CN113113757A - 车窗和车辆 - Google Patents

Abstract

一种车窗和车辆，车窗包括透光组件和天线组件，天线组件设置在透光组件的表面，天线组件包括辐射件、馈电点、调谐件和接地件，辐射件用于发射或/和接收电磁波；馈电点与辐射件连接，以对其进行馈电；调谐件连接于馈电点，以调节天线组件的谐振频率，使其满足阻抗匹配要求；接地件与辐射件间隔设置，以用于接地。本发明提供的车窗，通过在透光组件的表面设置天线组件，省略了黑盒子结构，从而有效降低了天线的生产难度并简化了车窗结构，在一定程度上降低了车窗的生产成本并缩短了车窗的生产周期；并且，天线组件由辐射件、馈电点、调谐件和接地件构成，其结构相对简单并能够有效实现相应天线辐射功能。

Description

车窗和车辆

技术领域

本发明属于车用天线技术领域，尤其涉及一种车窗和具有该车窗的车辆。

背景技术

随着无线通信技术的迅速发展，天线作为无线通信技术中的重要部件而被广泛应用于各个领域。车辆作为人们日常使用的交通工具，往往需要安装一些必要的通信设备，而这些通信设备信号的发射与接收都离不开天线。

目前，传统车窗上通常设置有黑盒子，并将天线放置在黑盒子内，以实现天线辐射功能。然而，在生产上述传统车窗时，由于其结构较为复杂，且放置在黑盒子内的天线的生产难度较大，导致上述传统车窗的生产成本较高，且生产周期较长。

发明内容

本发明的目的是提供一种车窗和车辆，能够在实现天线辐射功能的同时，简化车窗结构、降低车窗的生产成本并缩短车窗的生产周期。

为实现本发明的目的，本发明提供了如下的技术方案：

第一方面，本发明提供了一种车窗，所述车窗包括透光组件和天线组件，所述天线组件设置在所述透光组件的表面，所述天线组件包括辐射件、馈电点、调谐件和接地件，所述辐射件用于发射或/和接收电磁波；所述馈电点与所述辐射件连接，以对其进行馈电；所述调谐件连接于所述馈电点，以调节所述天线组件的谐振频率，使其满足阻抗匹配要求；所述接地件与所述辐射件间隔设置，以用于接地。

本发明提供的车窗，通过在透光组件的表面设置天线组件，省略了黑盒子结构，从而有效降低了天线的生产难度并简化了车窗结构，在一定程度上降低了车窗的生产成本并缩短了车窗的生产周期；并且，天线组件由辐射件、馈电点、调谐件和接地件构成，其结构相对简单并能够有效实现相应天线辐射功能。

一种实施方式中，所述调谐件包括第一枝节部和第二枝节部，所述第一枝节部和所述第二枝节部均连接于所述馈电点，且分别设于所述辐射件的两侧。第一枝节部和第二枝节部的存在，能够有效调节天线组件的谐振频率，使其满足相应阻抗匹配要求。并且，由于第一枝节部和第二枝节部均连接于馈电点，一部分馈电电流会传输至第一枝节部和第二枝节部，使得二者均具备一定的电磁波辐射功能，第一枝节部和第二枝节部分别设于辐射件的两侧并进行电磁波辐射，从而有效扩大了天线组件的辐射覆盖范围。

一种实施方式中，所述第一枝节部和所述第二枝节部关于所述辐射件呈对称分布。可以理解的是，当第一枝节部和第二枝节部对称设置时，传输至第一枝节部的馈电电流强度与传输至第二枝节部的馈电电流强度相同，通过二者辐射的电磁波的能量相同，从而使得天线组件的电磁波辐射能量分布更加对称且均匀。

