CN112670989A - 一种关于试车动调线在交直流中的控制装置及其控制方式 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种关于试车动调线在交直流中的控制装置及其控制方式，所述的控制装置包括动调线、钢轨、交流供电线路、交流回流线路、直流供电线路、直流回流线路；所述的动调线连接交流供电线路或直流供电线路；所述的钢轨连接交流回流线路或直流回流线路；当动调线需要切换成交流时，先接通交流回流线路，再接通交流供电线路；当动调线切换成直流时，先接通直流回流线路，再接通直流供电线路；其优点表现在：通过设计出交流回流线路，实现交流回流，同时通过具体开关之间的控制，确保了交流线路和直流线路之间的正常运动。

Description

一种关于试车动调线在交直流中的控制装置及其控制方式

技术领域

本发明涉及交直流技术领域，具体地说，是一种关于试车动调线在交直流中的控制装置及其控制方式。

背景技术

城市轨道车辆在装配完成并未进行调试之前需要进行大量的工序和例型试验，以验证车辆的各方面性能是否满足车辆进入调试和运营时的要求。因此，试车动调线是车辆试验的必备条件，而现有技术中的试车动调线存在以下缺陷和不足：

首先，现有技术中的试车动调线的供电方式都是比较单一的，要么单独供直流，要么是单独供交流，而直流是通过钢轨接地回流，而交流回流时则不能实现钢轨接地回流来实现，导致交流不能正常运行，不能满足试车需求。

其次，现有技术中的试车动调线在回流时，大都是采用钢轨接地回流，并无针对性的设计回流线路，存在安全隐患。

中国专利文献CN201610739817.X，申请日20160826，专利名称为：一种用于整合轨道车辆各例型试验的系统和方法：公开了一种用于整合轨道车辆各例型试验的系统和方法，包括域轨车静态调试车间和轨道车，静态调试车间的内部设有静态调试试验线和贯通试验线，静态调试试验线和贯通试验线通过动态调试试验线连接，静态调试试验线和贯通试验线的上端停靠有轨道车，例行试验轨道车辆包括地铁A型车、地铁B型车、100％低地板有轨电车、70％低地板有轨电车等。

上述专利文献的一种用于整合轨道车辆各例型试验的系统和方法，在贯通线建成后将车辆落成后和转序进入静态调试前之间的工序有机的整合在一起，相比节约了大量的车辆吊运时间，无需迁车转运。但是关于一种在试车动调线在交流以及直流之间进行切换，满足试车需求，同时安全性好的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种在试车动调线在交流以及直流之间进行回流，满足试车需求，同时安全性好的控制装置及其方式。而关于这种控制装置及其方式目前未见报道。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中的不足，提供一种交流回流以及交流和直流线路中正常运行，满足试车需求，同时安全性好的控制装置及其方式。

本发明的再一的目的是，提供一种关于试车动调线在交直流中的控制方式。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种关于试车动调线在交直流中的控制装置，所述的控制装置包括动调线、钢轨、交流供电线路、交流回流线路、直流供电线路、直流回流线路；所述的动调线连接交流供电线路或直流供电线路；所述的钢轨连接交流回流线路或直流回流线路；当动调线需要切换成交流时，先接通交流回流线路，再接通交流供电线路；当动调线切换成直流时，先接通直流回流线路，再接通直流供电线路；所述的控制装置还包括0电位保护线路；所述的0电位保护线路一端接地，另一端钢轨连接；所述的0电位保护线路中设置有钢轨电位限制装置。

作为一种优选的技术方案，所述的交流回流线路中包括交流回流控制开关；所述的交流回流控制开关的下方设置有交流回流柜；所述的交流回流控制开关的上方连接有三相变单相变压器。

作为一种优选的技术方案，所述的交流供电线路的输入端连接三相变单相变压器；所述的交流供电线路输出端连接动调线；所述的交流供电线路包括交流供电控制开关、接触网、交流供电隔离开关；所述的接触网下端连接交流供电控制开关，接触网上端连接交流供电隔离开关；所述的交流供电隔离开关串联有断路器。

作为一种优选的技术方案，所述的直流供电线路的输入端连接正母线；直流供电线路的输出端连接动调线；所述的直流供电线路从输入端到输出端依次设置有直流供电控制开关、直流供电隔离开关；所述的直流供电控制开关和直流供电隔离开关之间设置有接触网。

