CN113155478A - 一种车辆侧护栏试验台 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆侧护栏试验台，包括：搬运叉车装配体、底座装配体、电动缸与滑板总成装配体、蜗轮蜗杆丝杠升降机装配体、反力绳索升降横梁装配体、升降反力绳索固定立管、伸缩反力T形管和控制箱装配体，所述搬运叉车位于底座装配体的下方，所述控制箱装配体安装于底座装配体中的桁架立柱上，所述电动缸与滑板总成装配体与安装在底座装配体的桁架立柱焊接体滑动配合，所述反力绳索升降横梁装配体固定在升降反力绳索固定立管上，所述伸缩反力T形管套装在底座装配体的台架纵向联接导向管梁内，所述伸缩反力T形管的一端套装在升降反力绳索固定立管上。本试验台适用范围广，安装试验方便，符合国家标准的技术要求，保证了试验的准确性。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆侧护栏试验台，更具体地说，本发明涉及一种可移动式车辆侧护栏试验台。
背景技术
随着我国汽车工业的飞速发展，尤其是大型商用车汽车的长足进步，市场上对商用汽车的需求量迅速增长，同时由商用汽车引起的交通事故不断增加，车辆安全一直是社会各界关注的话题。其中商用汽车侧撞的情形所造成的破坏、损失以及人员伤亡是极其严重的。小轿车没有侧护栏，车子受到侧面撞击时很容易发生严重的伤亡。对于大型货车来说，当小型汽车从侧面撞过来时，如果没有侧护栏，小型汽车很容易钻进货车底部直接卡死，生还的机会很小，侧撞的损害也很严重。所以，为了有效的保护并防止或减轻此类侧撞事故，针对商用车侧护栏的研究和设计近年来已经成为重点，同时，对于商用车侧护栏的试验方法和技术要求也急需进一步完善，现阶段符合国家标准的车辆侧护栏试验台方面的技术存在空缺。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术无法根据新修订的相关国家标准，满足对汽车及挂车侧面和后下部防护要求进行试验的问题，提供了一种可移动式车辆侧护栏试验台。
为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，接和附图说明如下：
一种车辆侧护栏试验台，包括：搬运叉车装配体1、底座装配体2、电动缸与滑板总成装配体3、蜗轮蜗杆丝杠升降机装配体4、反力绳索升降横梁装配体5、升降反力绳索固定立管6、伸缩反力T形管7和控制箱装配体8，所述底座装配体2安装在地基的中间位置，所述搬运叉车位于底座装配体2的下方，所述控制箱装配体8安装于底座装配体2中的桁架立柱16上，所述电动缸与滑板总成装配体3与安装在底座装配体2的桁架立柱焊接体12滑动配合，所述反力绳索升降横梁装配体5固定在升降反力绳索固定立管6上，所述伸缩反力T形管7套装在底座装配体2的台架纵向联接导向管梁14内，所述伸缩反力T形管7的一端套装在升降反力绳索固定立管6上。
进一步地，所述底座装配体2，包括：底座焊接体9、滚动导轨条10、底座支撑丝杠手柄装置11和桁架立柱焊接体12，所述底座焊接体9由相互平行两个台架底横梁13和相互平行两个台架纵向联接导向管梁14垂直固定连接组成；所述桁架立柱焊接体12由桁架立柱底板15、桁架立柱16、桁架立柱上联接板17和桁架立柱加强板18固定连接组成，所述桁架立柱上联接板17设有一个丝杠通孔，所述滚动导轨条10对称固定在桁架立柱焊接体12立柱上，所述底座支撑丝杠手柄装置11安装于底座焊接体9的台架底横梁13的两端。
进一步地，所述电动缸与滑板总成装配体3，包括：电动缸滑板装配体20、伺服电动缸装配体19、电动缸转接板21和丝杠铝青铜螺母22，所述电动缸滑板装配体20由电动缸滑板23和四方向等载荷直线导轨滑块装配体24组成，所述电动缸滑板23中心位置设有一个通孔，通孔与伺服电动缸装配体19的活塞杆同心，电动缸滑板23内端面设有一悬臂支架，支架上装有丝杠铝青铜螺母22，所述四方向等载荷直线导轨滑块装配体24由滚动导轨滑块、滚动导轨滑块端盖以及滚珠组成，所述滚动导轨滑块和滚动导轨滑块端盖通过螺栓连接，所述滚动导轨滑块通过螺栓固定在电动缸滑板23上，同时通过滚珠与滚动导轨条10滚动连接，所述伺服电动缸装配体19通过螺栓与电动缸转接板21连接，电动缸转接板21滚动在电动缸滑板23上，测力端装有测力传感器和施力盘。
