CN113139030A - 公交微循环线路确定方法、装置、计算机设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种公交微循环线路确定方法、装置、计算机设备及存储介质，用于解决公交微循环线路确定的过于主观的问题，提高公交微循环线路确定的准确度。主要技术方案为：获取目标接驳车站集，所述目标接驳车站集中包括需接驳轨道车站和/或需接驳公交车站；确定所述目标接驳车站集中每个车站对应的接驳范围及公交供给图；获取所述接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据；通过每个车站对应的接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域；根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置确定公交微循环线路。

Description

公交微循环线路确定方法、装置、计算机设备及存储介质
技术领域
本发明涉及智能交通技术领域，尤其涉及一种公交微循环线路确定方法、装置、计算机设备及存储介质。
背景技术
以往地面公交微循环线路的确定，往往没有程序化的规划方法，确定过程比较主观，并且缺少大数据的应用。即对数据的利用往往只会利用到部分公交IC卡数据，但因为公交IC卡数据是既有公交线路的IC卡刷卡数据，而微循环线路一般需要解决既有公交未覆盖区域的公交覆盖，所以公交IC卡数据是各类数据中，对确定微循环线路用处最小的。
除此之外，以往的确定微循环线路往往只能依靠走访社区居民，只能抽样调研，了解不全面，比较主观。而过于主观确定的微循环线路最终会造成部分线路客流不足、部分区域却又始终缺少线路覆盖。
发明内容
本发明提供一种公交微循环线路确定方法、装置、计算机设备及存储介质，用于解决公交微循环线路确定的过于主观的问题，提高公交微循环线路确定的准确度。
本发明实施例提供一种公交微循环线路确定方法，所述方法包括：
获取目标接驳车站集，所述目标接驳车站集中包括需接驳轨道车站和/或需接驳公交车站；
确定所述目标接驳车站集中每个车站对应的接驳范围及公交供给图；
获取所述接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据；
通过每个车站对应的接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域；
根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置确定公交微循环线路。
本发明实施例提供一种公交微循环线路确定装置，所述装置包括：
获取模块，用于获取目标接驳车站集，所述目标接驳车站集中包括需接驳轨道车站和/或需接驳公交车站；
确定模块，用于确定所述目标接驳车站集中每个车站对应的接驳范围及公交供给图；
所述获取模块，还用于获取所述接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据；
所述确定模块，还用于通过每个车站对应的接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域；
所述确定模块，还用于根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置确定公交微循环线路。
一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述公交微循环线路确定方法。
一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述公交微循环线路确定方法。
本发明提供的一种公交微循环线路确定方法、装置、计算机设备及存储介质，首先获取目标接驳车站集，所述目标接驳车站集中包括需接驳轨道车站和/或需接驳公交车站；确定所述目标接驳车站集中每个车站对应的接驳范围及公交供给图；获取所述接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据；通过每个车站对应的接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域；根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置确定公交微循环线路。即本发明通过多源交通大数据解决公交微循环线路规划过于主观的问题，由于手机信令数据、共享单车数据、网约车数据对于微循环线路的规划有决定性的辅助作用，无论是手机信令数据还是共享单车数据、网约车数据均与既有公交线路的运营无关，因此可以更好地反应接驳轨道交通或地面公交干线走廊站点周边的需求情况，从而通过本发明可解决公交微循环线路确定的过于主观的问题，提高公交微循环线路确定的准确度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一实施例中公交微循环线路确定方法的一流程图；
图2是本发明一实施例中公交微循环线路确定装置的一原理框图；
