CN113147275B - 一种全地形车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种全地形车，包括震动转化部、空气储存部、自动补气部、恒压轮胎部和机架，所述震动转化部设置在机架上，用于将震动产生的上下动能转化成空气能，所述空气储存部设置在机架上，用于储存和释放压缩空气，恒压轮胎部设置在机架上，且恒压轮胎部与空气储存部通过配合连接，使恒压轮胎部内的气压一直保持稳定，自动补气部设置在空气储存部上，在轮胎气压急剧下降时，自动连接恒压轮胎部，使其为空气储存部提供气源动力。本发明提供了一种全地形车，有效解决了全地形车在轮胎气压不稳定的状态时，自动调节轮胎气压，在轮胎被扎破后，出现大量漏气时，能自动启动辅助空压机进行补气作业，使得全地形车能正常行驶到维修点进行维修。

Description

一种全地形车

技术领域

本发明涉及全地形车技术领域，尤其是一种全地形车。

背景技术

全地形车基本都是行驶在野外环境下的，在野外环境下路面的情况比较恶劣，经常会出现轮胎被扎破的情况，但是在野外环境下几乎没有可以补胎的地方，而且由于行驶环境的恶劣经常会出现从极热的路面行驶到极冷的路面，这样会使的轮胎内的气压极度不稳定，造成爆胎的情况。

发明内容

本发明针对现有技术中的不足，提供了一种全地形车。

为解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：一种全地形车，包括震动转化部、空气储存部、自动补气部、恒压轮胎部和机架，所述震动转化部设置在机架上，用于将震动产生的上下动能转化成空气能，所述空气储存部设置在机架上，用于储存和释放压缩空气，恒压轮胎部设置在机架上，且恒压轮胎部与空气储存部通过配合连接，使恒压轮胎部内的气压一直保持稳定，自动补气部设置在空气储存部上，在轮胎气压急剧下降时，自动连接恒压轮胎部，使其为空气储存部提供气源动力。

其有益效果在于，在低胎压的状态下时能通过震动产生动力给全地形车进行补气，在高胎压的状态下时通过空气储存部进行泄压排气，使轮胎内的气压保持在一个稳定的状态，在轮胎被扎破或者出现较大漏气时，能自动进行补气作业。

上述方案中，优选的，所述震动转化部包括座椅、第一齿条、第一齿轮、第一弹簧、导向轴、变速箱和第一空压机，所述变速箱设置在机架上，第一空气压缩机设置在变速箱的输出端上，且其上方的输出气管与空气储存部连接，导向轴设置在机架上，所述座椅设置在导向轴上，且在座椅与导向轴之间设置有第一弹簧，用于避震及恢复初始位置，第一齿条设置在座椅的侧壁上，且与第一齿轮配合连接，第一齿轮单向转动设置在变速箱的输入端上。

其有益效果在于，能通过路面不平产生的震动转化成动力给空压机，使其产生压缩空气补充到空气储存部内。

上述方案中，优选的，所述恒压轮胎部包括中空轮胎、中空轮毂、中空轮轴、中空电机、旋转接头和第二齿轮，所述中空轮胎、中空轮毂和中空轮轴连接在一起组成一个连通的腔体，旋转接头一端设置在中空轮轴的末端，另一端设置在自动补气部上，其用于在轮胎转动时，一端旋转为轮胎提供稳定连续的气源，中空轮轴设置在机架上，中空电机外圈设置在机架上，内圈设置在中空轮轴上，为其提供动力，第二齿轮设置在中空轮轴上。

其有益效果在于，使所有的轮胎都与空气储存部连接，实时共享内部气压，使得四个轮胎的内部气压一直保持一致。

上述方案中，优选的，所述自动补气部包括平行滑动轴、联动套、第二空压机、气压联动杆、第二弹簧、第三弹簧、导向块、第三齿轮和联动杆滑动套，所述联动杆滑动套设置在空气储存部上，且两者之间连通，所述气压联动杆设置在动杆滑动套内，且在气压联动杆与联动杆滑动套之间还设置有第三弹簧，所述联动套设置在气压联动杆的前段，在联动套与气压联动杆之间设置有第二弹簧，所述平行滑动轴转动设置在联动套上，且中间位置滑动设置在导向块的滑动长槽内，使得平行滑动轴只能平行前后滑动，所述第二空压机设置在平行滑动轴的一端，且外圈设置在联动套上，所述第三齿轮设置在平行滑动轴的另一端，且与第二齿轮对其，在平行滑动轴向前滑动时能与第二齿轮配合连接。

