CN113124079B - 一种车用减震橡胶辅助装配器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用减震橡胶辅助装配器，包括绝尘罩和上连体，所述绝尘罩的下端贯穿开设有多个下连孔，所述绝尘罩的侧壁对称固定有两个保护台，两个所述保护台的内部均设有警报机构，所述绝尘罩的侧壁贯穿开设有两个窗槽，两个所述窗槽的内壁均固定有滤网，所述绝尘罩的内壁固定有两个安装胶，两个所述安装胶的侧壁共同固定有主缓胶。优点在于：本发明中，通过设置缓冲弹簧，在运行震动过程中，上连体将会上下运动，从而带动压板及上压胶下移，将会在运动初期主要造成缓冲弹簧的形变，进而能够利用缓冲弹簧的弹簧特性，完成对低频小幅震动的有效规避，从而获得常规橡胶缓震无法获得的低频稳定性。

Description

一种车用减震橡胶辅助装配器

技术领域

本发明涉及橡胶减震技术领域，尤其涉及一种车用减震橡胶辅助装配器。

背景技术

橡胶具有高弹性和黏弹性，与钢铁材质相比，橡胶的弹性变化很大，弹性模量很小，橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形，且橡胶的形状可以任意自由选择，硬度可以通过配方设计加以调整，可以满足不同方向的刚度和强度的要求；

橡胶的诸多优点促使橡胶被制成橡胶减震器而被广泛应用在各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机等领域，但是现有的车用减震设备中的橡胶减震装配过于单一，仅依赖于橡胶材质自身的缓冲，无法因对高强度的冲击，导致橡胶极易损坏，并且无法在损坏后及时的做出警示，导致减震设备损伤而不知，进而造成事故损伤，因此亟需一种功能完善且寿命得到保障的车用减震橡胶装配。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术中使用效果较差的问题，而提出的一种车用减震橡胶辅助装配器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种车用减震橡胶辅助装配器，包括绝尘罩和上连体，所述绝尘罩的下端贯穿开设有多个下连孔，所述绝尘罩的侧壁对称固定有两个保护台，两个所述保护台的内部均设有警报机构，所述绝尘罩的侧壁贯穿开设有两个窗槽，两个所述窗槽的内壁均固定有滤网，所述绝尘罩的内壁固定有两个安装胶，两个所述安装胶的侧壁共同固定有主缓胶，所述主缓胶的上端固定有多个胶条，多个所述胶条的上端共同连接有上压胶，所述上压胶的上端通过回缓机构与上连体连接，所述主缓胶的上端开设有冲击槽，所述冲击槽的内部设有缓冲机构。

在上述的车用减震橡胶辅助装配器中，所述回缓机构包括与上压胶上端固定的压板，所述压板的上端固定有转轴，所述转轴与上连体的底端螺纹连接，所述绝尘罩的上端贯穿固定有回缓胶，所述回缓胶下端与压板相抵。

在上述的车用减震橡胶辅助装配器中，所述缓冲机构包括固定于冲击槽底部的小压块，所述小压块的上端固定有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的上端与压板相固定。

在上述的车用减震橡胶辅助装配器中，所述缓冲弹簧的侧壁固定有多个限位环，所述限位环与冲击槽内壁相抵，所述绝尘罩的内底部固定有大压块，所述大压块与主缓胶底部相抵，所述大压块和小压块均为压电陶瓷。

在上述的车用减震橡胶辅助装配器中，所述绝尘罩的内壁固定有多个风扇，所述绝尘罩的内壁设有多组蓄电机构，所述蓄电机构由固定于绝尘罩内壁的主电容、断电容和二极管组成，多个所述风扇与多个蓄电机构一一对应，多个所述蓄电机构中的主电容和断电容蓄电能力均不同。

在上述的车用减震橡胶辅助装配器中，所述警报机构包括与保护台内壁通过复位弹簧连接的接电板，所述接电板与保护台内壁密封滑动连接，所述保护台的内壁固定有一对触头。

在上述的车用减震橡胶辅助装配器中，两个所述保护台的内部均填充有电流变液，两个所述保护台内部的复位弹簧劲度系数不同，所述小压块和大压块分别与两个保护台内部由导线电性接通。

