CN113205381A - 车辆控制方法、装置、电子设备和存储介质 - Google Patents

车辆控制方法、装置、电子设备和存储介质 Download PDF

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CN113205381A CN202110483842.7A CN202110483842A CN113205381A CN 113205381 A CN113205381 A CN 113205381A CN 202110483842 A CN202110483842 A CN 202110483842A CN 113205381 A CN113205381 A CN 113205381A
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Abstract

本公开的实施例提供一种车辆控制方法、装置、电子设备和存储介质，该车辆控制方法包括：监测车辆的实时位置；若实时位置在预设行驶区域外，且确定未接收到第一指令，则提示车辆位于预设行驶区域外，并向车辆发送断电控制指令，断电控制指令用于指示车辆的储能设备停止为车辆供电，第一指令是用户设备响应于用户的临时恢复供电操作发出的，第一指令用于指示服务器向车辆发送临时恢复供电指令，临时恢复供电指令用于指示车辆的储能设备为车辆提供预设恢复时长的电力。本方案可以降低车辆离开运营区域的概率，从而降低车辆运营成本。

Description

车辆控制方法、装置、电子设备和存储介质
技术领域
本公开的实施例涉及共享车辆技术领域，尤其涉及一种车辆控制方法、装置、电子设备和存储介质。
背景技术
共享车辆致力于解决城市出行问题，为市民的绿色出行提供了极大的便利。为了方便管理，通常会为共享车辆设置相应的运营区域，因此，如何保证共享车辆在其对应的运营区域内使用显得尤为重要。
目前，一般都会采取向用户收取调度费的方式，来约束用户在运营区域内使用共享车辆。但用户往往在到达目的地时，才会发现在运营区域外使用了共享车辆，因此，收取调度费仍无法解决车辆离开运营区域的问题。
发明内容
本公开实施例提供一种车辆控制方法、装置、电子设备和存储介质，用以降低车辆离开运营区域的概率，进而降低车辆运营成本。
第一方面，本公开实施例提供一种车辆控制方法，应用于服务器，该车辆控制方法包括：监测车辆的实时位置；确定实时位置在预设行驶区域外且未接收到第一指令；提示车辆位于预设行驶区域外，并向车辆发送断电控制指令。其中，断电控制指令用于指示车辆的储能设备停止为车辆供电。第一指令是用户设备响应于用户的临时恢复供电操作发出的。第一指令用于指示服务器向车辆发送临时恢复供电指令。临时恢复供电指令用于指示车辆的储能设备为车辆提供预设恢复时长的电力。
第二方面，本公开实施例提供一种车辆控制方法，应用于用户设备，该车辆控制方法包括：接收服务器发送的车辆的实时位置，并显示实时位置；若实时位置在预设行驶区域外，则显示临时恢复供电页面，临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面；响应于用户在临时恢复供电页面上的临时恢复供电操作，向服务器发送第一指令，该第一指令用于指示服务器向车辆发送临时恢复供电指令，临时恢复供电指令用于指示车辆的储能设备为车辆提供预设恢复时长的电力。
第三方面，本公开实施例提供一种车辆控制方法，应用于用户设备，该车辆控制方法包括：接收第二指令，该第二指令是服务器在监测到车辆的实时位置在预设行驶区域外时发出的，第二指令用于指示用户设备显示临时恢复供电页面，临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面；响应于用户在临时恢复供电页面上的临时恢复供电操作，向服务器发送第一指令，第一指令用于指示服务器向车辆发送临时恢复供电指令，临时恢复供电指令用于指示车辆的储能设备为车辆提供预设恢复时长的电力。
第四方面，本公开实施例提供一种车辆控制装置，应用于服务器，该车辆控制装置包括：
监测模块，用于监测车辆的实时位置；
确定模块，用于确定实时位置在预设行驶区域外且未接收到第一指令；
提示模块，用于提示车辆位于预设行驶区域外；
发送模块，用于向车辆发送断电控制指令；
其中，断电控制指令用于指示车辆的储能设备停止为车辆供电，第一指令是用户设备响应于用户的临时恢复供电操作发出的，第一指令用于指示服务器向车辆发送临时恢复供电指令，临时恢复供电指令用于指示车辆的储能设备为车辆提供预设恢复时长的电力。
第五方面，本公开实施例提供一种车辆控制装置，应用于用户设备，该车辆控制装置包括：
接收模块，用于接收服务器发送的车辆的实时位置；
显示模块，用于显示实时位置；及，在实时位置在预设行驶区域外时，显示临时恢复供电页面，临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面；
处理模块，用于响应于用户在临时恢复供电页面上的临时恢复供电操作，通过发送模块向服务器发送第一指令，第一指令用于指示服务器向车辆发送临时恢复供电指令，临时恢复供电指令用于指示车辆的储能设备为车辆提供预设恢复时长的电力。
第六方面，本公开实施例提供一种车辆控制装置，应用于用户设备，该车辆控制装置包括：
接收模块，用于接收第二指令，第二指令是服务器在监测到车辆的实时位置在预设行驶区域外时发出的，第二指令用于指示用户设备显示临时恢复供电页面，临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面；
显示模块，用于显示临时恢复供电页面；
处理模块，用于响应于用户在临时恢复供电页面上的临时恢复供电操作，通过发送模块向服务器发送第一指令，第一指令用于指示服务器向车辆发送临时恢复供电指令，临时恢复供电指令用于指示车辆的储能设备为车辆提供预设恢复时长的电力。
