流程，此时上拨动开关A1、A2、A3均保持打开的上位状态，上发车指示灯变绿，可进入接车流程，否则上数码管直接显示“EE”错误，电话闭塞处理流程步骤进行循环。

作为优选的，所述轨道交通上行线作业还包括如下步骤：

异常状态位：上旋钮开关初始处于标识为同意后方站闭塞的2档位、标识为后方站发车的3档位、标识为前方站同意闭塞的5档位、标识为本站发车的6档位不应出现的状态，此时右侧的上数码管显示“EE”错误，上灯带SD1、SD2、SD3灭灯，蜂鸣器警告持续3s。

作为优选的，所述轨道交通下行线作业还包括如下步骤：

M1：初始状态为列车在其他站位，此时下旋钮开关指示处于标识为接车初始位/到达前方站的1档位→进入接车流程，此时下拨动开关A4、A5、A6均保持打开的上位状态，下接车流程指示灯变绿，可进入接车流程，否则下数码管直接显示“EE”错误；

M2：同意后方站闭塞：此时下旋钮开关转向标识为同意后方站闭塞的2档位，左侧分布的下数码管+2，直观显示当前给出闭塞号码的后两位序号；

M3：后方站发车：此时下旋钮开关转向标识为后方站发车的3档位，下灯带XD1变红；

M4：列车本站停稳：此时下旋钮开关转向标识为本站停稳的4档位，同时下灯带XD2变红、下灯带XD3根据对应轨段情况由下拨动开关A6控制；

M5：前方站同意闭塞：此时下旋钮开关转向标识为前方站同意闭塞的5档位，下灯带XD2变红、下灯带XD3根据对应轨段情况由下拨动开关A6控制；

M6：本站发车：本站发车作业完毕，列车发清后，下旋钮开关转向标识为本站发车的6档位，此时下灯带XD3变红，下灯带XD2变绿、下灯带XD1根据对应轨段情况由拨动开关A6控制；

M7：列车到达前方站：此时下旋钮开关转向标识为接车初始位/到达前方站的1档位，同时下灯带XD3变绿；

M8：转入接车流程，此时下拨动开关A4、A5、A6均保持打开的上位状态，下发车流程指示灯变绿，可进入接车流程，否则下数码管直接显示“EE”错误，电话闭塞处理流程步骤进行循环；

作为优选的，所述轨道交通下行线作业还包括如下步骤：

异常状态位：若下旋钮开关初始处于标识为同意后方站闭塞的2档位、标识为后方站发车的3档位、标识为前方站同意闭塞的5档位、标识为本站发车的6档位为不应出现的状态，此时左侧的下数码管显示“EE”错误，下灯带XD1、XD2、XD3灭灯，蜂鸣器警告持续3s。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明通过显示和查看上行线依次分布的上灯带SD1、SD2、SD3，下行线依次分布的下灯带XD1、XD2、XD3，六条灯带分别指示上一区段、当前区段和下一区段的行车上行线和下行线的占用状态，且灯带均含有绿色区间空闲和红色异常两种模式，其中区间某一灯带持续红色，表示该区段被占用或进人抢修或故障无法使用或列车占用或人员未出清等；若区间某一灯带出现红闪的现象，则表明对应区间不满足接车/发车条件，与目前旋钮开关的接发车流程冲突或者与预期不一致，出现列车在本站出清后区段空闲但拨动开关未更新为开的异常状态，本产品请求、同意闭塞等步骤具有目视化功能，直观显示当前状态，有助于提升新员工的培训效果；

2、本发明的上旋钮开关和所述下旋钮开关均包括依次环形设置的接车初始位/到达前方站的1档位、同意后方站闭塞的2档位、后方站发车的3档位、本站停稳的4档位、前方站同意闭塞的5档位和本站发车的6档位，进而通过旋钮开关的转动不同档位分布指示当前电话闭塞的进行流程步骤；在两个旋钮开关对应区域设置两个LED的接车流程和发车流程指示灯分别用来指示接车条件、发车条件是否满足，对员工操作起到了有效的提醒作用，防止逻辑顺序混乱造成错误同意闭塞接发列车的现象，将员工在办理闭塞时手动更新列车位置变为强提示，降低忘记更新的风险频率，提高应急处置的安全性；