进一步地，所述蜗轮蜗杆丝杠升降机装配体4，包括：蜗轮蜗杆升降机壳体26、电机25、涡轮升降机单头螺杆27、减速器涡轮丝杠装配体28和带顶丝的外球面球轴承与轴承座装配体29；
所述减速器涡轮丝杠装配体28上端由锁紧螺母34、滚动轴承35、涡轮轴向定位套36、和斜齿轮37组成，所述涡轮轴向定位套36由上到下依次装在前后护栏升降机丝杠38上；前后护栏升降机丝杠上设有键槽，通过涡轮轴键与斜齿轮连接；所述前后护栏升降机丝杠上端通过斜齿轮与涡轮升降机单头螺杆27连接，所述蜗轮蜗杆升降机壳体26与电机25通过螺栓连接，所述涡轮升降机单头螺杆27通过蜗杆轴键与电机25的轴承连接；前后护栏升降机丝杠下端与外球面轴承内环连接，前后护栏升降机丝杠与带顶丝的外球面球轴承与轴承座装配体29同心，并与地面垂直；所述带顶丝的外球面球轴承与轴承座装配体29，包括：外球面轴承座31、外球面轴承30，通过轴承座上的螺栓固定于底座装配体2。
进一步地，所述蜗轮蜗杆升降机壳体26固定于桁架立柱上联接板17上，所述减速器涡轮丝杠装配体28中间的丝杠通过丝杠铝青铜螺母22与电动缸与滑板总成装配体3连接，所述带顶丝的外球面球轴承与轴承座装配体29固定于底座装配体2上，
进一步地，所述反力绳索升降横梁装配体5，包括：固定横管32和横梁压板装配体33，所述横梁压板装配体33由两个横梁压板通过螺栓连接而成，固定横管32通过横梁压板装配体33与升降反力绳索固定立管6的连接，所述伸缩反力T形管7套装在升降反力绳索固定立管6上。
进一步地，所述反力绳索升降横梁装配体5中的固定横管32的下表面与地面平行，以地面为基准上下可移动行程为450-950mm。
与现有技术相比本发明的有益效果是：
1、本发明所述的车辆侧护栏试验台可以对不同位置的施力点进行力的加载，在进行相关试验时方便地根据试验需要调整试验设备的工作位置，扩大了适用范围。
2、本发明所述的车辆侧护栏试验台装有3吨搬运叉车装配体，可实现试验台的移动，可方便地对试验设备进行安装定位，提高了安装便利性。
3、本发明所述的车辆侧护栏试验台所使用的的伺服电动缸能够提供较大的加载力，满足国家标准的技术要求，从而能够提供的数据更具有正确性和真实性。结构设计合理，试验台安装方便，大大提高了车辆护栏可靠性的试验效率。
4.本发明所述的车辆侧护栏试验台完全可以满足我国相关国家标准的技术要求，保证了试验的准确性，弥补了在车辆护栏及防护部件试验台方面的技术缺乏，对提高车辆结构及行驶安全性，减少碰撞危害方面有着很好的促进作用。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1是本发明所述的车辆侧护栏试验台装配体结构组成的轴测投影视图；
图2是本发明所述的车辆侧护栏试验台装配体中的升降反力绳索固定立管的轴测投影视图；
图3是本发明所述的车辆侧护栏试验台装配体中的伸缩反力T形管的轴测投影视图；
图4是本发明所述的车辆侧护栏试验台装配体中的控制箱装配体的轴测投影视图；
图5是本发明所述的车辆侧护栏试验台装配体中的车辆侧护栏试验台底座装配体的轴测投影视图；
图6是本发明所述的车辆侧护栏试验台装配体中的车辆侧护栏试验台底座焊接体的轴测投影视图；
图7是本发明所述的车辆侧护栏试验台装配体中的车辆侧护栏试验台桁架立柱焊接体的轴测投影视图；
图8是本发明所述的车辆侧护栏试验台装配体中的侧防护栏试验台底座支承丝杠手柄装配体的轴测投影视图；
图9是本发明所述的车辆侧护栏试验台装配体中的长滚动导轨条的轴测投影视图；
