CN113153478A - 发动机气门驱动机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机气门驱动机构及车辆，发动机气门驱动机构包括摇臂，设有摇臂孔及摇臂孔内壁上的锁止槽；摇臂柱，包括摇臂柱体和摇臂内柱，摇臂柱体滑动地设于摇臂孔，摇臂内柱滑动地设于摇臂柱体上的摇臂柱内孔和解锁孔；锁止件，设于解锁孔；动力源，用于向锁止槽提供压力流体；当摇臂柱运动至解锁孔与锁止槽相对应的位置时，锁止件可在受限于摇臂内柱以使其部分位于锁止槽内的锁止位置和在动力源提供的压力流体作用下时摇臂内柱移动而解除锁止件的限制，以使锁止件能够脱离锁止槽并收于解锁孔内的解锁位置之间移动。本发明提供的发动机气门驱动机构及车辆，能够在发动机停缸模式下，停止发动机的配气机构的运动，有效地降低了燃油消耗率。

Description

发动机气门驱动机构及车辆

技术领域

本发明涉及发动机停缸技术领域，特别是涉及一种发动机气门驱动机构及车辆。

背景技术

发动机在小负载的情况下通常处于低负荷运转工况，此时发动机喷油量小、燃烧温度低、热效率低且燃油消耗率高，因此，低负荷运转工况时的发动机效率并不处于发动机运行的最佳效率区域。

“发动机停缸”是指在特定工况下停止发动机气缸中某些气缸的工作，一般可以通过相关的机构、策略控制以实现切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气以实现动机气缸工作的停止，从而使剩余工作气缸负荷率增大，让发动机工作在燃油经济区，如此能较明显地降低发动机的燃油消耗率，进而达到改善燃油经济性的目的。

现有技术中的停缸方法是通过控制逻辑，实现部分气缸不喷油，进而实现发动机停缸，但此方式作用下，发动机配气机构仍然运动，气缸的泵气损失仍然存在，因此，并不能有效降低燃油消耗率。

发明内容

基于此，有必要针对现有发动机停缸方法通过气缸不喷油实现停缸，存在发动机配气机构仍然运动，气缸的泵气损失仍然存在，因此，不能有效降低燃油消耗率的问题，提供一种能避免气缸的泵气损失，以降低燃油消耗率的发动机气门驱动机构及车辆。

本申请的一方面，提供一种发动机气门驱动机构，包括：

摇臂，一端设有摇臂孔，所述摇臂孔的内壁开设有锁止槽；

摇臂柱，包括摇臂柱体和摇臂内柱，所述摇臂柱体滑动地设于所述摇臂孔，所述摇臂柱体开设有彼此连通且呈角度设置的摇臂柱内孔及解锁孔，所述摇臂内柱滑动地设于所述摇臂柱内孔和所述解锁孔，所述解锁孔与所述摇臂孔连通；

锁止件，设于所述解锁孔；以及

动力源，与所述锁止槽相连，所述动力源用于向所述锁止槽提供压力流体；

其中，所述摇臂柱体在所述摇臂孔内滑动过程中包括使所述解锁孔与所述锁止槽相对应的对应位置，所述锁止件能够在所述摇臂柱体处于所述对应位置时在所述解锁孔与所述锁止槽之间移动；

所述锁止件在移动过程中包括锁止位置和解锁位置，当所述锁止件处于锁止位置时，所述摇臂内柱至少部分位于所述解锁孔内，所述锁止件受限于所述摇臂内柱以使其部分位于所述锁止槽内，当所述锁止件处于解锁位置时，所述摇臂内柱能够在所述动力源提供的压力流体作用下滑动退出所述解锁孔，以解除对所述锁止件的限制，所述锁止件能够脱离所述锁止槽并收于所述解锁孔内。