3、本发明将操作员工在办理闭塞时手动更新列车位置变为强提示，降低了忘记更新的风险频率，任意拨动开关由开-关操作，蜂鸣器蜂鸣3次；任意拨动开关由关-开操作，蜂鸣器蜂鸣1次；由于本身下旋钮开关的档位分布是顺时针，下旋钮开关逆时针操作时引起蜂鸣器警告持续3s，并在两位数码管上显示“EE”，当该下旋钮开关顺时针回位后，蜂鸣器正常，两位数码管取消EE，上旋钮开关也是类比操作，整个操作流程，直观明了，更加有利于操作人员的辨识，安全高效，提高了站务专业核心技能操作的熟练度，进一步提高了员工业务技能的培训效果，强化了车站应急情况下业务办理的安全性。

附图说明

图1为本发明的整体的电路结构图；

图2为本发明的上行线作业初始状态为本站停稳的操作流程框图；

图3为本发明的上行线作业初始状态为本站停稳的操作流程框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。

实施例1：

结合图1-3所示，一种基于地铁站务中心用助手板的电话闭塞办理方法，包括如下两种线路的办理流程步骤：

(一)：轨道交通上行线路作业；

(二)：轨道交通下行线路作业；

其中，(一)：轨道交通上行线路作业，按照上灯带SD3→SD2→SD1方向运行，包括如下步骤：

S1：该操作基于电话闭塞助手板作业，电话闭塞助手板上设有上旋钮开关、蜂鸣器和上数码管，且上旋钮开关包括六个档位，上旋钮开关的档位选择分布本身呈逆时针，所以当出现上旋钮开关顺时针误操作时，蜂鸣器持续警告3s，并在助手板上的数码管上显示“EE”，当将上旋钮开关逆时针回位时，上数码管显示字母“EE”消失，其中助手板上还设有上拨动开关A1、A2、A3分别对应上灯带SD1、SD2、SD3，拨动开关A1、A2、A3在下位时候分别表示该区段轨段被占用，且对应的三个上灯带SD1、SD2、SD3变红色，反之在拨动开关上位时表示该轨段空闲，且相对应的三个上灯带SD1、SD2、SD3变绿色；

S2：初始状态为本站停稳：此时，上灯带SD2变红，上旋钮开关处在标识为本站停稳的4档位；

S3：轨道交通上行线进入发车流程环节，在确认SD1对应轨段空闲时，方可将上拨动开关A1在步骤中保持上位状态，上灯带SD1变绿，上发车流程指示灯变为绿灯，可以进入发车流程，否则上数码管直接显示“EE”，蜂鸣器报警；

S4：前方站同意闭塞：当车辆运行方向的前方站同意闭塞可以接车时，上旋钮开关转向5档位，车站此时可填写路票进行路票交接工作；

S5：本站发车：本站发车作业完毕，列车发清后，上旋钮开关转向标识为本站发车的6档位，此时上灯带SD1变红，上灯带SD2呈红闪状态，提示需要更新上拨动开关A2状态与实际轨段占用保持一致；

S6：列车到达前方站：上旋钮开关转向标识为接车初始位/到达前方站的1档位，此时上灯带SD1变绿，上灯带SD2红闪直到上拨动开关A2更改为上位打开状态；

S7：转入接车流程：当上拨动开关A1、A2、A3对应的轨段均空闲时，A1、A2、A3均保持上位打开的状态，上接车流程指示灯变绿，可进入接车流程，否则上数码管直接显示“EE”错误,电话闭塞处理流程步骤进行循环；

作为优选的，所述轨道交通上行线作业还包括如下步骤：

H1：初始状态为列车在其他站位，此时上旋钮开关处于标识为接车初始位/到达前方站的1档位→进入接车流程，此时上拨动开关A1、A2、A3均保持打开的上位状态，上接车流程指示灯变绿，可进入接车流程，否则上数码管直接显示“EE”错误；