图10是本发明所述的车辆侧护栏试验台装配体中的车辆侧护栏试验台电动缸与滑板总成装配体的轴测投影视图；
图11是本发明所述的车辆侧护栏试验台装配体中的车辆侧护栏试验台电动缸滑板装配体的轴测投影视图；
图12是本发明所述的车辆侧护栏试验台装配体中的蜗轮蜗杆丝杠升降机装配体的轴测投影视图；
图13是本发明所述的车辆侧护栏试验台装配体中的外球面球轴承(带顶丝)与轴承座装配体的轴测投影视图；
图14是本发明所述的车辆侧护栏试验台装配体中的反力绳索升降横梁装配体的轴测投影视图；
图15是本发明所述的车辆侧护栏试验台装配体中的减速器涡轮丝杠装配体的轴测投影视图；
图中：1.3吨搬运叉车装配体，2.底座装配体，3.电动缸与滑板总成装配体，4.蜗轮蜗杆丝杠升降机装配体，5.反力绳索升降横梁装配体，6.升降反力绳索固定立管，7.伸缩反力T形管，8.控制箱装配体，9.底座焊接体，10.滚动导轨条，11.底座支撑丝杠手柄装置，12.桁架立柱焊接体，13.台架底横梁，14.台架纵向联接导向管梁，15.桁架立柱底板，16.桁架立柱，17.桁架立柱上联接板，18.桁架立柱加强板，19.伺服电动缸装配体，20.电动缸滑板装配体，21.电动缸转接板，22.丝杠铝青铜螺母，23.电动缸滑板，24.四方向等载荷直线导轨滑块装配体，25.电机，26.蜗轮蜗杆升降机壳体，27.涡轮升降机单头螺杆，28.减速器涡轮丝杠装配体，29.带顶丝的外球面球轴承与轴承座装配体，30.外球面轴承，31.外球面轴承座，32.固定横管，33.横梁压板装配体，34.锁紧螺母，35.滚动轴承，36.涡轮轴向定位套，37.斜齿轮，38.前后护栏升降机丝杠。
具体实施方式
以下根据附图对本发明做进一步说明：
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面列举的实施例仅为对本发明技术方案的进一步理解和实施，并不构成对本发明权利要求的进一步限定，因此。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，若所涉及的术语，如：“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部(元)件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，可以是柔性连接、刚性连接或活动链接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明提供一种商用车侧护栏试验的加载试验台，以满足新修订的相关国家标准要求的试验技术要求。
参阅图1本发明所述的车辆侧护栏试验台包括3吨搬运叉车装配体1、底座装配体2、电动缸与滑板总成装配体3、蜗轮蜗杆丝杠升降机装配体4、反力绳索升降横梁装配体5、升降反力绳索固定立管6、伸缩反力T形管7和控制箱装配体8。底座装配体2通过底座支撑丝杠手柄装置11安装在地基的中间位置，3吨搬运叉车装配体1位于底座装配体2的下方，可以在进行相关试验时方便地对试验设备进行安装定位并根据试验需要调整试验设备的位置。控制箱装配体8安装于底座装配体2中的桁架立柱16的侧面，可控制电机25的转速及旋转方向。电动缸与滑板总成装配体3安装在底座装配体2的桁架立柱焊接体12的中间，电动缸与滑板总成装配体3中的四方向等载荷直线导轨滑块装配体24与底座装配体中的滚动导轨条10连接，底座装配体2中桁架立柱16的表面与电动缸与滑板总成装配体3中的电动缸滑板23表面相平行，两者之间的距离为42mm。电动缸滑板装配体20中的电动缸滑板23的下端面与地面平行，以地面为基准上下可移动行程为250-850mm。