一种实施方式中，所述第一枝节部与所述辐射件之间呈夹角，且所述第一枝节部与所述辐射件之间的夹角范围为45°～65°。可以理解的是，当第一枝节部与辐射件之间的夹角小于45°时，二者之间的夹角较小，从而导致天线组件辐射的电磁波的覆盖范围较小，无法满足相应辐射覆盖范围要求；当第一枝节部与辐射件之间的夹角大于65°时，二者之间的夹角较大，从而导致天线组件辐射的电磁波的能量不够集中，难以满足相应辐射能量要求。基于此，第一枝节部与辐射件之间的夹角范围应为45°～65°，从而使得天线组件辐射的电磁波同时满足辐射覆盖范围及辐射能量要求。需要说明的是，由于第一枝节部与第二枝节部关于辐射件呈对称分布，第二枝节部与辐射件之间的夹角范围也应当为45°～65°，在此不加以赘述。

一种实施方式中，所述调谐件还包括阻抗调节部，所述阻抗调节部连接于所述馈电点，所述辐射件、所述第一枝节部和所述第二枝节部均连接于所述阻抗调节部，并位于所述阻抗调节部远离所述馈电点的一侧，馈电电流由所述馈电点经所述阻抗调节部分别传输至所述辐射件、所述第一枝节部和所述第二枝节部。可以理解的是，阻抗调节部的存在同样能够对天线组件的谐振频率进行调节，使其满足相应阻抗匹配要求。并且，由于阻抗调节部位于辐射件、第一枝节部和第二枝节部等三者与馈电点之间，馈电电流会集中通过阻抗调节部，再分别传输至各个部件，从而导致经过阻抗调节部的电流强度较强，天线组件的阻抗敏感点均集中在阻抗调节部，使得其他部件即使存在一定的尺寸误差，也不会对天线组件的阻抗造成较大的影响。如上所述，在上述结构下，阻抗调节部的存在，有助于减小天线组件的加工误差对其阻抗和辐射性能的影响。

一种实施方式中，所述天线组件还包括开关件，所述开关件连接于所述辐射体，并位于所述辐射体远离所述馈电点的一端，通过所述开关件通断以调节所述天线组件的谐振频率。可以理解的是，当开关件导通时，可视为开关件与辐射件形成了一个整体，即辐射体的长度得到了延长，从而改变了天线组件的谐振频率；当开关件断开时，可视为开关件与辐射件相分离，开关件不参与电磁波的辐射，即辐射体的长度还原，从而天线组件的谐振频率回复到初始数值。

一种实施方式中，所述开关件为PIN二极管。可以理解的是，当使用PIN二极管作为开关件时，能够有效实现相应功能要求。

一种实施方式中，所述天线组件的阻抗大约为50Ω。可以理解的是，通常情况下，与馈电点相连接的同轴线的阻抗大约为50Ω，当天线组件的阻抗与同轴线的阻抗相同时，能够有效满足阻抗匹配的要求，从而降低了天线组件的回波损耗，使得天线组件的辐射性能能够满足相应要求。

一种实施方式中，所述天线组件由导电银浆印刷制成，并通过共面波导馈电的方式对所述天线组件进行馈电。可以理解的是，通过导电银浆印刷制成的天线组件可处于同一平面内，从而有效贴合于透光组件，使得二者组合形成的车窗能够满足简易化和轻薄化的要求，并且，通过共面波导馈电的方式能够在共面的情况下对天线组件进行有效馈电，使其满足相应电磁波辐射功能要求。

一种实施方式中，所述车窗还包括反射组件，所述反射组件包括反射板，所述反射板朝向所述天线组件，并设于所述天线组件背离所述透光组件的一侧，以用于反射所述天线组件辐射的电磁波。可以理解的是，反射组件的存在，能够对天线组件朝其他方向辐射的电磁波进行反射，以使天线组件满足定向辐射功能。

一种实施方式中，所述反射板与所述天线组件之间的间隔距离范围介于1mm～10mm。优选的，反射板与天线组件之间的间隔距离范围介于3mm～8mm。可以理解的是，当反射板与天线组件之间的间隔距离较小时，反射板与天线组件之间存在较为严重的耦合现象，会对天线组件的驻波和增益造成很大的影响；而当反射板与天线组件之间的间隔距离较大时，天线组件的定向性被削弱，难以达到较佳的定向效果。基于此，反射板与天线组件之间的间隔距离因设置在1mm～10mm距离范围内，从而有效避免反射板与天线组件之间的耦合问题，并提高反射组件的定向效果。