在其中一个实施例中，所述摇臂柱还设有第一复位件，所述第一复位件与所述摇臂内柱相连，所述第一复位件用于提供所述摇臂内柱与所述解锁孔的底部保持接触的预紧力；

所述摇臂内柱能够在所述压力流体作用下克服所述预紧力，而向远离所述解锁孔的底部方向移动。

在其中一个实施例中，当所述锁止件处于锁止位置时，所述锁止件与所述锁止槽之间沿所述摇臂孔的轴向具有第一间隙，所述锁止件与所述解锁孔之间沿所述摇臂柱的轴向具有与所述第一间隙连通的第二间隙，所述锁止件与所述摇臂内柱之间沿所述摇臂内柱的径向具有与所述第二间隙连通的第三间隙；

所述压力流体能够通过所述第一间隙、所述第二间隙及所述第三间隙作用于所述摇臂内柱。

在其中一个实施例中，所述第三间隙与所述解锁孔的底部连通。

在其中一个实施例中，所述摇臂内柱靠近所述解锁孔的一端具有第一倾斜面，所述第一倾斜面能够在所述锁止件自所述解锁位置向所述锁止位置移动时，与所述锁止件相抵，以提供使所述锁止件向脱离所述解锁孔的方向移动的作用力。

在其中一个实施例中，所述锁止件朝向所述摇臂内柱的一侧具有与所述第一倾斜面相对应的第二倾斜面，所述第二倾斜面能够在所述锁止件位于所述解锁位置时，与所述第二倾斜面相贴合，以使所述锁止件保持于所述解锁位置。

在其中一个实施例中，所述摇臂内柱靠近所述解锁孔的一端具有第一外表面和第二外表面，所述第一外表面与所述第二外表面沿所述摇臂内柱的轴向间隔设置，且所述第二外表面较所述第一外表面更靠近所述解锁孔的底部；

所述第一外表面的外径尺寸大于所述第二外表面的外径尺寸，当所述锁止件位于所述锁止位置时，所述第一外表面与所述锁止件沿所述摇臂内柱的径向相抵，当所述锁止件位于所述解锁位置时，所述第二外表面与所述锁止件沿所述摇臂内柱的径向相抵。

在其中一个实施例中，所述锁止件远离所述摇臂内柱的一侧具有第三倾斜面，所述锁止槽具有与所述第三倾斜面相对应的第四倾斜面，所述第四倾斜面与所述第三倾斜面能够在所述锁止件位于所述锁止位置时相贴合，以提供所述锁止件脱离所述锁止槽且朝向所述解锁孔移动的作用力。

在其中一个实施例中，所述锁止件包括两个子锁止件，所述两个子锁止件相对设置，所述两个子锁止件能够彼此靠近或远离，以在所述解锁位置和所述锁止位置之间切换。

在其中一个实施例中，所述发动机气门驱动机构还包括调节杆和调节座，所述调节杆的一端与所述摇臂柱的一端相连，所述调节杆的另一端与所述调节座球接触，所述调节座用于与气门相连。

本申请的另一方面，还提供一种车辆，包括上述的发动机气门驱动机构。

上述发动机气门驱动机构及车辆，

发动机在常规模式下运转时，动力源不提供压力流体，锁止件在摇臂内柱的作用下部分位于锁止槽且部分位于解锁孔内，如此，使得摇臂与摇臂柱相连，从而在摇臂摇摆过程中可带动摇臂柱摇摆，进而使一个或多个发动机的气门启动或关闭。

当发动机在停缸模式下运转时，动力源能够向锁止槽提供压力流体，压力流体致使摇臂内柱滑动退出解锁孔，锁止件不再受限于摇臂内柱，锁止件能够脱离锁止槽并收于解锁孔内，如此，摇臂与摇臂柱断开连接，摇臂的摇摆运动将无法传递至摇臂柱，摇臂柱将相对摇臂的摇臂孔滑动，摇臂的摇摆运动也不会经由摇臂柱施加到一个或多个发动机的气门上，气门不会开启，实现停缸。

本申请的发动机气门驱动机构及车辆，能够在发动机停缸模式下，停止发动机的配气机构的运动，避免了气缸的泵气损失，因此，有效地降低了燃油消耗率。另外，发动机气门驱动机构仅对摇臂及摇臂柱进行了部分改动，无需对缸盖进行改动，且结构简单紧凑，在发动机上易于布置。