第七方面，本公开的实施例提供一种电子设备，包括：存储器和处理器；
存储器用于存储程序指令；
处理器用于调用存储器中的程序指令执行如第一方面或者第二方面或第三方面所述的车辆控制方法。
第八方面，本公开的实施例提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序；计算机程序被执行时，实现如第一方面或者第二方面或第三方面所述的车辆控制方法。
第九方面，本公开的实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，计算机程序被处理器执行时，实现如第一方面或者第二方面或第三方面所述的车辆控制方法。
本公开的实施例提供一种车辆控制方法、装置、电子设备和存储介质，监测车辆的实时位置；若实时位置在预设行驶区域外，且确定未接收到第一指令，则提示车辆位于预设行驶区域外，并向车辆发送断电控制指令，断电控制指令用于指示车辆的储能设备停止为车辆供电，第一指令是用户设备响应于用户的临时恢复供电操作发出的，第一指令用于指示服务器向车辆发送临时恢复供电指令，临时恢复供电指令用于指示车辆的储能设备为车辆提供预设恢复时长的电力。本方案中，由于确定车辆在预设行驶区域外时，即发出提示并控制车辆断电，可以及时提醒用户，降低车辆离开运营区域的概率，从而降低车辆运营成本。另外，相比通过收取调度费约束用户在运营区域内使用共享车辆的方式，还可以降低用户的损失，进而提升用户体验。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1为本公开一实施例提供的车辆控制方法的场景示例图；
图2为本公开一实施例提供的车辆控制方法的流程示意图；
图3为本公开另一实施例提供的车辆控制方法的流程示意图；
图4为本公开又一实施例提供的车辆控制方法的流程示意图；
图5(a)为本公开一实施例提供的用户设备的订单页面示意图；
图5(b)为本公开一实施例提供的用户设备的断电提示页面示意图；
图5(c)为本公开一实施例提供的用户设备的临时恢复供电页面示意图；
图5(d)为本公开一实施例提供的用户设备的预设时长选择页面示意图；
图6为本公开又一实施例提供的车辆控制方法的流程示意图；
图7为本公开一实施例提供的车辆控制装置的结构示意图；
图8为本公开另一实施例提供的车辆控制装置的结构示意图；
图9为本公开一实施例提供的电子设备的结构示意图。
通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附实施例书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
随着共享经济的不断发展，共享车辆致力于解决城市出行问题，为市民的绿色出行提供了极大的便利。在肯定了共享车辆便捷群众出行的同时，由于其投放量巨大，管理难度也随之上升。共享车辆的运营商为了方便管理，通常会为共享车辆设置相应的运营区域，以保证共享车辆在其对应的运营区域内使用。
目前，一般都会采取向用户收取调度费的方式来保证共享车辆在其运营范围内使用，即可以约束用户，也可以通过收取调度费来补偿运营调度的成本。但是这种方式能够在一定程度上起到警示用户的作用，用户往往在到达目的地时，才会发现在运营范围外使用了共享车辆，此时需要向用户收取调度费。因此，通过这种方法，用户体验较差，且单纯收取调度费也无法解决车辆离开运营区域的问题，还是需要由运维人员将该车辆调度至其对应的运营区域内，由此导致高额的运营成本。
有鉴于此，本公开实施例提供一种车辆控制方法、装置、电子设备和存储介质，通过设置预设行驶区域，当监测到车辆的实时位置在预设行驶区域外时，提示用户该车辆位于预设行驶区域外，使得用户可以及时回到预设行驶区域内，以降低车辆在预设行驶区域外使用的概率，避免人工调度车辆，从而降低车辆运营成本；另外，还可以降低用户损失，进而提升用户体验。
为方便理解，首先结合图1对本公开实施例的应用场景进行说明：
图1为本公开一实施例提供的车辆控制方法的场景示例图。如图1所示，该场景包括：服务器101、车辆102、用户设备103和用户。
其中，服务器101是提供处理、数据库、通讯设施的业务点。服务器101可以是整体式服务器或是跨多计算机或计算机数据中心的分散式服务器。服务器101可以是各种类型的，例如但不限于，网络服务器，新闻服务器，邮件服务器，消息服务器，广告服务器，文件服务器，应用服务器，交互服务器，数据库服务器，或代理服务器。在一些实施例中，每个服务器可以包括硬件，软件，或用于执行服务器所支持或实现的合适功能的内嵌逻辑组件或两个或多个此类组件的组合。例如，服务器例如刀片服务器、云端服务器等，或者可以是由多台服务器组成的服务器群组，可以包括上述类型的服务器中的一种或多种等等。
车辆102例如是共享电单车、共享三轮车、共享电动助力车、共享摩托车以及共享四轮车等，在此不做限定。其中，图1以车辆102为共享自行车为例示出，但本公开不以此为限制。
用户设备103例如是智能手机、便携式电脑、平板电脑、掌上电脑、可穿戴设备、虚拟现实设备、增强现实设备等或其任何组合，在此不做限定。其中，图1以用户设备103为智能手机为例示出，但本公开不以此为限制。
需要说明的是，用户设备103可以通过无线或有线网络与服务器101通信，车辆102也可以通过无线网络与服务器101进行通信。其中，无线网络可以是2G或者3G或者4G或者5G等通信网络，也可以是无线局域网，在此不做限定。用户设备103与车辆102和之间可以通过近距离通信方式通信，近距离通信方式可以是蓝牙，也可以是wifi等。
