CN113147519A - 一种轨道交通接触网用供电制式转换系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种轨道交通接触网用供电制式转换系统，属于轨道交通技术领域，提出以下方案：直流电压转换模块将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成直流电压输出至直流线缆，并经直流线缆输出至接触网；交流电压转换模块将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成交流电压输出至接触网；第一闭锁控制模块对直流线缆输出直流电压的线路和转换输出交流电压的线路进行一次闭锁控制，以控制输出直流电压或者交流电压；第二闭锁控制模块对输出直流电压的线路和转换输出交流电压的线路进行二次闭锁控制，以控制直流电压或者交流电压输出至接触网的地铁静调线或者地铁动调线。本发明技术方案提升了轨道交通供电的便捷性。

Description

一种轨道交通接触网用供电制式转换系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通接触网用供电制式转换系统。

背景技术

轨道交通供电系统是城市轨道交通运营的动力源泉，负责电能的供应与传输，为电动列车牵引供电和提供车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电。是城市轨道交通工程中重要机电设备系统之一，它担负着为电动列车和各种运营设备提供电能的重要任务。牵引供电技术与车辆技术的发展史与城市轨道交通技术的发展史，紧密相关、直接相连。城轨供电系统的可靠性与安全性，直接影响到城市轨道交通的安全运营与服务水平。

目前，轨道交通上的列车均采用单供电制式供电，主要供电制式有：直流750V和直流1500V供电。当有两种供电制式存在，并且列车需要在这两种供电制式的线路上运行时，单供电制式的列车便无法满足运营的需求。需要对原有的供电系统进行改造，以满足不同列车供电的需求，同时列车上集成既能满足直流供电、又能满足交流供电的制式系统，来适应轨道交通上列车运营的要求，但这样便会导致建设费用和建设时间的增加。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种轨道交通接触网用供电制式转换系统，旨在提升轨道交通供电的便捷性。

本发明提供的基础方案：

一种轨道交通接触网用供电制式转换系统，该接触网包括地铁静调线和地铁动调线，所述轨道交通接触网用供电制式转换系统包括：

直流电压转换模块，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成直流电压输出至直流线缆，并经所述直流线缆输出至所述接触网；

交流电压转换模块，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成交流电压输出至所述接触网；

第一闭锁控制模块，用于对直流线缆输出直流电压的线路和转换输出交流电压的线路进行一次闭锁控制，以控制输出直流电压或者交流电压；

第二闭锁控制模块，用于对输出直流电压的线路和转换输出交流电压的线路进行二次闭锁控制，以控制直流电压或者交流电压输出至所述接触网的地铁静调线或者地铁动调线。

本发明基础方案的原理为：

本方案中，轨道交通接触网用供电制式转换系统，轨道交通接触网包括地铁静调线和地铁动调线，需要将发电厂经电力传输线传输的电能转换成适合轨道交通列车所需的电压，并分别输送至接触网的地铁静调线和地铁动调线。也即是发电厂输出高压交流电源至供轨道交通接入的交流母线，通过直流电压转换模块将交流母线上的交流电源转换为直流电压输出至直流线缆，并经直流线缆输出直流电压至接触网的地铁静调线或者地铁动调线；或是通过交流电压转换模块将交流母线上的交流电源转换为交流电压直接输出至接触网的地铁静调线或者地铁动调线。在将转换而成的直流电压或者交流电压输出至接触网的过程中，还包括通过第一闭锁控制模块对直流线缆输出直流电压的线路和转换输出交流电压的线路进行一次闭锁控制，以控制转换的直流电压和交流电压不同时输出；最后通过第二闭锁控制模块对输出直流电压的线路和转换输出交流电压的线路进行二次闭锁控制，以控制直流电压或交流电压输出至接触网的地铁静调线或地铁动调线。也即是通过一次闭锁控制和二次闭锁控制，在任意一个时刻，仅有一条线路的直流电压或交流电压可以输出至接触网的地铁静调线或者地铁动调线。

基础方案的有益效果为：

(1)本方案中，通过直流电压转换模块和交流电压转换模块将发电厂经电力传输线传输的交流电源进行转换，使得发电厂的交流电源可以转换成直流电压和交流电压，通过不同大小的电压、不同制式的电压为不同列车供电，便于轨道交通上不同列车的运营需求，提升了轨道交通供电的便捷性。