H2：同意后方站闭塞：此时上旋钮开关转向标识为同意后方站闭塞的2档位，右侧分布的上数码管+2，直观显示当前给出闭塞号码后两位序号；

H3：后方站发车：此时上旋钮开关转向标识为后方站发车的3档位，上灯带SD3变红；

H4：列车本站停稳：此时上旋钮开关转向标识为本站停稳的4档位，上灯带SD2变红、上灯带SD3根据对应轨段情况由上拨动开关A3控制；

H5：前方站同意闭塞：此时上旋钮开关转向标识为前方站同意闭塞的5档位，上灯带SD2变红、上灯带SD3根据对应轨段情况由上拨动开关A3控制；

H6：本站发车：本站发车作业完毕，列车发清后，上旋钮开关转向标识为本站发车的6档位，此时上灯带SD1变红，上灯带SD2变绿、上灯带SD3根据对应轨段情况由上拨动开关A3控制；

H7：列车到达前方站：此时上旋钮开关转向标识为接车初始位/到达前方站的1档位，上灯带SD1变绿；

H8：转入接车流程，此时上拨动开关A1、A2、A3均保持打开的上位状态，上发车指示灯变绿，可进入接车流程，否则上数码管直接显示“EE”错误，电话闭塞处理流程步骤进行循环。

作为优选的，所述轨道交通上行线作业还包括如下步骤：

异常状态位：上旋钮开关初始处于标识为同意后方站闭塞的2档位、标识为后方站发车的3档位、标识为前方站同意闭塞的5档位、标识为本站发车的6档位不应出现的状态，此时右侧的上数码管显示“EE”错误，上灯带SD1、SD2、SD3灭灯，蜂鸣器警告持续3s。

其中，(二)：轨道交通下行线路作业，车辆按照下灯带XD1→XD2→XD3方向运行时，包括如下步骤：

L1：该操作基于电话闭塞助手板作业，电话闭塞助手板上还设有下旋钮开关、蜂鸣器和下数码管，且下旋钮开关包括六个档位，下旋钮开关的档位选择分布本身呈顺时针，所以当出现上旋钮开关逆时针误操作时，蜂鸣器持续警告3s，并在助手板上的数码管上显示“EE”，当将上旋钮开关顺时针回位时，下数码管显示字母“EE”消失，其中助手板上还设有下拨动开关A4、A5、A6，分别对应三个下灯带XD1、XD2、XD3，拨动开关A4、A5、A6在下位关闭时候分别表示该区段轨段被占用且对应三个下灯带XD1、XD2、XD3变红色，反之在上位打开状态时表示该轨段空闲，对应的三个下灯带XD1、XD2、XD3变绿色；

L2：初始状态为本站停稳：其中，下旋钮开关处在标识为本站停稳的4档位，下拨动开关A5必然处在下位关闭的状态；

L3：轨道交通下行线进入发车流程环节，下拨动开关A6在步骤中保持常上位打开的状态，下发车流程指示灯变为绿灯，可以进入发车流程，否则下数码管直接显示“EE”，蜂鸣器报警；

L4：前方站同意闭塞：当车辆运行方向的前方站同意闭塞可以接车时，下旋钮开关转向5档位，车站此时可填写路票进行路票交接工作；

L5：本站发车：下旋钮开关转向标识为本站发车的6档位，此时下灯带XD3变红，下灯带XD2呈红闪状态，提示需要更新下拨动开关A5的状态与实际轨段占用保持一致；

L6：列车到达前方站：下旋钮开关转向标识为接车初始位/到达前方站的1档位，此时下灯带XD3变绿，下灯带XD2红闪直到下拨动开关A5为打开上位的状态；

L7：转入接车流程：当下拨动开关A4、A5、A6均保持打开的上位状态时，下接车流程指示灯变绿，可进入接车流程，否则下数码管直接显示“EE”错误,电话闭塞处理流程步骤进行循环。

作为优选的，所述轨道交通下行线作业还包括如下步骤：

M1：初始状态为列车在其他站位，此时下旋钮开关指示处于标识为接车初始位/到达前方站的1档位→进入接车流程，此时下拨动开关A4、A5、A6均保持打开的上位状态，下接车流程指示灯变绿，可进入接车流程，否则下数码管直接显示“EE”错误；