图3是本发明一实施例中计算机设备的一示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在一实施例中，如图1所示，提供一种公交微循环线路确定方法，以该方法包括如下步骤：
S10，获取目标接驳车站集，所述目标接驳车站集中包括需接驳轨道车站和/或需接驳公交车站。
在本发明实施例中，需接驳公交车站为通过公交IC卡数据确定的登降量高于设定值的车站，或该站所属公交干线属于上高速/快速路线路，需接驳轨道车站是全部轨道交通车站。
需要说明的是，本发明在获取目标接驳车站集之前，需要明确规划接驳对象，即哪些轨道交通线路或公交干线线路，然后从这些轨道交通线路或公交干线线路中确定需接驳轨道车站和/或需接驳公交车站，然后将这些需接驳轨道车站和/或需接驳公交车站纳入到目标接驳车站集中。
S20，确定目标接驳车站集中每个车站对应的接驳范围及公交供给图。
在本发明实施例中，在获取目标接驳车站集之后，需要确定目标接驳车站集中的每个车站对应的接驳范围及公交供给图。
具体的，首先需要对城市区域划分成多个接驳区域，如对将北京市域划分为500m*500m的接驳区域，每个区域赋予区域号，区域经度，区域纬度。其中，区域号用于唯一标识区域，区域经度和区域纬度指的是区域中心位置代表的经度和纬度。绘制目标接驳车站集中每个车站的既有接驳轨道交通或地面公交干线走廊车站的地面公交线路分布图(简称公交供给图)，将其格式化为区域号，区域经度，方区域纬度，该区域公交线路数。
目标接驳车站集中每个车站对应的接驳范围划分依据为：该区域中心与目标接驳车站集中车站直线距离在10km以内；该区域中心与本车站距离小于其中心与其余轨道交通或需接驳公交干线车站距离+1km(即优势接驳范围会与相邻轨道交通车站有重叠部分)。
S30，获取接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据。
在本发明实施例中，所述接驳范围包括多个接驳区域，每个所述接驳区域包括区域号，区域经度，区域纬度，所述获取所述接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据，包括：获取所述接驳范围内每个接驳区域的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据。
其中，手机信令数据具体为手机的位置数据，如GPS位置数据、经纬度数据等；共享单车数据和网约车数据具体可以为用户通过手机软件使用的共享单车和网约车数据，公交IC卡数据为用户的公交IC卡的刷卡数据。需要说明的是，对于公交数据，除了通过可通过公交IC卡获取，还可以通过第三方软件获取用户的公交数据，如通过微信或是支付宝获取用户公交数据等，本发明实施例不做具体限定。
S40，通过每个车站对应的接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域。
在本发明提供的一个实施例中，通过每个车站对应的接驳范围内的手机信令数据和/或共享单车数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域，包括：
S401，确定所述手机信令数据和/或共享单车数据对应的手机信令需求图、共享单车需求图。
其中，所述手机信令需求图中包括多个接驳区域，每个接驳区域都对应有区域号，区域经度，区域纬度，手机信令需求量；所述共享单车需求图中包括多个接驳区域，每个接驳区域都对应有区域号，区域经度，区域纬度，共享单车需求量。
识别接驳轨道交通或地面公交干线走廊车站的全部乘客出发地与目的地分布情况。得到每个接驳区域都对应的区域号，区域经度，区域纬度，手机信令需求量。
分析处理共享单车数据，识别采用共享单车方式接驳轨道交通或地面公交干线走廊车站的乘客出发地与目的地。得到共享单车需求图，到每个接驳区域都对应的区域号，区域经度，区域纬度，共享单车需求量。
S402，判断所述接驳区域内的手机信令需求量和/或共享单车需求量是否大于预置数值。
S403，若接驳区域内的手机信令需求量和/或共享单车需求量大于预置数值，则根据公交供给图判断该接驳区域及其邻近区域内是否无公交线路。
S404，若该接驳区域及其邻近区域内无公交线路，则将该接驳区域确定为所述目标接驳区域。
具体的，将手机信令需求图与公交供给图进行叠加，判断该区域手机信令需求量高于预置数值，且该区域及相邻区域公交线路数为0，则该区域为需求区域，识别出有接驳需求而无地面公交接驳线路供给的区域，纳入目标接驳区域集，格式为：区域号，区域经度，区域纬度，需求量。
将共享单车需求图与公交供给图进行叠加，判断该区域共享单车需求量高于预置数值，且该区域及相邻区域公交线路数为0，则该区域为目标接驳区域，识别出有接驳需求而无地面公交接驳线路供给的区域，并将该区域确定为目标接驳区域。
在本发明提供的一个实施例中，通过网约车数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域，包括：
S401，确定所述网约车数据对应的网约车需求图。
其中，所述网约车需求图中包括多个接驳区域，每个接驳区域都对应有区域号，区域经度，区域纬度，网约车需求量。