一种实施方式中，所述反射板朝向所述天线组件的表面尺寸大于或等于65mm×65mm，并小于或等于120mm×120mm。可以理解的是，当反射板的表面尺寸过小时，反射板无法全面地对沿不同方向辐射的电磁波进行反射，容易导致辐射能量的泄露，从而影响天线组件的增益；当反射板的尺寸增大到一定数值时，再继续增大反射板的尺寸，其对天线组件的增益影响不再明显，且成本较高。因此，当反射板的表面尺寸大于或等于65mm×65mm，并小于或等于120mm×120mm时，反射板能够在提高天线组件的增益效果的同时，在一定程度上降低其生产成本。需要说明的是，反射板的形状包括但不限于正方形板体，还可以为其他任意形状，只要能够满足上述表面尺寸要求即可，在此不对反射板的形状进行具体的限定。

一种实施方式中，所述反射组件还包括连接板，所述连接板连接在所述反射板与所述透光组件之间，以固定所述反射板；所述透光组件、所述连接板和所述反射板围合形成封闭空间，所述天线组件收容于所述封闭空间内。在上述结构下，由于天线组件收容于由连接板、反射板和透光组件构成的封闭空间内，连接板和反射板均能够对天线组件朝其他方向辐射的电磁波进行反射，使得电磁波沿朝向透光组件的方向进行辐射，从而实现天线组件的定向辐射功能。

第二方面，本发明提供了一种车辆，所述车辆包括车身和第一方面任一实施方式所述的车窗，所述车身具有容纳空间，所述车窗的天线组件设于所述容纳空间内。本发明提供的车辆，通过安装本发明提供的车窗，使得车辆在具备无线通信功能的同时，其加工周期较短，且加工成本得到有效降低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的车辆的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的车窗的正视示意图；

图3是另一种实施例的车窗的正视示意图；

图4是另一种实施例的车窗的正视示意图；

图5是另一种实施例的车窗的俯视示意图；

图6是图5所示车窗中天线组件的回波参数仿真结果图；

图7是图5所示车窗中天线组件的E面仿真方向图；

图8是图5所示车窗中天线组件的H面仿真方向图；

图9是另一种实施例的车窗的俯视示意图；

图10是图9所示车窗中天线组件的回波参数仿真结果图；

图11是图9所示车窗中天线组件的E面仿真方向图；

图12是图9所示车窗中天线组件的H面仿真方向图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

以下结合附图，对本发明实施例进行详细地描述。

首先请参阅图1，本发明实施例提供一种车辆1000，车辆1000可选为轿车、多用途商务车、跑车、货车等类型的车辆1000。车辆1000包括车身900和本发明实施例提供的车窗100，车身900具有容纳空间901，车窗100的天线组件20设于容纳空间901内，并向容纳空间901外辐射电磁波。具体的，车辆1000可包括多个车窗100，车窗100可选为作为侧窗设置在车辆1000的两侧，或作为后风挡设置在车辆1000的后部，或作为前挡风设置在车辆1000的前部，或作为天窗设置在车辆1000的顶部。通过在车辆1000中加入本发明实施例提供的车窗100，车辆1000在具备无线通信功能的同时，其加工周期较短，且加工成本得到有效降低。

请参阅图2，本发明实施例提供了一种车窗100，需要说明的是，车窗100的种类有多种，具体的，车窗100可选为侧窗、前风窗、后风窗和天窗等，优选应用于轿车、多用途商务车、跑车、货车等类型的车辆1000，在其他实施例中，也可应用于建筑行业。

