CN208443508U - 城市轨道交通站台门关门力检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道交通站台门关门力检测装置，涉及压力测试装置领域，主要包括竖杆和固定于竖杆上部的横杆，所述横杆的两端分别设有受力装置，所述受力装置包括压力传感器、弹簧和一端开口的套管，所述压力传感器设于所述横杆的端部，所述压力传感器的输出端连接至读表装置，所述套管外套于所述横杆的端部，并且所述套管与所述横杆的端部滑动配合，所述弹簧内置于套管的内腔，所述弹簧两端分别抵靠至所述压力传感器的受力点与所述套管内腔底部，以实现可以安全准确的测量阻止关门力的功能。

Description

城市轨道交通站台门关门力检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种城市轨道交通站台门关门力检测装置，主要涉及压力测试装置领域。

背景技术

站台门是城市轨道交通机电系统中的重要一环，起着保护乘客安全和改善站台候车环境等作用。近年来，随着城市轨道交通的高速发展，乘客数量大规模上升，与此同时，由站台门引起的伤亡事故屡见不鲜，站台门滑动门的关门力过大易造成人员夹伤，因此，对站台门滑动门阻止关门力的检测是预防夹伤等事故的手段之一。行业标准CJJ 183-2012《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》中规定阻止滑动门关闭的力不应大于150N。目前的检测方式多为人工手持压力计顶住门体开关门，人跟着门移动，此种测试方式一方面不安全，另一方面，测试数据即不准确又不稳定，人为因素太大。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型提出一种城市轨道交通站台门关门力检测装置，可以安全准确的测量阻止关门力。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：包括竖杆和固定于竖杆上部的横杆，所述横杆的两端分别设有受力装置，所述受力装置包括压力传感器、弹簧和一端开口的套管，所述压力传感器设于所述横杆的端部，所述压力传感器的输出端连接至读表装置，所述套管外套于所述横杆的端部，并且所述套管与所述横杆的端部滑动配合，所述弹簧内置于套管的内腔，所述弹簧两端分别抵靠至所述压力传感器的受力点与所述套管内腔底部。

本实用新型的技术原理如下：

竖杆作为支撑部件，横杆设置于竖杆的上端，横杆的两端分别设置受力装置与两侧的门进行接触；

测试前，控制站台门处于完全打开状态，将装配完成的本装置，调整横杆的位置，使其保持水平，并保证两端受力装置与两侧门体在同一条直线上。控制站台门自动关门，门体撞击受力装置后自动返回，通过读表装置读取压力传感器的数值即可。

本实用新型的有益效果如下：

采用本方案，一方面可以保证测试过程安全进行，另一方面横杆和竖杆的配合使得压力传感器的受力更加标准准确，保证力的传动方向与压力传感器的平行。

进一步，所述套管的封闭端外设有接触块，提高套管封闭端的接受冲击的强度。

进一步，所述竖杆的底部设有支撑底座，使得竖杆能够自己竖立，提高检测过程的安全性。

进一步，横杆为伸缩杆，调节横杆长度，可根据不同要求，调节横杆长度，测量门不同行程处的阻止关门力。

进一步，所述横杆包括有内杆和滑杆，所述内杆固定于所述竖杆的上端，所述内杆两端轴向设有滑腔，所述滑腔的侧壁均布设有若干卡孔，所述滑杆分别滑动配合于所述滑腔内，所述滑杆的内端外壁径向设有弹簧卡块，所述弹簧卡块延伸至所述卡孔内，便于调节横杆的长度，测量门不同行程处的阻止关门力，同时采用卡块的结构能够保证滑杆与内杆之间有一定的轴向支撑力。

进一步，所述横杆上还设有水平仪，便于保证横杆水平设置。

进一步，所述竖杆包括有上杆和下杆，所述上杆和下杆可拆卸连接，因为实际检测的时候竖杆长度较长，达到两三米长，因此采用分段式的结构便于转运搬运。

进一步，所述竖杆和所述横杆通过耦合块连接在一起，将竖杆和横杆稳定的固定在一起。

进一步，所述耦合块包括有分别横向和竖向设有固定孔，所述横杆和竖杆分别固定于所述固定孔内，所述固定孔的侧壁设有膨胀切割缝，所述膨胀切割缝通过调节螺栓锁紧在一起，便于通过调节螺栓改变固定孔夹紧力度，进而调整耦合块在横杆和竖杆上的位置，可以检测不同高度的力度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的耦合块的示意图；

