CN113106873A - 一种大跨度钢栈桥标准化施工体系 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种大跨度钢栈桥标准化施工体系,包括:1)栈桥钢管桩和防撞墩施工;2)桩头加工及承重梁安装;3)贝雷梁组合、拼装及加固;4)装配式桥面板安装;5)装配式防护栏杆安装。以解决目前的钢栈桥施工方式难以胜任大跨度,地形复杂钢栈桥施工的问题。属于栈桥施工领域。
Description
技术领域
本发明涉及一种大跨度钢栈桥标准化施工体系,属于桥梁施工领域。
背景技术
近年来,随着我国城市基础设施的大力建设,桥梁成为了重要的交通工程。许多市政跨江桥梁受环境限制,施工时将不可避免地使用钢栈桥作为临时通道及作业平台。贝雷梁因其承载力大、组合形式多变灵活、组装及拆卸方便得到广泛运用,但常规栈桥中,多采用小跨径,一般12m为宜,对于跨度大,地形复杂的钢栈桥施工,由于履带吊施工范围不足,不能使用传统的“钓鱼法”施工导致施工困难。
发明内容
本发明提供一种大跨度钢栈桥标准化施工体系,以解决目前的钢栈桥施工方式难以胜任大跨度,地形复杂钢栈桥施工的问题。
为实现上述目的,拟采用这样一种大跨度钢栈桥标准化施工体系,包括:1)栈桥钢管桩和防撞墩施工;2)桩头加工及承重梁安装;3)贝雷梁组合、拼装及加固;4)装配式桥面板安装;5)装配式防护栏杆安装。
1)栈桥钢管桩和防撞墩施工
钢管桩定位,通过打桩船和振动锤进行沉桩,打桩船进入作业区,在船身前方及侧面各打入一根临时钢管桩,入土深度不得小于悬臂长度,利用钢丝绳将船只与临时钢管桩拉紧固定,先在钢管上套上绳子,振动锤夹头将钢管摆放到设计桩位,人工牵引绳子精调,就位后,随即进行沉桩,沉桩过程中,随时校核桩位,如偏差过大,立刻拔起重打,同一排钢管桩最边上的两根优先施工,然后在钢管外壁上焊接槽钢,在槽钢上量取距离,对剩余的钢管桩进行定位,最后沉桩。
2)桩头加工及承重梁安装
钢管桩之间连接系完成之后,在已经抄平的钢管顶作记号,开始割除多余钢管,并在顶部切槽,控制好高程,将承重梁就位。承重梁为双拼工字钢,工字钢之间采用连接板连接,每3m设一道连接板,支点处设加劲板,布置在工字钢腹板两侧,承重梁长度根据栈桥宽度而定,承重梁通过履带吊站在栈桥上进行吊装;
前述钢管桩桩头及承重梁的连接结构如下,钢管桩上端的中部沿承重梁的长度方向切割承重梁安装槽口,承重梁安装槽口宽度大于承重梁的宽度,承重梁卡设于承重梁安装槽口内,承重梁安装槽口两端下侧的钢管桩外壁上焊接固定有支撑牛腿,所述承重梁通过承重梁安装槽口及两端的支撑牛腿支撑,承重梁安装槽口两侧已切割的钢管桩上均焊接固定有弧形限位板,弧形限位板的一端焊接固定于钢管桩上,另一端抵设并焊接固定于承重梁腹板上,所述承重梁与承重梁安装槽口及两端的支撑牛腿之间焊接固定。
3)贝雷梁组合、拼装及加固
先在现场将贝雷片用标准支撑架连接成整体,再分段拼装,首段拼装长度控制在15m以内,15m以外单片安装,从一侧往另一侧单向进行,待已安装数量足够组成一个单元后,立即用支撑架进行固定;贝雷梁组合完成后,单元之间进行连接加固,受现场条件限制,局部承重梁支点位置无竖杆,采用]10槽钢,与上下弦杆抵紧;
4)装配式桥面板安装
装配式桥面板安装在横向分配梁之上,横向分配梁为I25a工字钢,间距75cm,桥面板由I12工字钢和作为桥面板的10mm厚花纹钢板组成,I12工字钢纵向分布,间距24cm,每条分配梁使用不少于3个U型卡件与贝雷梁固定,桥面板与分配梁也采用U型卡件固定,桥面板与桥面板之间的连接孔与U型卡件对应,U型卡件上紧。
5)装配式防护栏杆安装
装配式防护栏杆沿栈桥方向设置于栈桥两侧,装配式防护栏杆的下端与分配梁卡紧,实现装配式防护栏杆的安装固定。
