CN113160609A - 车位停泊检测方法、停车管理的数据生成方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供车位停泊检测方法，车位为室内停车场的车位。室内停车场的地面设置多个停车位。在停车位上开设一个设备凹腔。车位停泊检测方法通过一个停车检测设备和一个停车管理服务器实现。停车检测设备包括：一个承载板、一个电磁单元、一个行程开关回路、一个行程开关、一个弹力件、一个磁力件、多个温度传感器、吸合控制器和一个打印装置。从而本发明中的车位停泊检测方法其通过对停车检测设备判断车辆的停靠状态。确认为停泊状态后可自动锁车同时生成停车计费数据，以便于车辆的停泊管理。提高了车辆停泊的安全性，简化车辆管理且节约能源消耗。本发明的另一个目的是提供停车管理的数据生成方法及停车管理系统。

Description

车位停泊检测方法、停车管理的数据生成方法和系统

技术领域

本发明涉及车辆智能控制领域。本发明具体涉及车位停泊检测方法、停车管理的数据生成方法和系统。

背景技术

现有的停车管理系统多结合进场检测、出场检测实现。通过车场落杆、进场图像采集及出场图像采集获取进、出场车辆的车牌信息或标识信息。上述方法依赖于人工收费，当进、出场检测设备出现问题时，则无法完成停车收费。同时，上述方法无法有效保证停泊车辆的安全停放。若遇到盗窃等情况发生，无法有效甄别其驾驶员身份，车辆停放安全性低。在进出场车辆较多时，还易造成停车场出入口拥堵。不利于停车准确计费且停车管理系统的可靠性低。

发明内容

本发明的一个目的是提供车位停泊检测方法，其通过对停车检测设备判断车辆的停靠状态。确认为停泊状态后可自动锁车同时生成停车计费数据，以便于车辆的停泊管理。提高了车辆停泊的安全性，简化车辆管理且节约能源消耗。

本发明的另一个目的是提供停车管理的数据生成方法，其通过对停车检测设备判断车辆的停靠状态。获取准确的车辆停放状态，以便于车辆的停泊管理且节约能源消耗

本发明的再一方面提供了停车管理系统，其能够准确获取车位使用状态，提高车辆停泊管理效率且节约能源消耗。

本发明第一方面提供车位停泊检测方法，车位为室内停车场的车位；室内停车场的地面设置多个停车位；在停车位上开设一个设备凹腔；车位停泊检测方法通过一个停车检测设备和一个停车管理服务器实现；

停车检测设备包括：一个承载板、一个电磁单元、一个行程开关回路、一个行程开关、一个弹力件、一个磁力件、多个温度传感器、吸合控制器和一个打印装置。

承载板设置于设备凹腔的开口且能够覆盖于设备凹腔的开口。承载板背离设备凹腔的承载面与室内停车场的地面平行。承载板具有一个承载板长度延伸方向。承载板上形成一个长孔。长孔的长孔延伸方向垂直于承载板长度延伸方向。

电磁单元包括：一个电磁铁控制回路、一个电磁铁件和一个遮挡件。

电磁铁控制回路具有供电状态或断电状态。电磁铁件设置于承载板朝向设备凹腔的内部面且位于长孔的边缘。电磁铁件串联于电磁铁控制回路中。

遮挡件能够沿一个垂直于承载面的滑动方向可滑动的设置于设备凹腔的底面。遮挡件能够从一个第一位置滑动到一个第二位置。遮挡件具有能够平行且抵靠于内部面的凸台面。凸台面垂直于滑动方向。当遮挡件位于第二位置时，凸台面能够抵靠内部面。

行程开关串联于行程开关回路中，行程开关具有一个弹簧触点。弹簧触点能够沿垂直于承载面的方向从一个第一触点位置移动到一个第二触点位置。当弹簧触点位于第一触点位置时，行程开关处于断开状态。当弹簧触点位于第二触点位置时，行程开关处于闭合状态。