M2：同意后方站闭塞：此时下旋钮开关转向标识为同意后方站闭塞的2档位，左侧分布的下数码管+2，直观显示当前给出闭塞号码的后两位序号；

M3：后方站发车：此时下旋钮开关转向标识为后方站发车的3档位，下灯带XD1变红；

M4：列车本站停稳：此时下旋钮开关转向标识为本站停稳的4档位，同时下灯带XD2变红、下灯带XD3根据对应轨段情况由下拨动开关A6控制；

M5：前方站同意闭塞：此时下旋钮开关转向标识为前方站同意闭塞的5档位，下灯带XD2变红、下灯带XD3根据对应轨段情况由下拨动开关A6控制；

M6：本站发车：本站发车作业完毕，列车发清后，下旋钮开关转向标识为本站发车的6档位，此时下灯带XD3变红，下灯带XD2变绿、下灯带XD1根据对应轨段情况由拨动开关A6控制；

M7：列车到达前方站：此时下旋钮开关转向标识为接车初始位/到达前方站的1档位，同时下灯带XD3变绿；

M8：转入接车流程，此时下拨动开关A4、A5、A6均保持打开的上位状态，下发车流程指示灯变绿，可进入接车流程，否则下数码管直接显示“EE”错误，电话闭塞处理流程步骤进行循环；

作为优选的，所述轨道交通下行线作业还包括如下步骤：

异常状态位：若下旋钮开关初始处于标识为同意后方站闭塞的2档位、标识为后方站发车的3档位、标识为前方站同意闭塞的5档位、标识为本站发车的6档位为不应出现的状态，此时左侧的下数码管显示“EE”错误，下灯带XD1、XD2、XD3灭灯，蜂鸣器警告持续3s。

本发明方法是基于地铁站务中心用助手板进行操作的，且其中助手板上还设有32位LQFP100型STM单片机作为核心处理单元，还采用SOT223型电源转换芯片对助手板进行便携式移动电源的供电，通过显示和查看上行线依次分布的上灯带SD1、SD2、SD3，下行线依次分布的下灯带XD1、XD2、XD3，六条灯带分别指示上一区段、当前区段和下一区段的行车上行线和下行线的占用状态，且灯带均含有绿色区间空闲和红色异常两种模式，其中区间某一灯带持续红色，表示该区段被占用或进人抢修或故障无法使用或列车占用或人员未出清等；若区间某一灯带出现红闪的现象，则表明对应区间不满足接车/发车条件，与目前旋钮开关的接发车流程冲突或者与预期不一致，出现列车在本站出清后区段空闲但拨动开关未更新为开的异常状态，本产品请求、同意闭塞等步骤具有目视化功能，直观显示当前状态，有助于提升新员工的培训效果；

上旋钮开关和所述下旋钮开关均包括依次环形设置的接车初始位/到达前方站的1档位、同意后方站闭塞的2档位、后方站发车的3档位、本站停稳的4档位、前方站同意闭塞的5档位和本站发车的6档位，进而通过旋钮开关的转动不同档位分布指示当前电话闭塞的进行流程步骤；在两个旋钮开关对应区域设置两个LED的接车流程和发车流程指示灯分别用来指示接车条件、发车条件是否满足，对员工操作起到了有效的提醒作用，防止逻辑顺序混乱造成错误同意闭塞接发列车的现象，将员工在办理闭塞时手动更新列车位置变为强提示，降低忘记更新的风险频率，提高应急处置的安全性，整个操作流程，直观明了，更加有利于操作人员的辨识，安全高效，提高了站务专业核心技能操作的熟练度，进一步提高了员工业务技能的培训效果，强化了车站应急情况下业务办理的安全性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种基于地铁站务中心用助手板的电话闭塞办理方法，其特征在于：包括如下两种线路的办理流程步骤：

(一)：轨道交通上行线路作业；

(二)：轨道交通下行线路作业；

其中，(一)：轨道交通上行线路作业，按照上灯带SD3→SD2→SD1方向运行，包括如下步骤：

S1：该操作基于电话闭塞助手板作业，电话闭塞助手板上设有上旋钮开关、蜂鸣器和上数码管，且上旋钮开关包括六个档位，上旋钮开关的档位选择分布本身呈逆时针，所以当出现上旋钮开关顺时针误操作时，蜂鸣器持续警告3s，并在助手板上的数码管上显示“EE”，当将上旋钮开关逆时针回位时，上数码管显示字母“EE”消失，其中助手板上还设有上拨动开关A1、A2、A3分别对应上灯带SD1、SD2、SD3，拨动开关A1、A2、A3在下位时候分别表示该区段轨段被占用，且对应的三个上灯带SD1、SD2、SD3变红色，反之在拨动开关上位时表示该轨段空闲，且相对应的三个上灯带SD1、SD2、SD3变绿色；