在实际应用中，每个车辆102都设置有对应的预设行驶区域，用户在使用车辆102之前，通过用户设备103向服务器101发送与车辆102相关联的请求，使得车辆102与服务器建立连接。在用户使用车辆102的过程中，服务器101实时监测车辆102的位置，当车辆102超出该预设行驶区域外时，则提示用户车辆102位于预设行驶区域外，并发出断电控制指令，以控制车辆102断电。
应当理解的是，尽管图1以一个服务器101、一个共享车辆102、一个用户设备103示出，但不意味着限制各自的数量，共享车辆系统中可以包含多个服务器101、多个车辆102、多个用户设备103等，同时，在一些场景中，也可以不包含用户设备103，本公开实施例对此不做特别限定。
下面以具体地实施例对本公开的实施例的技术方案以及本公开的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本公开实施例进行描述。
图2为本公开一实施例提供的车辆控制方法的流程示意图。本公开实施例的执行主体为上述服务器，如图2所示，该车辆控制方法包括如下步骤：
S201、监测车辆的实时位置。
可以理解的是，获取车辆的实时位置的方式有多种，本公开实施例不做具体限定。例如，可以通过实时获取车辆中的定位装置采集到的位置信息，来确定车辆的实时位置。具体的，当用户通过用户设备开启一个行程订单后，车辆中的定位装置即开始实时采集车辆的位置信息，并将位置信息发送至服务器。
相应的，服务器实时接收车辆的位置信息，并根据位置信息确定车辆的实时位置。
S202、确定实时位置在预设行驶区域外且未接收到第一指令。
其中，第一指令是用户设备响应于用户的临时恢复供电操作发出的，第一指令用于指示服务器向车辆发送临时恢复供电指令，临时恢复供电指令用于指示车辆的储能设备为车辆提供预设恢复时长的电力。
一些实施例中，当用户未及时发现车辆在预设行驶区域外，若确定车辆在预设行驶区域外时就立即断电，则用户无法将车辆驾驶回预设行驶区域内。因此，可以根据用户的需求对车辆进行临时恢复供电，使得用户在发现车辆位于预设行驶区域外时，也能够通过临时恢复供电，及时的将车辆驾驶回预设行驶区域内，从而在提升用户体验的同时，降低车辆调度成本。在此基础上，在断电前，需要确定是否接收到第一指令。若未接收到第一指令，说明车辆还未临时恢复过供电，此时服务器执行S203步骤；若接收到过第一指令，说明车辆已临时恢复过供电。
S203、提示车辆位于预设行驶区域外，并向车辆发送断电控制指令。
其中，断电控制指令用于指示车辆的储能设备停止为车辆供电。
需要说明的是，对于预设行驶区域的大小，本公开实施例不做具体限定。示例性的，一方面，预设行驶区域可以为该车辆的运营区域，以最大程度的降低调度成本。另一方面，预设行驶区域的大小也可以大于该车辆的运营区域，即在运营区域外设置一个断电圈，以防止一出运营区域就断电，以提升用户体验。
本公开提供一种车辆控制方法、装置、电子设备和存储介质，监测车辆的实时位置；若实时位置在预设行驶区域外，且确定未接收到第一指令，则提示车辆位于预设行驶区域外，并向车辆发送断电控制指令，断电控制指令用于指示车辆的储能设备停止为车辆供电，第一指令是用户设备响应于用户的临时恢复供电操作发出的，第一指令用于指示服务器向车辆发送临时恢复供电指令，临时恢复供电指令用于指示车辆的储能设备为车辆提供预设恢复时长的电力。本方案中，由于确定车辆在预设行驶区域外时，即发出提示并控制车辆断电，可以及时提醒用户，降低车辆离开运营区域的概率，从而降低车辆运营成本。另外，相比通过收取调度费约束用户在运营区域内使用共享车辆的方式，还可以降低用户的损失，进而提升用户体验。
图3为本公开另一实施例提供的车辆控制方法的流程示意图。在图2所示实施例的基础上，本实施例对上述技术方案进行更详细的描述，如图3所示，本公开的实施例提供的车辆控制方法可以包括如下步骤：
S301、监测车辆的实时位置。
S302、确定实时位置是否在预设行驶区域外。
需要说明的是，步骤S301和S302分别与图2所示实施例中的步骤S201和S202类似，具体可参考上述实施例，此处不再赘述。
S303、若确定实时位置在预设行驶区域内，则控制车辆正常供电。
S304、确定是否接收到第一指令。
在实际应用中，当车辆第一次超出预设行驶区域时，会向用户发出提示，并对车辆进行断电处理，用户可以在断电后，通过例如手机等用户设备控制车辆进行临时恢复供电。下面结合具体实施例对于控制车辆临时恢复供电的方案进行详细描述，至于发出提示以及对车辆进行断电处理的方案，在后续实施例中示出。
在实际应用中，服务器的order模块可以提供一个恢复供电接口，当服务器控制车辆进行断电处理后，通过该恢复供电接口在用户设备的订单页面提供恢复供电功能，用户可以在用户设备的订单页面输入临时恢复供电操作，以触发用户设备向服务器的监控模块(monitor)发送第一指令，其中，第一指令可以为消息队列(MQ)，相应的，monitor模块消费该MQ消息，并根据第一指令给该订单增加标志信息，用于记录该订单的恢复供电情况。其中，标志信息包括：恢复供电次数、临时恢复时长等。
一些实施例中，还可以设置相应的临时恢复时长，以约束用户在恢复时长内，将车辆及时的驾驶回预设行驶区域内。需要说明的是，对于临时恢复时长，本公开实施例不做具体限定。
相应的，服务器可以根据第一指令的接收情况，以及接收到第一指令的时长(或者订单的标志信息)来确定车辆是否处于临时供电状态，具体包括以下几种方案：
(1)若接收到第一指令的实际时长小于预设恢复时长(或者临时恢复供电时长小于预设恢复时长)，则确定车辆处于临时恢复供电状态；
(2)若接收到第一指令的时长大于或等于预设恢复时长(或者临时恢复供电时长大于或等于预设恢复时长)，则确定车辆曾处于临时恢复供电状态；
(3)若未接收到第一指令(或该订单没有标志信息)，则确定车辆未曾处于临时恢复供电状态。