行程开关设置于设备凹腔的底面且位于滑动方向上，以使遮挡件位于第一位置时，遮挡件能够推动弹簧触点至第二触点位置。

弹力件设置于遮挡件与设备凹腔的地面且能够向遮挡件施加使其位于第二位置的弹性力。磁力件设置于遮挡件的凸台面且能够抵靠电磁铁件。

温度传感器均匀设置于承载板的承载面。温度传感器能够感应和输出温度感应信息。吸合控制器具有多个输入端和多个输出端。吸合控制器预存停车位的标识号码信息。多个温度传感器的感应输出端连接输入端。行程开关回路连接输入端。电磁铁控制回路连接输入端。输出端连接电磁铁控制回路且能够控制电磁铁控制回路的供电状态或断电状态。打印装置的驱动端连接输出端。

车位停泊检测方法包括：

步骤S101，吸合控制器若接收到行程开关回路的通电信息，则获取温度感应信息。

步骤S102，吸合控制器若判断温度感应信息大于一个设定值在一个延时时间内，则通过输出端发出一个电磁吸合信息。电磁铁控制回路的供电状态，电磁铁件通电后吸合磁力件，以使遮挡件位于第二位置。

步骤S103，吸合控制器若接收到电磁铁控制回路的供电信息，则生成一个停车起始时间信息且根据停车起始时间信息及温度感应信息生成一个开启二维码或多位开启密码。吸合控制器预存开启二维码或多位开启密码。

步骤S104，吸合控制器通过输出端驱动打印装置打印开启二维码或多位开启密码及停车位的标识号码信息。

步骤S105，将开启二维码或多位开启密码发送到停车管理服务器。

在本发明中的种车位停泊检测方法的一种实施方式中，停车检测设备还包括：

一个信息输入装置，其连接吸合控制器的输入端。信息输入装置能够接收当前输入信息。和一个显示装置，其连接吸合控制器的输出端。

车位停泊检测方法还包括。

步骤S201，吸合控制器若判断当前输入信息与预存的开启二维码或多位开启密码匹配，则生成计费付款二维码且将付款二维码发送到输出端，以使显示装置能够显示付款二维码。

步骤S202，若收到付款成功信息，则生成一个电磁失磁信息且通过输出端发出电磁失磁信息。电磁铁控制回路的断电状态，电磁铁件脱离磁力件，以使遮挡件能够位于第一位置。

步骤S203，吸合控制器若接收到电磁铁控制回路的断电信息，则生成一个停车结束时间信息。

步骤S204，吸合控制器将停车结束时间信息向停车管理服务器发送。

在本发明中的车位停泊检测方法的另一种实施方式中，长孔位于承载面上车前轮能够停留的位置：长孔设置为两个长孔。两个长孔分别位于承载面上车前轮能够停留的位置，和承载面上车后面能够停留的位置。

在本发明中的车位停泊检测方法的再一种实施方式中，电磁单元设置为两个电磁单元。两个电磁单元的遮挡件分别对应两个长孔设置。

本发明的第二方面提供了停车管理的数据生成方法，停车管理的数据生成方法包括本发明中的车位停泊检测方法。

停车管理的数据生成方法包括：

步骤S301，根据多个停车位对应的吸合控制器开启二维码或多位开启密码和生成停车位的标识号码信息对应的占用状态信息。

步骤S302，根据占用状态信息及停车场的车位图，获取空闲车位信息。

步骤S303，根据占用状态信息、空闲车位信息及停车场的车位图获取当前车位状态图。

在本发明中的停车管理的数据生成方法的一种实施方式中，步骤S303后还包括：

步骤S304，向公众号或小程序服务器中发送当前车位状态图。

步骤S305，若收到空闲车位的预约信息，则根据预约信息生成当前电磁吸合信息。当前电磁吸合信息中包括停车位的标识号码信息。空闲车位的预约信息中包括预约人电话信息或注册信息。

步骤S306，根据停车位的标识号码信息，驱动与停车位的标识号码信息对应的当前停车位的吸合控制器。

步骤S307，吸合控制器若则根据当前电磁吸合信息，通过输出端发出电磁吸合信息。电磁铁控制回路的供电状态，电磁铁件通电后吸合磁力件，以使遮挡件位于第二位置。

在本发明中的停车管理的数据生成方法的另一种实施方式中，步骤S307后还包括：

步骤S308，吸合控制器若接收到电磁铁控制回路的供电信息，则根据停车位的标识号码信息及空闲车位的预约信息生成一个预约密码。

在本发明中的停车管理的数据生成方法的再一种实施方式中，在步骤S308后还包括：

步骤S309，根据空闲车位的预约信息结合停车场的车位图，通过最短距离算法生成预约车辆导航路径。

步骤S310，根据预约人电话信息或注册信息发送预约密码和预约车辆导航路径至预约人。

在本发明中的停车管理的数据生成方法的再一种实施方式中，在步骤S310后还包括：

步骤S311，吸合控制器若判断当前输入信息与预约密码匹配，则生成一个电磁失磁信息且通过输出端发出电磁失磁信息。电磁铁控制回路的断电状态，电磁铁件脱离磁力件，以使遮挡件能够位于第一位置。