(2)本方案中，通过第一闭锁控制模块的一次闭锁控制和第二闭锁控制模块的二次闭锁控制，使得在任意一个时刻，仅有一条线路的直流电压或交流电压可以输出至接触网的地铁静调线或者地铁动调线，避免了不同大小的电压、不同制式的电压同时输出至接触网，提升了轨道交通供电的安全性。

进一步，所述直流电压转换模块包括：

第一整流模块和第二整流模块，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源分别转换成一直流电压，且转换出的直流电压相等；

直流电压匹配控制模块，用于对两个相等的直流电压进行控制匹配，以输出多个不同电压值的直流电压至直流线缆。

通过第一整流模块和第二整流模块将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成两个相等的直流电压，再经直流电压匹配控制模块对两个相等的直流电压进行控制匹配，使得输出至直流线缆的直流电压，易于两个相等的直流电压在轨道交通接触网用供电制式转换系统中的相互结合，通过两个直流电压的控制匹配，使得在不同需求时输出多个不同的直流电压至直流线缆，并经直流线缆为接触网供电，便于轨道交通上不同列车的运营需求，以及便于轨道交通上列车对于不同直流电压的要求，提升轨道交通接触网用供电制式转换系统的适用性。

进一步，所述直流电压匹配控制模块包括：

第一直流电压转换模块，用于控制多个电动隔离开关的开启/关闭，以输出第一供电直流电压至直流电缆。

通过控制第一直流电压转换模块中多个电动隔离开关的开启/关闭，以控制两个相等的直流电压串联叠加，使得输出第一供电直流电压至直流线缆，以为接触网供电。

进一步，所述直流电压匹配控制模块还包括：

第二直流电压转换模块，用于控制电阻柜、电阻和电动隔离开关进行匹配，以输出第二供电直流电压至直流电缆。

通过控制第二直流电压转换模块中电阻柜、电阻和电动隔离开关的匹配，以将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成的直流电压进行电压匹配处理，使得输出第二供电直流电压至直流线缆，以为接触网供电。

进一步，所述交流电压转换模块包括：

交流换向模块，用于控制三相变单相变压器将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成交流电压。

通过交流换向模块中三相变单相变压器对交流电源的转换，使得转换成合适的交流电压为轨道交通接触网供电，例如27.5kV的交流电压为轨道交通接触网供电，以满足轨道交通上列车较高交流电压的需求，提升轨道交通接触网用供电制式转换系统的适用性。

进一步，所述第一闭锁控制模块包括：

直流电压接通模块，用于当控制所述直流线缆输出直流电压的线路接通时，控制输出交流电压的线路断开；

交流电压接通模块，用于当控制所述直流线缆输出直流电压的线路断开时，控制输出交流电压的线路接通。

通过第一闭锁控制模块中的直流电压接通模块和交流电压接通模块，对直流线缆输出直流电压的线路和输出交流电压的线路进行一次闭锁控制，使得在为接触网供电时的交直流不会产生冲突，避免了安全事故的发生，提升了轨道交通运行的安全性。

进一步，所述第二闭锁控制模块包括：

第一电动隔离模块，用于当控制直流电压输出至所述接触网的地铁静调线时，则控制关断直流电压输出至所述接触网的地铁动调线的线路、交流电压输出至所述接触网的地铁静调线的线路和交流电压输出至所述接触网的地铁动调线的线路；

第二电动隔离模块，用于当控制直流电压输出至所述接触网的地铁动调线时，则控制关断直流电压输出至所述接触网的地铁静调线的线路、交流电压输出至所述接触网的地铁静调线的线路和交流电压输出至所述接触网的地铁动调线的线路；

第三电动隔离模块，用于当控制交流电压输出至所述接触网的地铁静调线时，则控制关断直流电压输出至所述接触网的地铁静调线的线路、直流电压输出至所述接触网的地铁动调线和交流电压输出至所述接触网的地铁动调线的线路；