与现有的技术相比，本发明的优点在于：

1、本发明中，通过设置缓冲弹簧，在运行震动过程中，上连体将会上下运动，从而带动压板及上压胶下移，将会在运动初期主要造成缓冲弹簧的形变，进而能够利用缓冲弹簧的弹簧特性，完成对低频小幅震动的有效规避，从而获得常规橡胶缓震无法获得的低频稳定性；

2、本发明中，在受到强力的冲击性震动时，缓冲弹簧能够为整体的设备进行有效的能量初步吸收，从而降低后续对主缓胶的过度冲击损伤，进而提高主缓胶的使用寿命，规避常规橡胶材质带来的快速损耗；

3、本发明中，通过设置球形的主缓胶，能够实现力由点及面的扩散，从而实现力的分散处理，有效减弱冲击效果，提高主缓胶8的使用寿命，而主缓胶8两侧的安装胶7呈弯弓形，同样能够通过形变吸能并缓冲减震，提高减震效果；

4、本发明中，通过设置限位环，在缓冲弹簧下移的过程中，其上的限位环随之下移，并始终保持在冲击槽内部，从而利用限位环的环形结构实现对冲击槽形状的维持，避免了球形主缓胶内陷，保证同一的外扩，从而保证主缓胶的稳定性，不会发生扭转等偏向形变，提高主缓胶的使用寿命；

5、本发明中，在缓冲弹簧伸缩过程中，其底部的小压块不断受到动态挤压而形变，进而能够利用自身特性挤压发电，从而对主电容及断电容的充电，并在持续充电一段时间后，断电容将会达到容量极值并且击穿，进而导致原本同电位的主电容开始向外集中放电，到时对应连接的风扇得以启动，进而加速绝尘罩内外气流流动，实现对绝尘罩内部的有效散热，规避内部运动造成的高温对橡胶材质的损伤，并且各个断电容的容量不同，导致多个风扇得以轮流工作，散热能够持续且电能完全利用；

6、本发明中，通过设置警报机构，在主缓胶受损时，主缓胶无法缓冲受力导致缓冲弹簧极度挤压，导致小压块在较小外部压力下便会受到极大挤压而触发，而此时的大压块完全无法触发，此状态下，满足警报器的作用条件，故而导致警报器启动，因此警报器能够在主缓胶受损时及时发现并警报，避免减震器失效带来的损伤。

附图说明

图1为本发明提出的一种车用减震橡胶辅助装配器的正面结构示意图；

图2为本发明提出的一种车用减震橡胶辅助装配器的轴侧视图；

图3为本发明提出的一种车用减震橡胶辅助装配器的正面剖视图；

图4为本发明提出的一种车用减震橡胶辅助装配器的侧面剖视图；

图5为图4中A部分的放大示意图；

图6为本发明提出的一种车用减震橡胶辅助装配器中风扇部分的接线电路图。

图中：1绝尘罩、2上连体、3下连孔、4保护台、5窗槽、6滤网、7安装胶、8主缓胶、9胶条、10上压胶、11压板、12转轴、13回缓胶、14冲击槽、15小压块、16缓冲弹簧、17大压块、18限位环、19风扇、20主电容、21断电容、22二极管、23复位弹簧、24接电板、25触头、26警报器。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例

参照图1-6，一种车用减震橡胶辅助装配器，包括绝尘罩1和上连体2，绝尘罩1的下端贯穿开设有多个下连孔3，绝尘罩1的侧壁对称固定有两个保护台4，两个保护台4的内部均设有警报机构，绝尘罩1的侧壁贯穿开设有两个窗槽5，两个窗槽5的内壁均固定有滤网6，绝尘罩1的内壁固定有两个安装胶7，两个安装胶7的侧壁共同固定有主缓胶8，主缓胶8的上端固定有多个胶条9，多个胶条9的上端共同连接有上压胶10，上压胶10的上端通过回缓机构与上连体2连接，主缓胶8的上端开设有冲击槽14，冲击槽14的内部设有缓冲机构。

回缓机构包括与上压胶10上端固定的压板11，压板11的上端固定有转轴12，转轴12与上连体2的底端螺纹连接，上连体2转动将会与转轴12分离，从而增加整体长度，绝尘罩1的上端贯穿固定有回缓胶13，回缓胶13下端与压板11相抵。