在其他实施方式中，用户还可以通过车辆来触发临时恢复供电。例如，每个车辆上可以设置临时恢复供电装置，当用户触发该临时恢复供电装置时，即可触发车辆进行临时恢复供电。应理解，不同类型的车辆的临时供电装置不同，本公开实施例不做具体限定，示例性的，其可以是操作屏、按钮等装置。相应的，当通过车辆来触发临时恢复供电后，车辆会发送第一指令至服务器，服务器会根据第一指令控制车辆临时恢复供电。需要说明的是，服务器根据第一指令控制车辆临时恢复供电的方案与上述类似，此处不再赘述。
通过本方案，可以适用于不同类型的共享车辆的用车需求例如，无需通过用户设备控制的共享车辆(可以直接与服务器进行通信的车辆)。，从而提升本方案的灵活性。
若未接收到第一指令，则执行S305；若接收到第一指令，则执行S306。
S305、提示车辆位于预设行驶区域外，并向车辆发送断电控制指令。
具体的，服务器可以发出提示信息给用户设备或车辆，以提示用户当前车辆位于预设行驶区域外。其中，提示信息可以包括声音提示或灯光提示中的至少一种。
需要说明的是，本申请实施例对于服务器发出提示信息给用户设备或车辆的方式，本公开实施例不做具体限定，示例性的，可以包括如下几种实施方式：
(1)每间隔预设时长确定一次当前车辆位置，若车辆在预设行驶区域外，则发出一次提示信息；
(2)发出提示信息，并持续提示预设提示时长。
相应的，步骤S305中，向车辆发送断电控制指令，包括如下几种实施方式：
(1)在提示次数大于预设值时，向车辆发送断电控制指令，其中，每次提示时，车辆均位于预设行驶区域外。
应理解，对于预设时长、预设值的大小本公开实施例不做具体限定。示例性的，以预设时长为15秒，预设值为6次为例，本方案为：自确定车辆未处于临时恢复供电状态时起，发出第一次提示信息并同时向服务器发送当前的位置信息，之后每隔15秒确定一次当前车辆位置，若车辆位于预设行驶区域外，则发出一次提示信息并向服务器发送当前的位置信息，直到连续发出6次提示信息，车辆均在预设行驶区域外，此时，向车辆发送断电控制指令；在此期间，若车辆出现在预设行驶区域内的情况，则待车辆重新在预设行驶区域外时开始计数，以此类推。
(2)在提示时长大于预设提示时长时，向车辆发送断电控制指令，其中，在预设提示时长内，车辆均位于预设行驶区域外。
应理解，对于预设提示时长的大小本公开实施例也不做具体限定。示例性的，以预设提示时长为90秒为例，本方案为：自确定实时位置在预设行驶区域外且未接收到第一指令时起，周期性地或持续地发出提示，并持续90秒，若在90秒内，车辆均在预设行驶区域外，此时，向车辆发送断电控制指令；若在90秒内，车辆出现在预设行驶区域内的情况，此时，待车辆重新在预设行驶区域外时开始计时，以此类推。
S306、发送临时恢复供电指令给车辆，并确定接收到第一指令的实际时长。
在实际时长大于或等于预设恢复时长时，服务器执行步骤S307、判断车辆是否位于预设行驶区域外。若车辆位于预设行驶区域外，说明用户在临时恢复供电期间未及时将车辆驾驶回预设行驶区域内，此时，服务器执行步骤S308、向车辆发送断电控制指令。通过控制车辆断电，以避免车辆被继续使用离预设行驶区域更远，从而降低车辆运营成本。
或者，若车辆位于预设行驶区域内，说明用户在临时恢复供电期间将车辆及时驾驶回了预设行驶区域，此时，服务器执行步骤S309、向车辆发送供电控制指令。通过控制车辆恢复供电，以使得车辆正常使用。
可以理解，若接收到第一指令的实际时长小于预设恢复时长，此时，车辆处于临时恢复供电状态；若接收到第一指令的实际时长大于或等于预设恢复时长，此时，根据车辆的实时位置确定后续是为车辆恢复供电还是断电。
本方案中，可以设置相应的预设恢复时长，以约束用户在临时恢复供电期间将车辆及时的驾驶回预设行驶区域，因此，在车辆处于临时恢复供电的过程中，需实时监测车辆当前处于临时恢复供电状态的时长。
在一些实施例中，上述车辆控制方法还可以包括：发送实时位置给用户设备；和/或，若实时位置在预设行驶区域外，则向用户设备发送第二指令。其中，该第二指令用于指示用户设备显示临时恢复供电页面，该临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面，以供用户在临时恢复供电页面对车辆进行临时恢复供电的触发操作。下面结合具体实施例对本方案进行说明：
图4为本公开又一实施例提供的车辆控制方法的流程示意图。本方案的执行主体为上述用户设备。如图4所示，本方案提供的车辆控制方法包括如下步骤：
S401、接收第二指令。
S402、显示临时恢复供电页面。
为方便理解，请参考图5(a)～图5(d)，图5(a)～图5(d)为本公开一实施例提供的用户设备的页面示意图。其中，图5(a)为该车辆对应的订单页面示意图，当用户通过用户设备下单用车时，订单页面会显示该车辆当前的订单信息，其中，车辆当前的订单信息包括但不限于：订单时长、订单里程数、车辆电力信息以及车辆当前位置等。
进一步的，当确定车辆在预设行驶区域外时，服务器确定当前订单是否有临时恢复供电的权限，若有，则发送第二指令至用户设备，相应的，用户设备接收该第二指令，生成并显示如图5(b)所示的临时恢复供电页面，并在该临时恢复供电页面中显示“是否启用临时恢复供电”等类似的提示信息，若确定当前订单没有临时恢复供电的权限，则向车辆发送断电控制指令。
S403、响应于用户在临时恢复供电页面上的临时恢复供电触发操作，向服务器发送第一指令。
具体的，当用户点击“是”，则发出第一指令至服务器，以使得服务器根据第一指令控制车辆进行临时供电；若用户点击“否”，则回到如图5(a)所示的订单页面。
一些实施例中，在发送第一指令之后，用户设备可以显示如图5(c)所示的临时恢复供电页面。
示例地，在图5(c)所示的临时恢复供电页面包括但不限于以下至少一种信息：当前临时恢复供电次数、当前临时恢复供电时长以及剩余临时供电次数等。
作为一种可选方案，在临时恢复供电时，可以设置相应的预设恢复时长，以约束用户在临时恢复供电期间将车辆及时的驾驶回预设行驶区域。需要说明的是，对于预设时长的大小，本公开实施例不做具体限定。