第四电动隔离模块，用于当控制交流电压输出至所述接触网的地铁动调线时，则控制关断直流电压输出至所述接触网的地铁静调线的线路、直流电压输出至所述接触网的地铁动调线和交流电压输出至所述接触网的地铁静调线的线路。

通过第二闭锁控制模块中第一电动隔离模块、第二电动隔离模块、第三电动隔离模块和第四电动隔离模块相互之间的二次闭锁控制，使得直流电压或者交流电压输出至接触网的地铁静调线或者地铁动调线，使得在同一时刻，不会输出不同的电压至接触网地铁静调线和地铁动调线，避免轨道交通接触网的供电冲突，避免了安全事故的发生，提升了轨道交通运行的安全性。

进一步，轨道交通接触网用供电制式转换系统还包括：

交流电源输入监测模块，用于监测电压幅值和频率以识别电力传输线传输的交流电源。

在对电力传输线传输的交流电源转换成直流电压或者交流电压之前，通过交流电源输入监测模块检测电压幅值和频率，易于判断识别交流母线上交流电源的输入。

附图说明

图1为本发明一种轨道交通接触网用供电制式转换系统一实施例的模块示意图；

图2为本发明一种轨道交通接触网用供电制式转换系统另一实施例的模块示意图；

图3为本发明一种轨道交通接触网用供电制式转换系统一实施例的电路结构示意图；

图4为本发明一种轨道交通接触网用供电制式转换系统另一实施例的电路结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：直流电压转换模块10、交流电压转换模块20、第一闭锁控制模块30、第二闭锁控制模块40、直流电压接通模块31、交流电压接通模块32、第一电动隔离模块41、第二电动隔离模块42、第三电动隔离模块43和第四电动隔离模块44。

在一实施例中，参照如图1所示，一种轨道交通接触网用供电制式转换系统，该接触网包括地铁静调线和地铁动调线，所述轨道交通接触网用供电制式转换系统包括：

直流电压转换模块10，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成直流电压输出至直流线缆，并经所述直流线缆输出至所述接触网；

交流电压转换模块20，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成交流电压输出至所述接触网；

第一闭锁控制模块30，用于对直流线缆输出直流电压的线路和转换输出交流电压的线路进行一次闭锁控制，以控制输出直流电压或者交流电压；

第二闭锁控制模块40，用于对输出直流电压的线路和转换输出交流电压的线路进行二次闭锁控制，以控制直流电压或者交流电压输出至所述接触网的地铁静调线或者地铁动调线。

本实施例中，参照如图2所示，在将交流母线上的交流电源转换成直流电压的电路中，直流电压转换模块10包括第一整流模块、第二整流模块和直流电压匹配控制模块，直流电压匹配控制模块包括第一直流电压转换模块和第二直流电压转换模块；直流电压转换模块10的输入端接入交流10kV母线，直流电压转换模块10的输出端连接至直流线缆的正极和负极。也即第一整流模块的输入端和第二整流模块的输入端分别接入交流10kV母线，分别将交流母线上输入的10kV交流电源转换为750V直流电压，第一整流模块的输出端和第二整流模块的输出端分别连接至直流电压匹配控制模块，通过直流电压匹配控制模块包括的第一直流电压转换模块将750V的直流电压转换成1500V的第一供电直流电压至直流电缆，通过直流电压匹配控制模块包括的第二直流电压转换模块将750V的直流电压转换成±750V或者±375V的第二供电直流电压至直流电缆，最后经直流线缆为接触网供电。

本实施例中，在将交流母线上的交流电源转换成交流电压的电路中，直接通过交流电压转换模块20中包括交流换向模块将交流母线输入的10kV交流电源进行转换，以转换成27.5kV的交流电压为接触网供电。

进一步地，通过第一整流模块和第二整流模块可以将交流母线输入的交流电源分别整流成750V的直流电压；此时可以直接输出直流电压750V至直流线缆；或者将两个相等的直流电压进行匹配控制，也即是可通过图2中直流电压匹配控制模块包括的第一直流电压转换模块进行匹配控制，以输出1500V直流电压至直流线缆；或者通过直流电压匹配控制模块包括的第二直流电压转换模块的转换处理，以输出±375V的直流电压或±750V的直流电压至直流线缆。