与现有技术相比,本发明在保证了施工安全、质量的同时,解决了在复杂环境条件下大跨度钢栈桥施工困难的技术难题,缩短了工期,节约了成本,为工程建设提供了强有力的技术支撑,该体系在舜江大桥拼宽建设工程钢栈桥施工中的成功应用,使得工期缩短2个月,同时本项目钢栈桥施工大部分采用装配式连接,相比传统的焊接工艺省时省力,施工材料重复利用率达95%以上,节约施工成本300.55万元,具有极好的经济效益和社会效益,极具推广应用价值。。
附图说明
图1是本发明的的结构示意图;
图2是钢管桩及承重梁的立体结构示意图;
图3是图2中钢管桩及承重梁的侧视图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对本发明作进一步的详细说明,应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
实施例
参照图1至图3,以舜江大桥为例,2019年9月至2020年1月,该体系依托舜江大桥拼宽建设工程总结形成并成功应用。舜江大桥拼宽建设工程主桥为176m下承提篮式钢箱拱桥,跨越曹娥江,曹娥江在施工段历年常水位为3.9m,十年一遇水位7.72m,二十年一遇水位8.47m,百年一遇水位9.4m。为满足主桥拼装、行洪和通航需要在主桥上游设置宽6米,下游设置宽9米的两座钢栈桥(兼有交通运输功能)。钢栈桥全长279m,水上部分174m,其中最短一跨跨度29m,其余跨度均为33m,桥面高程16.18m,贝雷梁底高程为14.10m,两栈桥之间净距27.5m,钢栈桥标准化施工体系如下:
1)栈桥钢管桩、防撞墩施工
钢管桩定位
因江上栈桥跨度过大,履带吊不能站在已施工完成的桥面上采用“钓鱼法”进行打桩,故选用打桩船+DZ120振动锤进行沉桩。江上沉桩,需要解决船只固定、钢管桩定位准确的问题。打桩船进入作业区,在船身前方及侧面各打入一根临时钢管桩,入土深度不得小于悬臂长度,利用钢丝绳将船只与临时钢管桩拉紧固定,减少船只的晃动。水上打桩,不适合采用以往的导向架辅助定位,工人需到另外一条作为工作平台的船只上配合定位。先在钢管上套上绳子,振动锤夹头将钢管摆放到设计桩位附近,人工牵引绳子精调,就位后,随即进行沉桩,沉桩过程中,随时校核桩位,如偏差过大,立刻拔起重打。同一排钢管桩1最边上的两根优先施工,然后在钢管外壁上焊接]20a槽钢,在槽钢上量取距离,对剩余的钢管桩1进行定位,最后沉桩。
钢管桩焊接,施工步骤如下:
1)钢管桩1焊接前,应将焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水汽和杂物清除干净;
2)钢管桩1对口拼装时,对接管端环缝应对称施焊,防止焊接变形,减少次应力;
3)钢管桩1桩身横向连接及桩身与桩尖连接处沿桩周加焊8块加劲钢板,以增强钢管桩1整体刚度;
4)钢管桩1接长前,必须对轴线进行复核,确保其轴线在同一条直线上方可进行焊接作业。
入土深度控制
钢管桩1立柱为双排桩设计,排距有2m和3m两种规格。钢管桩1规格φ630mm×10mm,材质为Q235B。钢管桩1不得有超过2cm的沉降,钢管桩1入土深度根据地质资料进行计算确定,单桩承载力以135t计,满足承载力的条件下,入土深度不少于35m,平均长度为48m。6m宽栈桥下每排布置3根钢管,间距为2.5m,9m宽栈桥下每排布置4根钢管,间距分别为2.5m、3m和2.5m。现场施工中采用桩底标高+贯入度双控法进行控制,以贯入度为主。当桩底标高达到设计桩底标高但贯入度仍然很大时,应继续沉桩,贯入度小于3cm/min时即可停锤
钢管桩防腐
钢管桩1防腐刷漆范围为泥面以下4m位置至桩顶区域(考虑冲刷2m),泥面以下4m至桩底部位不做防腐处理。由技术人员检查,发现防腐漆破损的返工重新涂刷,未经检查合格,不得使用。
防撞墩施工