附图说明

图1为本发明一实施例中的发动机气门驱动机构中锁止件位于锁止位置时的结构示意图；

图2为图1所示的发动机气门驱动机构的中的锁止件位于解锁位置时的结构示意图；

图3为图1所示的发动机气门驱动机构的部分结构的结构示意图；

图4为本发明一实施例中的锁止件中的子锁止件的结构示意图；

图5为图1所示的发动机气门驱动机构的截面结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，附图并不是1：1的比例绘制，并且各元件的相对尺寸在附图中仅以示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1示出本发明一实施例中的发动机气门驱动机构中锁止件位于锁止位置时的结构示意图；图2示出了。为便于描述，附图仅示出了与本发明实施例相关的结构。

参阅附图，本发明一实施例提供一种发动机气门驱动机构100，包括摇臂10、摇臂柱20、锁止件30以及动力源。具体地，摇臂10具有摆动轴线，摇臂10与凸轮传动连接，摇臂10在凸轮的作用下能够绕摆动轴线摆动，摇臂柱20能够作用于气门桥200或者直接作用于气门，以使气门开启或关闭。

摇臂10的一端设有摇臂孔11，摇臂孔11的内壁开设有锁止槽111，摇臂柱20包括摇臂柱体21和摇臂内柱22，摇臂柱体21滑动地设于摇臂孔11，摇臂柱体21开设有彼此连通且呈角度设置的摇臂柱内孔211及解锁孔212，摇臂内柱22滑动地设于摇臂柱内孔211和解锁孔212，解锁孔212与摇臂孔11连通。具体地，锁止槽111沿摇臂孔11的径向延伸，摇臂柱内孔211沿摇臂柱体21的轴向延伸，解锁孔212沿摇臂柱体21的径向延伸。

锁止件30设于解锁孔212，动力源与锁止槽111相连，动力源用于向锁止槽111提供压力流体。在本申请的实施例中，动力源用于向锁止槽111提供压力油液，在其他实施例中，动力源也可以向锁止槽111提供压力气体，在此不作限制。具体地，摇臂10还开设有连通通道12，连通通道12的两端分别与锁止槽111及动力源相连。如此，在不影响锁止槽111与锁止件30配合的同时，使压力流体提供可靠。

其中，摇臂柱体21在摇臂孔11内滑动过程中包括使解锁孔212与锁止槽111相对应的对应位置，锁止件30能够在摇臂柱体21处于对应位置时在解锁孔212与锁止槽111之间移动。

锁止件30在移动过程中包括锁止位置和解锁位置，当锁止件30处于锁止位置时，摇臂内柱22至少部分位于解锁孔212内，锁止件30受限于摇臂内柱21以使其部分位于锁止槽111内，当锁止件30处于解锁位置时，摇臂内柱22能够在动力源提供的压力流体作用下滑动退出解锁孔212，以解除对锁止件30的限制，锁止件30能够脱离锁止槽111并收于解锁孔212内。具体地，当摇臂内柱22解除对锁止件30的限制，锁止件30脱离锁止槽111并收于解锁孔212内的作用力，可来源于摇臂10驱动气门时，摇臂10相对摇臂柱20运动，以使锁止槽111的内壁对锁止件30产生的作用力。

需要指出的是，在锁止件30位于解锁位置且凸轮升程最大时，摇臂柱20仍然覆盖锁止槽111，如此，可防止压力流体泄露至发动机气门驱动机构100外部。

如此，发动机在常规模式下运转时，动力源不提供压力流体，锁止件30在摇臂内柱22的作用下部分位于锁止槽111且部分位于解锁孔212内，如此，使得摇臂10与摇臂柱20相连，从而在摇臂10摇摆过程中可带动摇臂柱20摇摆，进而使一个或多个发动机的气门启动或关闭。

当发动机在停缸模式下运转时，动力源能够向锁止槽111提供压力流体，压力流体致使摇臂内柱22滑动退出解锁孔212，锁止件30不再受限于摇臂内柱22，锁止件30能够脱离锁止槽111并收于解锁孔212内，如此，摇臂10与摇臂柱20断开连接，摇臂10的摇摆运动将无法传递至摇臂柱20，摇臂柱20将相对摇臂10的摇臂孔11滑动，摇臂10的摇摆运动也不会经由摇臂柱20施加到一个或多个发动机的气门上，气门不会开启，实现停缸。