本实施例中，参照如图3所示，对于通过直流电压转换模块10中的整流器UR1和整流器UR2串联，以输出直流电压1500V至直流线缆；具体可以是一个整流器UR1输出750V的直流电压，通过直流电压转换模块10中具有的电动隔离开关QS5、电动隔离开关QS6、电动隔离开关QS7、分流器RW1、分流器RW2、断路器S1和断路器S2进行配合，以将整流器UR1和整流器UR2串联，使得输出1500V的直流电压至直流线缆。对于通过电阻柜(ZR柜)、电阻和电动隔离开关的相互配合，以输出±375V的直流电压或±750V的直流电压至直流线缆；具体可以是整流器UR1输出750V直流电压，通过电阻柜(ZR柜)、电动隔离开关QS1和电阻R1的结合，通过电阻柜(ZR柜)、电动隔离开关QS2和电阻R2的结合；或是整流器UR2输出750V直流电压，通过电阻柜(ZR柜)、电动隔离开关QS3和电阻R3的结合，通过电阻柜(ZR柜)、电动隔离开关QS4和电阻R4的结合，以输出±375V的直流电压或±750V的直流电压至直流线缆。本方案中将发电厂的交流电源(交流母线的10kV交流电源)转换成多种直流电压为接触网供电，便于轨道交通上不同列车的运营需求，提升了轨道交通供电的便捷性。

需要说明的是，发电厂的交流电源可以但不限定于是发电厂经电力传输线传输的10KV交流电源；电阻柜(ZR柜)中可以包括串联连接的等值电阻，串联连接电阻的中间位置可作为参考位。轨道交通接触网的供电系统将交流电源转换输出各直流电压的电路涉及的断路器、电动隔离开关之间相互闭锁，以实现不同时输出多个不同的直流电压至直流线缆。

在一实施例中，参照如图2所示，第一闭锁控制模块30包括直流电压接通模块31和交流电压接通模块32，第二闭锁控制模块40包括第一电动隔离模块41、第二电动隔离模块42、第三电动隔离模块43和第四电动隔离模块44；具体可以参照如图4所示，轨道交通接触网的供电系统中具有直流电压接通模块31、交流电压接通模块32、第一电动隔离模块41、第二电动隔离模块42、第三电动隔离模块43和第四电动隔离模块44；在经直流线缆将交流母线上的交流电源转换成的直流电压输出至接触网供电时，通过直流电压接通模块31、第一电动隔离模块41和第二电动隔离模块42的配合，以使得直流电压输出至接触网的地铁静调线或者地铁动调线。在将交流母线上的交流电源转换成的交流电压输出至接触网供电时，通过交流电压接通模块32、第三电动隔离模块43和第四电动隔离模块44的配合，以使得交流电压输出至接触网的地铁静调线或者地铁动调线。

本实施例中，参照如图3和如图4所示，当交流母线上的交流电源转换的直流电压输出至接触网的地铁静调线时，就控制切断直流线缆至接触网地铁动调线的线路、交流电压转换模块20至接触网地铁静调线和地铁动调线的线路；当交流母线上的交流电源转换的直流电压输出至接触网的地铁动调线时，就控制切断直流线缆至接触网地铁静调线的线路、交流换向模块至接触网地铁静调线和地铁动调线的线路；当交流换向模块转换的交流电压输出至接触网的地铁静调线时，就控制切断直流线缆至接触网的地铁静调线和地铁动调线的线路、以及交流换向模块至接触网的地铁动调线的线路；当交流换向模块转换的交流电压输出至接触网的地铁动调线时，就控制切断直流线缆至接触网的地铁静调线和地铁动调线的线路、以及交流换向模块至接触网的地铁静调线的线路。