本发明的第三方面提供了停车管理系统，包括：

一个停车单元，其配置为能够实现本发明明中的车位停泊检测方法。

一个占用状态生成单元，其配置为根据多个停车位对应的吸合控制器开启二维码或多位开启密码和生成停车位的标识号码信息对应的占用状态信息。

一个空闲车位生成单元，其配置为根据占用状态信息及停车场的车位图，获取空闲车位信息。和

一个当前车位状态生成单元，其配置为根据占用状态信息、空闲车位信息及停车场的车位图获取当前车位状态图。

下文将以明确易懂的方式，结合附图对车位停泊检测方法、停车管理的数据生成方法及停车管理系统的特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

附图说明

图1是用于说明在本发明车位停泊检测方法中涉及的停车检测设备的结构示意图。

图2是用于说明在本发明停车检测设备中电磁单元的电路示意图。

图3是用于说明在本发明车位停泊检测方法中涉及的停车检测设备在初始状态时的内部结构示意图。

图4是用于说明在本发明车位停泊检测方法中涉及的停车检测设备在初始状态时的内部结构示意图。

图5是用于说明在本发明中遮挡件在第一位置和第二位置时，弹力件的状态示意图。

图6是用于说明在本发明中遮挡件在第一位置和第二位置时，行程开关的状态示意图。

图7是用于说明在本发明中，吸合控制器的电连接示意图。

图8是用于说明在本发明车位停泊检测方法实施中，车辆入库时的状态示意图。

图9是用于说明本发明一种实施方案中，车位停泊检测方法的流程示意图。

图10是用于说明本发明另一种实施方案中，车位停泊检测方法的流程示意图。

图11是用于说明本发明一种实施方案中，停车管理的数据生成方法的流程示意图。

图12是用于说明本发明中停车管理系统的组成示意图。

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本示例性实施例相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构及真实比例。

本发明的一方面提供了一种车位停泊检测方法，车位为室内停车场的车位。如图1所示，室内停车场的地面设置多个停车位。在停车位10上开设一个设备凹腔11。车位停泊检测方法通过一个停车检测设备和一个停车管理服务器实现。

如图1所示，停车检测设备包括：一个承载板20、一个电磁单元、一个行程开关回路41、一个行程开关40、一个弹力件50、一个磁力件35、多个温度传感器60、吸合控制器70和一个打印装置。

如图1所示，承载板20设置于设备凹腔11的开口且能够覆盖于设备凹腔11的开口。承载板20背离设备凹腔11的承载面21与室内停车场的地面平行。承载板20具有一个承载板长度延伸方向24。承载板20上形成一个长孔22。长孔22的长孔延伸方向23垂直于承载板长度延伸方向24。

如图1、2所示，电磁单元包括：一个电磁铁控制回路30、一个电磁铁件31和一个遮挡件32(图1中)。

如图1、2所示，电磁铁控制回路30具有供电状态或断电状态。电磁铁件31设置于承载板20朝向设备凹腔11的内部面25且位于长孔22的边缘(参照图3、图4)。电磁铁件31串联于电磁铁控制回路30中。

如图1、5所示，遮挡件32能够沿一个垂直于承载面21的滑动方向33可滑动的设置于设备凹腔11的底面。遮挡件32能够从一个第一位置81滑动到一个第二位置82。当遮挡件32位于第一位置81时，遮挡件32的大部分置于设备凹腔11内。当遮挡件32位于第二位置82时，遮挡件32的大部分从长孔22中向背离设备凹腔11的方向凸出。遮挡件32具有能够平行且抵靠于内部面25的凸台面34。凸台面34垂直于滑动方向。当遮挡件32位于第二位置82时，凸台面34能够抵靠内部面25。