曹娥江为四级航道,船只流量较大,需要在航道范围内钢管桩1周围设置临时防撞墩。临时防撞墩由φ630钢管桩组成,钢管插入河床以下25m,顶部高出常水位3m,河床以上部分填充细砂,做到饱满密实,最后由I25a工字钢连接成整体,保证抵抗500t驳船的冲击力。
2)桩头加工及承重梁安装
承重梁2为双拼I45C工字钢,工字钢之间采用连接板连接,每3m设一道连接板,支点处设加劲板,加劲板规格为69×10×450mm,布置在工字钢腹板两侧。承重梁2长度为6.5m和9.5m,分别用于6m宽和9m宽栈桥下方,承重梁2最大重量约2t,由80T履带吊站在栈桥上进行吊装,钢管桩1上端的中部沿承重梁2的长度方向切割承重梁安装槽口11,承重梁安装槽口11宽度大于承重梁2的宽度,承重梁2卡设于承重梁安装槽口11内,承重梁安装槽口11两侧已切割的钢管桩1上均焊接固定有弧形限位板4,弧形限位板4的一端焊接固定于钢管桩1上,另一端抵设并焊接固定于承重梁2腹板上,承重梁安装槽口11两端下侧的钢管桩1外壁上焊接固定有支撑牛腿3,所述承重梁2通过承重梁安装槽口11及两端的支撑牛腿3支撑,且承重梁2与承重梁安装槽口11及两端的支撑牛腿3之间焊接固定。
3)贝雷梁组合、拼装及加固
贝雷梁组合
标准型450型和900型支撑架分别只能组合2排及3排贝雷梁5,经过局部改装,分别最多可以组合3排和5排贝雷梁5。
6m宽栈桥下方共17排贝雷梁5,分成5个单元组合,需要3套900型支撑架及2套450型支撑架,9m宽栈桥下方共25排贝雷梁5,分成8个单元组合,需要5个900型支撑架及3个450型支撑架。
贝雷梁的拼装及安装
先在现场将贝雷片用标准支撑架连接成整体。贝雷拼装过程中,所有销子必须安装,且必须安装开口销。贝雷片按施工需要拼装完成后整体进行吊装。
33m长贝雷梁5共11片,配上加强弦杆后,最轻的双排组合重量约10t,100T履带吊在17m作业半径内无法进行整体吊装,因此需要分段拼装。首段拼装长度控制在15m以内,15m以外单片安装,从一侧往另一侧单向进行。拼装时,先打入上部的连接销,插上保险销,后缓缓下旋,再打入下部的销子,插上保险销。龙门吊区域下方,贝雷梁5均为加密布置,间距225mm,销子只能从一个方向打入。待已安装数量足够组成一个单元后,立即用支撑架进行固定。
单元之间加固
贝雷梁5组合完成后,单元之间需要进行连接加固,使之形成一个整体,增强稳定性。单元之间采用]10槽钢拉结,间隔3m设置,形成“X”状,局部地方,单元之间间距过小,不宜斜向设置拉杆,则在上下位置“一”字连接。贝雷梁与横梁之间,设置限位装置。限位装置由]8槽钢加工而来,每个单元最外侧均设置,与横梁焊接牢固。
支点加强
受现场条件限制,局部承重梁2支点位置无竖杆,需要进行加强。采用]10槽钢,与上下弦杆抵紧,防止局部应力过大,贝雷梁变形。
4)装配式桥面板安装
龙门吊轨道下方不铺设桥面板,装配式桥面板6安装在横向分配梁7之上,横向分配梁7为I25a工字钢,间距75cm。桥面板由I12工字钢和10mm厚花纹钢板组成,I12工字钢纵向分布,间距24cm。每条横向分配梁7使用不少于3个U型卡件与贝雷梁5固定。面板与横向分配梁7也采用U型卡件固定,面板与面板之间的连接孔与U型卡件对应,U型卡件上紧。
5)装配式栏杆安装
通过装配式防护栏杆安装,与横向分配梁7卡紧,与传统栏杆相比保证了施工安全,极大的提高了施工效率,又有美观性。同时防护栏杆上还可安装警示标语等。
经济效益
2019年9月至2020年1月,该体系依托舜江大桥拼宽建设工程钢栈桥施工总结形成并成功应用,使得工期缩短2个月,同时本项目钢栈桥施工大部分采用装配式连接,相比传统的焊接工艺省时省力,施工材料重复利用率达95%以上,节约施工成本300.55万元。
表1:钢栈桥施工工期节约成本表
表2:钢栈桥施工材料节约成本表
社会效益