需要说明的是，交流电压转换模块20中具有交流换向模块，可以是如图3中的三相变单向变压器，以将交流母线的交流电源转换为轨道交通接触网需要的交流电压。

进一步地，参照如图4所示，直流电压接通模块31和交流电压接通模块32相互闭锁控制，第一电动隔离模块41、第二电动隔离模块42、第三电动隔离模块43和第四电动隔离模块44之间相互闭锁；也即是当直流电压接通模块31闭合时，交流电压接通模块32断开，当直流电压接通模块31断开时，交流电压接通模块32闭合。当第一电动隔离模块41闭合时，第二电动隔离模块42、第三电动隔离模块43和第四电动隔离模块44均断开；当第二电动隔离模块42闭合时，第一电动隔离模块41、第三电动隔离模块43和第四电动隔离模块44均断开；当第三电动隔离模块43闭合时，第二电动隔离模块42、第一电动隔离模块41和第四电动隔离模块44均断开；当第四电动隔离模块44闭合时，第二电动隔离模块42、第三电动隔离模块43和第一电动隔离模块41均断开。以此实现了多种供电制式为接触网的地铁静调线和地铁动调线供电，同时避免了多种不同的电压同时输出至接触网，提升了轨道交通接触网用供电制式转换系统的安全性。

需要说明的是，上述实施例中，接触网的地铁静调线和地铁动调线分别具有作为负极的钢轨，当第一电动隔离开关41闭合时，地铁静调线连接直流线缆的正极，地铁静调线的钢轨连接直流线缆的负极，将接触网的地铁静调线和对应钢轨的组合与直流线缆的正负极构成直流回路，以通过直流线缆的直流电压为地铁接触网的地铁静调线供电；当第二电动隔离开关42闭合时，地铁动调线连接直流线缆的正极，地铁动调线的钢轨连接直流线缆的负极，将接触网的地铁动调线和对应钢轨的组合与直流线缆的正负极构成直流回路，以通过直流线缆的直流电压为地铁接触网的地铁动调线供电；当第三电动隔离开关43闭合时，地铁静调线接通交流电压转换模块20的输出端，地铁静调线的钢轨连接交流电压转换模块20的负极端，将接触网的地铁静调线和钢轨的组合与交流电压转换模块20构成交流回路，以通过交流电压转换模块20转换的交流电压为地铁接触网的地铁静调线供电；当第四电动隔离开关44闭合时，地铁动调线接通交流电压转换模块20的输出端，地铁动调线的钢轨连接交流电压转换模块20的负极端，将接触网的地铁动调线和钢轨的组合与交流电压转换模块20构成交流回路，以通过交流电压转换模块20转换的交流电压为地铁接触网的地铁动调线供电。

此外，参照如图4所示，在输入10kV交流电源的交流母线与直流电压转换模块10，以及输入10kV交流电源的交流母线与交流电压转换模块20之间均具有断路器和电流互感器，以控制交流输入端的10kV交流电源分别输入至直流电压转换模块10和交流电压转换模块20。可以理解的是，通过交流互感器将交流输入端输入的大电流转换成一定比例的小电流，以分别输出至直流电压转换模块10和交流电压转换模块20进行转换处理。在轨道车辆供电电路结构的线路中，具有多个带电显示装置，带电显示装置包括电容和LED灯，当带电显示装置涉及的电路中有电流流过时，LED灯就亮起，以便于查看带电显示装置涉及的电路中是否有电流流过。

在一实施例中，参照如图2所示，对于直流电压接通模块31和交流电压接通模块32之间的相互闭锁，以及对于第一电动隔离模块41、第二电动隔离模块42、第三电动隔离模块43和第四电动隔离模块44之间的相互闭锁；对应如图3和如图4中的具体电路，即直流电压接通模块31为直流断路器，交流电压接通模块32为交流断路器，第一电动隔离模块41、第二电动隔离模块42、第三电动隔离模块43和第四电动隔离模块44均为电动隔离开关。在相关技术中，直流断路器、交流断路器或者电动隔离开关会存在损坏导致不能正常工作的情况，本方案可以在轨道交通接触网用供电制式转换系统中设置可编程逻辑控制器PLC，将系统中涉及到的直流断路器、交流断路器和电动隔离开关的辅助接点接入到可编程逻辑控制器PLC中，通过可编程逻辑控制器PLC对开关状态进行判断，以判断系统中直流断路器、交流断路器和电动隔离开关的闭合/断开状态，以确保直流电压接通模块31和交流电压接通模块32之间可以正常实现闭锁，以及第一电动隔离模块41、第二电动隔离模块42、第三电动隔离模块43和第四电动隔离模块44之间可以正常实现闭锁，提升了轨道交通接触网用供电制式转换系统的可靠性。