如图7、图6所示，行程开关40串联于行程开关回路41中，行程开关40具有一个弹簧触点。弹簧触点能够沿垂直于承载面21的方向从一个第一触点位置42移动到一个第二触点位置43。当弹簧触点位于第一触点位置42时，行程开关40处于断开状态。当弹簧触点位于第二触点位置43时，行程开关40处于闭合状态。从而行程开关回路41能够处于高、低电平两种状态。

如图7、图6所示，行程开关40设置于设备凹腔11的底面且位于滑动方向33上，以使遮挡件32位于第一位置81时，遮挡件32能够推动弹簧触点至第二触点位置43。

如图1所示，弹力件50通过弹簧固定板51设置于遮挡件32与设备凹腔11的地面且能够向遮挡件32施加使其位于第二位置82的弹性力。磁力件35设置于遮挡件32的凸台面34且能够抵靠电磁铁件31。

如图1所示，温度传感器60均匀设置于承载板20的承载面21。温度传感器60能够感应和输出温度感应信息。如图7所示，吸合控制器70具有多个输入端和多个输出端。吸合控制器70预存停车位10的标识号码信息。多个温度传感器60的感应输出端连接输入端。行程开关回路41连接输入端。电磁铁控制回路30连接输入端。输出端连接电磁铁控制回路30且能够控制电磁铁控制回路30的供电状态或断电状态。打印装置的驱动端连接输出端。

如图9所示，车位停泊检测方法包括：

步骤S101，停车入位检测。

本步骤中，吸合控制器70若接收到行程开关回路41的通电信息，则获取温度感应信息。如图8所示，车辆100沿方向A倒车入位，车辆后轮沿滑动方向33下压遮挡件32。遮挡件32从第二位置82移动到第一位置81，行程开关40位于第二触点位置43，行程开关回路41通电。检测到有车辆进入车位。

步骤S102，设置遮挡件。

本步骤中，吸合控制器70若判断温度感应信息大于一个设定值在一个延时时间内，则通过输出端发出一个电磁吸合信息。电磁铁控制回路30的供电状态，电磁铁件31通电后吸合磁力件35，以使遮挡件32位于第二位置82。

温度传感器60采集汽车发动机底盘温度采集，若超过了设定的高温时间，则说明车辆已经停泊。此时遮挡件32在弹力件50的作用下已经恢复到第二位置82。吸合控制器70控制电磁铁控制回路30供电，遮挡件32的磁力件35与承载板20的电磁铁件31吸合，以使遮挡件32固定于第二位置82。遮挡车辆移动。

步骤S103，生成停车计费信息。

本步骤中，吸合控制器70若接收到电磁铁控制回路30的供电信息，则生成一个停车起始时间信息且根据停车起始时间信息及温度感应信息生成一个开启二维码或多位开启密码。吸合控制器70预存开启二维码或多位开启密码。从而保证停车信息的安全性。

步骤S104，输出停车信息。

本步骤中，吸合控制器70通过输出端驱动打印装置打印开启二维码或多位开启密码及停车位10的标识号码信息。同时，如果车辆使用者注册或链接的手机号码，上述开启二维码或多位开启密码可通过短信、微信或小程序发送到车辆使用者的手机上，以便其使用。

步骤S105，发送到停车管理服务器。

本步骤中，将开启二维码或多位开启密码发送到停车管理服务器。以便于车辆数据管理。

由此可知，本发明通过停车检测设备对车辆的停泊状态监测，且可自动生成开启二维码或多位开启密码。在车辆停泊后，通过遮挡件对车辆固定，从而保证车辆停泊的安全性及车辆停泊数据管理的可靠性。

在本发明中的种车位停泊检测方法的一种实施方式中，如图7所示，停车检测设备还包括：

一个信息输入装置61，其连接吸合控制器70的输入端。信息输入装置61能够接收当前输入信息。和一个显示装置62，其连接吸合控制器70的输出端。

本发明中车位停泊检测方法还包括：如图10所示

步骤S201，显示付款二维码。

本步骤中，吸合控制器70若判断当前输入信息与预存的开启二维码或多位开启密码匹配，则生成计费付款二维码且将付款二维码发送到输出端，以使显示装置62能够显示付款二维码。