本发明实施例提供的车窗100包括透光组件10和天线组件20，天线组件20设置在透光组件10的表面，不限于贴合或者印刷等方式。可以理解是，在本申请实施例提供的车窗100中，并未使用黑盒子来对天线组件20进行封装，而是将天线组件20与透光组件10相贴合以构成车窗100，天线组件20的性能不会受黑盒子的影响，因此，可在一定程度上降低天线组件20的生产难度，从而缩短车窗100的加工周期并降低其加工成本。

透光组件10可选由玻璃、聚甲基丙烯酸甲酯(polymethyl methacrylate，PMMA)、聚苯乙烯(Polystyrene，PS)、聚碳酸酯(Polycarbonate，PC)、聚乙烯(polyethylene，PE)等透明材料的一种或多种制成。可以理解的是，透光组件10还可以由其他任意满足相应功能要求的材料制成，在此不进行具体的限定。

天线组件20包括辐射件21、馈电点22、调谐件23和接地件24。其中，辐射件21用于发射或/和接收电磁波，在一种具体的实施例中，辐射件21为单极子振子。可以理解的是，辐射件21还可以是其他具备相应辐射功能的结构，在此不对辐射件21的结构进行具体的限定。

其中，馈电点22的一端与辐射件21连接，另一端用于与同轴线的内导体连接，以实现对辐射件21的馈电，从而使得辐射件21具备相应辐射功能。

其中，调谐件23同样连接于馈电点22，通过改变调谐件23的结构尺寸，可对天线组件20的谐振频率进行调节，从而使其满足相应阻抗匹配的要求。

其中，接地件24与同轴线的外导体连接，接地件24用于接地，以满足相应功能要求。需要说明的是，接地件24的结构尺寸同样会对天线组件20的阻抗造成影响，在一种具体的实施例中，接地件24呈方形环状，以包围辐射件21并与辐射件21间隔设置，接地件24的外边尺寸为33mm×30mm。可以理解的是，接地件24的结构和尺寸还可以为多种，在此不对接地件24的结构和尺寸进行具体的限定。

本申请实施例提供的车窗100，通过在透光组件10的表面贴合天线组件20，省略了黑盒子结构，从而有效降低了天线的生产难度并简化了车窗100结构，在一定程度上降低了车窗100的生产成本并缩短了车窗100的生产周期；并且，天线组件20由辐射件21、馈电点22、调谐件23和接地件24构成，其结构相对简单并能够有效实现相应天线辐射功能。

一种实施例中，天线组件20的阻抗大约为50Ω。可以理解的是，通常情况下，与馈电点22相连接的同轴线的阻抗大约为50Ω，当天线组件20的阻抗与同轴线的阻抗相同时，能够有效满足阻抗匹配的要求，从而降低了天线组件20的回波损耗，使得天线组件20的辐射性能能够满足相应要求。

一种实施例中，天线组件20由导电银浆印刷制成，并通过共面波导馈电的方式对天线组件20进行馈电。可以理解的是，通过导电银浆印刷制成的天线组件20可处于同一平面内，从而有效贴合于透光组件10，使得二者组合形成的车窗100能够满足简易化和轻薄化的要求，并且，由导电银浆印刷形成的天线组件20的透光性能较佳，从而能够有效避免其对用户的实现造成遮挡。需要说明的是，制成天线组件20的材料还可以为多种，只要能够满足相应功能要求即可，在此不对天线组件20的材料进行具体的限定。还需要说明的是，通过共面波导馈电的方式能够在共面的情况下对天线组件20进行有效馈电，使其满足相应电磁波辐射功能要求。

如图2，一种实施例中，调谐件23包括第一枝节部231和第二枝节部232，第一枝节部231和第二枝节部232均连接于馈电点22，且分别设于辐射件21的两侧。可以理解的是，通过改变第一枝节部231和第二枝节部232的形状及尺寸，能够有效调节天线组件20的阻抗以及谐振频率，使其满足相应阻抗匹配要求，从而有效降低回波损耗。并且，由于第一枝节部231和第二枝节部232均连接于馈电点22，一部分馈电电流会传输至第一枝节部231和第二枝节部232，使得二者均具备一定的电磁波辐射功能，第一枝节部231和第二枝节部232分别设于辐射件21的两侧并进行电磁波辐射，从而有效扩大了天线组件20的辐射覆盖范围。需要说明的是，本发明附图所示的第一枝节部231和第二枝节部232仅作为示例，在此不对第一枝节部231和第二枝节部232的形状结构进行具体的限定，只需满足相应功能要求即可。