本申请的发动机气门驱动机构100，能够在发动机停缸模式下，停止发动机的配气机构的运动，避免了气缸的泵气损失，因此，有效地降低了燃油消耗率。另外，发动机气门驱动机构100仅对摇臂10及摇臂柱20进行了部分改动，无需对缸盖进行改动，且结构简单紧凑，在发动机上易于布置。

在一些实施例中，摇臂孔11至少一端贯穿摇臂10，摇臂柱20在滑动过程中能够伸出摇臂孔11。进一步地，发动机气门驱动机构100还包括调节杆40和调节座50，调节杆40的一端与摇臂柱20的一端相连，调节杆40的另一端与调节座50球接触，调节座50用于与气门相连。具体地，调节杆40远离摇臂柱20的一端设置有球形凸起，调节座50设置有与球形凸起相匹配的球形槽。具体地，调节座50与气门平面接触。通过设置调节杆40与调节座50球接触，可以确保调节座50与气门始终保持面接触，以提高气门启动和关闭的稳定性。

在一些实施例中，摇臂柱20还设有第一复位件23，第一复位件23与摇臂内柱22相连，第一复位件23用于提供使摇臂内柱22与解锁孔212的底部保持接触的预紧力，摇臂内柱22能够在压力流体作用下克服预紧力，而向远离解锁孔212的底部方向移动。如此，当锁止件30处于锁止位置时，摇臂内柱22能够在第一复位件23的作用下，使锁止件30保持受限于摇臂内柱22，而使锁止件30在锁止位置保持稳定，当锁止件30处于解锁位置时，在动力源提供的压力流体下，摇臂内柱22向远离解锁孔212的方向移动，从而使锁止件30脱离摇臂内柱22的限制，进而能够向解锁孔212内可靠地回收。

请再次参阅图1，具体到一实施例中，第一复位件23包括弹性复位件。具体地，弹性复位件包括弹簧，在其他实施例中，弹性复位件也可以是其他具有弹性的部件，在此不作限制。

进一步地，摇臂内柱22设有容纳槽221，弹性复位件设于容纳槽221，弹性复位件的一端与容纳槽221的槽底相连，弹性复位件的另一端与摇臂柱内孔211的内壁相连。请再次参阅图2，具体地，摇臂柱体21包括柱本体213和盖体214，柱本体213开设有摇臂柱内孔211和解锁孔212，柱本体213还开设有与摇臂柱内孔211连通的开口，开口位于摇臂柱内孔211远离解锁孔212的一端，盖体214盖设于开口处，弹性复位件远离容纳槽211的槽底的一端与盖体214相连。如此，可节省安装空间，且减小摇臂内柱22的质量。

需要指出的是，为了使摇臂内柱22能够在摇臂柱内孔211中滑动，摇臂内柱22沿其轴向的尺寸应当小于摇臂柱内孔211及解锁孔212沿摇臂柱内孔211的轴向尺寸，因此，在锁止件30处于锁止位置时，弹性复位件远离容纳槽211槽底的一端部分位于容纳槽221外。

进一步地，为了防止弹性复位件在容纳槽221运动过程中出现气阻和泄漏燃油产生的油阻，摇臂柱体21开设有连通摇臂柱内孔211与外部的连通孔2141。具体地，连通孔2141开设于盖体214。如此，通过连通孔2141，可使容纳槽221经摇臂柱内孔211与外部连通。

如图3所示，在一些实施例中，当锁止件30处于锁止位置时，锁止件30与锁止槽111之间沿摇臂孔11的轴向具有第一间隙60，锁止件30与解锁孔212之间沿摇臂柱20的轴向具有与第一间隙60连通的第二间隙65，锁止件30与摇臂内柱22之间沿摇臂内柱22的径向具有与第二间隙65连通的第三间隙70，压力流体能够通过第一间隙60、第二间隙65及第三间隙70作用于摇臂内柱22。如此，当发动机在停缸模式下运转时，动力源能够向锁止槽111提供压力流体，压力流体经第一间隙60、第二间隙65及第三间隙70作用于摇臂内柱22，摇臂内柱22克服第一复位件33的预紧力，而向远离解锁孔212的底部方向移动，进而使锁止件30不再受限于摇臂内柱22，而能向解锁孔212回收。

进一步地，第三间隙70与解锁孔212的底部连通。如此，可使压力流体更好地作用于摇臂内柱22，使摇臂内柱22可靠地向远离解锁孔212的底部方向移动，提高解锁可靠性。

在本申请的实施例中，摇臂内柱22靠近解锁孔212的一端具有第一外表面222，当锁止件30位于锁止位置时，第一外表面222与锁止件30沿摇臂内柱22的径向相抵。故可使锁止件30受限于摇臂内柱22。如图4所示，具体地，锁止件30朝向摇臂内柱222的一侧具有与第一外表面222相配合的第一配合面31。

请再次参阅图3，进一步地，摇臂内柱22靠近解锁孔212的一端还具有第二外表面223，第一外表面222与第二外表面223沿摇臂内柱22的轴向间隔设置，且第二外表面223较第一外表面222更靠近解锁孔212的底部，第一外表面222的外径尺寸大于第二外表面223的外径尺寸，请再次参阅图2，当锁止件30位于解锁位置时，第二外表面223与锁止件30沿摇臂内柱222的径向相抵。请再次参阅图4，具体地，锁止件30朝向摇臂内柱222的一侧具有与第一外表面222相配合的第二配合面32。

应当理解，第一外表面222与摇臂柱体21的外表面在径向的尺寸应当小于锁止件30的截面沿径向的宽度，第二外表面223与摇臂柱体21的外表面在径向的尺寸应当大于锁止件30的截面沿径向的宽度，如此，才能确保锁止件30在锁止位置，能够部分凸伸出解锁孔212而伸入锁止槽111内，并能确保锁止件30在解锁位置时，能够完全地收入至解锁孔212内。

请再次参阅图4和图5，具体到本申请的实施例中，第一外表面222为圆弧面，第一配合面31为圆弧面，第二外表面223为圆弧面，第二配合面32为圆弧面。更具体地，第一外表面222为第一外圆表面，第二外表面223为第二外圆表面，第一配合面31包括两个子配合面311，第二配合面32位于两个子配合面311之间，且两侧分别与两个子配合面311相连。需要指出的是，由于第一外表面和第二外表面的径向尺寸不同，因此，当第一外表面222与第一配合面31相配合时，第二配合面32与第一外表面222沿径向具有间隙，此间隙可作为第三间隙70，因此，充分地利用了摇臂内柱22与锁止件30的配合关系，使摇臂柱20的内部结构更加紧凑。

请再次参阅图3，在一些实施例中，摇臂内柱22靠近解锁孔212的一端具有第一倾斜面224，第一倾斜面224能够在锁止件30自解锁位置向锁止位置移动时，与锁止件30相抵，以提供锁止件30向脱离解锁孔212的方向移动的作用力。具体地，当发动机从停缸模式切换至正常模式时，动力源停止向锁止槽111提供压力流体，摇臂内柱22失去克服第一复位件23的预紧力的作用力，而向靠近解锁孔212的方向移动，此时，借助第一倾斜面224，可使锁止件30可靠地向脱离解锁孔212的方向移动，以在摇臂柱体21在对应位置时，促使锁止件30成功地进入锁止槽111内。具体到本申请的实施例中，第一倾斜面224位于第一外表面222和第二外表面223之间，且沿摇臂内柱22的轴向的两侧分别与第一外表面222和第二外表面223相连。如此，可通过第一倾斜面224，可使锁止件30顺畅地与第一外表面222和第二外表面223相抵。

请再次参阅图3和图4，在一些实施例中，锁止件30朝向摇臂内柱22的一侧具有第二倾斜面33，第二倾斜面33能够在锁止件30位于解锁位置时，沿摇臂内柱22的轴向与摇臂内柱22相抵，以使锁止件30保持与解锁位置。进一步地，第二倾斜面33与第一倾斜面224相对应，第二倾斜面33能够在锁止件30位于解锁位置时，与第一倾斜面224相贴合。具体地，当发动机从正常模式切换至停缸模式时，动力源向锁止槽111提供压力流体，摇臂内柱22克服第一复位件23的预紧力而向远离解锁孔212的方向移动，且锁止件30向靠近摇臂内柱22的方向移动，当锁止件30位于解锁位置时，能够借助第二倾斜面33，与摇臂内柱22抵接，进而使摇臂内柱22能够保持在解锁位置。

在一些实施例中，锁止件30远离摇臂内柱22的一侧具有第三倾斜面34，锁止槽111具有与第三倾斜面34相对应的第四倾斜面1111，第四倾斜面1111与第三倾斜面34能够在锁止件30位于锁止位置时相贴合，以提供锁止件30脱离锁止槽111且朝向解锁孔212移动的作用力。如此，第四倾斜面1111与第三倾斜面34配合方式简单，并在摇臂10摇臂运动中通过第四倾斜面1111作用于第三倾斜面34，而可靠地向锁止件30提供脱离锁止槽111且朝向解锁孔212移动的作用力。。

请再次参阅图5，在本申请的实施例中，锁止件30包括两个子锁止件35，两个子锁止件35相对设置，两个子锁止件35能够彼此靠近或远离，以在解锁位置和锁止位置之间切换。设置两个子锁止件35，可在锁止件35处于锁止位置时，使摇臂10与摇臂柱20之间的连接更加可靠。

请再次参阅图1，在一些实施例中，发动机气门驱动机构100还包括固定支架75及第二复位件80，固定支架75安装于摇臂10，第二复位件80的两端分别与固定支架75及摇臂柱20的一端相连，第二复位件80用于提供摇臂柱20回位至锁止件30位于锁止位置的恢复力。如此，可确保在发动机处于常规模式下发动机气门驱动机构100自动地可靠工作。

基于同样的发明构思，本申请还提供一种车辆，包括上述的发动机气门驱动机构100。

本发明实施例提供的发动机气门驱动机构100及车辆，相较于现有技术，具有以下有益效果：

发动机在常规模式下运转时，动力源不提供压力流体，锁止件30在摇臂内柱22的作用下部分位于锁止槽111且部分位于解锁孔212内，如此，使得摇臂10与摇臂柱20相连，从而在摇臂10摇摆过程中可带动摇臂柱20摇摆，进而使一个或多个发动机的气门启动或关闭。

当发动机在停缸模式下运转时，动力源能够向锁止槽111提供压力流体，压力流体致使摇臂内柱22滑动退出解锁孔212，锁止件30不再受限于摇臂内柱22，锁止件30能够脱离锁止槽111并收于解锁孔212内，如此，摇臂10与摇臂柱20断开连接，摇臂10的摇摆运动将无法传递至摇臂柱20，摇臂柱20将相对摇臂10的摇臂孔11滑动，摇臂10的摇摆运动也不会经由摇臂柱20施加到一个或多个发动机的气门上，气门不会开启，实现停缸。

本申请的发动机气门驱动机构100及车辆，能够在发动机停缸模式下，停止发动机的配气机构的运动，避免了气缸的泵气损失，因此，有效地降低了燃油消耗率。另外，发动机气门驱动机构100仅对摇臂10及摇臂柱20进行了部分改动，无需对缸盖进行改动，且结构简单紧凑，在发动机上易于布置。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种发动机气门驱动机构，其特征在于，包括：

摇臂，一端设有摇臂孔，所述摇臂孔的内壁开设有锁止槽；

摇臂柱，包括摇臂柱体和摇臂内柱，所述摇臂柱体滑动地设于所述摇臂孔，所述摇臂柱体开设有彼此连通且呈角度设置的摇臂柱内孔及解锁孔，所述摇臂内柱滑动地设于所述摇臂柱内孔和所述解锁孔，所述解锁孔与所述摇臂孔连通；