步骤S202，电磁铁件失电。

本步骤中，若收到付款成功信息，则生成一个电磁失磁信息且通过输出端发出电磁失磁信息。电磁铁控制回路30的断电状态，电磁铁件31脱离磁力件35，以使遮挡件32能够位于第一位置81。

步骤S203，获取停车结束时间信息。

本步骤中，吸合控制器70若接收到电磁铁控制回路30的断电信息，则生成一个停车结束时间信息。

步骤S204，发送车结束时间信息。

本步骤中，吸合控制器70将停车结束时间信息向停车管理服务器发送。

在本发明中的车位停泊检测方法的另一种实施方式中，长孔22位于承载面21上车前轮能够停留的位置。长孔22设置为两个长孔22。两个长孔22分别位于承载面21上车前轮能够停留的位置，和承载面21上车后面能够停留的位置。从而便于对车辆的前后轮固定。

在本发明中的车位停泊检测方法的再一种实施方式中，电磁单元设置为两个电磁单元。两个电磁单元的遮挡件32分别对应两个长孔22设置。

本发明的第二方面提供了停车管理的数据生成方法，停车管理的数据生成方法包括本发明中的车位停泊检测方法。

如图11所示，本发明中的停车管理的数据生成方法包括：

步骤S301，生成占用状态信息。

本步骤中，根据多个停车位10对应的吸合控制器70开启二维码或多位开启密码和生成停车位10的标识号码信息对应的占用状态信息。

步骤S302，获取空闲车位信息。

本步骤中，根据占用状态信息及停车场的车位图，获取空闲车位信息。

步骤S303，获取当前车位状态图。

本步骤中，根据占用状态信息、空闲车位信息及停车场的车位图获取当前车位状态图。

如图11所示，在本发明中的停车管理的数据生成方法的一种实施方式中，步骤S303后还包括：

步骤S304，发送当前车位状态图。向公众号或小程序服务器中发送当前车位状态图。

步骤S305，获取预约信息。

本步骤中，若收到空闲车位的预约信息，则根据预约信息生成当前电磁吸合信息。当前电磁吸合信息中包括停车位10的标识号码信息。空闲车位的预约信息中包括预约人电话信息或注册信息。

步骤S306，驱动吸合控制器。

本步骤中，根据停车位10的标识号码信息，驱动与停车位10的标识号码信息对应的当前停车位10的吸合控制器70。

步骤S307，驱动吸合磁力件。

本步骤中，吸合控制器70若则根据当前电磁吸合信息，通过输出端发出电磁吸合信息。电磁铁控制回路30的供电状态，电磁铁件31通电后吸合磁力件35，以使遮挡件32位于第二位置82。

在本发明中的停车管理的数据生成方法的另一种实施方式中，如图11所示，步骤S307后还包括：

步骤S308，生成一个预约密码。

本步骤中，吸合控制器70若接收到电磁铁控制回路30的供电信息，则根据停车位10的标识号码信息及空闲车位的预约信息生成一个预约密码。

在本发明中的停车管理的数据生成方法的再一种实施方式中，如图11所示，在步骤S308后还包括：

步骤S309，生成预约车辆导航路径。

本步骤中，根据空闲车位的预约信息结合停车场的车位图，通过最短距离算法生成预约车辆导航路径。从而当停车场车位较多时，缩短车辆使用者对车位的定位时间。

步骤S310，发送预约密码和预约车辆导航路径。

本步骤中，据预约人电话信息或注册信息发送预约密码和预约车辆导航路径至预约人。

在本发明中的停车管理的数据生成方法的再一种实施方式中，在步骤S310后还包括：

步骤S311，控制电磁铁控制回路。

本步骤中，吸合控制器70若判断当前输入信息与预约密码匹配，则生成一个电磁失磁信息且通过输出端发出电磁失磁信息。电磁铁控制回路30的断电状态，电磁铁件31脱离磁力件35，以使遮挡件32能够位于第一位置81。

