CN113119759A - 一种电动车辆的充电策略、计算机可读存储介质以及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车辆的充电策略、计算机可读存储介质以及车辆，充电策略包括对动力电池充电；检测动力电池的当前阶段的最大单体电压Vmax，并与当前阶段的阈值电压Vn进行比较；若Vmax≤Vn，则继续对动力电池充电；若Vmax＞Vn，则暂停对动力电池充电，且对动力电池放电后进入下一阶段；循环上述步骤直至动力电池充电完成。根据本发明的充电策略可以提高动力电池的充电效率，延缓动力电池的衰减，提高车辆充电的可靠性。

Description

一种电动车辆的充电策略、计算机可读存储介质以及车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种电动车辆的充电策略、计算机可读存储介质以及车辆。
背景技术
相关技术中，电动汽车充电方式主要有以下几种常规充电方式：恒流充电、恒压充电、恒流恒压充电。还有一些为了充分提高电池的化学反应，缩短充电时间，工程师们又在原有充电方式的基础上进行一些补偿算法。这些算法有些需要较长的充电时间，有些虽然充电时间较短，但是充电效率较低，有些进行了一些补偿方法，但是加大了充电控制难度，充电不当的情况下会引起电池内部极化效应加快，增加气体的排放。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于电动车辆的充电策略，充电策略可以提高动力电池的充电效率，延缓动力电池的衰减，提高车辆充电的可靠性。
本发明还提出一种存储有上述充电策略的计算机可读存储介质；
本发明还提出一种具有上述计算机可读存储介质的车辆。
根据本发明的用于电动车辆的充电策略包括：开始对动力电池充电；检测动力电池的当前阶段的最大单体电压Vmax，并与当前阶段的阈值电压Vn进行比较；若Vmax≤Vn，则继续对动力电池充电；若Vmax＞Vn，则暂停对动力电池充电，且对动力电池放电后进入下一阶段；循环上述步骤直至动力电池充电完成。
根据本发明的充电策略，采用在对动力电池分段式充电，在相邻的两段充电过程中对动力电池进行放电，以减小电池在充电过程中极化反应对电池的影响，大大提高了电池的充电效率，有效减缓了电池电量的衰减，提高了动力电池的充电过程的可靠性。
根据本发明的一个实施例，根据动力电池的特性，确定对电池分段充电的次数。
根据本发明的一个实施例，在每次动力电池充电过程中，检测动力电池的当前温度T1，若T1大于预设值且Vmax＞Vn时，则暂停对动力电池充电，且对动力电池放电。
根据本发明的一个实施例，根据动力电池的特性，确定每个充电分段内的动力电池放电时间。
根据本发明的一个实施例，在暂停对动力电池充电的过程中，动力电池为蓄电池供电。
根据本发明的一个实施例，根据动力电池的特性，确定每个充电分段内的动力电池充电电流。
根据本发明的一个实施例，充电策略还包括：检测动力电池的温度，若动力电池的温度小于预设值时，对动力电池加热。
根据本发明的一个实施例，采用交流或直流对动力电池进行充电。
下面简单描述根据本发明的计算机可读存储介质。
根据本发明的计算机可读存储介质存有计算机指令，计算机指令被执行器执行时实现上述实施例的充电策略。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的计算机可读存储介质，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的可读存储介质，因此该车辆在执行可读存储介质内存有计算机指令时，能够使车辆执行上述实施例的充电策略，从而提高车辆的充电效率，延长动力电池的使用寿命，延缓了动力电池的衰减。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明的用于电动汽车的充电策略流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1描述根据本发明实施例的用于电动车辆的充电策略。
根据本发明的用于电动车辆的充电策略包括：
对动力电池充电；检测动力电池的当前阶段的最大单体电压Vmax，并与当前阶段的阈值电压Vn进行比较；若Vmax≤Vn，则继续对动力电池充电；若Vmax＞Vn，则暂停对动力电池充电，且对动力电池放电后进入下一阶段；循环上述步骤直至动力电池充电完成。