蜗轮蜗杆丝杠升降机装配体4上端的蜗轮蜗杆升降机壳体26通过螺栓固定于底座装配体2中的桁架立柱上联接板17，蜗轮蜗杆丝杠升降机装配体4中间的减速器涡轮丝杠装配体28通过与丝杠铝青铜螺母22的螺纹连接实现与电动缸与滑板总成装配体3连接，蜗轮蜗杆丝杠升降机装配体4中的电机25提供驱动力矩，电机25的旋转运动通过涡轮升降机单头螺杆27传递到减速器涡轮丝杠装配体28，进而带动电动缸与滑板总成装配体3中的丝杠铝青铜螺母22的上下直线运动，实现整个电动缸与滑板总成装配体3的上下位置高度的调整，可以在进行相关试验时方便地对试验设备进行安装定位并根据试验需要调整试验设备的位置。蜗轮蜗杆丝杠升降机装配体4下端的带顶丝的外球面球轴承与轴承座装配体29通过螺栓固定于底座装配体2。两个相同伸缩反力T形管7左右对称的装入底座装配体2的台架纵向联接导向管梁14中，接着两个相同的升降反力绳索固定立管6纵向装入伸缩反力T形管7中，并与反力绳索升降横梁装配体5通过横梁压板装配体33连接。反力绳索升降横梁装配体5中的固定横管32的下表面与地面平行，以地面为基准上下可移动行程为450-950mm。
参阅图5至图9，底座装配体2包括底座焊接体9、桁架立柱焊接体12、底座支撑丝杠手柄装置11和滚动导轨条10。所述的底座焊接体2由两个台架底横梁13和两个台架纵向联接导向管梁14焊接而成，两个台架底横梁13相互平行，两个台架纵向联接导向管梁14也相互平行，台架底横梁13与台架纵向联接导向管梁14相互垂直的焊接为一体。所述的台架底横梁13由普通碳钢焊接而成，正面看为拱形，两端各加工有一个M24的螺纹孔，用于安装底座支撑丝杠手柄装置11，在进行相关试验时方便地对试验设备进行安装定位并根据试验需要调整试验设备的位置。所述的台架纵向联接导向管梁14也是由普通碳钢焊接而成，是壁厚为5mm管梁。为了与其他装配体联接实现反力功能，在与台架底横梁13焊接时一端的梁口端面距台架底横梁13的侧端面为80mm，另一端距离为20mm。
所述的桁架立柱焊接体12由桁架立柱底板15、桁架立柱16、桁架立柱上联接板17和桁架立柱加强板18焊接而成，均由普通碳钢制成。两个桁架立柱16相互平行，间距为400mm，下端通过两个桁架立柱底板15连接，两个桁架立柱底板15相互平行间距为800mm；上端通过桁架立柱上联接板17连接，上联接板17设有一个丝杠通孔。滚动导轨条10由合金钢制成，开有11个M8六角凹头螺钉的柱形沉头孔，承载能力强，耐磨性好。两个相同的滚动导轨条10竖直对称的焊于桁架立柱焊接体12的桁架立柱16上，两个滚动导轨条10间距为340mm，滚动导轨条10上端面与桁架立柱16上端面平行，两者之间的距离为20mm。桁架立柱焊接体12通过桁架立柱底板15与底座装配体2焊接成一个整体。
参阅图10和图11，电动缸与滑板总成装配体3包括伺服电动缸装配体19、电动缸滑板装配体20、电动缸转接板21和丝杠铝青铜螺母22。所述的电动缸滑板装配体20由电动缸滑板23和四方向等载荷直线导轨滑块装配体24组成。所述的电动缸滑板23中心位置设有一个通孔，通孔与伺服电动缸装配体19的活塞杆保证同心，电动缸滑板23内端面设有一悬臂支架，支架上装有丝杠铝青铜螺母22，用于与丝杠配合连接，实现电动缸与滑板总成装配体3在滚动导轨条10上的位置调整。
所述的四方向等载荷直线导轨滑块装配体24由滚动导轨滑块、滚动导轨滑块端盖以及6毫米滚珠组成，滚动导轨滑块和滚动导轨滑块端盖通过螺栓连接。滚动导轨滑块通过螺栓固定在电动缸滑板23上，同时通过滚珠与滚动导轨条10连接。所述的伺服电动缸装配体19通过螺栓与电动缸转接板21连接，电动缸转接板21焊于电动缸滑板23，测力端装有测力传感器和施力盘。
参阅图12，蜗轮蜗杆丝杠升降机装配体4包括电机25、蜗轮蜗杆升降机壳体26、涡轮升降机单头螺杆27、减速器涡轮丝杠装配体28、蜗杆轴键和带顶丝的外球面球轴承与轴承座装配体29。0.75kw的电机为整个蜗轮蜗杆丝杠升降机装配体4提供驱动力矩，前端盖通过4个M8x25螺栓与蜗轮蜗杆升降机壳体26连接，力矩输出端通过电机轴键与涡轮升降机单头螺杆27配合将力矩传递给减速器涡轮丝杠装配体28。所述的减速器涡轮丝杠装配体28上端由锁紧螺母34、滚动轴承35、涡轮轴向定位套36、斜齿轮37、涡轮轴向定位套36由上到下依次装在前后护栏升降机丝杠38上，均为标准件。前后护栏升降机丝杠38上端设有键槽，通过涡轮轴键与斜齿轮37连接，同时斜齿轮37与涡轮升降机单头螺杆27配合，蜗轮蜗杆升降机壳体26与电机25通过螺栓连接，涡轮升降机单头螺杆27通过蜗杆轴键与电机25的输出端连接；丝杠下端与外球面轴承内环连接，丝杠与带顶丝的外球面球轴承与轴承座装配体29同心，并与地面垂直。