分析处理网约车数据，识别目前采用网约车方式接驳轨道交通或地面公交干线走廊车站的乘客出发地与目的地。得到每个接驳区域都对应有区域号，区域经度，区域纬度，网约车需求量。
S402，根据公交供给图判断该接驳区域及其邻近区域内是否有公交线路。
S403，若所述接驳区域内的网约车需求量大于第一数值，且该接驳区域及其邻近区域内无公交线路，则将该接驳区域确定为所述目标接驳区域。
S404，若所述接驳区域内的网约车需求量大于第二数值，且该接驳区域及其邻近区域内有公交线路，则将该接驳区域确定为所述目标接驳区域。
其中，所述第一数值小于第二数值。
将网约车需求图与公交供给图进行叠加，识别出有接驳需求而无地面公交接驳线路供给的区域：判断该区域手机信令需求量高于第一数值，且该区域及相邻区域公交线路数为0，则该区域为目标接驳区域；识别虽然有地面公交接驳线路供给但不够完善的区域：判断该区域手机信令需求量高于第二数值，且该区域及相邻区域公交线路数不为0，则该区域为目标接驳区域。
在本发明提供的一个实施例中，通过公交IC卡数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域，包括：
S401，确定公交IC卡数据对应的公交刷卡图，所述公交刷卡图中包括多个接驳区域，每个接驳区域都对应有区域号，区域经度，区域纬度，刷卡量。
分析处理公交IC卡数据，识别目前采用地面公交方式、接驳轨道交通或地面公交干线走廊车站的乘客出发地与目的地。得到每个接驳区域都对应的区域号，区域经度，区域纬度，刷卡量。
S401，根据公交刷卡图、共享单车需求图和网约车需求图，识别出公交刷卡图中接驳区域刷卡量低于第一数值，且共享单车需求量、网约车需求量高于第二数值的接驳区域，并将该接驳区域确定为所述目标接驳区域。
将公交刷卡图与共享单车需求图、网约车需求图进行叠加，识别出共享单车或网约车接驳服务旺盛但地面公交接驳服务人次较少、水平较差的区域：即将刷卡量低于定值，且共享单车需求量、网约车需求量高于定值的区域确定为目标接驳区域。
S50，根据目标接驳区域和对应车站的地理位置确定公交微循环线路。
具体的，所述根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置确定公交微循环线路，包括：根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置绘制接驳期望线，所述接驳期望线包括区域号、区域经度、区域纬度、车站号、车站经度、车站纬度；以不超过预置线路长度及预置非直线系数为约束条件对所述接驳期望线进行合并，得到所述公交微循环线路。
绘制接驳期望线，连接目标接驳区域端与接驳车站端，区域与车站在同一区域或相邻区域的不连接。得到接驳期望线：区域号、区域经度、区域纬度、车站号、车站经度、车站纬度。
以不超过10公里线路长度及非直线系数1.5为约束条件整合期望线，方式为：需求点1，需求点2，需求点3……车站点。若上述约束满足条件要求则合并，不满足则不合并。将整合后的期望线利用地理信息系统落到实际路网。得结果纳入新增微循环线路集。汇总新增微循环线路方案及调整方案，得到该车站新增微循环线路最终规划方案。
本发明提供的一种公交微循环线路确定方法，首先获取目标接驳车站集，所述目标接驳车站集中包括需接驳轨道车站和/或需接驳公交车站；确定所述目标接驳车站集中每个车站对应的接驳范围及公交供给图；获取所述接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据；通过每个车站对应的接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域；根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置确定公交微循环线路。即本发明通过多源交通大数据解决公交微循环线路规划过于主观的问题，由于手机信令数据、共享单车数据、网约车数据对于微循环线路的规划有决定性的辅助作用，无论是手机信令数据还是共享单车数据、网约车数据均与既有公交线路的运营无关，因此可以更好地反应接驳轨道交通或地面公交干线走廊站点周边的需求情况，从而通过本发明可解决公交微循环线路确定的过于主观的问题，提高公交微循环线路确定的准确度。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
在一实施例中，提供一种公交微循环线路确定装置，该公交微循环线路确定装置与上述实施例中公交微循环线路确定方法一一对应。如图2所示，该公交微循环线路确定装置包括：获取模块10、确定模块20。各功能模块详细说明如下：
获取模块10，用于获取目标接驳车站集，所述目标接驳车站集中包括需接驳轨道车站和/或需接驳公交车站；
确定模块20，用于确定所述目标接驳车站集中每个车站对应的接驳范围及公交供给图；
所述获取模块10，还用于获取所述接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据；
所述确定模块20，还用于通过每个车站对应的接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域；