一种实施例中，第一枝节部231和第二枝节部232关于辐射件21呈对称分布。可以理解的是，当第一枝节部231和第二枝节部232对称设置时，传输至第一枝节部231的馈电电流强度与传输至第二枝节部232的馈电电流强度相同，通过二者辐射的电磁波的能量相同，从而使得天线组件20的电磁波辐射分布更加对称且均匀。

一种实施例中，第一枝节部231与辐射件21之间呈夹角，且第一枝节部231与辐射件21之间的夹角范围为45°～65°。可以理解的是，当第一枝节部231与辐射件21之间的夹角小于45°时，二者之间的夹角较小，从而导致天线组件20辐射的电磁波的覆盖范围较小，无法满足相应辐射覆盖范围要求；当第一枝节部231与辐射件21之间的夹角大于65°时，二者之间的夹角较大，从而导致天线组件20辐射的电磁波的能量不够集中，难以满足相应辐射能量要求。基于此，第一枝节部231与辐射件21之间的夹角范围应为45°～65°，从而使得天线组件20辐射的电磁波同时满足辐射覆盖范围及辐射能量要求。需要说明的是，由于第一枝节部231与第二枝节部232关于辐射件21呈对称分布，第二枝节部232与辐射件21之间的夹角范围也应当为45°～65°，在此不加以赘述。

可以理解的是，调谐件23可以包括任意数量的枝节部，包括但不限于第一枝节部231和第二枝节部232，只要能够满足相应功能要求即可，在此不对枝节部的数量进行具体的限定。

请参阅图3，一种实施例中，调谐件23还包括阻抗调节部233，阻抗调节部233连接于馈电点22，辐射件21、第一枝节部231和第二枝节部232均连接于阻抗调节部233，并位于阻抗调节部233远离馈电点22的一侧，馈电电流由馈电点22经阻抗调节部233分别传输至辐射件21、第一枝节部231和第二枝节部232。可以理解的是，通过改变阻抗调节部233的结构尺寸同样能够对天线组件20的阻抗及谐振频率进行调节，使其满足相应阻抗匹配要求。并且，由于阻抗调节部233位于辐射件21、第一枝节部231和第二枝节部232等三者与馈电点22之间，馈电电流会集中通过阻抗调节部233，再分别传输至各个部件，从而导致经过阻抗调节部233的电流强度较强，天线组件20的阻抗敏感点均集中在阻抗调节部233，使得其他部件即使存在一定的尺寸误差，也不会对天线组件20的阻抗造成较大的影响。如上可知，阻抗调节部233的存在，有助于减小天线组件20的加工误差对其阻抗和辐射性能的影响。需要说明的是，本发明附图所示的阻抗调节部233仅作为示例，在此不对阻抗调节部233的形状结构进行具体的限定，只需满足相应功能要求即可。

可以理解的是，辐射件21、第一枝节部231、第二枝节部232、阻抗调节部233和馈电点22可以是一体式结构，也可以是分体式结构，当上述几个部件之间为一体式结构时，天线组件20的结构更加稳定，提供了车窗100的结构稳定性；当上述几个部件之间为分体式结构时，若其中一个部件损坏，可仅对该部件进行及时替换即可保证天线组件20的整体功能正常，有效提高了容错性并降低了维修成本。