参阅图13，所述带顶丝的外球面球轴承与轴承座装配体29包括外球面轴承30、外球面轴承座31，通过轴承座上的螺栓固定于底座装配体2。电机25的旋转运动通过涡轮升降机单头螺杆27传递到减速器涡轮丝杠装配体28，进而带动电动缸与滑板总成装配体3中的丝杠铝青铜螺母22的上下直线运动，实现整个电动缸与滑板总成装配体3的上下位置高度的调整，可以在进行相关试验时方便地对试验设备进行安装定位并根据试验需要实现对不同施力点的加载。
参阅图14，反力绳索升降横梁装配体5包括固定横管32和横梁压板装配体33。所述的横梁压板装配体33由两个横梁压板通过螺栓连接而成，固定横管32通过横梁压板装配体33实现与升降反力绳索固定立管6和伸缩反力T形管7的连接。
车辆侧护栏试验台工作原理：
车辆侧护栏试验台的底座装配体2上安装有电动缸与滑板总成装配体3、涡轮蜗杆丝杆升降机装配体4、反力绳索升降横梁装配体5、升降反力绳索固定立管6，伸缩反力T形管7、控制箱装配体8。电动缸与滑板总成装配体3实现对试验件不同位置的施力点进行力的加载，并能通过电机25来调节施力盘的位置，电动缸与滑板总成装配体3的工作状况可通过控制箱装配体8进行控制。在不同加载力的工况下，通过调整反力绳索升降横梁装配体5、升降反力绳索固定立管6、伸缩反力T形管7的工作位置实现车辆侧护栏试验台的整体保持在稳定工况。
实施例所采用与可采用的标准零部件明细：
1个3吨搬运叉车，1个GSX40-1208系列的伺服电动缸
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (7)
1.一种车辆侧护栏试验台，包括：搬运叉车装配体(1)、底座装配体(2)、电动缸与滑板总成装配体(3)、蜗轮蜗杆丝杠升降机装配体(4)、反力绳索升降横梁装配体(5)、升降反力绳索固定立管(6)、伸缩反力T形管(7)和控制箱装配体(8)，其特征在于，
所述底座装配体(2)安装在地基的中间位置，所述搬运叉车位于底座装配体(2)的下方，所述控制箱装配体(8)安装于底座装配体(2)中的桁架立柱(16)上，所述电动缸与滑板总成装配体(3)与安装在底座装配体(2)的桁架立柱焊接体(12)滑动配合，所述反力绳索升降横梁装配体(5)固定在升降反力绳索固定立管(6)上，所述伸缩反力T形管(7)套装在底座装配体(2)的台架纵向联接导向管梁(14)内，所述伸缩反力T形管(7)的一端套装在升降反力绳索固定立管(6)上。
2.按照权利要求1所述的一种车辆侧护栏试验台，其特征在于，所述底座装配体(2)，包括：底座焊接体(9)、滚动导轨条(10)、底座支撑丝杠手柄装置(11)和桁架立柱焊接体(12)，所述底座焊接体(9)由相互平行两个台架底横梁(13)和相互平行两个台架纵向联接导向管梁(14)垂直固定连接组成；所述桁架立柱焊接体(12)由桁架立柱底板(15)、桁架立柱(16)、桁架立柱上联接板(17)和桁架立柱加强板(18)固定连接组成，所述桁架立柱上联接板(17)设有一个丝杠通孔，所述滚动导轨条(10)对称固定在桁架立柱焊接体(12)立柱上，所述底座支撑丝杠手柄装置(11)安装于底座焊接体(9)的台架底横梁(13)的两端。