作为一种优选的技术方案，所述的直流回流线路的输入端连接负母线，直流回流线路的输出端和钢轨连接；所述的直流回流线路中设置有直流回流隔离开关。

作为一种优选的技术方案，当动调线需要切换成交流时，先接通交流回流线路，再接通交流供电线路；具体如下：先闭合交流回流控制开关接通交流回流线路，然后依次闭合交流供电控制开关、交流供电隔离开关、断路器接通交流供电线路；当需要断开时，先断开交流供电控制开关、交流供电隔离开关、断路器，从而断开交流供电线路，再断开交流回流控制开关，从而断开交流回流线路。

作为一种优选的技术方案，当动调线切换成直流时，先接通直流回流线路，再接通直流供电线路；具体如下：先闭合直流回流隔离开关，从而接通直流回流线路；再依次闭合直流供电控制开关、直流供电隔离开关，从而接通直流供电线路。

作为一种优选的技术方案，所述的动调线中对接有地铁接触网；所述的动调线和地铁接触网的连接处配有一期电动隔离开关、二期电动隔离开关、三期电动隔离开关；所述的一期电动隔离开关、二期电动隔离开关、三期电动隔离开关均采用并联式连接；所述的钢轨中对接有地铁走行轨；所述的钢轨和地铁走行轨之间设置有通断电动隔离开关。

作为一种优选的技术方案，步骤S1、当动调线切换成交流时，先接通交流回流线路，再接通交流供电线路；步骤S2、当动调线切换成直流时，先接通直流回流线路，再接通直流供电线路；

作为一种优选的技术方案，步骤S1中：先闭合交流回流控制开关接通交流回流线路，然后依次闭合交流供电控制开关、交流供电隔离开关、断路器接通交流供电线路；当需要断开时，先断开交流供电控制开关、交流供电隔离开关、断路器，从而断开交流供电线路，再断开交流回流控制开关，从而断开交流回流线路；步骤S2中：先闭合直流回流隔离开关，从而接通直流回流线路；再依次闭合直流供电控制开关、直流供电隔离开关，从而接通直流供电线路

为实现上述第二个目的，本发明采取的技术方案是：

一种根据上述实施例任一项所述的关于试车动调线在交直流中的控制装置的控制方式，其特征在于，步骤S1、当动调线切换成交流时，先接通交流回流线路，再接通交流供电线路；步骤S2、当动调线切换成直流时，先接通直流回流线路，再接通直流供电线路；

10.根据权利要求9关于试车动调线在交直流中的控制方式，其特征在于，步骤S1中：先闭合交流回流控制开关接通交流回流线路，然后依次闭合交流供电控制开关、交流供电隔离开关、断路器接通交流供电线路；当需要断开时，先断开交流供电控制开关、交流供电隔离开关、断路器，从而断开交流供电线路，再断开交流回流控制开关，从而断开交流回流线路；步骤S2中：先闭合直流回流隔离开关，从而接通直流回流线路；再依次闭合直流供电控制开关、直流供电隔离开关，从而接通直流供电线路。

本发明优点在于：

1、本发明的一种关于试车动调线在交直流中的控制装置及其控制方式，通过设计出交流回流线路，实现交流回流，同时通过具体开关之间的控制，确保了交流线路和直流线路之间的正常运动。

附图说明

附图1是本发明的一种动调线在交直流中的控制装置的结构示意图；

附图2是本发明中在动调线和钢轨的局部结构示意图；

附图3是本发明的一种利于关于试车动调线在交直流中的控制装置的控制方式的流程框图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明提供的具体实施方式作详细说明。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.动调线 2.钢轨

3.交流回流线路 31.交流回流控制开关

32.三相变单相变压器 4.交流供电线路

41.交流供电控制开关 42.交流供电隔离开关

43.断路器 5.直流供电线路

51.正母线 52.直流供电控制开关

53.直流供电隔离开关 6.直流回流线路

61.负母线 62.直流回流隔离开关

7.0电位保护线路 8.接触网

9.地铁接触网 91.一期电动隔离开关

92.二期电动隔离开关 93.三期电动隔离开关

94.地铁行走轨 95.通断电动隔离开关

实施例1

请参照图1，图1是本发明的一种动调线1在交直流中的控制装置的结构示意图。一种动调线1在交直流中的控制装置；所述的控制装置包括动调线1、钢轨2、交流供电线路4、交流回流线路3、直流供电线路5、直流回流线路6；所述的动调线1连接交流供电线路4或直流供电线路5；所述的钢轨2连接交流回流线路3或直流回流线路6；当动调线1需要切换成交流时，先接通交流回流线路3，再接通交流供电线路4；当动调线1切换成直流时，先接通直流回流线路6，再接通直流供电线路5；所述的控制装置还包括0电位保护线路7；所述的0电位保护线路7一端接地，另一端钢轨2连接；所述的0电位保护线路7中设置有钢轨2电位限制装置。