一方面，预设时长可以为车辆运营商设置的固定时长，例如：预设时长可以为2分钟；另一方面，也可以由用户根据用车需求自由设置，示例性的，在图5(b)的基础上，当用户确定开启临时恢复供电时，出现如图5(d)所示的预设时长选择页面。
其中，该预设时长选择页面可以包括但不限于以下信息：多个预设时长、每个预设时长对应的收费金额或者每个预设时长对应的惩罚措施等。用户可以通过上下滑动选择，选择需要的临时恢复供电时长，再进入如图5(c)所示的临时恢复供电页面。
示例性的，如图5(d)所示，若选择预设时长为2分钟，则发送控制车辆恢复临时供电2分钟的指令至服务器，由服务器控制车辆临时恢复供电两分钟。相应的，在2分钟后，控制车辆停止供电，并根据2分钟对应的收费金额或惩罚措施对该订单进行相应处理。
图6为本公开又一实施例提供的车辆控制方法的流程示意图。本方案的执行主体为上述用户设备。如图6所示，本方案提供的车辆控制方法包括如下步骤：
S601、接收服务器发送的车辆的实时位置，并显示实时位置。
S602、若实时位置在预设行驶区域外，则显示临时恢复供电页面。
其中，临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面。
S603、响应于用户在临时恢复供电页面上的临时恢复供电操作，向服务器发送第一指令。
其中，第一指令用于指示服务器向车辆发送临时恢复供电指令；临时恢复供电指令用于指示车辆的储能设备为车辆提供预设恢复时长的电力。
本公开实施例与图4对应实施例的区别在于：在图4对应的实施例中，是服务器在确定实时位置在预设行驶区域外时，向用户设备发送用于指示用户设备显示临时恢复供电页面的第二指令，用户设备响应于接收到第二指令，显示临时恢复供电页面；而在图6对应的实施例中，是用户设备在确定实时位置在预设行驶区域外时，显示临时恢复供电页面。
通过上述方案，可以根据用户实际需求对车辆进行临时恢复供电，可以进一步提升用户体验。另外，由于根据临时恢复供电的时长设置了相应的收费金额或者惩罚措施，可以在约束用户用车行为的同时，进一步降低车辆的运营成本。
在实际应用中，对于车辆临时恢复供电的次数，本公开实施例也不做具体限定。一方面，可以只提供一次临时恢复供电的机会，以更好的规范用户的用车行为，同时也可以降低用户的损失。另一方面，也可以根据用户实际需求提供多次临时恢复供电的机会，具体的，当前的临时恢复供电状态结束时，会继续生成如图5(b)所示的断电指示页面，并在页面中显示“是否启用临时恢复供电”的提示信息，以提示用户再次进入临时恢复供电状态。
需要说明的是，再次进入临时恢复供电状态后的处理方案与上述方案类似，具体可参考上述实施例，此处不再赘述。通过本方案，可以根据用户需求，为用户提供多次临时恢复供电，从而提升用户体验。
图7为本公开一实施例提供的车辆控制装置的结构示意图。该车辆控制装置应用于服务器，如图7所示，该车辆控制装置700包括：
监测模块701，用于监测车辆的实时位置；
确定模块702，用于确定实时位置在预设行驶区域外且未接收到第一指令；
提示模块703，用于提示车辆位于预设行驶区域外；
发送模块704，用于向车辆发送断电控制指令。
其中，断电控制指令用于指示车辆的储能设备停止为车辆供电。第一指令是用户设备响应于用户的临时恢复供电操作发出的。第一指令用于指示服务器向车辆发送临时恢复供电指令。临时恢复供电指令用于指示车辆的储能设备为车辆提供预设恢复时长的电力。
可以理解的是，本公开的实施例所提供的车辆控制装置，可用于执行上述对应于服务器的车辆控制方法，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。
一些实施例中，发送模块704可以具体用于：在提示次数大于预设值时，向车辆发送断电控制指令。其中，每次提示时，车辆均位于预设行驶区域外。
一些实施例中，发送模块704可以具体用于：在提示时长大于预设提示时长时，向车辆发送断电控制指令。其中，在预设提示时长内，车辆均位于预设行驶区域外。
一些实施例中，车辆控制装置700还可以包括接收模块(未示出)。该接收模块用于在发送模块向车辆发送断电控制指令之后，接收第一指令。相应地，发送模块704还可以用于发送临时恢复供电指令给车辆。
进一步地，确定模块702还可以用于：在接收模块接收第一指令之后，确定接收到第一指令的实际时长；并在实际时长大于或等于预设恢复时长时，若车辆位于预设行驶区域外，则通过发送模块704向车辆发送断电控制指令；或者，在实际时长大于或等于预设恢复时长时，若车辆位于预设行驶区域内，则通过发送模块704向车辆发送供电控制指令。
一些实施例中，发送模块704还可以用于：发送实时位置给用户设备。
一些实施例中，确定模块702还可以用于：在确定实时位置在预设行驶区域外时，通过发送模块704向所述用户设备发送第二指令。该第二指令用于指示用户设备显示临时恢复供电页面，临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面。
可以理解的是，本公开的实施例所提供的车辆控制装置，可用于执行如上对应于服务器的方法实施例，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。
图8为本公开另一实施例提供的车辆控制装置的结构示意图。该车辆控制装置应用于用户设备，如图8所示，该车辆控制装置800包括：接收模块801、显示模块802、处理模块803和发送模块804。
一些实施例中：
接收模块801，用于接收服务器发送的车辆的实时位置；
显示模块802，用于显示实时位置；及，在实时位置在预设行驶区域外时，显示临时恢复供电页面，临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面；
