CN113188698A - 一种城市地铁站台门闭合力检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种城市地铁站台门闭合力检测装置，底座的下端固定连接有防滑垫，底座的上端固定连接有支撑杆，支撑杆的内部设置有滑杆，滑杆的上端固定连接有检测箱，检测箱的内部为中空结构，检测箱的上端设置有密封盖，检测箱的前侧设置有显示屏，检测箱上设置有闭合力检测装置，支撑杆的内部设置有伸缩机构，密封盖的下端固定连接有固定杆。该城市地铁站台门闭合力检测装置，需要对站台门的闭合力进行检测时，进而不在需要操作人员手持检测仪对站台门的闭合力进行检测，进而保证检测数据的精准性，同时避免人力手持检测存在的安全隐患，进而提高操作人员的人身安全。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种城市地铁站台门闭合力检测装置。
背景技术
站台门是城市轨道交通机电系统中的重要一环，起着保护乘客安全和改善站台候车环境等作用。近年来，随着城市轨道交通的高速发展，乘客数量大规模上升，与此同时，由站台门引起的伤亡事故屡见不鲜，站台门滑动门的关门力过大易造成人员夹伤，因此，对站台门滑动门阻止关门力的检测是预防夹伤等事故的手段之一。
现有的城市轨道交通站台门在检测时，大多为人工手持压力检测仪顶住门体开关门，人跟着门移动，在测试时，安全性较低，容易伤到检测人员，且人工手动检测，测试数据不够准确，从而影响其关门力的检测结果。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种城市地铁站台门闭合力检测装置，具备不在需要人工手持检测仪对其进行闭合力的检测等优点，解决了大多为人工手持压力检测仪对其进行检测，测试数据不够准确，从而影响其关门力的检测结果的问题。
为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种城市地铁站台门闭合力检测装置，包括底座，所述底座的下端固定连接有防滑垫，底座的上端固定连接有支撑杆，支撑杆的内部设置有滑杆，滑杆的上端固定连接有检测箱，检测箱的内部为中空结构，检测箱的上端设置有密封盖，检测箱的前侧设置有显示屏，检测箱上设置有闭合力检测装置，支撑杆的内部设置有伸缩机构，密封盖的下端固定连接有固定杆，固定杆的下端设置有检测仪本体，检测仪本体位于检测箱的内部。
优选的，所述闭合力检测装置包括两个连接杆，两个连接杆分别固定连接在检测箱的左侧，两个连接杆不与检测箱接触的一端设置有滑板，连接杆不与检测箱接触的一端均固定连接有限位套，滑板的左侧固定连接有承力板，承力板的左侧固定连接有防护垫，滑板的右侧固定连接有承力杆，检测箱的左侧开设有通孔，检测仪本体与通孔处在同一水平，承力杆与通孔相互适配，闭合力检测装置为两个，两个闭合力检测装置呈镜像的方式设置在检测箱的左右两侧，有益效果：将底座放置在站台门两扇门之间，进而使站台门与承力板相互接触，进而通过设置的防护垫，进而可以避免站台门在闭合时承力板对站台门造成损失以及磨花，进而保证站台门的美观以及安全，进而避免后期的维修，进而启动站台门关闭程序，进而站台门向检测箱的位置进行闭合，进而随着站台门的关闭，进而站台门对承力板施压，进而承力板受力带动滑板在连接杆上进行滑动，此时弹簧进行收缩，随着滑板的移动进而承力杆同样向检测箱进行移动，进而承力杆贯穿通孔与检测仪本体接触，进而随着站台门不断的闭合，进而压力传递到检测仪本体上，进而检测仪本体对闭合力进行分析检测，进而将检测数据传递到显示屏上，进而方便操作人员观察记录，进而当需要对站台门的闭合力进行检测时，进而不在需要操作人员手持检测仪对站台门的闭合力进行检测，进而保证检测数据的精准性，同时避免人力手持检测存在的安全隐患，进而提高操作人员的人身安全。