请参阅图4，一种实施例中，天线组件20还包括开关件25，开关件25连接于辐射体，并位于辐射体远离馈电点22的一端，通过开关件25通断以调节天线组件20的谐振频率。可以理解的是，当开关件25导通时，可视为开关件25与辐射件21形成了一个整体，即辐射体的长度得到了延长，从而改变了天线组件20的谐振频率；当开关件25断开时，可视为开关件25与辐射件21相分离，开关件25不参与电磁波的辐射，即辐射体的长度还原，从而天线组件20的谐振频率回复到初始数值。在一种具体的实施例中，开关件25为PIN二极管。可以理解的是，开关件25的种类还可以有多种，只要能够满足相应功能要求即可，在此不对开关件25的种类进行具体的限定。

请一并参阅图5和图9，一种实施例中，车窗100还包括反射组件30，反射组件30包括反射板31，反射板31正对天线组件20，并设于天线组件20背离透光组件10的一侧，以用于反射天线组件20辐射的电磁波。可以理解的是，反射组件30的存在，能够对天线组件20朝背离透光组件10的方向辐射的电磁波进行反射，以使天线组件20满足定向辐射功能。在一种具体的实施例中，反射板31为正方形板体，并且，反射板31的表面尺寸应大于或等于65mm×65mm，并小于或等于120mm×120mm。需要说明的是，当反射板31的表面尺寸过小时，反射板31无法全面地对沿不同方向辐射的电磁波进行反射，容易导致辐射能量的泄露，从而影响天线组件20的增益；当反射板31的尺寸增大到一定数值时，再继续增大反射板31的尺寸，其对天线组件20的增益影响不再明显，且成本较高。因此，当反射板31的表面尺寸大于或等于65mm×65mm，并小于或等于120mm×120mm时，反射板31能够在提高天线组件20的增益效果的同时，在一定程度上降低其生产成本。

一种实施例中，反射板31与天线组件20之间的间隔距离范围介于1mm～10mm。可以理解的是，当反射板31与天线组件20之间的间隔距离较小时，反射板31与天线组件20之间的存在较为严重的耦合现象，会对天线组件20的驻波和增益造成很大的影响。而当反射板31与天线组件20之间的间隔距离较大时，天线组件20的定向性被削弱，天线组件20的增益也会降低，且其驻波和前后比性能恶化。在一种具体的实施例中，反射板31与天线组件20之间的间隔距离范围介于1mm～10mm，优选3mm～8mm。在上述间隔距离范围内，反射板31能够对天线组件20的电磁波进行有效反射，以实现相应定向辐射功能，并有效避免反射板31与天线组件20之间的耦合问题。

一种实施例中，反射组件30还包括连接板32，连接板32连接在反射板31与透光组件10之间，以固定反射板31；透光组件10、连接板32和反射板31围合形成封闭空间301，天线组件20收容于封闭空间301内。在上述结构下，由于天线组件20收容于由连接板32、反射板31和透光组件10构成的封闭空间301内，连接板32和反射板31均能够对天线组件20朝其他方向辐射的电磁波进行反射，使得电磁波沿朝向透光组件10的方向进行辐射，从而实现天线组件20的定向辐射功能。

请一并参阅图5至图8，在一种具体的实施例中，透光组件10为单层玻璃且厚度为3.85mm，以模拟车辆1000后档玻璃；天线组件20贴合在透光组件10的表面，反射组件30设于天线组件20远离透光组件10的一侧；反射组件30为由反射板31和连接板32构成的五面体金属结构，其中，反射板31呈矩形板状，反射板31的表面尺寸为110mm×70mm，反射板31与天线组件20之间的间隔距离为5mm。

如图6，图6是天线组件20的回波参数仿真结果图。由图可知，在上述结构下，天线组件20的回波损耗在-10dB的频段范围是2.57GHz～2.72GHz，覆盖带宽为150MHz，从而能够满足相应天线辐射的要求。

如图7和图8，图7是天线组件20的E面仿真方向图；图8是天线组件20的H面仿真方向图。由图可知，在上述结构下，天线组件20的增益可超过8dB，且前后比超过15dB，从而进一步满足相应天线辐射的要求。