处理模块803，用于响应于用户在所述临时恢复供电页面上的临时恢复供电操作，通过发送模块804向服务器发送第一指令，第一指令用于指示服务器向车辆发送临时恢复供电指令，临时恢复供电指令用于指示车辆的储能设备为车辆提供预设恢复时长的电力。
另一些实施例中：
接收模块801，用于接收第二指令，第二指令是服务器在监测到车辆的实时位置在预设行驶区域外时发出的，第二指令用于指示用户设备显示临时恢复供电页面，临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面；
显示模块802，用于显示临时恢复供电页面；
处理模块803，用于响应于用户在临时恢复供电页面上的临时恢复供电操作，通过发送模块804向服务器发送第一指令，第一指令用于指示服务器向车辆发送临时恢复供电指令，临时恢复供电指令用于指示车辆的储能设备为车辆提供预设恢复时长的电力。
可以理解的是，本公开的实施例所提供的车辆控制装置，可用于执行上述对应于用户设备的车辆控制方法，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。
在一种可能的实现方式中，显示模块802还可以用于：在发送模块向服务器发送第一指令之后，显示临时恢复供电页面。其中，临时恢复供电页面包括以下至少一项信息：当前临时恢复供电次数、当前临时恢复供电时长和剩余临时恢复供电次数等。
图9为本公开一实施例提供的电子设备的结构示意图。图9所示，本公开实施例的电子设备900可用于实现上述服务器或者用户设备对应的方法实施例中描述的车辆控制方法，具体参见上述方法实施例中的说明。
电子设备900包括处理组件901，其进一步包括一个或多个处理器，以及由存储器902所代表的存储器资源，用于存储可由处理组件901的执行的指令，例如应用程序。存储器902中存储的应用程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理组件901被配置为执行指令，以执行上述方法实施例，具体参见上述方法实施例中的说明，此处不再赘述。
电子设备900还可以包括一个有线或无线网络接口903被配置为将电子设备900连接到网络，和一个输入输出(I/O)接口904。电子设备900可以操作基于存储在存储器902的操作系统，例如Windows ServerTM，Mac OSXTM，UnixTM,LinuxTM，FreeBSDTM或类似。
本领域技术人员可以理解的是，图9中示出的电子设备的结构并不构成对本电子设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
在此需要说明的是，本公开提供的上述电子设备，用于实现上述方法实施例中服务器所实现的所有方法步骤，或者，执行上述方法实施例中用户设备所实现的所有方法步骤，且能够达到相同的技术效果，在此不再对本实施例中与方法实施例相同的部分及有益效果进行具体赘述。
本公开的实施例还提供一种计算机可读存储介质，当该存储介质中的指令由用户设备的处理器执行时，使得处理器能够执行上述方法实施例中服务器所实现的所有方法步骤，或者，执行上述方法实施例中用户设备所实现的所有方法步骤，且能够达到相同的技术效果，在此不再对本实施例中与方法实施例相同的部分及有益效果进行具体赘述。
本公开的实施例还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，计算机程序被处理器执行时，实现上述方法实施例中服务器所实现的所有方法步骤，或者，执行上述方法实施例中用户设备所实现的所有方法步骤，且能够达到相同的技术效果，在此不再对本实施例中与方法实施例相同的部分及有益效果进行具体赘述。
本公开还提供如下实施例：
实施例1、一种车辆控制方法，其特征在于，应用于服务器，所述车辆控制方法包括：
监测车辆的实时位置；
确定所述实时位置在预设行驶区域外且未接收到第一指令；
提示所述车辆位于所述预设行驶区域外，并向所述车辆发送断电控制指令；
其中，所述断电控制指令用于指示所述车辆的储能设备停止为所述车辆供电，所述第一指令是用户设备响应于用户的临时恢复供电操作发出的，所述第一指令用于指示所述服务器向所述车辆发送临时恢复供电指令，所述临时恢复供电指令用于指示所述车辆的储能设备为所述车辆提供预设恢复时长的电力。
实施例2、根据实施例1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述向所述车辆发送断电控制指令，包括：
在提示次数大于预设值时，向所述车辆发送断电控制指令，其中，每次提示时，所述车辆均位于所述预设行驶区域外。
实施例3、根据实施例1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述向所述车辆发送断电控制指令，包括：
在提示时长大于预设提示时长时，向所述车辆发送断电控制指令，其中，在所述预设提示时长内，所述车辆均位于所述预设行驶区域外。
实施例4、根据实施例1至3中任一项所述的车辆控制方法，其特征在于，所述向所述车辆发送断电控制指令之后，所述车辆控制方法还包括：
接收所述第一指令；
发送临时恢复供电指令给所述车辆。
实施例5、根据实施例4所述的车辆控制方法，其特征在于，所述接收所述第一指令之后，所述车辆控制方法还包括：
确定接收到所述第一指令的实际时长；
在所述实际时长大于或等于所述预设恢复时长时，若所述车辆位于所述预设行驶区域外，则向所述车辆发送断电控制指令；或者，
在所述实际时长大于或等于所述预设恢复时长时，若所述车辆位于所述预设行驶区域内，则向所述车辆发送供电控制指令。
实施例6、根据实施例1至3中任一项所述的车辆控制方法，其特征在于，所述车辆控制方法还包括：
发送所述实时位置给所述用户设备；