其有益效果在于，能在空气储存部内的气压流失较多时，自动启动第二空压机对其进行补气作业，在气压达到设置值时，自动脱离连接，不在进行补气作业。

上述方案中，优选的，所述空气储存部包括第一气管、第二气管、第三气管和储气罐， 所述储气罐设置在机架上，第一空压机通过第一气管与储气罐连接，第二空压机通过第三气管与储气罐连接，旋转接头通过第二气管与储气罐连接，联动杆滑动套设置储气罐上，且两者之间为连通状态。

上述方案中，优选的，所述储气罐内设置有安全阀，在气压超过设定值时，进行泄压排气作业。

本发明的有益效果是：本发明解决了在全地形车在轮胎气压不稳定的状态时，自动调节轮胎气压，在轮胎被扎破后，出现大量漏气时，能自动启动辅助空压机进行补气作业，使得全地形车能正常行驶到维修点进行维修。

附图说明

图1为本发明示意图。

图2为本发明横向剖视图。

图3为本发明纵向剖视图。

图4为本发明部分示意图。

图5为本发明俯视图。

图6为本发明部分结构示意图。

图7为本发明联动套示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：参见图1-图7，一种全地形车，包括震动转化部1、空气储存部2、自动补气部3、恒压轮胎部4和机架5，所述震动转化部1设置在机架5上，用于将震动产生的上下动能转化成空气能，恒压轮胎部4设置在机架5上，自动补气部3设置在空气储存部2上，所述空气储存部2设置在机架5上，用于储存和释放压缩空气，且与震动转化部1、自动补气部3和恒压轮胎部4通过气管连接在一起，使震动转化部1和自动补气部3产生的气源输入到空气储存部2内储存起来，恒压轮胎部4内的胎压一直保持在一个稳定值。

所述震动转化部1包括座椅11、第一齿条12、第一齿轮13、第一弹簧14、导向轴15、变速箱16和第一空压机17，第一齿轮13单向转动设置在变速箱16的输入端上，第一空气压缩机17设置在变速箱16的输出端上，所述变速箱16设置在机架5上，将第一齿轮13输入的低转速转变成高转速输出给第一空气压缩机17，使其产生压缩空气，输入到空气储存部2内，导向轴15设置在机架5上，所述座椅11底部设置有导向孔，其通过导向孔滑动设置在导向轴15上，且第一弹簧14也设置在导向孔内，其两端顶触在导向孔底部和导向轴15的顶端面上，用于避震及使座椅11恢复到初始位置，第一齿条12设置在座椅11的侧壁上，且与第一齿轮13配合连接。

其中在座椅11在上下震动的过程中，第一齿条12都能带动第一齿轮13转动，由于第一齿轮13为单向转动，只有一个方向转动时能与轴有相对转动，在朝另有一个方向转动时，能带动轴一起转动，所以在向下运动时，能带动轴一起转动，为变速箱16输入动能，在向上运动时，第一齿轮13与轴相对转动，不给变速箱16提供动力。

所述恒压轮胎部4包括中空轮胎41、中空轮毂42、中空轮轴43、中空电机44、旋转接头45和第二齿轮46，其中所述中空轮胎41设置在中空轮毂42上，中空轮毂42设置在中空轮轴43上，且中空轮轴43的中空腔体与中空轮毂42的中空腔体连通，中空轮毂42的中空腔体又与中空轮胎41连通，使得这三者之间形成一个密闭的连通腔体，只有中空轮轴43的末端设置有一个气源输入端，而旋转接头45一端设置在中空轮轴43的末端，另一端设置在自动补气部3上，所以在中空轮胎41转动时，中空轮毂42和中空轮轴43一起转动，旋转接头45前端的旋转端也跟随一起转动， 另一端不转动，而空气储存部2与旋转接头45的固定端连接，从而使得中空轮胎41与空气储存部2一直保持连通状态，使得中空轮胎41内的气压与空气储存部2内的气压一直保持一样，中空轮轴43设置在机架5上，中空电机44外圈设置在机架5上，内圈设置在中空轮轴43上，