所述的交流回流线路3中包括交流回流控制开关31；所述的交流回流控制开关31的下方设置有交流回流柜；所述的交流回流控制开关31的上方连接有三相变单相变压器32。

所述的交流供电线路4的输入端连接三相变单相变压器32；所述的交流供电线路4输出端连接动调线1；所述的交流供电线路4包括交流供电控制开关41、接触网8、交流供电隔离开关42；所述的接触网8下端连接交流供电控制开关41，接触网8上端连接交流供电隔离开关42；所述的交流供电隔离开关42串联有断路器43。

所述的直流供电线路5的输入端连接正母线51；直流供电线路5的输出端连接动调线1；所述的直流供电线路5从输入端到输出端依次设置有直流供电控制开关52、直流供电隔离开关53；所述的直流供电控制开关52和直流供电隔离开关53之间设置有接触网8。

所述的直流回流线路6的输入端连接负母线61，直流回流线路6的输出端和钢轨2连接；所述的直流回流线路6中设置有直流回流隔离开关62。

当动调线1需要切换成交流时，先接通交流回流线路3，再接通交流供电线路4。具体如下：先闭合交流回流控制开关31接通交流回流线路3，然后依次闭合交流供电控制开关41、交流供电隔离开关42、断路器43接通交流供电线路4；当需要断开时，先断开交流供电控制开关41、交流供电隔离开关42、断路器43，从而断开交流供电线路4，再断开交流回流控制开关31，从而断开交流回流线路3。

当动调线1切换成直流时，先接通直流回流线路6，再接通直流供电线路5；具体如下：先闭合直流回流隔离开关62，从而接通直流回流线路6；再依次闭合直流供电控制开关52、直流供电隔离开关53，从而接通直流供电线路5。

所述的交流回流线路3、直流回流线路6以及0电位保护线路7在输出端和钢轨2连接处设置有排线器。

请参照图2，图2是本发明中在动调线1和钢轨2的局部结构示意图。所述的动调线1中对接有地铁接触网9；所述的动调线1和地铁接触网9的连接处配有一期电动隔离开关91、二期电动隔离开关92、三期电动隔离开关93；所述的一期电动隔离开关91、二期电动隔离开关92、三期电动隔离开关93均采用并联式连接；所述的钢轨2中对接有地铁走行轨；所述的钢轨2和地铁走行轨之间设置有通断电动隔离开关95。

该实施例需要说明的是：

所述的控制装置包括动调线1、钢轨2、交流供电线路4、交流回流线路3、直流供电线路5、直流回流线路6。其中，动调线1用于充当火线用，主要用于接供电线路；钢轨2主要用于回流用，主要与回流线路连接。

当动调线1需要切换成交流时，先接通交流回流线路3，再接通交流供电线路4；当动调线1切换成直流时，先接通直流回流线路6，再接通直流供电线路5。该设计的效果是：使得动调线1既能实现直流供电，又能实现交流供电，满足试车需求。其次，针对交流供电线路4，针对性的设计了交流回流线路3，实现了交流回流，保证了交流试车的需求。克服了传统方案中，交流不能回流的缺陷。

所述的控制装置还包括0电位保护线路7；所述的0电位保护线路7一端接地，另一端钢轨2连接；所述的0电位保护线路7中设置有钢轨2电位限制装置。该设计的效果是：能够实现限制轨道电位，这样当检测到轨道的电位超过设定值的时候，才合闸，与大地接通，安全性好。

所述的交流回流线路3中包括交流回流控制开关31；所述的交流回流控制开关31的下方设置有交流回流柜；所述的交流回流控制开关31的上方连接有三相变单相变压器32。该设计的效果是：通过交流回流控制开关31，能够开启或闭合交流回流的通断情况；通过交流回流柜，确保了交流回流的回流稳定，安全性好；通过三相变单相变压器32为交流回流的终点，这样，交流回来线路与交流送电线路组成一个封闭回路，稳定性好。