优选的，所述滑板上开设有两个滑孔，滑板通过开设的滑孔滑动连接在连接杆上，有益效果：通过设置的滑板滑动连接在两个连接杆上，进而使站台门在闭合时，承力板移动时更加的平稳，进而防止承力板发生受力不均匀的现象，进而确保检测结果的准确性。
优选的，两个所述连接杆上均滑动套接有弹簧，弹簧的两端分别固定连接在检测箱与滑板相对的一侧上，有益效果：通过设置的弹簧，进而当检测完毕以后，弹簧释放推力将滑板以及承力板和承力杆复位，进而方便下次再次使用，进而不在需要手动对其进行复位，进而减少操作人员的劳动强度。
优选的，所述伸缩机构包括两个滑块，两个滑块分别固定连接在滑杆的外表面，支撑杆的内壁上开设有两个滑槽，两个滑块分别滑动连接在滑槽的内部，支撑杆的外表面开设有卡孔，卡孔呈等距设置在支撑杆的外表面，滑杆的外表面开设有内置槽，内置槽的内部固定连接有拉簧，拉簧不与内置槽接触的一端固定连接有卡杆，卡杆活动卡接在卡孔的内部，有益效果：当需要对检测箱进行升高时，进而向内按压卡杆，进而卡杆受力缩入内置槽的内部，此时拉簧为收缩状态，进而将滑杆进行向上以及向下的移动，进而滑杆的移动带动滑块在滑槽的内部进行滑动，进而当移动到下一个卡孔的位置时，进而支撑杆的内壁不在对卡杆挤压，进而拉簧释放推力将卡杆重新卡入卡孔的内部，进而完成对滑杆的固定，进而通过设置的滑杆可以进行升降，进而滑杆的升降带动检测箱进行升降，进而使闭合力检测装置能够对站台门不同的位置都进行闭合力的检测，进而分析站台门不同位置的闭合力是否相同，进而提高检测结果的准确性。
优选的，所述卡杆不与拉簧接触的一端为弧形，有益效果：通过设置的卡杆的一端为弧形，进而减少卡杆与支撑杆支架的摩擦力，进而使卡杆在卡孔的内部进行卡入以及取出时更加的流畅，进而确保滑杆在调节到指定位置以后可以方便的对其进行固定，进而保证可以对闭合力进行正常的检测。
本基础方案原理在于：通过设置的承力板，进而当需要对站台门闭合力进行检测时，进而将底座放置在站台门两扇门之间，进而使站台门与承力板相互接触，进而通过设置的防护垫，进而可以避免站台门在闭合时承力板对站台门造成损失以及磨花，进而保证站台门的美观以及安全，进而避免后期的维修，进而启动站台门关闭程序，进而站台门向检测箱的位置进行闭合，进而随着站台门的关闭，进而站台门对承力板施压，进而承力板受力带动滑板在连接杆上进行滑动，此时弹簧进行收缩，随着滑板的移动进而承力杆同样向检测箱进行移动，进而承力杆贯穿通孔与检测仪本体接触，进而随着站台门不断的闭合，进而压力传递到检测仪本体上，进而检测仪本体对闭合力进行分析检测，进而将检测数据传递到显示屏上，进而方便操作人员观察记录。
本基础方案有益效果在于：当需要对站台门进行闭合力检测时，不在需要操作人员手持检测仪对站台门的闭合力进行检测，进而不在需要操作人员随着站台门的关闭进行走动的同时对其进行检测，进而保证检测数据的精准性，同时避免人力手持检测存在的安全隐患，进而提高操作人员的人身安全。
本方案的有益效果在于：
1、该城市地铁站台门闭合力检测装置，当需要对站台门闭合力进行检测时，进而将底座放置在站台门两扇门之间，进而使站台门与承力板相互接触，进而启动站台门关闭程序，进而站台门向检测箱的位置进行闭合，进而随着站台门的关闭，进而站台门对承力板施压，进而承力板受力带动滑板在连接杆上进行滑动，此时弹簧进行收缩，随着滑板的移动进而承力杆同样向检测箱进行移动，进而承力杆贯穿通孔与检测仪本体接触，进而随着站台门不断的闭合，进而压力传递到检测仪本体上，进而检测仪本体对闭合力进行分析检测，进而将检测数据传递到显示屏上，进而方便操作人员观察记录，进而当需要对站台门的闭合力进行检测时，进而不在需要操作人员手持检测仪对站台门的闭合力进行检测，进而保证检测数据的精准性，同时避免人力手持检测存在的安全隐患，进而提高操作人员的人身安全。