本发明的第三方面提供了停车管理系统，如图12所示，包括：

一个停车单元101，其配置为能够实现本发明明中的车位停泊检测方法。

一个占用状态生成单元102，其配置为根据多个停车位10对应的吸合控制器70开启二维码或多位开启密码和生成停车位10的标识号码信息对应的占用状态信息。

一个空闲车位生成单元103，其配置为根据占用状态信息及停车场的车位图，获取空闲车位信息。和

一个当前车位状态生成单元104，其配置为根据占用状态信息、空闲车位信息及停车场的车位图获取当前车位状态图。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式中描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.车位停泊检测方法，其特征在于，所述车位为室内停车场的车位；所述室内停车场的地面设置多个停车位；在所述停车位上开设一个设备凹腔；所述车位停泊检测方法通过一个停车检测设备和一个停车管理服务器实现；

所述停车检测设备包括：

一个承载板，其设置于所述设备凹腔的开口且能够覆盖于所述设备凹腔的开口；所述承载板背离所述设备凹腔的承载面与所述室内停车场的地面平行；所述承载板具有一个承载板长度延伸方向；所述承载板上形成一个长孔；所述长孔的长孔延伸方向垂直于所述承载板长度延伸方向；

一个电磁单元；其包括：

一个电磁铁控制回路，其具有供电状态或断电状态；

一个电磁铁件，其设置于所述承载板朝向所述设备凹腔的内部面且位于所述长孔的边缘；所述电磁铁件串联于所述电磁铁控制回路中；和

一个遮挡件，其能够沿一个垂直于所述承载面的滑动方向可滑动的设置于所述设备凹腔的底面；遮挡件能够从一个第一位置滑动到一个第二位置；所述遮挡件具有能够平行且抵靠于所述内部面的凸台面；所述凸台面垂直于所述滑动方向；当所述遮挡件位于所述第二位置时，所述凸台面能够抵靠所述内部面；

一个行程开关回路；

一个行程开关，其串联于所述行程开关回路中，所述行程开关具有一个弹簧触点；弹簧触点能够沿垂直于所述承载面的方向从一个第一触点位置移动到一个第二触点位置；当所述弹簧触点位于第一触点位置时，所述行程开关处于断开状态；当所述弹簧触点位于第二触点位置时，所述行程开关处于闭合状态；

所述行程开关设置于所述设备凹腔的底面且位于所述滑动方向上，以使所述遮挡件位于第一位置时，所述遮挡件能够推动所述弹簧触点至所述第二触点位置；

一个弹力件，其设置于所述遮挡件与所述设备凹腔的地面且能够向所述遮挡件施加使其位于所述第二位置的弹性力；

一个磁力件，其设置于所述遮挡件的凸台面且能够抵靠所述电磁铁件；

多个温度传感器，其均匀设置于所述承载板的承载面；所述温度传感器能够感应和输出温度感应信息；

一个吸合控制器，其具有多个输入端和多个输出端；所述吸合控制器预存所述停车位的标识号码信息；所述多个温度传感器的感应输出端连接所述输入端；所述行程开关回路连接所述输入端；所述电磁铁控制回路连接所述输入端；所述输出端连接所述电磁铁控制回路且能够控制所述电磁铁控制回路的供电状态或断电状态；以及

一个打印装置，其驱动端连接所述输出端；

所述车位停泊检测方法包括：

步骤S101，所述吸合控制器若接收到所述行程开关回路的通电信息，则获取所述温度感应信息；

步骤S102，所述吸合控制器若判断所述温度感应信息大于一个设定值在一个延时时间内，则通过输出端发出一个电磁吸合信息；所述电磁铁控制回路的供电状态，所述电磁铁件通电后吸合所述磁力件，以使所述遮挡件位于所述第二位置；

步骤S103，所述吸合控制器若接收到所述电磁铁控制回路的供电信息，则生成一个停车起始时间信息且根据所述停车起始时间信息及所述温度感应信息生成一个开启二维码或多位开启密码；所述吸合控制器预存所述开启二维码或多位开启密码；

步骤S104，所述吸合控制器通过所述输出端驱动所述打印装置打印所述开启二维码或多位开启密码及所述停车位的标识号码信息；

步骤S105，将所述开启二维码或多位开启密码发送到所述停车管理服务器。

2.根据权利要求1所述的车位停泊检测方法，其特征在于，所述停车检测设备还包括：一个信息输入装置，其连接所述吸合控制器的输入端；所述信息输入装置能够接收当前输入信息；和