以上的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种轨道交通接触网用供电制式转换系统，该接触网包括地铁静调线和地铁动调线，其特征在于，所述轨道交通接触网用供电制式转换系统包括：

直流电压转换模块，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成直流电压输出至直流线缆，并经所述直流线缆输出至所述接触网；

交流电压转换模块，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成交流电压输出至所述接触网；

第一闭锁控制模块，用于对直流线缆输出直流电压的线路和转换输出交流电压的线路进行一次闭锁控制，以控制输出直流电压或者交流电压；

第二闭锁控制模块，用于对输出直流电压的线路和转换输出交流电压的线路进行二次闭锁控制，以控制直流电压或者交流电压输出至所述接触网的地铁静调线或者地铁动调线。

2.根据权利要求1所述的轨道交通接触网用供电制式转换系统，其特征在于，所述直流电压转换模块包括：

第一整流模块和第二整流模块，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源分别转换成一直流电压，且转换出的直流电压相等；

直流电压匹配控制模块，用于对两个相等的直流电压进行控制匹配，以输出多个不同电压值的直流电压至直流线缆。

3.根据权利要求2所述的轨道交通接触网用供电制式转换系统，其特征在于，所述直流电压匹配控制模块包括：

第一直流电压转换模块，用于控制多个电动隔离开关的开启/关闭，以输出第一供电直流电压至直流电缆。

4.根据权利要求2所述的轨道交通接触网用供电制式转换系统，其特征在于，所述直流电压匹配控制模块还包括：

第二直流电压转换模块，用于控制电阻柜、电阻和电动隔离开关进行匹配，以输出第二供电直流电压至直流电缆。

5.根据权利要求2所述的轨道交通接触网用供电制式转换系统，其特征在于，所述多个不同电压值的直流电压分别为1500V、±750V和±375V。

6.根据权利要求1所述的轨道交通接触网用供电制式转换系统，其特征在于，所述交流电压转换模块包括：

交流换向模块，用于控制三相变单相变压器将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成交流电压。

7.根据权利要求6所述的轨道交通接触网用供电制式转换系统，其特征在于，所述转换成的交流电压为27.5kV。

8.根据权利要求1所述的轨道交通接触网用供电制式转换系统，其特征在于，所述第一闭锁控制模块包括：

直流电压接通模块，用于当控制所述直流线缆输出直流电压的线路接通时，控制输出交流电压的线路断开；

交流电压接通模块，用于当控制所述直流线缆输出直流电压的线路断开时，控制输出交流电压的线路接通。

9.根据权利要求1所述的轨道交通接触网用供电制式转换系统，其特征在于，所述第二闭锁控制模块包括：

第一电动隔离模块，用于当控制直流电压输出至所述接触网的地铁静调线时，则控制关断直流电压输出至所述接触网的地铁动调线的线路、交流电压输出至所述接触网的地铁静调线的线路和交流电压输出至所述接触网的地铁动调线的线路；

第二电动隔离模块，用于当控制直流电压输出至所述接触网的地铁动调线时，则控制关断直流电压输出至所述接触网的地铁静调线的线路、交流电压输出至所述接触网的地铁静调线的线路和交流电压输出至所述接触网的地铁动调线的线路；

第三电动隔离模块，用于当控制交流电压输出至所述接触网的地铁静调线时，则控制关断直流电压输出至所述接触网的地铁静调线的线路、直流电压输出至所述接触网的地铁动调线和交流电压输出至所述接触网的地铁动调线的线路；

第四电动隔离模块，用于当控制交流电压输出至所述接触网的地铁动调线时，则控制关断直流电压输出至所述接触网的地铁静调线的线路、直流电压输出至所述接触网的地铁动调线和交流电压输出至所述接触网的地铁静调线的线路。

10.根据权利要求1至9任意一项所述的轨道交通接触网用供电制式转换系统，其特征在于，还包括：

交流电源输入监测模块，用于监测电压幅值和频率以识别电力传输线传输的交流电源。

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