所述确定模块20，还用于根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置确定公交微循环线路。
具体的，所述接驳范围包括多个接驳区域，每个所述接驳区域包括区域号，区域经度，区域纬度，所述获取模块，用于获取所述接驳范围内每个接驳区域的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据。
进一步的，所述确定模块20，用于：
确定所述手机信令数据和/或共享单车数据对应的手机信令需求图、共享单车需求图，所述手机信令需求图中包括多个接驳区域，每个接驳区域都对应有区域号，区域经度，区域纬度，手机信令需求量；所述共享单车需求图中包括多个接驳区域，每个接驳区域都对应有区域号，区域经度，区域纬度，共享单车需求量；
判断所述接驳区域内的手机信令需求量和/或共享单车需求量是否大于预置数值；
若所述接驳区域内的手机信令需求量和/或共享单车需求量大于预置数值，则根据所述公交供给图判断该接驳区域及其邻近区域内是否无公交线路；
若该接驳区域及其邻近区域内无公交线路，则将该接驳区域确定为所述目标接驳区域。
进一步的，所述确定模块20，用于：
确定所述网约车数据对应的网约车需求图，所述网约车需求图中包括多个接驳区域，每个接驳区域都对应有区域号，区域经度，区域纬度，网约车需求量；
根据所述公交供给图判断该接驳区域及其邻近区域内是否有公交线路；
若所述接驳区域内的网约车需求量大于第一数值，且该接驳区域及其邻近区域内无公交线路，则将该接驳区域确定为所述目标接驳区域；
若所述接驳区域内的网约车需求量大于第二数值，且该接驳区域及其邻近区域内有公交线路，则将该接驳区域确定为所述目标接驳区域，所述第一数值小于第二数值。
进一步的，所述确定模块20，用于：
确定所述公交IC卡数据对应的公交刷卡图，所述公交刷卡图中包括多个接驳区域，每个接驳区域都对应有区域号，区域经度，区域纬度，刷卡量；
根据所述公交刷卡图、所述共享单车需求图和所述网约车需求图，识别出所述公交刷卡图中接驳区域刷卡量低于第一数值，且共享单车需求量、网约车需求量高于第二数值的接驳区域，并将该接驳区域确定为所述目标接驳区域。
进一步的，所述确定模块20，用于：
根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置绘制接驳期望线，所述接驳期望线包括区域号、区域经度、区域纬度、车站号、车站经度、车站纬度；
以不超过预置线路长度及预置非直线系数为约束条件对所述接驳期望线进行合并，得到所述公交微循环线路。
关于公交微循环线路确定装置的具体限定可以参见上文中对于公交微循环线路确定方法的限定，在此不再赘述。上述公交微循环线路确定装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图3所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种公交微循环线路确定方法。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
获取目标接驳车站集，所述目标接驳车站集中包括需接驳轨道车站和/或需接驳公交车站；
确定所述目标接驳车站集中每个车站对应的接驳范围及公交供给图；
获取所述接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据；
通过每个车站对应的接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域；
根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置确定公交微循环线路。
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
获取目标接驳车站集，所述目标接驳车站集中包括需接驳轨道车站和/或需接驳公交车站；
确定所述目标接驳车站集中每个车站对应的接驳范围及公交供给图；
获取所述接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据；
通过每个车站对应的接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域；
根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置确定公交微循环线路。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公交微循环线路确定方法，其特征在于，所述方法包括：
获取目标接驳车站集，所述目标接驳车站集中包括需接驳轨道车站和/或需接驳公交车站；
确定所述目标接驳车站集中每个车站对应的接驳范围及公交供给图；
获取所述接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据；
通过每个车站对应的接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域；