3.按照权利要求1或2所述的一种车辆侧护栏试验台，其特征在于，所述电动缸与滑板总成装配体(3)，包括：电动缸滑板装配体(20)、伺服电动缸装配体(19)、电动缸转接板(21)和丝杠铝青铜螺母(22)，所述电动缸滑板装配体(20)由电动缸滑板(23)和四方向等载荷直线导轨滑块装配体(24)组成，所述电动缸滑板(23)中心位置设有一个通孔，通孔与伺服电动缸装配体(19)的活塞杆同心，电动缸滑板(23)内端面设有一悬臂支架，支架上装有丝杠铝青铜螺母(22)，所述四方向等载荷直线导轨滑块装配体(24)由滚动导轨滑块、滚动导轨滑块端盖以及滚珠组成，所述滚动导轨滑块和滚动导轨滑块端盖通过螺栓连接，所述滚动导轨滑块通过螺栓固定在电动缸滑板(23)上，同时通过滚珠与滚动导轨条(10)滚动连接，所述伺服电动缸装配体(19)通过螺栓与电动缸转接板(21)连接，电动缸转接板(21)滚动在电动缸滑板(23)上，测力端装有测力传感器和施力盘。
4.按照权利要求1或2所述的一种车辆侧护栏试验台，其特征在于，所述蜗轮蜗杆丝杠升降机装配体(4)，包括：蜗轮蜗杆升降机壳体(26)、电机(25)、涡轮升降机单头螺杆(27)、减速器涡轮丝杠装配体(28)和带顶丝的外球面球轴承与轴承座装配体(29)；
所述减速器涡轮丝杠装配体(28)上端由锁紧螺母(34)、滚动轴承(35)、涡轮轴向定位套(36)、和斜齿轮(37)组成，所述涡轮轴向定位套(36)由上到下依次装在前后护栏升降机丝杠(38)上；前后护栏升降机丝杠上设有键槽，通过涡轮轴键与斜齿轮连接；所述前后护栏升降机丝杠上端通过斜齿轮与涡轮升降机单头螺杆(27)连接，所述蜗轮蜗杆升降机壳体(26)与电机(25)通过螺栓连接，所述涡轮升降机单头螺杆(27)通过蜗杆轴键与电机(25)的轴承连接；前后护栏升降机丝杠下端与外球面轴承内环连接，前后护栏升降机丝杠与带顶丝的外球面球轴承与轴承座装配体(29)同心，并与地面垂直；所述带顶丝的外球面球轴承与轴承座装配体(29)，包括：外球面轴承座(31)、外球面轴承(30)，通过轴承座上的螺栓固定于底座装配体(2)。
5.按照权利要求4所述的一种车辆侧护栏试验台，其特征在于，所述蜗轮蜗杆升降机壳体(26)固定于桁架立柱上联接板(17)上，所述减速器涡轮丝杠装配体(28)中间的丝杠通过丝杠铝青铜螺母(22)与电动缸与滑板总成装配体(3)连接，所述带顶丝的外球面球轴承与轴承座装配体(29)固定于底座装配体(2)上。
6.按照权利要求2所述的一种车辆侧护栏试验台，其特征在于，所述反力绳索升降横梁装配体(5)，包括：固定横管(32)和横梁压板装配体(33)，所述横梁压板装配体(33)由两个横梁压板通过螺栓连接而成，固定横管(32)通过横梁压板装配体(33)与升降反力绳索固定立管(6)的连接，所述伸缩反力T形管(7)套装在升降反力绳索固定立管(6)上。
7.按照权利要求6所述的一种车辆侧护栏试验台，其特征在于，所述反力绳索升降横梁装配体(5)中的固定横管(32)的下表面与地面平行，以地面为基准上下可移动行程为450-950mm。
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|---|---|---|---|
| CN202110417124.XA CN113155478A (zh) | 2021-04-19 | 2021-04-19 | 一种车辆侧护栏试验台 |
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| CN113155478A true CN113155478A (zh) | 2021-07-23 |
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Citations (4)
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-
2021
- 2021-04-19 CN CN202110417124.XA patent/CN113155478A/zh active Pending
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