2、该城市地铁站台门闭合力检测装置，通过设置在支撑杆内部的滑杆，当需要对检测箱进行升高时，进而向内按压卡杆，进而卡杆受力缩入内置槽的内部，此时拉簧为收缩状态，进而将滑杆进行向上以及向下的移动，进而滑杆的移动带动滑块在滑槽的内部进行滑动，进而当移动到下一个卡孔的位置时，进而支撑杆的内壁不在对卡杆挤压，进而拉簧释放推力将卡杆重新卡入卡孔的内部，进而完成对滑杆的固定，进而通过设置的滑杆可以进行升降，进而滑杆的升降带动检测箱进行升降，进而使闭合力检测装置能够对站台门不同的位置都进行闭合力的检测，进而分析站台门不同位置的闭合力是否相同，进而提高检测结果的准确性。
3、该城市地铁站台门闭合力检测装置，通过设置的滑板滑动连接在两个连接杆上，进而使站台门在闭合时，承力板移动时更加的平稳，进而防止承力板发生受力不均匀的现象，进而确保检测结果的准确性，通过设置的弹簧，进而当检测完毕以后，弹簧释放推力将滑板以及承力板和承力杆复位，进而方便下次再次使用，进而不在需要手动对其进行复位，进而减少操作人员的劳动强度。
4、该城市地铁站台门闭合力检测装置，通过设置的卡杆的一端为弧形，进而减少卡杆与支撑杆之间的摩擦力，进而使卡杆在卡孔的内部进行卡入以及卡出时更加的流畅，进而确保滑杆在调节到指定位置以后可以方便的对其进行固定，进而确保检测箱调节到指定位置以后不会出现随意的下滑现象，进而保证检测箱能够对站台门不同的位置进行闭合力的正常的检测。
5、该城市地铁站台门闭合力检测装置，通过设置在底座上的防滑垫，进而加大底座与地面的摩擦力，进而使底座放置在地面时，能够与地面更加贴合，进而避免在对检测装置进行施压时底座发生移动的影响，进而保证该装置的稳定性，进而使检测数据更加精准，进而避免二次检测所浪费的时间，进而提高工作效率与检测效率，同时通过设置的限位套，进而可以避免滑板从连接杆上脱离，进而保证该装置能够正常的对闭合力检测以及正常的使用。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
图1为本发明一种城市地铁站台门闭合力检测装置结构示意图；
图2为本发明一种城市地铁站台门闭合力检测装置中滑块结构示意图；
图3为本发明图2中A处结构放大示意图；
图4为本发明一种城市地铁站台门闭合力检测装置中支撑杆与滑杆结构示意俯视图；
图5为本发明一种城市地铁站台门闭合力检测装置中密封盖结构示意平面图。
附图中标记如下：
1底座、2防滑垫、3支撑杆、4卡孔、5卡杆、6滑杆、7检测箱、8显示屏、9密封盖、10通孔、11弹簧、12滑板、13连接杆、14滑孔、15防护垫、16承力板、17滑块、18滑槽、19固定杆、20检测仪本体、21内置槽、22拉簧、23限位套、24承力杆。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
如图1-图5所示一种城市地铁站台门闭合力检测装置，包括底座1，底座1的下端固定连接有防滑垫2，通过设置的防滑垫2，进而加大底座1与地面的摩擦力，进而使底座1放置在地面时，能够与地面更加贴合，进而避免底座1出现随意移动的现象，进而保证该装置的稳定性，进而使检测数据更加精准。
底座1的上端固定连接有支撑杆3，支撑杆3的内部设置有滑杆6，滑杆6的上端固定连接有检测箱7，检测箱7的内部为中空结构，检测箱7的上端设置有密封盖9，检测箱7的前侧设置有显示屏8，显示屏8为现有结构在此不做过多赘述，检测箱7上设置有闭合力检测装置，支撑杆3的内部设置有伸缩机构。
密封盖9的下端固定连接有固定杆19，固定杆19的下端设置有检测仪本体20，检测仪本体20为现有结构在此不做过多赘述，检测仪本体20与显示屏8信号传输连接，闭合力检测装置包括两个连接杆13，两个连接杆13分别固定连接在检测箱7的左侧，检测箱7的左侧开设有通孔10，检测仪本体20与通孔10处在同一水平，两个连接杆13不与检测箱7接触的一端设置有滑板12，滑板12上开设有两个滑孔14，滑板12通过开设的滑孔14滑动连接在连接杆13上，连接杆13不与检测箱7接触的一端均固定连接有限位套23，两个连接杆13上均滑动套接有弹簧11