S2：初始状态为本站停稳：此时，上灯带SD2变红，上旋钮开关处在标识为本站停稳的4档位；

S3：轨道交通上行线进入发车流程环节，在确认SD1对应轨段空闲时，方可将上拨动开关A1在步骤中保持上位状态，上灯带SD1变绿，上发车流程指示灯变为绿灯，可以进入发车流程，否则上数码管直接显示“EE”，蜂鸣器报警；

S4：前方站同意闭塞：当车辆运行方向的前方站同意闭塞可以接车时，上旋钮开关转向5档位，车站此时可填写路票进行路票交接工作；

S5：本站发车：本站发车作业完毕，列车发清后，上旋钮开关转向标识为本站发车的6档位，此时上灯带SD1变红，上灯带SD2呈红闪状态，提示需要更新上拨动开关A2状态与实际轨段占用保持一致；

S6：列车到达前方站：上旋钮开关转向标识为接车初始位/到达前方站的1 档位，此时上灯带SD1变绿，上灯带SD2红闪直到上拨动开关A2更改为上位打开状态；

S7：转入接车流程：当上拨动开关A1、A2、A3对应的轨段均空闲时，A1、A2、A3均保持上位打开的状态，上接车流程指示灯变绿，可进入接车流程，否则上数码管直接显示“EE”错误,电话闭塞处理流程步骤进行循环；

其中，(二)：轨道交通下行线路作业，车辆按照下灯带XD1→XD2→XD3方向运行时，包括如下步骤：

L1：该操作基于电话闭塞助手板作业，电话闭塞助手板上还设有下旋钮开关、蜂鸣器和下数码管，且下旋钮开关包括六个档位，下旋钮开关的档位选择分布本身呈顺时针，所以当出现上旋钮开关逆时针误操作时，蜂鸣器持续警告3s，并在助手板上的数码管上显示“EE”，当将上旋钮开关顺时针回位时，下数码管显示字母“EE”消失，其中助手板上还设有下拨动开关A4、A5、A6，分别对应三个下灯带XD1、XD2、XD3，拨动开关A4、A5、A6在下位关闭时候分别表示该区段轨段被占用且对应三个下灯带XD1、XD2、XD3变红色，反之在上位打开状态时表示该轨段空闲，对应的三个下灯带XD1、XD2、XD3变绿色；

L2：初始状态为本站停稳：其中，下旋钮开关处在标识为本站停稳的4档位，下拨动开关A5必然处在下位关闭的状态；

L3：轨道交通下行线进入发车流程环节，下拨动开关A6在步骤中保持常上位打开的状态，下发车流程指示灯变为绿灯，可以进入发车流程，否则下数码管直接显示“EE”，蜂鸣器报警；

L4：前方站同意闭塞：当车辆运行方向的前方站同意闭塞可以接车时，下旋钮开关转向5档位，车站此时可填写路票进行路票交接工作；

L5：本站发车：下旋钮开关转向标识为本站发车的6档位，此时下灯带XD3变红，下灯带XD2呈红闪状态，提示需要更新下拨动开关A5的状态与实际轨段占用保持一致；

L6：列车到达前方站：下旋钮开关转向标识为接车初始位/到达前方站的1 档位，此时下灯带XD3变绿，下灯带XD2红闪直到下拨动开关A5为打开上位的状态；

L7：转入接车流程：当下拨动开关A4、A5、A6均保持打开的上位状态时，下接车流程指示灯变绿，可进入接车流程，否则下数码管直接显示“EE”错误,电话闭塞处理流程步骤进行循环。

2.根据权利要求1所述的一种基于地铁站务中心用助手板的电话闭塞办理方法，其特征在于：所述轨道交通上行线作业还包括如下步骤：

H1：初始状态为列车在其他站位，此时上旋钮开关处于标识为接车初始位/到达前方站的1档位→进入接车流程，此时上拨动开关A1、A2、A3均保持打开的上位状态，上接车流程指示灯变绿，可进入接车流程，否则上数码管直接显示“EE”错误；