缓冲机构包括固定于冲击槽14底部的小压块15，小压块15的上端固定有缓冲弹簧16，缓冲弹簧16的上端与压板11相固定；缓冲弹簧16的侧壁固定有多个限位环18，限位环18与冲击槽14内壁相抵，限位环18保证冲击槽14形变稳定，绝尘罩1的内底部固定有大压块17，大压块17与主缓胶8底部相抵，大压块17和小压块15均为压电陶瓷，受压后将会产生电能，并且与生电强度与压力呈正相关。

绝尘罩1的内壁固定有多个风扇19，绝尘罩1的内壁设有多组蓄电机构，蓄电机构由固定于绝尘罩1内壁的主电容20、断电容21和二极管22组成，多个风扇19与多个蓄电机构一一对应，多个蓄电机构中的主电容20和断电容21蓄电能力均不同，断电容21为可恢复电容器，击穿后能够自动恢复。

警报机构包括与保护台4内壁通过复位弹簧23连接的接电板24，接电板24与保护台4内壁密封滑动连接，保护台4的内壁固定有一对触头25，接电板24再将两个触头25连接后，能够实现对警报器26连接线路的连接控制。

两个保护台4的内部均填充有电流变液，两个保护台4内部的复位弹簧23劲度系数不同，小压块15和大压块17分别与两个保护台4内部由导线电性接通，分别控制两组电流变液的形态转变，并且小压块15和大压块17的受力来源不同，大压块17代表外部总压力，而小压块15则代表缓冲弹簧16受到的压力状态，在主缓胶8损伤时，小压块15则与大压块17同等受力。

本发明中，在使用时，上连体2与外部上部设备连接，绝尘罩1底部与外部下部设备连接，在运行震动过程中，上连体2将会上下运动，从而带动压板11及上压胶10下移，将会在运动初期主要造成缓冲弹簧16的形变，进而能够利用缓冲弹簧16的弹簧特性，完成对低频小幅震动的有效规避，从而获得常规橡胶缓震无法获得的低频稳定性；

同时，在受到强力的冲击性震动时，缓冲弹簧16能够为整体的设备进行有效的能量初步吸收，从而降低后续对主缓胶8的过度冲击损伤，进而提高主缓胶8的使用寿命，规避常规橡胶材质带来的快速损耗；

在缓冲弹簧16初步收缩缓震时，后续大幅的震动将会导致上压胶10直接与主缓胶8接触，进而将震动压力传递给主缓胶8，从而使得主缓胶8得以通过自身形变吸能来完成减震，并且主缓胶8为球形结构，能够实现力由点及面的扩散，从而实现力的分散处理，有效减弱冲击效果，提高主缓胶8的使用寿命，而主缓胶8两侧的安装胶7呈弯弓形，同样能够通过形变吸能并缓冲减震，提高减震效果；

并且在缓冲弹簧16下移的过程中，其上的限位环18随之下移，并始终保持在冲击槽14内部，从而利用限位环18的环形结构实现对冲击槽14形状的维持，避免了球形主缓胶8内陷，保证同一的外扩，从而保证主缓胶8的稳定性，不会发生扭转等偏向形变，提高主缓胶8的使用寿命；

而缓冲弹簧16伸长复位时，将会推动压板11及上压胶10复位，在上移达到震动上限的过程中，胶条9将率先绷紧，从而得以对压板11及上连体2的约束，使其上行过程减缓进行，降低震动强度，同时回缓胶13也将受到挤压而形变，进而利用形变弹力限制上移复位的速度，使得震动的上移过程得到同样有效的缓冲，进而有效的减震；

并且通过转动上连体2，能够利用转轴12的螺纹连接，调节上连体2与压板11的间距，进而在上连体2安装位置确定的情况下，调节压板11的下压距离，进而调节缓冲弹簧16的初始压缩程度，进而得以应对不同程度的震动，提高整体的适应能力；

在缓冲弹簧16伸缩过程中，其底部的小压块15不断受到动态挤压而形变，进而能够利用自身特性挤压发电，从而对主电容20及断电容21的充电，并在持续充电一段时间后，断电容21将会达到容量极值并且击穿，进而导致原本同电位的主电容20开始向外集中放电，到时对应连接的风扇19得以启动，进而加速绝尘罩1内外气流流动，实现对绝尘罩1内部的有效散热，规避内部运动造成的高温对橡胶材质的损伤，并且各个断电容21的容量不同，导致多个风扇19得以轮流工作，散热能够持续且电能完全利用；