请一并参阅图9至图12，在一种具体的实施例中，透光组件10为夹层玻璃，其厚度大于单层玻璃的厚度，以模拟车辆1000前挡夹层玻璃；天线组件20贴合在透光组件10的表面，反射组件30设于天线组件20远离透光组件10的一侧；反射组件30为由反射板31和连接板32构成的五面体金属结构，其中，反射板31呈矩形板状，反射板31的表面尺寸为110mm×70mm，反射板31与天线组件20之间的间隔距离为5mm。

如图10，图10是天线组件20的回波参数仿真结果图。由图可知，在上述结构下，天线组件20的回波损耗在-10dB的频段范围是2.52GHz～2.71GHz，覆盖带宽为190MHz，从而能够满足相应天线辐射的要求。

如图11和图12，图11是天线组件20的E面仿真方向图；图12是天线组件20的H面仿真方向图。由图可知，在上述结构下，天线组件20的增益可超过7.5dB，且前后比超过15dB，从而进一步满足相应天线辐射的要求。

如上所述，天线组件20无论印刷在车辆1000后档玻璃内表面，还是印刷在车辆1000前挡夹层玻璃内表面，天线的-10dB带宽都能达到150MHz，增益达到7.5dB以上，前后比大于15dB，性能比较优越。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (12)

1.一种车窗，其特征在于，包括透光组件和天线组件，所述天线组件设置在所述透光组件的表面，所述天线组件包括：

辐射件，用于发射或/和接收电磁波；

馈电点，与所述辐射件连接，以对其进行馈电；

调谐件，连接于所述馈电点，以调节所述天线组件的谐振频率，使其满足阻抗匹配要求；以及

接地件，与所述辐射件间隔设置，以用于接地。

2.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述调谐件包括第一枝节部和第二枝节部，所述第一枝节部和所述第二枝节部均连接于所述馈电点，且分别设于所述辐射件的两侧。

3.根据权利要求2所述的车窗，其特征在于，所述第一枝节部和所述第二枝节部关于所述辐射件呈对称分布。

4.根据权利要求3所述的车窗，其特征在于，所述第一枝节部与所述辐射件之间呈夹角，且所述第一枝节部与所述辐射件之间的夹角范围为45°～65°。

5.根据权利要求2所述的车窗，其特征在于，所述调谐件还包括阻抗调节部，所述阻抗调节部连接于所述馈电点，所述辐射件、所述第一枝节部和所述第二枝节部均连接于所述阻抗调节部，并位于所述阻抗调节部远离所述馈电点的一侧，馈电信号由所述馈电点经所述阻抗调节部分别传输至所述辐射件、所述第一枝节部和所述第二枝节部。

6.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述天线组件还包括开关件，所述开关件连接于所述辐射体，并位于所述辐射体远离所述馈电点的一端，通过所述开关件通断以调节所述天线组件的谐振频率。

7.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述天线组件由导电银浆印刷制成，并通过共面波导馈电的方式对所述天线组件进行馈电。

8.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述车窗还包括反射组件，所述反射组件包括反射板，所述反射板朝向所述天线组件，并设于所述天线组件背离所述透光组件的一侧，以用于反射所述天线组件辐射的电磁波。

9.根据权利要求8所述的车窗，其特征在于，所述反射板与所述天线组件之间的间隔距离范围介于1mm～10mm。

10.根据权利要求8所述的车窗，其特征在于，所述反射板朝向所述天线组件的表面尺寸大于或等于65mm×65mm，并小于或等于120mm×120mm。

11.根据权利要求8所述的车窗，其特征在于，所述反射组件还包括连接板，所述连接板连接在所述反射板与所述透光组件之间，以固定所述反射板；所述透光组件、所述连接板和所述反射板围合形成封闭空间，所述天线组件收容于所述封闭空间内。

12.一种车辆，其特征在于，包括车身和如权利要求1-11任一项所述的车窗，所述车身具有容纳空间，所述车窗的天线组件设于所述容纳空间内。

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