根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置确定公交微循环线路。
2.根据权利要求1所述的公交微循环线路确定方法，其特征在于，所述接驳范围包括多个接驳区域，每个所述接驳区域包括区域号，区域经度，区域纬度，所述获取所述接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据，包括：
获取所述接驳范围内每个接驳区域的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据。
3.根据权利要求2所述的公交微循环线路确定方法，其特征在于，通过每个车站对应的接驳范围内的手机信令数据和/或共享单车数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域，包括：
确定所述手机信令数据和/或共享单车数据对应的手机信令需求图、共享单车需求图，所述手机信令需求图中包括多个接驳区域，每个接驳区域都对应有区域号，区域经度，区域纬度，手机信令需求量；所述共享单车需求图中包括多个接驳区域，每个接驳区域都对应有区域号，区域经度，区域纬度，共享单车需求量；
判断所述接驳区域内的手机信令需求量和/或共享单车需求量是否大于预置数值；
若所述接驳区域内的手机信令需求量和/或共享单车需求量大于预置数值，则根据所述公交供给图判断该接驳区域及其邻近区域内是否无公交线路；
若该接驳区域及其邻近区域内无公交线路，则将该接驳区域确定为所述目标接驳区域。
4.根据权利要求3所述的公交微循环线路确定方法，其特征在于，通过网约车数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域，包括：
确定所述网约车数据对应的网约车需求图，所述网约车需求图中包括多个接驳区域，每个接驳区域都对应有区域号，区域经度，区域纬度，网约车需求量；
根据所述公交供给图判断该接驳区域及其邻近区域内是否有公交线路；
若所述接驳区域内的网约车需求量大于第一数值，且该接驳区域及其邻近区域内无公交线路，则将该接驳区域确定为所述目标接驳区域；
若所述接驳区域内的网约车需求量大于第二数值，且该接驳区域及其邻近区域内有公交线路，则将该接驳区域确定为所述目标接驳区域，所述第一数值小于第二数值。
5.根据权利要求4所述的公交微循环线路确定方法，其特征在于，通过公交IC卡数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域，包括：
确定所述公交IC卡数据对应的公交刷卡图，所述公交刷卡图中包括多个接驳区域，每个接驳区域都对应有区域号，区域经度，区域纬度，刷卡量；
根据所述公交刷卡图、所述共享单车需求图和所述网约车需求图，识别出所述公交刷卡图中接驳区域刷卡量低于第一数值，且共享单车需求量、网约车需求量高于第二数值的接驳区域，并将该接驳区域确定为所述目标接驳区域。
6.根据权利要求1-4任一所述的公交微循环线路确定方法，其特征在于，所述根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置确定公交微循环线路，包括：
根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置绘制接驳期望线，所述接驳期望线包括区域号、区域经度、区域纬度、车站号、车站经度、车站纬度；
以不超过预置线路长度及预置非直线系数为约束条件对所述接驳期望线进行合并，得到所述公交微循环线路。
7.一种公交微循环线路确定装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于获取目标接驳车站集，所述目标接驳车站集中包括需接驳轨道车站和/或需接驳公交车站；
确定模块，用于确定所述目标接驳车站集中每个车站对应的接驳范围及公交供给图；
所述获取模块，还用于获取所述接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据；
所述确定模块，还用于通过每个车站对应的接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域；
所述确定模块，还用于根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置确定公交微循环线路。
8.根据权利要求7所述的公交微循环线路确定装置，其特征在于，所述接驳范围包括多个接驳区域，每个所述接驳区域包括区域号，区域经度，区域纬度，所述获取模块，具体用于获取所述接驳范围内每个接驳区域的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据。
9.一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6任一项所述公交微循环线路确定方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述公交微循环线路确定方法。
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