根据本发明的对动力电池充电的充电过程可以为下述步骤，对动力电池充电；检测动力电池的最大单体电压Vmax，并与当前阶段阈值电压V1进行比较；若Vmax＞V1，则暂停对动力电池充电，且对动力电池放电；继续对动力电池充电，并将电池的最大单体电压Vmax与当前阶段阈值电压V2进行比较；若Vmax＞V2，则暂停对动力电池充电，且对动力电池放电；继续进行下一阶段充放电过程直至达到最后充电阶段，继续对动力电池充电，并将电池的最大单体电压Vmax与后续阶段阈值电压Vn进行比较；若Vmax＞Vn，则暂停对动力电池充电，且对动力电池放电；继续对动力电池充电，直至动力电池充电完成。
相关技术中，电动汽车充电方式主要有以下几种常规充电方式：恒流充电、恒压充电、恒流恒压充电。还有一些为了充分提高电池的化学反应，缩短充电时间，工程师们又在原有充电方式的基础上进行一些补偿算法。这些算法有些需要较长的充电时间，有些虽然充电时间较短，但是充电效率较低，有些进行了一些补偿方法，但是加大了充电控制难度，充电不当的情况下会引起电池内部极化效应加快，增加气体的排放。
根据本发明的用于电动车辆的充电策略，在对动力电池充电一端时间后，当动力电池的最大单体电压Vmax达到了当前阶段阈值电压后，通过暂停对动力电池的充电，并使动力电池进行放电，可以有效消除由于极化反应所产生的气体，减少气体对动力电池充电速度的影响，减小气体对电池极板的腐蚀作用。
根据本发明的充电策略，采用在对动力电池分段式充电，在相邻的两段充电过程中对动力电池进行放电，以减小电池在充电过程中极化反应对电池的影响，大大提高了电池的充电效率，有效减缓了电池电量的衰减，提高了动力电池的充电过程的可靠性。
根据本发明的一个实施例，根据动力电池的特性，确定对动力电池分段充电的次数。不同的动力电池的特性不同，在实验过程中，通过对电池进行充放电实验确定动力电池分段充电的最优充次数。从而提高在动力电池充电过程中的充电效率。
可以理解的是，在本发明中动力电池的充电策略，可以根据电池的不同以选择对动力电池进行分段充电的充电次数，分段充电的充电次数可调，通过调节动力电池分段充电的充电次数可以提高动力电池的充电效率，延长动力电池的使用寿命，减缓动力电池的衰减。
根据本发明的一个实施例，在动力电池充电过程中，检测动力电池的当前温度T1，若T1大于预设值且Vmax＞Vn时，则暂停对动力电池充电，且对动力电池放电。在动力电池的充电过程中，需要保证动力电池的温度也处于预设温度，在判断动力电池的温度和动力电池当前的最大单体电压均满足暂停动力电池的充电条件后，动力电池进入到暂停充电的放电过程。
根据本发明的一个实施例，根据动力电池的特性，确定每个充电分段内的动力电池放电时间。需要说明的是每个充电分段是指，动力电池由一个暂停充电状态结束至下一个暂停充电状态结束的阶段为充电分段。
动力电池在充电过程中最大单体电压值逐渐增大，而充电电流逐渐变化，为保证在动力电池充电过程中各个充电分段内具有较高的充电效率，可以通过对动力电池进行大量实验以确定动力电池各个阶段内的充电电流值，在不同的充电分段内，充电电流不同，以使每个充电分段均保持较高的充电效率，提高了对动力电池的充电速度。
根据本发明的一个实施例，根据动力电池的特性，确定每个充电分段内的动力电池放电时间，动力电池的特性不同，动力电池在每个充电分段内的放电时间也不同。在动力电池的充电过程中，电压存在若干个电压临界点，在临界点处电池内部的极化效应显著，在临界点处可以进行动力电池的放电过程，动力电池在充电分段内对动力电池进行放电，可以在实验过程中，根据不同动力电池的性能以选择动力电池的放电时间，提高动力电池的充电效率。
根据本发明的一个实施例，在暂停对动力电池充电的过程中，动力电池为蓄电池供电。动力电池在暂停充电过程中，动力电池可以与车辆上的DCDC模块进行供电，以将动力电池中的高压电流转化为低压电流并对蓄电池进行供电，以使动力电池在放电过程中的电流能够充分利用，减少电量的浪费。
根据本发明的一个实施例，根据动力电池的特性，确定每个充电分段内的动力电池充电电流，动力电池的特性不同，在动力电池的充电实验过程中，可以根据动力电池的极化临界点选择动力电池的放电电流大小，以在下一个充电分段内对动力电池的充电过程保持更高的充电效率。
根据本发明的一个实施例，可以根据马斯定律确定每个充电阶段内的充电电流的大小和每次进行降电后进行的负脉冲的幅值和时间。可以根据动力电池的充电实验得出充电的最佳充电电流和充电时间，根据本发明的动力电池的充电方法在充电过程中适当进行放电可以增加动力电池充电过程中可接受的电流，提高了充电效率。