使得能为中空轮轴43提供动力，第二齿轮46设置在中空轮轴43上。

所述自动补气部3包括平行滑动轴31、联动套32、第二空压机33、气压联动杆34、第二弹簧35、第三弹簧36、导向块37、第三齿轮38和联动杆滑动套39，所述空气储存部2包括第一气管21、第二气管22、第三气管23和储气罐24，所述储气罐24设置在机架5上，第一空压机17通过第一气管21与储气罐24连接，第二空压机33通过第三气管23与储气罐24连接，旋转接头45通过第二气管22与储气罐24连接，联动杆滑动套39设置储气罐24上，且两者之间为连通状态，气压联动杆34滑动设置在联动杆滑动套39内，第三弹簧36设置在在联动杆滑动套39的底部，且另一端顶触在气压联动杆34上，使得联动杆滑动套39内的气压减小时，气压联动杆34在第三弹簧36的作用下能向前滑动，所述联动套32设置在气压联动杆34的前端，第二弹簧35套设在气压联动杆34上，第二弹簧35的两端分别顶触在气压联动杆34前端的后端面和联动套32的内端面，所述平行滑动轴31转动设置在联动套32上，且中间位置滑动设置在导向块37的滑动长槽内，使得平行滑动轴31只能平行前后滑动，第二空压机33设置在平行滑动轴31的一端，且外圈设置在联动套32上，使得平行滑动轴31在转动的时候能带动第二空压机33开始运转，将压缩空气输入到储气罐24内，所述第三齿轮38设置在平行滑动轴31的另一端，且与第二齿轮46对其，在平行滑动轴31向前滑动时能与第二齿轮46配合连接，在第三齿轮38与第二齿轮46在接触配合后，气压联动杆34继续收缩时，压缩第二弹簧35，使得第三齿轮38的相对位置不发生改变始终与第二齿轮46配合连接。

其工作原理或使用方法如下：

在全地形车行驶在颠簸路面时，坐在座椅11人的自身重力作用下，使得座椅11能够上下浮动，当座椅11向下滑动时，座椅11上的第一齿条12带动齿轮13转动，由于齿轮13是单向转动设置在变速箱16上的，所以在下压时能带动变速箱16上的输入轴一起转动，从而给变速箱16提供动力，经过变速箱16的变速之后，输出较高的转速给第一空压机17，从而使第一空压机17产生压缩空气储存在储气罐24内，在座椅11向上滑动时，由于齿轮13是单向转动设置，所以齿轮13相对与变速箱16上的输入轴转动，不给变速箱16提供动力。

由于中空轮胎41、中空轮毂42和中空轮轴43连接在一起之后，能形成一个整体，且中间有中空腔体，将其全部连通，所以在旋转接头45的一端连接在中空轮轴43的一端之后，另一端通过第二气管22与储气罐24连接，使得中空轮胎41内的气压与储气罐24保持一样，由于储气罐24底部设置有安全阀，所以在气压过高时能通过安全阀进行泄压排气，始终使得储气罐24内的气压保持一定。