所述的交流供电线路4的输入端连接三相变单相变压器32；所述的交流供电线路4输出端连接动调线1；所述的交流供电线路4包括交流供电控制开关41、接触网8、交流供电隔离开关42；所述的接触网8下端连接交流供电控制开关41，接触网8上端连接交流供电隔离开关42；所述的交流供电隔离开关42串联有断路器43。该设计的效果是：交流供电线路4供电给接触网8，然后接触网8相当于一个新的电源，继续输出给轨道车辆进行供电，实现分段式供电设计，倘若直接对轨道车辆进行供电，则线路容易被烧坏，存在安全隐患；其次，在交流供电线路4中通过交流供电控制开关41和交流供电隔离开关42，实现了在交流供电线路4的输入端以及输出端均实现开关控制，确保交流供电有序进行，且交流供电隔离开关42串联有断路器43，这对线路具有保护作用，防止电弧击穿。

所述的直流供电线路5的输入端连接正母线51；直流供电线路5的输出端连接动调线1；所述的直流供电线路5从输入端到输出端依次设置有直流供电控制开关52、直流供电隔离开关53；所述的直流供电控制开关52和直流供电隔离开关53之间设置有接触网8。该设计的效果是：在供直流时，轨道车辆中的动调线1所获得电压相当于正母线51输出的，这样获得母线上不同的电压直流进行供电；通过引入接触网8设计，实现分段式供电设计，安全性好；通过直流供电控制开关52、直流供电隔离开关53，确保直流供电有序进行。

所述的直流回流线路6的输入端连接负母线61，直流回流线路6的输出端和钢轨2连接；所述的直流回流线路6中设置有直流回流隔离开关62。该设计的效果是：通过负母线61作为直流回流的终点，能够更大容量的容纳回流，因负母线61还可接电阻型能量吸收装置，从而协助回流。

当动调线1需要切换成交流时，先接通交流回流线路3，再接通交流供电线路4。具体如下：先闭合交流回流控制开关31接通交流回流线路3，然后依次闭合交流供电控制开关41、交流供电隔离开关42、断路器43接通交流供电线路4；当需要断开时，先断开交流供电控制开关41、交流供电隔离开关42、断路器43，从而断开交流供电线路4，再断开交流回流控制开关31，从而断开交流回流线路3。该设计的效果是：通过闭合开关来控制送电以及回流先后顺序，确保交流能够回流；其次，在断开时，通过控制各个开关之间的相互闭锁关系，确保线路安全。

当动调线1切换成直流时，先接通直流回流线路6，再接通直流供电线路5；具体如下：先闭合直流回流隔离开关62，从而接通直流回流线路6；再依次闭合直流供电控制开关52、直流供电隔离开关53，从而接通直流供电线路5。该设计的效果是：通过先通直流回路，确保回流能够进行，倘若顺序相反，则不能使得直流回流；其次，通过各个开关之间的闭锁关系，保证了直流供电和回流的顺利进行。

所述的交流回流线路3、直流回流线路6以及0电位保护线路7在输出端和钢轨2连接处设置有排线器。其中，通过排线器设计，有序将动调线1的各个回流线路集中在一起，避免线路缠绕，且接线方便

所述的动调线1中对接有地铁接触网9；所述的动调线1和地铁接触网9的连接处配有一期电动隔离开关91、二期电动隔离开关92、三期电动隔离开关93；所述的一期电动隔离开关91、二期电动隔离开关92、三期电动隔离开关93均采用并联式连接；所述的钢轨2中对接有地铁走行轨；所述的钢轨2和地铁走行轨之间设置有通断电动隔离开关95。该设计的效果是：通过通断电动隔离开关95动调线1和地铁行走轨94够形成一条通路，当送直流时，轨道车辆可从地铁走行轨直接到动调线1的钢轨2上；其次，通过期电动隔离开关、二期电动隔离开关92、三期电动隔离开关93进行控制，实现了一个电源连接两个接触网8，便于对各期路段进行供电，操作方便。

实施例2

请参照图3，图3是本发明的一种利于关于试车动调线1在交直流中的控制装置的控制方式的流程框图。一种利于关于试车动调线1在交直流中的控制装置的控制方式，所述的控制方式包括以下步骤：步骤S1、当动调线1切换成交流时，先接通交流回流线路3，再接通交流供电线路4；步骤S2、当动调线1切换成直流时，先接通直流回流线路6，再接通直流供电线路5。

其中，步骤S1中：先闭合交流回流控制开关31接通交流回流线路3，然后依次闭合交流供电控制开关41、交流供电隔离开关42、断路器43接通交流供电线路4；当需要断开时，先断开交流供电控制开关41、交流供电隔离开关42、断路器43，从而断开交流供电线路4，再断开交流回流控制开关31，从而断开交流回流线路3；步骤S2中：先闭合直流回流隔离开关62，从而接通直流回流线路6；再依次闭合直流供电控制开关52、直流供电隔离开关53，从而接通直流供电线路5。