一个显示装置，其连接所述吸合控制器的输出端；

所述车位停泊检测方法还包括；

步骤S201，所述吸合控制器若判断所述当前输入信息与预存的开启二维码或多位开启密码匹配，则生成计费付款二维码且将所述付款二维码发送到输出端，以使所述显示装置能够显示所述付款二维码；

步骤S202，若收到付款成功信息，则生成一个电磁失磁信息且通过所述输出端发出电磁失磁信息；所述电磁铁控制回路的断电状态，所述电磁铁件脱离所述磁力件，以使所述遮挡件能够位于所述第一位置；

步骤S203，所述吸合控制器若接收到所述电磁铁控制回路的断电信息，则生成一个停车结束时间信息；

步骤S204，所述吸合控制器将所述停车结束时间信息向所述停车管理服务器发送。

3.根据权利要求1或2所述的车位停泊检测方法，其特征在于，所述长孔位于所述承载面上车前轮能够停留的位置：

所述长孔设置为两个长孔；所述两个长孔分别位于所述承载面上车前轮能够停留的位置，和所述承载面上车后面能够停留的位置。

4.根据权利要求3所述的车位停泊检测方法，其特征在于，所述电磁单元设置为两个电磁单元；所述两个电磁单元的遮挡件分别对应所述两个长孔设置。

5.停车管理的数据生成方法，其特征在于，所述停车管理的数据生成方法包括如权利要求1～4中任意一项的车位停泊检测方法；

所述停车管理的数据生成方法包括：

步骤S301，根据多个停车位对应的吸合控制器开启二维码或多位开启密码和生成所述停车位的标识号码信息对应的占用状态信息；

步骤S302，根据所述占用状态信息及停车场的车位图，获取空闲车位信息；

步骤S303，根据所述占用状态信息、空闲车位信息及停车场的车位图获取当前车位状态图。

6.根据权利要求5所述的停车管理的数据生成方法，其特征在于，所述步骤S303后还包括：

步骤S304，向公众号或小程序服务器中发送所述当前车位状态图；

步骤S305，若收到空闲车位的预约信息，则根据预约信息生成当前电磁吸合信息；所述当前电磁吸合信息中包括停车位的标识号码信息；所述空闲车位的预约信息中包括预约人电话信息或注册信息；

步骤S306，根据所述停车位的标识号码信息，驱动与所述停车位的标识号码信息对应的当前停车位的吸合控制器；

步骤S307，所述吸合控制器若则根据所述当前电磁吸合信息，通过输出端发出电磁吸合信息；所述电磁铁控制回路的供电状态，所述电磁铁件通电后吸合所述磁力件，以使所述遮挡件位于所述第二位置。

7.根据权利要求6所述的停车管理的数据生成方法，其特征在于，所述步骤S307后还包括：

步骤S308，所述吸合控制器若接收到所述电磁铁控制回路的供电信息，则根据所述停车位的标识号码信息及所述空闲车位的预约信息生成一个预约密码。

8.根据权利要求7所述的停车管理的数据生成方法，其特征在于，在所述步骤S308后还包括：

步骤S309，根据所述空闲车位的预约信息结合所述停车场的车位图，通过最短距离算法生成预约车辆导航路径；

步骤S310，根据所述预约人电话信息或注册信息发送所述预约密码和所述预约车辆导航路径至预约人。

9.根据权利要求7所述的停车管理的数据生成方法，其特征在于，在所述步骤S310后还包括：

步骤S311，所述吸合控制器若判断所述当前输入信息与预约密码匹配，则生成一个电磁失磁信息且通过所述输出端发出电磁失磁信息；所述电磁铁控制回路的断电状态，所述电磁铁件脱离所述磁力件，以使所述遮挡件能够位于所述第一位置。

10.停车管理系统，其特征在于，包括：

一个停车单元，其配置为能够实现包括如权利要求1～4中任意一项的车位停泊检测方法；一个占用状态生成单元，其配置为根据多个停车位对应的吸合控制器开启二维码或多位开启密码和生成所述停车位的标识号码信息对应的占用状态信息；

一个空闲车位生成单元，其配置为根据所述占用状态信息及停车场的车位图，获取空闲车位信息；和

一个当前车位状态生成单元，其配置为根据所述占用状态信息、空闲车位信息及停车场的车位图获取当前车位状态图。

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