在设备使用过程中，大压块17同样受到压力而产生瞬间高压，并且随压力值增大而增大，导致两个保护台4内部的电流变液，在大压块17和小压块15受压时能够固化并一定程度膨胀，进而推动对应接电板24运动，在接电板24将两个触头25接通后，警报器26得以通电警报，但是，大压块17对应的线路能够在接通后，将小压块15对应的线路直接短接，从而导致小压块15线路失效，故而，警报器26能够起作用的条件为，大压块17不足以触发，而小压块15能够触发接电板24的接通动作，在主缓胶8状态良好时，主缓胶8承受主要压力，缓冲弹簧16则不会受到过度挤压，因此在外部压力相对较小时，大压块17和小压块15都无法触发，在外部压力较大时，二者均会触发，导致警报器26无法启动，但是，在主缓胶8损伤失效时，主缓胶8无法缓冲受力导致缓冲弹簧16极度挤压，导致小压块15在较小外部压力下便会受到极大挤压而触发，而此时的大压块17完全无法触发，此状态下，满足警报器26的作用条件，故而导致警报器26启动，因此警报器26能够在主缓胶8受损时及时发现并警报，避免减震器失效带来的损伤。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车用减震橡胶辅助装配器，包括绝尘罩（1）和上连体（2），其特征在于，所述绝尘罩（1）的下端贯穿开设有多个下连孔（3），所述绝尘罩（1）的侧壁对称固定有两个保护台（4），两个所述保护台（4）的内部均设有警报机构，所述绝尘罩（1）的侧壁贯穿开设有两个窗槽（5），两个所述窗槽（5）的内壁均固定有滤网（6），所述绝尘罩（1）的内壁固定有两个安装胶（7），两个所述安装胶（7）的侧壁共同固定有主缓胶（8），所述主缓胶（8）的上端固定有多个胶条（9），多个所述胶条（9）的上端共同连接有上压胶（10），所述上压胶（10）的上端通过回缓机构与上连体（2）连接，所述主缓胶（8）的上端开设有冲击槽（14），所述冲击槽（14）的内部设有缓冲机构；

所述回缓机构包括与上压胶（10）上端固定的压板（11），所述压板（11）的上端固定有转轴（12），所述转轴（12）与上连体（2）的底端螺纹连接，所述绝尘罩（1）的上端贯穿固定有回缓胶（13），所述回缓胶（13）下端与压板（11）相抵；

所述缓冲机构包括固定于冲击槽（14）底部的小压块（15），所述小压块（15）的上端固定有缓冲弹簧（16），所述缓冲弹簧（16）的上端与压板（11）相固定；

所述缓冲弹簧（16）的侧壁固定有多个限位环（18），所述限位环（18）与冲击槽（14）内壁相抵，所述绝尘罩（1）的内底部固定有大压块（17），所述大压块（17）与主缓胶（8）底部相抵，所述大压块（17）和小压块（15）均为压电陶瓷。

2.根据权利要求1所述的一种车用减震橡胶辅助装配器，其特征在于，所述绝尘罩（1）的内壁固定有多个风扇（19），所述绝尘罩（1）的内壁设有多组蓄电机构，所述蓄电机构由固定于绝尘罩（1）内壁的主电容（20）、断电容（21）和二极管（22）组成，多个所述风扇（19）与多个蓄电机构一一对应，多个所述蓄电机构中的主电容（20）和断电容（21）蓄电能力均不同。

3.根据权利要求1所述的一种车用减震橡胶辅助装配器，其特征在于，所述警报机构包括与保护台（4）内壁通过复位弹簧（23）连接的接电板（24），所述接电板（24）与保护台（4）内壁密封滑动连接，所述保护台（4）的内壁固定有一对触头（25）。

4.根据权利要求3所述的一种车用减震橡胶辅助装配器，其特征在于，两个所述保护台（4）的内部均填充有电流变液，两个所述保护台（4）内部的复位弹簧（23）劲度系数不同，所述小压块（15）和大压块（17）分别与两个保护台（4）内部由导线电性接通。