，弹簧11的两端分别固定连接在检测箱7与滑板12相对的一侧上，滑板12的左侧固定连接有承力板16，承力板16的左侧固定连接有防护垫15，滑板12的右侧固定连接有承力杆24，承力杆24与通孔10相互适配，闭合力检测装置为两个，两个闭合力检测装置呈镜像的方式设置在检测箱7的左右两侧，进而通过设置的承力板16，进而当需要对站台门闭合力进行检测时，进而将底座1放置在站台门两扇门之间，进而使站台门与承力板16相互接触，进而通过设置的防护垫15，进而可以避免站台门在闭合时承力板16对站台门造成损失以及磨花，进而保证站台门的美观以及安全，进而避免后期的维修，进而启动站台门关闭程序，进而站台门向检测箱7的位置进行闭合，进而随着站台门的关闭，进而站台门对承力板16施压，进而承力板16受力带动滑板12在连接杆13上进行滑动，此时弹簧11进行收缩，随着滑板12的移动进而承力杆24同样向检测箱7进行移动，进而承力杆24贯穿通孔10与检测仪本体20接触，进而随着站台门不断的闭合，进而压力传递到检测仪本体20上，进而检测仪本体20对闭合力进行分析检测，进而将检测数据传递到显示屏8上，进而方便操作人员观察记录，进而当需要对站台门的闭合力进行检测时，进而不在需要操作人员手持检测仪对站台门的闭合力进行检测，进而保证检测数据的精准性，同时避免人力手持检测存在的安全隐患，进而提高操作人员的人身安全；
伸缩机构包括两个滑块17，两个滑块17分别固定连接在滑杆6的外表面，支撑杆3的内壁上开设有两个滑槽18，两个滑块17分别滑动连接在滑槽18的内部，支撑杆3的外表面开设有卡孔4，卡孔4的数量为多个，多个卡孔4呈等距设置在支撑杆3的外表面，滑杆6的外表面开设有内置槽21，内置槽21的内部固定连接有拉簧22，拉簧22不与内置槽21接触的一端固定连接有卡杆5，卡杆5不与拉簧22接触的一端为弧形，卡杆5活动卡接在卡孔4的内部，进而当需要对检测箱7进行升高时，进而向内按压卡杆5，进而卡杆5受力缩入内置槽21的内部，此时拉簧22为收缩状态，进而将滑杆6进行向上以及向下的移动，进而滑杆6的移动带动滑块17在滑槽18的内部进行滑动，进而当移动到下一个卡孔4的位置时，进而支撑杆3的内壁不在对卡杆5挤压，进而拉簧22释放推力将卡杆5重新卡入卡孔4的内部，进而完成对滑杆6的固定，进而通过设置的滑杆6可以进行升降，进而滑杆6的升降带动检测箱7进行升降，进而使闭合力检测装置能够对站台门不同的位置都进行闭合力的检测，进而分析站台门不同位置的闭合力是否相同，进而提高检测结果的准确性。
一种城市地铁站台门闭合力检测装置在使用时，包括以下步骤：
第一步：通过设置的承力板16，进而当需要对站台门闭合力进行检测时，进而将底座1放置在站台门两扇门之间，进而使站台门与承力板16相互接触，进而通过设置的防护垫15，进而可以避免站台门在闭合时承力板16对站台门造成损失以及磨花，进而保证站台门的美观以及安全，进而避免后期的维修，进而启动站台门关闭程序，进而站台门向检测箱7的位置进行闭合，进而随着站台门的关闭，进而站台门对承力板16施压，进而承力板16受力带动滑板12在连接杆13上进行滑动，此时弹簧11进行收缩，随着滑板12的移动进而承力杆24同样向检测箱7进行移动，进而承力杆24贯穿通孔10与检测仪本体20接触，进而随着站台门不断的闭合，进而压力传递到检测仪本体20上，进而检测仪本体20对闭合力进行分析检测，进而将检测数据传递到显示屏8上，进而方便操作人员观察记录，当需要对站台门的闭合力进行检测时，不在需要操作人员手持检测仪对站台门的闭合力进行检测，进而保证检测数据的精准性，同时避免人力手持检测存在的安全隐患，进而提高操作人员的人身安全；