H2：同意后方站闭塞：此时上旋钮开关转向标识为同意后方站闭塞的2档位，右侧分布的上数码管+2，直观显示当前给出闭塞号码后两位序号；

H3：后方站发车：此时上旋钮开关转向标识为后方站发车的3档位，上灯带SD3变红；

H4：列车本站停稳：此时上旋钮开关转向标识为本站停稳的4档位，上灯带SD2变红、上灯带SD3根据对应轨段情况由上拨动开关A3控制；

H5：前方站同意闭塞：此时上旋钮开关转向标识为前方站同意闭塞的5档位，上灯带SD2变红、上灯带SD3根据对应轨段情况由上拨动开关A3控制；

H6：本站发车：本站发车作业完毕，列车发清后，上旋钮开关转向标识为本站发车的6档位，此时上灯带SD1变红，上灯带SD2变绿、上灯带SD3根据对应轨段情况由上拨动开关A3控制；

H7：列车到达前方站：此时上旋钮开关转向标识为接车初始位/到达前方站的1档位，上灯带SD1变绿；

H8：转入接车流程，此时上拨动开关A1、A2、A3均保持打开的上位状态，上发车指示灯变绿，可进入接车流程，否则上数码管直接显示“EE”错误，电话闭塞处理流程步骤进行循环。

3.根据权利要求1所述的一种基于地铁站务中心用助手板的电话闭塞办理方法，其特征在于：所述轨道交通上行线作业还包括如下步骤：

异常状态位：上旋钮开关初始处于标识为同意后方站闭塞的2档位、标识为后方站发车的3档位、标识为前方站同意闭塞的5档位、标识为本站发车的6档位不应出现的状态，此时右侧的上数码管显示“EE”错误，上灯带SD1、SD2、SD3灭灯，蜂鸣器警告持续3s。

4.根据权利要求1所述的一种基于地铁站务中心用助手板的电话闭塞办理方法，其特征在于：所述轨道交通下行线作业还包括如下步骤：

M1：初始状态为列车在其他站位，此时下旋钮开关指示处于标识为接车初始位/到达前方站的1档位→进入接车流程，此时下拨动开关A4、A5、A6均保持打开的上位状态，下接车流程指示灯变绿，可进入接车流程，否则下数码管直接显示“EE”错误；

M2：同意后方站闭塞：此时下旋钮开关转向标识为同意后方站闭塞的2档位，左侧分布的下数码管+2，直观显示当前给出闭塞号码的后两位序号；

M3：后方站发车：此时下旋钮开关转向标识为后方站发车的3档位，下灯带XD1变红；

M4：列车本站停稳：此时下旋钮开关转向标识为本站停稳的4档位，同时下灯带XD2变红、下灯带XD3根据对应轨段情况由下拨动开关A6控制；

M5：前方站同意闭塞：此时下旋钮开关转向标识为前方站同意闭塞的5档位，下灯带XD2变红、下灯带XD3根据对应轨段情况由下拨动开关A6控制；

M6：本站发车：本站发车作业完毕，列车发清后，下旋钮开关转向标识为本站发车的6档位，此时下灯带XD3变红，下灯带XD2变绿、下灯带XD1根据对应轨段情况由拨动开关A6控制；

M7：列车到达前方站：此时下旋钮开关转向标识为接车初始位/到达前方站的1档位，同时下灯带XD3变绿；

M8：转入接车流程，此时下拨动开关A4、A5、A6均保持打开的上位状态，下发车流程指示灯变绿，可进入接车流程，否则下数码管直接显示“EE”错误，电话闭塞处理流程步骤进行循环。

5.根据权利要求1所述的一种基于地铁站务中心用助手板的电话闭塞办理方法，其特征在于：所述轨道交通下行线作业还包括如下步骤：

异常状态位：若下旋钮开关初始处于标识为同意后方站闭塞的2档位、标识为后方站发车的3档位、标识为前方站同意闭塞的5档位、标识为本站发车的6档位为不应出现的状态，此时左侧的下数码管显示“EE”错误，下灯带XD1、XD2、XD3灭灯，蜂鸣器警告持续3s。

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