和/或，若所述实时位置在预设行驶区域外，则向所述用户设备发送第二指令，所述第二指令用于指示所述用户设备显示临时恢复供电页面，所述临时恢复供电页面为用户输入所述临时恢复供电操作的页面。
实施例7、一种车辆控制方法，其特征在于，应用于用户设备，所述车辆控制方法包括：
接收服务器发送的车辆的实时位置，并显示所述实时位置；
若所述实时位置在预设行驶区域外，则显示临时恢复供电页面，所述临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面；
响应于用户在所述临时恢复供电页面上的临时恢复供电操作，向所述服务器发送第一指令，所述第一指令用于指示所述服务器向所述车辆发送临时恢复供电指令，所述临时恢复供电指令用于指示所述车辆的储能设备为所述车辆提供预设恢复时长的电力。
实施例8、一种车辆控制方法，其特征在于，应用于用户设备，所述车辆控制方法包括：
接收第二指令，所述第二指令是服务器在监测到车辆的实时位置在预设行驶区域外时发出的，所述第二指令用于指示用户设备显示临时恢复供电页面，所述临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面；
显示所述临时恢复供电页面；
响应于用户在所述临时恢复供电页面上的临时恢复供电操作，向所述服务器发送第一指令，所述第一指令用于指示所述服务器向所述车辆发送临时恢复供电指令，所述临时恢复供电指令用于指示所述车辆的储能设备为所述车辆提供预设恢复时长的电力。
实施例9、根据实施例7或8所述的车辆控制方法，其特征在于，所述向所述服务器发送第一指令之后，所述车辆控制方法还包括：
显示临时恢复供电页面，其中，所述临时恢复供电页面包括以下至少一项信息：当前临时恢复供电次数、当前临时恢复供电时长和剩余临时恢复供电次数。
实施例10、一种车辆控制装置，其特征在于，应用于服务器，所述车辆控制装置包括：
监测模块，用于监测车辆的实时位置；
确定模块，用于确定所述实时位置在预设行驶区域外且未接收到第一指令；
提示模块，用于提示所述车辆位于所述预设行驶区域外；
发送模块，用于向所述车辆发送断电控制指令；其中，所述断电控制指令用于指示所述车辆的储能设备停止为所述车辆供电，所述第一指令是用户设备响应于用户的临时恢复供电操作发出的，所述第一指令用于指示所述服务器向所述车辆发送临时恢复供电指令，所述临时恢复供电指令用于指示所述车辆的储能设备为所述车辆提供预设恢复时长的电力。
实施例11、一种车辆控制装置，其特征在于，应用于用户设备，所述车辆控制装置包括：
接收模块，用于接收服务器发送的车辆的实时位置；
显示模块，用于显示所述实时位置；及，在所述实时位置在预设行驶区域外时，显示临时恢复供电页面，所述临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面；
处理模块，用于响应于用户在所述临时恢复供电页面上的临时恢复供电操作，通过发送模块向所述服务器发送第一指令，所述第一指令用于指示所述服务器向所述车辆发送临时恢复供电指令，所述临时恢复供电指令用于指示所述车辆的储能设备为所述车辆提供预设恢复时长的电力。
实施例12、一种车辆控制装置，其特征在于，应用于用户设备，所述车辆控制装置包括：
接收模块，用于接收第二指令，所述第二指令是服务器在监测到车辆的实时位置在预设行驶区域外时发出的，所述第二指令用于指示用户设备显示临时恢复供电页面，所述临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面；
显示模块，用于显示所述临时恢复供电页面；
处理模块，用于响应于用户在所述临时恢复供电页面上的临时恢复供电操作，通过发送模块向所述服务器发送第一指令，所述第一指令用于指示所述服务器向所述车辆发送临时恢复供电指令，所述临时恢复供电指令用于指示所述车辆的储能设备为所述车辆提供预设恢复时长的电力。
实施例13、一种电子设备，其特征在于，包括：存储器和处理器；
所述存储器用于存储程序指令；
所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令执行如实施例1至9中任一项所述的车辆控制方法。
实施例14、一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序；所述计算机程序被执行时，实现如实施例1至9中任一项所述的车辆控制方法。
实施例15、一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，实现如实施例1至9中任一项所述的车辆控制方法。
在本公开所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
另外，在本公开各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(英文：processor)执行本公开各个实施例方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(英文：Read-Only Memory，简称：ROM)、随机存取存储器(英文：Random AccessMemory，简称：RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