第二步：当需要对检测箱7进行升高时，进而向内按压卡杆5，进而卡杆5受力缩入内置槽21的内部，此时拉簧22为收缩状态，进而将滑杆6进行向上以及向下的移动，进而滑杆6的移动带动滑块17在滑槽18的内部进行滑动，进而当移动到下一个卡孔4的位置时，进而支撑杆3的内壁不在对卡杆5挤压，进而拉簧22释放推力将卡杆5重新卡入卡孔4的内部，进而完成对滑杆6的固定，进而通过设置的滑杆6可以进行升降，进而滑杆6的升降带动检测箱7进行升降，进而使闭合力检测装置能够对站台门不同的位置都进行闭合力的检测，进而分析站台门不同位置的闭合力是否相同，进而提高检测结果的准确性。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和本发明的实用性。
Claims (10)
1.一种城市地铁站台门闭合力检测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的下端固定连接有防滑垫(2)，底座(1)的上端固定连接有支撑杆(3)，支撑杆(3)的内部设置有滑杆(6)，滑杆(6)的上端固定连接有检测箱(7)，检测箱(7)的内部为中空结构，检测箱(7)的上端设置有密封盖(9)，检测箱(7)的前侧设置有显示屏(8)，检测箱(7)上设置有闭合力检测装置，支撑杆(3)的内部设置有伸缩机构。
2.根据权利要求1所述的一种城市地铁站台门闭合力检测装置，其特征在于：所述密封盖(9)的下端固定连接有固定杆(19)，固定杆(19)的下端设置有检测仪本体(20)，检测仪本体(20)位于检测箱(7)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种城市地铁站台门闭合力检测装置，其特征在于：所述闭合力检测装置包括两个连接杆(13)，两个连接杆(13)分别固定连接在检测箱(7)的左侧，两个连接杆(13)不与检测箱(7)接触的一端设置有滑板(12)，连接杆(13)不与检测箱(7)接触的一端均固定连接有限位套(23)，滑板(12)的左侧固定连接有承力板(16)，承力板(16)的左侧固定连接有防护垫(15)，滑板(12)的右侧固定连接有承力杆(24)。
4.根据权利要求3所述的一种城市地铁站台门闭合力检测装置，其特征在于：所述检测箱(7)的左侧开设有通孔(10)，检测仪本体(20)与通孔(10)处在同一水平，承力杆(24)与通孔(10)相互适配。
5.根据权利要求3所述的一种城市地铁站台门闭合力检测装置，其特征在于：所述滑板(12)上开设有两个滑孔(14)，滑板(12)通过开设的滑孔(14)滑动连接在连接杆(13)上。
6.根据权利要求3所述的一种城市地铁站台门闭合力检测装置，其特征在于：两个所述连接杆(13)上均滑动套接有弹簧(11)，弹簧(11)的两端分别固定连接在检测箱(7)与滑板(12)相对的一侧上。
7.根据权利要求1所述的一种城市地铁站台门闭合力检测装置，其特征在于：所述闭合力检测装置为两个，两个闭合力检测装置呈镜像的方式设置在检测箱(7)的左右两侧。
8.根据权利要求1所述的一种城市地铁站台门闭合力检测装置，其特征在于：所述伸缩机构包括两个滑块(17)，两个滑块(17)分别固定连接在滑杆(6)的外表面，支撑杆(3)的内壁上开设有两个滑槽(18)，两个滑块(17)分别滑动连接在滑槽(18)的内部，支撑杆(3)的外表面开设有卡孔(4)，卡孔(4)呈等距设置在支撑杆(3)的外表面。
9.根据权利要求1所述的一种城市地铁站台门闭合力检测装置，其特征在于：所述滑杆(6)的外表面开设有内置槽(21)，内置槽(21)的内部固定连接有拉簧(22)，拉簧(22)不与内置槽(21)接触的一端固定连接有卡杆(5)，卡杆(5)活动卡接在卡孔(4)的内部。
10.根据权利要求9所述的一种城市地铁站台门闭合力检测装置，其特征在于：所述卡杆(5)不与拉簧(22)接触的一端为弧形。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20210730 |
|
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |