CN113147800B - 一种激活电路及列车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种激活电路及列车，包括控制模块、第一开关电路及第一钥匙开关电路，在对列车进行激活时，可以存在两种激活方式，其一，人工通过钥匙向第一钥匙开关电路发送钥匙激活信号以使其导通，此时电源模块通过第一钥匙开关电路使激活线圈得电，从而实现列车的激活；其二，通过上位机向列车上的控制模块发送远程激活指令，控制模块识别到远程激活指令后控制第一开关电路导通，以使电源模块通过第一开关电路使激活线圈得电，从而实现列车的激活。此外，传输指令的控制方式的速度和精度均远大于人工操作的速度和精度，从而使用第一种激活方式可以提高对列车进行激活的速度和精度，避免出现人工失误。

Description

一种激活电路及列车

技术领域

本发明涉及列车控制领域，特别是涉及一种激活电路及列车。

背景技术

现有技术中，列车的激活主要是依赖人工，具体地，工作人员通过钥匙控制电源模块与激活继电器对应的激活线圈之间的开关闭合，从而使激活线圈得电，以使列车被激活。但是，人工激活列车时需要一定的延迟时间，且可能会出现人工失误以使列车激活失败，也即，人工激活的准确性和及时性很难得到保障。

发明内容

本发明的目的是提供一种激活电路及列车，对列车进行激活时，可以存在两种激活方式，传输指令的控制方式的速度和精度均远大于人工操作的速度和精度，从而使用传输指令的激活方式可以提高对列车进行激活的速度和精度，避免出现人工失误。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种激活电路，应用于列车，包括：

与第一开关电路的控制端连接的控制模块，用于在接收到所述远程激活指令之后向所述第一开关电路发送控制信号；

一端与电源模块的输出正端连接，另一端通过激活线圈与所述电源模块的输出负端连接的第一开关电路，用于在未接收到控制信号时截止，接收到所述控制信号后导通，以使所述激活线圈得电；

一端与所述电源模块的输出正端连接，另一端通过所述激活线圈与所述电源模块的输出负端连接的第一钥匙开关电路，用于在未接收到钥匙激活信号时截止，在接收到所述钥匙激活信号后导通以使所述激活线圈得电。

优选地，所述第一开关电路包括第一开关、与远程激活继电器对应的远程激活线圈及远程激活触点，所述第一钥匙开关电路包括第一钥匙开关、与钥匙激活继电器对应的钥匙激活线圈及钥匙激活触点；

其中，所述第一开关的一端分别与所述第一钥匙开关的一端、所述远程激活触点的一端、所述钥匙激活触点的一端及所述电源模块的输出正端连接，所述第一开关的另一端与所述远程激活线圈的一端连接，所述第一钥匙开关的另一端与所述钥匙激活线圈的一端连接，所述远程激活线圈的另一端分别与所述钥匙激活线圈的另一端及所述电源模块的输出负端连接，所述远程激活触点的另一端分别与所述钥匙激活触点的另一端及所述激活继电器的靠近所述电源模块的输出正端的一端连接。

优选地，还包括：

设置于所述第一开关电路与所述激活线圈之间的第二钥匙开关电路，用于在未接收到所述钥匙激活信号时导通，在接收到所述钥匙激活信号时截止。

优选地，所述第二钥匙开关电路包括钥匙开关、与钥匙继电器对应的钥匙常闭触点和钥匙线圈；

其中，所述钥匙常闭触点设置于所述第一开关电路与所述激活线圈之间，所述钥匙开关的一端与所述电源模块的输出正端连接，所述钥匙开关的另一端与所述钥匙线圈的一端连接，所述钥匙线圈的另一端与所述电源模块的输出负端连接；

所述钥匙开关用于在未接收到所述钥匙激活信号时断开，在接收到所述钥匙激活信号时闭合。

优选地，所述列车的头车和尾车均包括所述激活电路，还包括：

分别与头车的所述控制模块及尾车的所述控制模块的输出端连接的互锁电路，用于在接收到头车的所述控制信号或头车的所述钥匙激活信号时控制头车的所述激活线圈得电，并控制尾车的所述激活线圈失电；在接收到尾车的所述控制信号或尾车的所述钥匙激活信号时，控制尾车的所述激活线圈得电，并控制头车的所述激活线圈失电。

优选地，所述互锁电路包括：

设置于头车中的自所述电源模块的输出正端至输出负端依次连接的与头车中的所述激活继电器对应的第一常开触点、与头车中的所述激活继电器对应的第一常闭触点及与第一非激活继电器对应的第一非激活线圈及第一非激活常闭触点，其中，所述第一非激活常闭触点的一端与所述电源模块的输出正端连接，所述第一非激活常闭触点的另一端分别与头车中的所述第一开关电路的靠近所述电源模块的输出正端的一端及头车中的所述第一钥匙开关电路的靠近所述电源模块的输出正端的一端连接；

设置于尾车中的自所述电源模块的输出正端至输出负端依次连接的与尾车中的所述激活继电器对应的第二常开触点、与尾车中的所述激活继电器对应的第二常闭触点及与第二非激活继电器对应的第二非激活线圈及第二非激活常闭触点，其中，所述第二非激活常闭触点的一端与所述电源模块的输出正端连接，所述第二非激活常闭触点的另一端分别与尾车中的所述第一开关电路的靠近所述电源模块的输出正端的一端及尾车中的所述第一钥匙开关电路的靠近所述电源模块的输出正端的一端连接；

所述第一常开触点与所述第一常闭触点的连接点和所述第二常开触点与所述第二常闭触点的连接点连接。

优选地，头车中的所述钥匙开关的另一端与尾车中的所述钥匙开关的另一端连接。

为解决上述技术问题，本申请还提供了一种列车，包括上述所述的激活电路。

本发明提供了一种激活电路，包括控制模块、第一开关电路及第一钥匙开关电路，在对列车进行激活时，可以存在两种激活方式，其一，人工通过钥匙向第一钥匙开关电路发送钥匙激活信号以使其导通，此时电源模块通过第一钥匙开关电路使激活线圈得电，从而实现列车的激活；其二，通过上位机向列车上的控制模块发送远程激活指令，控制模块识别到远程激活指令后控制第一开关电路导通，以使电源模块通过第一开关电路使激活线圈得电，从而实现列车的激活。此外，传输指令的控制方式的速度和精度均远大于人工操作的速度和精度，从而使用第一种激活方式可以提高对列车进行激活的速度和精度，避免出现人工失误。

本发明还提供了一种列车，与上述描述的激活电路具有相同的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种激活电路的结构框图；

图2为本发明提供的一种激活电路的具体电路图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种激活电路及列车，对列车进行激活时，可以存在两种激活方式，传输指令的控制方式的速度和精度均远大于人工操作的速度和精度，从而使用传输指令的激活方式可以提高对列车进行激活的速度和精度，避免出现人工失误。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图1，图1为本发明提供的一种激活电路的结构框图，该电路应用于列车，包括：

与第一开关电路1的控制端连接的控制模块，用于在接收到远程激活指令之后向第一开关电路1发送控制信号；

一端与电源模块的输出正端连接，另一端通过激活线圈R5与电源模块的输出负端连接的第一开关电路1，用于在未接收到控制信号时截止，接收到控制信号后导通，以使激活线圈R5得电；

一端与电源模块的输出正端连接，另一端通过激活线圈R5与电源模块的输出负端连接的第一钥匙开关电路2，用于在未接收到钥匙激活信号时截止，在接收到钥匙激活信号后导通以使激活线圈R5得电。

考虑现有技术中人工使用钥匙对列车进行激活时，也即使激活电路中的激活继电器对应的激活线圈R5得电时，人工操作存在延时性，在需要对列车进行自动调车时，如果工作人员对列车激活延时，则可能会造成列车的自动调车失败。

为解决上述技术问题，本申请的设计思路为：设计一种激活电路除了能利用钥匙进行人工激活之外，还能够接收上位机发送的激活指令，以使激活电路中的激活线圈R5得电，以完成对列车的激活。

基于此，本申请中的激活电路除了包括钥匙激活列车的第一钥匙开关电路2之外，还包括能够通过指令激活的第一开关电路1，此外，还包括接收上位机发送的远程激活指令，在接收到远程激活指令之后，转化为控制信号，以使第一开关电路1导通，从而使激活线圈R5得电，完成对列车的激活。也即是，本申请在对列车进行激活时，可以存在两种激活方式，其一，人工通过钥匙向第一钥匙开关电路2发送钥匙激活信号以使其导通，此时电源模块通过第一钥匙开关电路2使激活线圈R5得电，从而实现列车的激活；其二，通过上位机向列车上的控制模块发送远程激活指令，控制模块识别到远程激活指令后控制第一开关电路1导通，以使电源模块通过第一开关电路1使激活线圈R5得电，从而实现列车的激活。

需要说明的是，本申请中的控制模块与上位机之间的通信方式可以但不限于为无线通信或者有线通信。

综上，本申请的激活电路可以实现对列车的两种激活方式，且传输指令的控制方式的速度和精度均远大于人工操作的速度和精度，从而使用第一种激活方式可以提高对列车进行激活的速度和精度，避免出现人工失误。

在上述实施例的基础上：

请参照图2，图2为本发明提供的一种激活电路的具体电路图。

作为一种优选的实施例，第一开关电路1包括第一开关R1、与远程激活继电器对应的远程激活线圈R3及远程激活触点R31，第一钥匙开关电路2包括第一钥匙开关R2、与钥匙激活继电器对应的钥匙激活线圈R4及钥匙激活触点R41；

其中，第一开关R1的一端分别与第一钥匙开关R2的一端、远程激活触点R31的一端、钥匙激活触点R41的一端及电源模块的输出正端连接，第一开关R1的另一端与远程激活线圈R3的一端连接，第一钥匙开关R2的另一端与钥匙激活线圈R4的一端连接，远程激活线圈R3的另一端分别与钥匙激活线圈R4的另一端及电源模块的输出负端连接，远程激活触点R31的另一端分别与钥匙激活触点R41的另一端及激活继电器的靠近电源模块的输出正端的一端连接。

本实施例旨在提供一种第一开关电路1及第一钥匙开关R2的具体实现方式，如图2所示，激活线圈R5为R5，远程激活在激活电路接收到远程控制指令时，也即是第一钥匙开关电路2接收到控制信号之后，第一开关R1闭合、远程激活线圈R3得电、远程激活触点R31闭合、此时，激活线圈R5得电，完成对列车的激活。在工作人员通过钥匙向第一钥匙开关电路2发送钥匙激活信号时，第一钥匙开关R2闭合，钥匙激活线圈R4得电，钥匙激活触点R41闭合，对应的激活线圈R5得电，完成对列车的激活。

其中，本实施例中的远程激活触点R31为常开触点，钥匙激活触点R41为常开触点，当然，本申请中的第一开关电路1与第一钥匙开关电路2的具体实现方式不限于上述举例，只要能实现对应的功能即可，本申请在此不做特别的限定。

可见，本实施例中的第一开关电路1与第一钥匙开关电路2的实现方式可以使列车中的激活电路的激活线圈R5得电，可以完成对列车的激活。

作为一种优选的实施例，还包括：

设置于第一开关电路1与激活线圈R5之间的第二钥匙开关电路，用于在未接收到钥匙激活信号时导通，在接收到钥匙激活信号时截止。

考虑到在通过指令完成对列车激活的过程中，可能会由于列车出现故障或者是需要临时对列车进行其他的操作，需要阻止远程激活列车的操作。

为解决上述问题，本申请中的将人工激活列车的方式的优先级设置为大于远程激活列车的方式，也即人工激活逻辑优先于远程激活逻辑，此时，列车在被远程激活之后，人工投入，第二钥匙开关电路截止，从而使第一开关电路1截止；人工激活列车之后，第一钥匙开关电路2截止，列车无法完成远程激活。

综上，本申请通过第二钥匙开关电路可以使人工激活逻辑优先于远程激活逻辑，从而在列车远程激活过程中，人工激活可以打断远程激活，从而对列车进行操作。

作为一种优选的实施例，第二钥匙开关电路包括钥匙开关、与钥匙继电器对应的钥匙常闭触点R21和钥匙线圈R22；

其中，钥匙常闭触点R21设置于第一开关电路1与激活线圈R5之间，钥匙开关的一端与电源模块的输出正端连接，钥匙开关的另一端与钥匙线圈R22的一端连接，钥匙线圈R22的另一端与电源模块的输出负端连接；

钥匙开关用于在未接收到钥匙激活信号时断开，在接收到钥匙激活信号时闭合。

本实施例旨在提供一种第二钥匙开关的具体实现方式，具体地，在激活电路接收到远程控制指令时，也即是第一开关电路1接收到控制信号之后，但第二钥匙开关电路没有接收到钥匙激活信号时，第一开关R1闭合、钥匙开关断开，钥匙线圈R22未得电，钥匙常闭触点R21闭合，远程激活线圈R3得电、远程激活触点R31闭合、此时，激活线圈R5得电，完成对列车的远程激活。在工作人员通过钥匙向第一钥匙开关电路2发送钥匙激活信号时，第一钥匙开关R2闭合，钥匙开关闭合，钥匙常闭触点R21断开，第一开关电路1无法导通，完成对列车钥匙线圈R22得电，钥匙激活触点R41闭合，对应的激活线圈R5得电，列车无法完成远程激活，完成对列车的人工激活。

综上，本申请中的第二钥匙开关电路可以实现使人工激活逻辑优先于远程激活逻辑的功能，且实现方式简单可靠。

作为一种优选的实施例，列车的头车和尾车均包括激活电路，还包括：

分别与头车的控制模块及尾车的控制模块的输出端连接的互锁电路，用于在接收到头车的控制信号或头车的钥匙激活信号时控制头车的激活线圈R5得电，并控制尾车的激活线圈R5失电；在接收到尾车的控制信号或尾车的钥匙激活信号时，控制尾车的激活线圈R5得电，并控制头车的激活线圈R5失电。

考虑到列车通常具有头车和尾车，且头车和尾车中均设置有激活电路，为了保证在头车或尾车的激活电路对列车具有唯一的控制权，以保整对列车的准确控制。本申请还设置了互锁电路，实现当头车完成激活，尾车无法进行激活；尾车完成激活时，头车无法完成激活，也即，头车和尾车之间只有一个可以完成激活，从而确保列车控制的唯一性。

可见，本申请中通过互锁电路可以实现只有一个车厢可以实现对列车的控制，也即头车和尾车只有一个可以被激活。

作为一种优选的实施例，互锁电路包括：

设置于头车中的自电源模块的输出正端至输出负端依次连接的与头车中的激活继电器对应的第一常开触点R51、与头车中的激活继电器对应的第一常闭触点及与第一非激活继电器对应的第一非激活线圈R6及第一非激活常闭触点R61，其中，第一非激活常闭触点R61的一端与电源模块的输出正端连接，第一非激活常闭触点R61的另一端分别与头车中的第一开关电路1的靠近电源模块的输出正端的一端及头车中的第一钥匙开关电路2的靠近电源模块的输出正端的一端连接；

设置于尾车中的自电源模块的输出正端至输出负端依次连接的与尾车中的激活继电器对应的第二常开触点R51、与尾车中的激活继电器对应的第二常闭触点及与第二非激活继电器对应的第二非激活线圈R6及第二非激活常闭触点R61，其中，第二非激活常闭触点R61的一端与电源模块的输出正端连接，第二非激活常闭触点R61的另一端分别与尾车中的第一开关电路1的靠近电源模块的输出正端的一端及尾车中的第一钥匙开关电路2的靠近电源模块的输出正端的一端连接；

第一常开触点R51与第一常闭触点的连接点和第二常开触点R51与第二常闭触点的连接点连接。

本申请实施例旨在提供一种互锁电路的具体实现方式，具体地，在头车被激活时(远程激活或者人工激活)，此时，头车的激活线圈R5得电，第一常开触点R51闭合，第一常闭触点断开，第一非激活继电器不得电，第一非激活常闭触点R61闭合，头车被激活，尾车中的第二常闭触点闭合，第二非激活继电器得电，第二非激活常闭触点R61断开，尾车无法完成激活。在尾车被激活时(人工激活或者远程激活)，此时，尾车的激活线圈R5得电，第二常开触点R51闭合，第二常闭触点断开，第二非激活继电器不得电，第二非激活常闭触点R61闭合，尾车被激活，头车中的第一常闭触点闭合，第一非激活继电器得电，第一非激活常闭触点R61断开，头车无法完成激活。

可见，本实施例中的互锁电路可以实现只有一个车厢可以实现对列车的控制，也即头车和尾车只有一个可以被激活，且实现方式简单可靠。

作为一种优选的实施例，头车中的钥匙开关的另一端与尾车中的钥匙开关的另一端连接。

为了实现头车被远程激活时，尾车可以实现人工抢投，尾车被远程激活时，头车可以实现人工抢投，本申请中的头车中的钥匙开关的另一端与尾车中的钥匙开关的另一端连接，此时，在头车被远程激活时，尾车无法完成远程激活，但是尾车若想进行人工激活，则可以投入钥匙，此时，头车的钥匙继电器得电，从而头车中的激活线圈R5失电，头车不被激活，尾车中的钥匙开关得电，此时尾车中的第一钥匙开关R2得电，钥匙线圈R22得电，从而尾车实现钥匙激活。

综上，本申请进一步提高的人工激活逻辑的优先级，不仅能实现对本车厢的远程激活进行抢投，还能实现对不是其他车厢的远程激活的抢投。

一种列车，包括上述的激活电路。

为解决上述技术问题，本申请还提供了一种列车，对于列车的介绍请参照上述实施例，本申请在此不再赘述。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种激活电路，应用于列车，其特征在于，包括：

与第一开关电路的控制端连接的控制模块，用于在接收到远程激活指令之后向所述第一开关电路发送控制信号；

一端与电源模块的输出正端连接，另一端通过激活线圈与所述电源模块的输出负端连接的第一开关电路，用于在未接收到控制信号时截止，接收到所述控制信号后导通，以使所述激活线圈得电；

一端与所述电源模块的输出正端连接，另一端通过所述激活线圈与所述电源模块的输出负端连接的第一钥匙开关电路，用于在未接收到钥匙激活信号时截止，在接收到所述钥匙激活信号后导通以使所述激活线圈得电;

设置于所述第一开关电路与所述激活线圈之间的第二钥匙开关电路，用于在未接收到所述钥匙激活信号时导通，在接收到所述钥匙激活信号时截止；

所述第二钥匙开关电路包括钥匙开关、与钥匙继电器对应的钥匙常闭触点和钥匙线圈；其中，所述钥匙常闭触点设置于所述第一开关电路与所述激活线圈之间，所述钥匙开关的一端与所述电源模块的输出正端连接，所述钥匙开关的另一端与所述钥匙线圈的一端连接，所述钥匙线圈的另一端与所述电源模块的输出负端连接；所述钥匙开关用于在未接收到所述钥匙激活信号时断开，在接收到所述钥匙激活信号时闭合；

若所述钥匙开关在未接收到所述钥匙激活信号时断开，所述钥匙线圈未得电，所述钥匙常闭触点闭合；若所述钥匙开关在接收到所述钥匙激活信号时闭合，所述钥匙线圈得电，所述钥匙常闭触点断开。

2.如权利要求1所述的激活电路，其特征在于，所述第一开关电路包括第一开关、与远程激活继电器对应的远程激活线圈及远程激活触点，所述第一钥匙开关电路包括第一钥匙开关、与钥匙激活继电器对应的钥匙激活线圈及钥匙激活触点；

其中，所述第一开关的一端分别与所述第一钥匙开关的一端、所述远程激活触点的一端、所述钥匙激活触点的一端及所述电源模块的输出正端连接，所述第一开关的另一端与所述远程激活线圈的一端连接，所述第一钥匙开关的另一端与所述钥匙激活线圈的一端连接，所述远程激活线圈的另一端分别与所述钥匙激活线圈的另一端及所述电源模块的输出负端连接，所述远程激活触点的另一端分别与所述钥匙激活触点的另一端及所述远程激活继电器的靠近所述电源模块的输出正端的一端连接。

3.如权利要求1所述的激活电路，其特征在于，所述列车的头车和尾车均包括所述激活电路，还包括：

分别与头车的所述控制模块及尾车的所述控制模块的输出端连接的互锁电路，用于在接收到头车的所述控制信号或头车的所述钥匙激活信号时控制头车的所述激活线圈得电，并控制尾车的所述激活线圈失电；在接收到尾车的所述控制信号或尾车的所述钥匙激活信号时，控制尾车的所述激活线圈得电，并控制头车的所述激活线圈失电。

4.如权利要求3所述的激活电路，其特征在于，所述互锁电路包括：

设置于头车中的自所述电源模块的输出正端至输出负端依次连接的与头车中的激活继电器对应的第一常开触点、与头车中的所述激活继电器对应的第一常闭触点及与第一非激活继电器对应的第一非激活线圈及第一非激活常闭触点，其中，所述第一非激活常闭触点的一端与所述电源模块的输出正端连接，所述第一非激活常闭触点的另一端分别与头车中的所述第一开关电路的靠近所述电源模块的输出正端的一端及头车中的所述第一钥匙开关电路的靠近所述电源模块的输出正端的一端连接；

设置于尾车中的自所述电源模块的输出正端至输出负端依次连接的与尾车中的所述激活继电器对应的第二常开触点、与尾车中的所述激活继电器对应的第二常闭触点及与第二非激活继电器对应的第二非激活线圈及第二非激活常闭触点，其中，所述第二非激活常闭触点的一端与所述电源模块的输出正端连接，所述第二非激活常闭触点的另一端分别与尾车中的所述第一开关电路的靠近所述电源模块的输出正端的一端及尾车中的所述第一钥匙开关电路的靠近所述电源模块的输出正端的一端连接；

所述第一常开触点与所述第一常闭触点的连接点和所述第二常开触点与所述第二常闭触点的连接点连接；若所述头车被激活时，所述头车的激活线圈得电，所述第一常开触点闭合，所述第一常闭触点断开，若所述尾车被激活时，所述尾车的激活线圈得电，所述第二常开触点闭合，所述第二常闭触点断开。

5.如权利要求3所述的激活电路，其特征在于，头车中的所述钥匙开关的另一端与尾车中的所述钥匙开关的另一端连接。

6.一种列车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的激活电路。

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