在上述服务器的实施例中，应理解，处理器可以是中央处理单元(英文：CentralProcessing Unit，简称：CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(英文：DigitalSignal Processor，简称：DSP)、专用集成电路(英文：Application Specific IntegratedCircuit，简称：ASIC)等。结合本公开所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的方案后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开的实施例旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的实施例书指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的实施例书来限制。

Claims (10)

1.一种车辆控制方法，其特征在于，应用于服务器，所述车辆控制方法包括：
监测车辆的实时位置；
确定所述实时位置在预设行驶区域外且未接收到第一指令；
提示所述车辆位于所述预设行驶区域外，并向所述车辆发送断电控制指令；
其中，所述断电控制指令用于指示所述车辆的储能设备停止为所述车辆供电，所述第一指令是用户设备响应于用户的临时恢复供电操作发出的，所述第一指令用于指示所述服务器向所述车辆发送临时恢复供电指令，所述临时恢复供电指令用于指示所述车辆的储能设备为所述车辆提供预设恢复时长的电力。
2.根据权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述向所述车辆发送断电控制指令之后，所述车辆控制方法还包括：
接收所述第一指令；
发送临时恢复供电指令给所述车辆。
3.根据权利要求2所述的车辆控制方法，其特征在于，所述接收所述第一指令之后，所述车辆控制方法还包括：
确定接收到所述第一指令的实际时长；
在所述实际时长大于或等于所述预设恢复时长时，若所述车辆位于所述预设行驶区域外，则向所述车辆发送断电控制指令；或者，
在所述实际时长大于或等于所述预设恢复时长时，若所述车辆位于所述预设行驶区域内，则向所述车辆发送供电控制指令。
4.一种车辆控制方法，其特征在于，应用于用户设备，所述车辆控制方法包括：
接收服务器发送的车辆的实时位置，并显示所述实时位置；
若所述实时位置在预设行驶区域外，则显示临时恢复供电页面，所述临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面；
响应于用户在所述临时恢复供电页面上的临时恢复供电操作，向所述服务器发送第一指令，所述第一指令用于指示所述服务器向所述车辆发送临时恢复供电指令，所述临时恢复供电指令用于指示所述车辆的储能设备为所述车辆提供预设恢复时长的电力。
5.一种车辆控制方法，其特征在于，应用于用户设备，所述车辆控制方法包括：
接收第二指令，所述第二指令是服务器在监测到车辆的实时位置在预设行驶区域外时发出的，所述第二指令用于指示用户设备显示临时恢复供电页面，所述临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面；
显示所述临时恢复供电页面；
响应于用户在所述临时恢复供电页面上的临时恢复供电操作，向所述服务器发送第一指令，所述第一指令用于指示所述服务器向所述车辆发送临时恢复供电指令，所述临时恢复供电指令用于指示所述车辆的储能设备为所述车辆提供预设恢复时长的电力。
6.一种车辆控制装置，其特征在于，应用于服务器，所述车辆控制装置包括：
监测模块，用于监测车辆的实时位置；
确定模块，用于确定所述实时位置在预设行驶区域外且未接收到第一指令；
提示模块，用于提示所述车辆位于所述预设行驶区域外；
发送模块，用于向所述车辆发送断电控制指令；
其中，所述断电控制指令用于指示所述车辆的储能设备停止为所述车辆供电，所述第一指令是用户设备响应于用户的临时恢复供电操作发出的，所述第一指令用于指示所述服务器向所述车辆发送临时恢复供电指令，所述临时恢复供电指令用于指示所述车辆的储能设备为所述车辆提供预设恢复时长的电力。
7.一种车辆控制装置，其特征在于，应用于用户设备，所述车辆控制装置包括：
接收模块，用于接收服务器发送的车辆的实时位置；
显示模块，用于显示所述实时位置；及，在所述实时位置在预设行驶区域外时，显示临时恢复供电页面，所述临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面；
处理模块，用于响应于用户在所述临时恢复供电页面上的临时恢复供电操作，通过发送模块向所述服务器发送第一指令，所述第一指令用于指示所述服务器向所述车辆发送临时恢复供电指令，所述临时恢复供电指令用于指示所述车辆的储能设备为所述车辆提供预设恢复时长的电力。
8.一种车辆控制装置，其特征在于，应用于用户设备，所述车辆控制装置包括：
接收模块，用于接收第二指令，所述第二指令是服务器在监测到车辆的实时位置在预设行驶区域外时发出的，所述第二指令用于指示用户设备显示临时恢复供电页面，所述临时恢复供电页面为用户输入临时恢复供电操作的页面；
显示模块，用于显示所述临时恢复供电页面；
处理模块，用于响应于用户在所述临时恢复供电页面上的临时恢复供电操作，通过发送模块向所述服务器发送第一指令，所述第一指令用于指示所述服务器向所述车辆发送临时恢复供电指令，所述临时恢复供电指令用于指示所述车辆的储能设备为所述车辆提供预设恢复时长的电力。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器和处理器；
所述存储器用于存储程序指令；
所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令执行如权利要求1至5中任一项所述的车辆控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序；所述计算机程序被执行时，实现如权利要求1至5中任一项所述的车辆控制方法。
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