当轮胎因为环境温度的变化而发生改变时，能通过座椅上下运动所产生的压缩空气进行补充，和通过安全阀进行泄压排气。

当轮胎出现较大的破洞时，此时储气罐24的压缩空气补充到中空轮胎41内，且座椅上下运动所产生的压缩空气不够补充时，储气罐24内的气压持续降低，使得气压联动杆34在第三弹簧36的作用下向前滑动，从而带动气压联动杆34前端的联动套32一起向前滑动，从而使得平行滑动轴31带动第三齿轮38向前滑动与第二齿轮46接触后，因为第二齿轮46设置在中空轮轴43上，所以在全地形车行驶过程中，第二齿轮46一直处于转动状态，在第三齿轮38与第二齿轮46配合连接之后，将动力传递给平行滑动轴31，从而使得第二空压机33拥有动力，产生压缩空气补充到储气罐24内，进而补充到破掉的中空轮胎41内，使得全地形车在轮胎破损的情况下还能继续行驶一定的距离。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种全地形车，包括震动转化部（1）、空气储存部（2）、自动补气部（3）、恒压轮胎部（4）和机架（5），所述震动转化部（1）设置在机架（5）上，用于将震动产生的上下动能转化成空气能，所述空气储存部（2）设置在机架（5）上，用于储存和释放压缩空气，恒压轮胎部（4）设置在机架（5）上，且恒压轮胎部（4）与空气储存部（2）通过配合连接，使恒压轮胎部（4）内的气压一直保持稳定，自动补气部（3）设置在空气储存部（2）上，在轮胎气压急剧下降时，自动连接恒压轮胎部（4），使其为空气储存部（2）提供气源动力；

所述恒压轮胎部（4）包括中空轮胎（41）、中空轮毂（42）、中空轮轴（43）、中空电机（44）、旋转接头（45）和第二齿轮（46），所述中空轮胎（41）、中空轮毂（42）和中空轮轴（43）连接在一起组成一个连通的腔体，旋转接头（45）一端设置在中空轮轴（43）的末端，另一端设置在自动补气部（3）上，其用于在轮胎转动时，一端旋转为轮胎提供稳定连续的气源，中空轮轴（43）设置在机架（5）上，中空电机（44）外圈设置在机架（5）上，内圈设置在中空轮轴（43）上，为其提供动力，第二齿轮（46）设置在中空轮轴（43）上；

所述自动补气部（3）包括平行滑动轴（31）、联动套（32）、第二空压机（33）、气压联动杆（34）、第二弹簧（35）、第三弹簧（36）、导向块（37）、第三齿轮（38）和联动杆滑动套（39），所述联动杆滑动套（39）设置在空气储存部（2）上，且两者之间连通，所述气压联动杆（34）设置在联动杆滑动套（39）内，且在气压联动杆（34）与联动杆滑动套（39）之间还设置有第三弹簧（36），所述联动套（32）设置在气压联动杆（34）的前端，在联动套（32）与气压联动杆（34）之间设置有第二弹簧（35），所述平行滑动轴（31）转动设置在联动套（32）上，且中间位置滑动设置在导向块（37）的滑动长槽内，使得平行滑动轴（31）只能平行前后滑动，所述第二空压机（33）设置在平行滑动轴（31）的一端，且外圈设置在联动套（32）上，所述第三齿轮（38）设置在平行滑动轴（31）的另一端，且与第二齿轮（46）对齐，在平行滑动轴（31）向前滑动时能与第二齿轮（46）配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种全地形车，其特征在于：所述震动转化部（1）包括座椅（11）、第一齿条（12）、第一齿轮（13）、第一弹簧（14）、导向轴（15）、变速箱（16）和第一空压机（17），所述变速箱（16）设置在机架（5）上，第一空压机（17）设置在变速箱（16）的输出端上，且其上方的输出气管与空气储存部（2）连接，导向轴（15）设置在机架（5）上，所述座椅（11）设置在导向轴（15）上，且在座椅（11）与导向轴（15）之间设置有第一弹簧（14），用于避震及恢复初始位置，第一齿条（12）设置在座椅（11）的侧壁上，且与第一齿轮（13）配合连接，第一齿轮（13）单向转动设置在变速箱（16）的输入端上。

3.根据权利要求1所述的一种全地形车，其特征在于：所述空气储存部（2）包括第一气管（21）、第二气管（22）、第三气管（23）和储气罐（24），所述储气罐（24）设置在机架（5）上，第一空压机（17）通过第一气管（21）与储气罐（24）连接，第二空压机（33）通过第三气管（23）与储气罐（24）连接，旋转接头（45）通过第二气管（22）与储气罐（24）连接，联动杆滑动套（39）设置储气罐（24）上，且两者之间为连通状态。

4.根据权利要求3所述的一种全地形车，其特征在于：所述储气罐（24）内设置有安全阀，在气压超过设定值时，进行泄压排气作业。

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