舜江大桥拼宽建设工程钢栈桥施工过程中,根据工程实际研发的此体系,在保证了施工安全、质量的同时,解决了在复杂环境条件下大跨度钢栈桥施工困难的技术难题,缩短了工期,节约了成本,为工程建设提供了强有力的技术支撑,在本项目得到了很好的运用实践,也为后期类似工程建设提供了借鉴,建设过程受到了监理、建设单位和地方政府的高度评价与广泛赞誉,获得了较好的社会效益,有较好的推广应用价值。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种大跨度钢栈桥标准化施工体系,其特征在于,包括:1)栈桥钢管桩和防撞墩施工;2)桩头加工及承重梁安装;3)贝雷梁组合、拼装及加固;4)装配式桥面板安装。
2.根据权利要求1所述一种大跨度钢栈桥标准化施工体系,其特征在于,栈桥钢管桩和防撞墩施工如下:钢管桩定位,通过打桩船和振动锤进行沉桩,打桩船进入作业区,在船身前方及侧面各打入一根临时钢管桩,入土深度不得小于悬臂长度,利用钢丝绳将船只与临时钢管桩拉紧固定,先在钢管上套上绳子,振动锤夹头将钢管摆放到设计桩位,人工牵引绳子精调,就位后,随即进行沉桩,沉桩过程中,随时校核桩位,如偏差过大,立刻拔起重打,同一排钢管桩最边上的两根优先施工,然后在钢管外壁上焊接槽钢,在槽钢上量取距离,对剩余的钢管桩进行定位,最后沉桩。
3.根据权利要求1所述一种大跨度钢栈桥标准化施工体系,其特征在于,桩头加工及承重梁安装如下:钢管桩之间连接系完成之后,在已经抄平的钢管桩顶作记号,开始割除多余钢管,并在顶部切槽,控制好高程,将承重梁就位,承重梁为双拼工字钢,工字钢之间采用连接板连接,每3m设一道连接板,支点处设加劲板,布置在工字钢腹板两侧,承重梁长度根据栈桥宽度而定,承重梁通过履带吊站在栈桥上进行吊装。
4.根据权利要求3所述一种大跨度钢栈桥标准化施工体系,其特征在于:钢管桩桩头及承重梁连接结构如下,钢管桩上端的中部沿承重梁的长度方向切割承重梁安装槽口,承重梁安装槽口宽度大于承重梁的宽度,承重梁卡设于承重梁安装槽口内,承重梁安装槽口两端下侧的钢管桩外壁上焊接固定有支撑牛腿,所述承重梁通过承重梁安装槽口及两端的支撑牛腿支撑。
5.根据权利要求4所述一种大跨度钢栈桥标准化施工体系,其特征在于:承重梁安装槽口两侧已切割的钢管桩上均焊接固定有弧形限位板,弧形限位板的一端焊接固定于钢管桩上,另一端抵设并焊接固定于承重梁腹板上。
6.根据权利要求5所述一种大跨度钢栈桥标准化施工体系,其特征在于:所述承重梁与承重梁安装槽口及两端的支撑牛腿之间焊接固定。
7.根据权利要求1所述一种大跨度钢栈桥标准化施工体系,其特征在于,贝雷梁组合、拼装及加固如下:先在现场将贝雷片用标准支撑架连接成整体,再分段拼装,首段拼装长度控制在15m以内,15m以外单片安装,从一侧往另一侧单向进行,待已安装数量足够组成一个单元后,用支撑架进行固定;贝雷梁组合完成后,单元之间进行连接加固,受现场条件限制,局部承重梁支点位置无竖杆,采用竖向设置的槽钢,与上下弦杆抵紧。
8.根据权利要求1所述一种大跨度钢栈桥标准化施工体系,其特征在于:装配式桥面板安装在横向分配梁之上,横向分配梁为I25a工字钢,间距75cm,桥面板由I12工字钢和作为桥面板的10mm厚花纹钢板组成,I12工字钢纵向分布,间距24cm,每条分配梁使用不少于3个U型卡件与贝雷梁固定,桥面板与分配梁也采用U型卡件固定,桥面板与桥面板之间的连接孔与U型卡件对应,U型卡件上紧。
9.根据权利要求1所述一种大跨度钢栈桥标准化施工体系,其特征在于:装配式防护栏杆沿栈桥方向设置于栈桥两侧,装配式防护栏杆的下端与分配梁卡紧,实现装配式防护栏杆的安装固定。
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20210713 |
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