图3为本实用新型实施例的滑杆和内杆配合示意图。

其中，1-下杆，2-上杆，3-耦合块，4-内杆，5-滑杆，6-水平仪，7-弹簧卡块，8-套管，9-压力传感器，10-弹簧，11-接触块，12-支撑底座，13-固定孔，14-膨胀切割缝，15-调节螺栓。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1-图3所示，本实施例包括竖杆和固定于竖杆上部的横杆，竖杆的底部设有支撑底座12。横杆的两端分别设有受力装置，受力装置包括压力传感器9、弹簧10和一端开口的套管8，压力传感器9设于横杆的端部，压力传感器9的输出端连接至读表装置，读表装置为常规部件，故在此不做赘述，套管8外套于横杆的端部，并且套管8与横杆的端部滑动配合，弹簧10内置于套管8的内腔，弹簧10两端分别抵靠至压力传感器9的受力点与套管8内腔底部。套管8的封闭端外设有接触块11。

横杆为伸缩杆，横杆包括有内杆4和滑杆5，内杆4固定于竖杆的上端，内杆4两端轴向设有滑腔，滑腔的侧壁均布设有若干卡孔，滑杆5分别滑动配合于滑腔内，滑杆5的内端外壁径向设有弹簧10卡块7，弹簧10卡块7延伸至卡孔内。横杆上还设有水平仪6，便于将横竿水平设置。

竖杆包括有上杆2和下杆1，上杆2和下杆1可拆卸连接。

竖杆和横杆通过耦合块3连接在一起，耦合块3包括有分别横向和竖向设有固定孔13，横杆和竖杆分别固定于固定孔13内，固定孔13的侧壁设有膨胀切割缝14，膨胀切割缝14通过调节螺栓15锁紧在一起。

测试前，控制站台门处于完全打开状态，将装配完成的关门力测试仪置于两门中心处，调整横杆的位置，使其保持水平，并保证两端受力装置与两侧门体在同一条直线上，调节横杆长度，使其保持在1/3行程处，对压力传感器9校零，并设置其处于峰值模式。控制站台门自动关门，门体撞击受力装置后自动返回，读取示值即可。

注：可根据不同要求，调节横杆的位置和长度，测量不同高度，不同行程处的阻止关门力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.城市轨道交通站台门关门力检测装置，其特征在于，包括竖杆和固定于竖杆上部的横杆，所述横杆的两端分别设有受力装置，所述受力装置包括压力传感器、弹簧和一端开口的套管，所述压力传感器设于所述横杆的端部，所述压力传感器的输出端连接至读表装置，所述套管外套于所述横杆的端部，并且所述套管与所述横杆的端部滑动配合，所述弹簧内置于套管的内腔，所述弹簧两端分别抵靠至所述压力传感器的受力点与所述套管内腔底部。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通站台门关门力检测装置，其特征在于：所述套管的封闭端外设有接触块。

3.根据权利要求1所述的城市轨道交通站台门关门力检测装置，其特征在于：所述竖杆的底部设有支撑底座。

4.根据权利要求1所述的城市轨道交通站台门关门力检测装置，其特征在于：横杆为伸缩杆。

5.根据权利要求4所述的城市轨道交通站台门关门力检测装置，其特征在于：所述横杆包括有内杆和滑杆，所述内杆固定于所述竖杆的上端，所述内杆两端轴向设有滑腔，所述滑腔的侧壁均布设有若干卡孔，所述滑杆分别滑动配合于所述滑腔内，所述滑杆的内端外壁径向设有弹簧卡块，所述弹簧卡块延伸至所述卡孔内。

6.根据权利要求1所述的城市轨道交通站台门关门力检测装置，其特征在于：所述横杆上还设有水平仪。

7.根据权利要求1所述的城市轨道交通站台门关门力检测装置，其特征在于：所述竖杆包括有上杆和下杆，所述上杆和下杆可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的城市轨道交通站台门关门力检测装置，其特征在于：所述竖杆和所述横杆通过耦合块连接在一起。

9.根据权利要求8所述的城市轨道交通站台门关门力检测装置，其特征在于：所述耦合块包括有分别横向和竖向设有固定孔，所述横杆和竖杆分别固定于所述固定孔内，所述固定孔的侧壁设有膨胀切割缝，所述膨胀切割缝通过调节螺栓锁紧在一起。