该实施例需要说明的是：在动调线1中，无论是直流供电还是交流供电，都选用了先接通回流的方式，这样能够确保回流能够进行。倘若先接通过供电线路，则不能进行回流操作。其次，在各个供电和回流线路中，通过各个开关之间的先后闭合或断开操作，确保了交流线路和直流线路之间的正常运动。使得线路安全。

本发明的一种关于试车动调线1在交直流中的控制装置及其控制方式，通过设计出交流回流线路3，实现交流回流，同时通过具体开关之间的控制，确保了交流线路和直流线路之间的正常运行。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明方法的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种关于试车动调线在交直流中的控制装置，其特征在于，所述的控制装置包括动调线、钢轨、交流供电线路、交流回流线路、直流供电线路、直流回流线路；所述的动调线连接交流供电线路或直流供电线路；所述的钢轨连接交流回流线路或直流回流线路；当动调线需要切换成交流时，先接通交流回流线路，再接通交流供电线路；当动调线切换成直流时，先接通直流回流线路，再接通直流供电线路；所述的控制装置还包括0电位保护线路；所述的0电位保护线路一端接地，另一端钢轨连接；所述的0电位保护线路中设置有钢轨电位限制装置。

2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述的交流回流线路中包括交流回流控制开关；所述的交流回流控制开关的下方设置有交流回流柜；所述的交流回流控制开关的上方连接有三相变单相变压器。

3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述的交流供电线路的输入端连接三相变单相变压器；所述的交流供电线路输出端连接动调线；所述的交流供电线路包括交流供电控制开关、接触网、交流供电隔离开关；所述的接触网下端连接交流供电控制开关，接触网上端连接交流供电隔离开关；所述的交流供电隔离开关串联有断路器。

4.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述的直流供电线路的输入端连接正母线；直流供电线路的输出端连接动调线；所述的直流供电线路从输入端到输出端依次设置有直流供电控制开关、直流供电隔离开关；所述的直流供电控制开关和直流供电隔离开关之间设置有接触网。

5.根据权利要求4所述的控制装置，其特征在于，所述的直流回流线路的输入端连接负母线，直流回流线路的输出端和钢轨连接；所述的直流回流线路中设置有直流回流隔离开关。

6.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，当动调线需要切换成交流时，先接通交流回流线路，再接通交流供电线路；具体如下：先闭合交流回流控制开关接通交流回流线路，然后依次闭合交流供电控制开关、交流供电隔离开关、断路器接通交流供电线路；当需要断开时，先断开交流供电控制开关、交流供电隔离开关、断路器，从而断开交流供电线路，再断开交流回流控制开关，从而断开交流回流线路。

7.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于，当动调线切换成直流时，先接通直流回流线路，再接通直流供电线路；具体如下：先闭合直流回流隔离开关，从而接通直流回流线路；再依次闭合直流供电控制开关、直流供电隔离开关，从而接通直流供电线路。

8.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述的动调线中对接有地铁接触网；所述的动调线和地铁接触网的连接处配有一期电动隔离开关、二期电动隔离开关、三期电动隔离开关；所述的一期电动隔离开关、二期电动隔离开关、三期电动隔离开关均采用并联式连接；所述的钢轨中对接有地铁走行轨；所述的钢轨和地铁走行轨之间设置有通断电动隔离开关。

9.一种根据权利要求1-8任一项所述的关于试车动调线在交直流中的控制装置的控制方式，其特征在于，步骤S1、当动调线切换成交流时，先接通交流回流线路，再接通交流供电线路；步骤S2、当动调线切换成直流时，先接通直流回流线路，再接通直流供电线路。

10.根据权利要求9关于试车动调线在交直流中的控制方式，其特征在于，步骤S1中：先闭合交流回流控制开关接通交流回流线路，然后依次闭合交流供电控制开关、交流供电隔离开关、断路器接通交流供电线路；当需要断开时，先断开交流供电控制开关、交流供电隔离开关、断路器，从而断开交流供电线路，再断开交流回流控制开关，从而断开交流回流线路；步骤S2中：先闭合直流回流隔离开关，从而接通直流回流线路；再依次闭合直流供电控制开关、直流供电隔离开关，从而接通直流供电线路。

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