根据本发明的一个实施例，用于动力电池的充电策略还包括检测动力电池的温度，若动力电池的温度小于预设值时，对动力电池加热。在动力电池的温度过低时，对动力电池的充电效率也随之降低，且动力电池可能产生严重的极化反应，在充电过程中检测到动力电池的温度较低，利用充电端子对车辆上的PCT加热器进行供电，以使PCT加热器启动并对动力电池进行加热，从而保证动力电池在充电过程中处于适合的温度下，以提高充电效率，保证了动力电池充电过程可靠性，延长了动力电池的使用寿命。
根据本发明的充电策略可以应用于车辆的交流或直流充电过程，可以采用交流或直流对动力电池进行充电，根据本发明的用于电动汽车的充电策略并不仅限于车辆的快速充电模块，在动力电池进行慢充时，也可以采用上述的充电策略。
例如，在每一个充电分段中，通过暂停车载充电机给直流转换器供电，此时电池管理系统向整车控制器发请求，整车控制器允许电池管理系统利用动力电池给直流转换器供电，直流转换器利用动力电池的电给其他低压件供电，让动力电池放电一定时间后，暂停动力电池给直流转换器供电，转为车载充电机给直流转换器供电。
下面简单描述根据本发明的计算机可读存储介质。
根据本发明的计算机可读存储介质存有计算机指令，计算机指令被执行器执行时实现上述实施例的充电策略。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的计算机可读存储介质，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的可读存储介质，因此该车辆在执行可读存储介质内存有计算机指令时，能够使车辆执行上述实施例的充电策略，从而提高车辆的充电效率，延长动力电池的使用寿命，延缓了动力电池的衰减。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于电动车辆的充电策略，其特征在于，包括：
对动力电池充电；
检测动力电池的当前阶段的最大单体电压Vmax，并与当前阶段的阈值电压Vn进行比较；
若Vmax≤Vn，则继续对动力电池充电；
若Vmax＞Vn，则暂停对动力电池充电，且对动力电池放电后进入下一阶段；
循环上述步骤直至动力电池充电完成。
2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电策略，其特征在于，根据动力电池的特性，确定对电池分段充电的次数。
3.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电策略，其特征在于，在每次动力电池充电过程中，检测动力电池的当前温度T1，若T1大于预设值且Vmax＞Vn时，则暂停对动力电池充电，且对动力电池放电。
4.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电策略，其特征在于，根据动力电池的特性，确定每个充电分段内的动力电池放电时间。
5.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电策略，其特征在于，在暂停对动力电池充电的过程中，动力电池为蓄电池供电。
6.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电策略，其特征在于，根据动力电池的特性，确定每个充电分段内的动力电池充电电流。
7.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电策略，其特征在于，还包括：检测动力电池的温度，若动力电池的温度小于预设值时，对动力电池加热。
8.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电策略，其特征在于，采用交流或直流对动力电池进行充电。
9.一种计算机可读取存储介质，其上存储有计算机指令，其特征在于，所述计算机指令被处理器执行时实现权利要求1-8中任意一项所述的充电策略。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的计算机刻度存取介质。
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