锁止件，设于所述解锁孔；以及

动力源，与所述锁止槽相连，所述动力源用于向所述锁止槽提供压力流体；

其中，所述摇臂柱体在所述摇臂孔内滑动过程中包括使所述解锁孔与所述锁止槽相对应的对应位置，所述锁止件能够在所述摇臂柱体处于所述对应位置时在所述解锁孔与所述锁止槽之间移动；

所述锁止件在移动过程中包括锁止位置和解锁位置，当所述锁止件处于锁止位置时，所述摇臂内柱至少部分位于所述解锁孔内，所述锁止件受限于所述摇臂内柱以使其部分位于所述锁止槽内，当所述锁止件处于解锁位置时，所述摇臂内柱能够在所述动力源提供的压力流体作用下滑动退出所述解锁孔，以解除对所述锁止件的限制，所述锁止件能够脱离所述锁止槽并收于所述解锁孔内。

2.根据权利要求1所述的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述摇臂柱还设有第一复位件，所述第一复位件与所述摇臂内柱相连，所述第一复位件用于提供所述摇臂内柱与所述解锁孔的底部保持接触的预紧力；

所述摇臂内柱能够在所述压力流体作用下克服所述预紧力，而向远离所述解锁孔的底部方向移动。

3.根据权利要求1或2所述的发动机气门驱动机构，其特征在于，当所述锁止件处于锁止位置时，所述锁止件与所述锁止槽之间沿所述摇臂孔的轴向具有第一间隙，所述锁止件与所述解锁孔之间沿所述摇臂柱的轴向具有与所述第一间隙连通的第二间隙，所述锁止件与所述摇臂内柱之间沿所述摇臂内柱的径向具有与所述第二间隙连通的第三间隙；

所述压力流体能够通过所述第一间隙、所述第二间隙及所述第三间隙作用于所述摇臂内柱。

4.根据权利要求3所述的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述第三间隙与所述解锁孔的底部连通。

5.根据权利要求1或2所述的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述摇臂内柱靠近所述解锁孔的一端具有第一倾斜面，所述第一倾斜面能够在所述锁止件自所述解锁位置向所述锁止位置移动时，与所述锁止件相抵，以提供使所述锁止件向脱离所述解锁孔的方向移动的作用力。

6.根据权利要求5所述的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述锁止件朝向所述摇臂内柱的一侧具有与所述第一倾斜面相对应的第二倾斜面，所述第二倾斜面能够在所述锁止件位于所述解锁位置时，与所述第二倾斜面相贴合，以使所述锁止件保持于所述解锁位置。

7.根据权利要求1或2所述的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述摇臂内柱靠近所述解锁孔的一端具有第一外表面和第二外表面，所述第一外表面与所述第二外表面沿所述摇臂内柱的轴向间隔设置，且所述第二外表面较所述第一外表面更靠近所述解锁孔的底部；

所述第一外表面的外径尺寸大于所述第二外表面的外径尺寸，当所述锁止件位于所述锁止位置时，所述第一外表面与所述锁止件沿所述摇臂内柱的径向相抵，当所述锁止件位于所述解锁位置时，所述第二外表面与所述锁止件沿所述摇臂内柱的径向相抵。

8.根据权利要求1或2所述的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述锁止件远离所述摇臂内柱的一侧具有第三倾斜面，所述锁止槽具有与所述第三倾斜面相对应的第四倾斜面，所述第四倾斜面与所述第三倾斜面能够在所述锁止件位于所述锁止位置时相贴合，以提供所述锁止件脱离所述锁止槽且朝向所述解锁孔移动的作用力。

9.根据权利要求1或2所述的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述锁止件包括两个子锁止件，所述两个子锁止件相对设置，所述两个子锁止件能够彼此靠近或远离，以在所述解锁位置和所述锁止位置之间切换。

10.根据权利要求1或2所述的发动机气门驱动机构，其特征在于，所述发动机气门驱动机构还包括调节杆和调节座，所述调节杆的一端与所述摇臂柱的一端相连，所述调节杆的另一端与所述调节座球接触，所述调节座用于与气门相连。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～10任一项所述的发动机气门驱动机构。

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