CN113098981B - 一种车辆智能限速装置防破坏的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

本发明属于车辆限速技术领域，具体涉及一种车辆智能限速装置防破坏方法和系统，包括以下步骤：在管理平台上画取不定位区域；管理平台实时获取车辆智能限速设备传回的数据，并进行解析；管理平台判断车速线是否正常，若车速线被破坏，管理平台发出锁车指令；否则执行步骤四；判断车辆定位模块是否正常，若正常，则执行步骤五；否则，管理平台发出锁车指令；定时根据车辆智能限速设备的最后上报时间判断是否长时间没有上报数据，若有，则管理平台发出告警信息通知运维人员分析处理；否则，循环执行步骤二。克服了现有技术的不足，通过设计自检方法和系统对车辆智能限速设备进行检查，避免自然或人为损坏造成，保障智能限速功能。

Description

一种车辆智能限速装置防破坏的方法和系统
技术领域
本发明属于车辆限速技术领域，具体涉及一种车辆智能限速装置防破坏的方法和系统。
背景技术
工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等。常见工程车有：重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、电力抢修车、工程抢险车、政府专用工程车、越野工程车、电焊工程车、装甲工程车(战斗工程车)、起重机械、氧化剂污水处理工程车等。
随着城市的快速建设，工程车越来越重要.为了加强工程车管理，预防和减少工程车交通事故，实现从人防到机防的转变。
目前工程车可以安装智能限速设备，但目前智能限速设备存在不足之处，如智能限速设备；但是自然损坏或者人为对智能限速设备进行破坏，导致设备无法正常运行，从而无法达到对工程车的智能限速。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆智能限速装置防破坏的方法和系统，克服了现有技术的不足，通过设计自检方法和系统对车辆智能限速设备进行检查，避免自然或人为损坏造成，保障智能限速功能。
为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：
一种车辆智能限速装置防破坏方法，包括以下步骤：
(1)在管理平台上通过web页面展示的地图来画取不定位区域；
(2)管理平台通过无线连接的方式实时获取车辆智能限速设备传回的数据，并进行解析；
(3)管理平台判断车速线是否正常，若车速线被破坏，管理平台发出锁车指令，对车辆强制限速并结束流程；否则执行步骤(4)；
(4)判断车辆定位模块是否正常，若正常，则执行步骤(5)；否则，管理平台发出锁车指令，对车辆进行限速并结束流程；
(5)定时根据车辆智能限速设备的最后上报时间判断是否长时间没有上报数据，若有，则管理平台发出告警信息通知运维人员分析处理；否则，循环执行步骤(2)-(5)。
进一步，所述步骤(2)中车辆智能限速设备传回的数据包括GPS速度、CAN速度以及发动机转速。
进一步，所述步骤(3)中车速线被破坏的具体判断方法：车辆自适应巡航控制系统开启一段时间之后，当前车辆位置不在高速上，GPS速度大于阈值；或者GPS不定位且发动机有转速，CAN车速持续为0km/h，符合这些条件并持续触发时判定车速线被破坏。
进一步，所述步骤(4)中定位模块是否正常的判断方法：车辆自适应巡航控制系统开启一段时间之后，车辆在最后接收到的定位显示车辆不在高速上并且不在定位异常围栏中，且管理平台不能接收到定位信息，符合这些条件并持续触发时判定定位模块不正常。
进一步，所述定位模块不正常包括GPS不定位或者天线开路。
本发明还保护了一种应用如车辆智能限速装置防破坏方法的系统，包括：
车辆智能限速设备，用于上传车辆的基础运行情况，并根据指令执行限速；
管理平台，用于设置不定位区域，解析车辆智能限速设备上传的信息，并根据信息下达指令；
TTS语音提醒装置，用于在执行限速前对驾驶者发出提醒；
告警装置，用于对后台运维人员发出告警信息。
本发明与现有技术相比较，具有以下有益效果：
本发明所述一种车辆智能限速装置防破坏的方法和系统，通过设计方法和系统对车速线、定位模块和上报系统进行自检，在车辆智能限速设备出现问题时及时对车辆进行锁车或限速，降低车辆风险，同时避免自然或人为损坏造成，保障智能限速功能。
附图说明
图1为一种车辆智能限速装置防破坏方法的操作流程图。
图2为一种车辆智能限速装置防破坏系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明所述一种车辆智能限速装置防破坏的方法和系统，包括以下步骤：
(1)在管理平台上通过web页面展示的地图来画取不定位区域，防止因为地理因素(隧道、山区等)导致的信号不好，产生误判断，从而限速异常；
(2)管理平台通过无线连接的方式实时获取车辆智能限速设备传回的数据，并进行解析；
(3)管理平台判断车速线是否正常，若车速线被破坏，管理平台发出锁车指令，对车辆强制限速并结束流程；否则执行步骤(4)；
(4)判断车辆定位模块是否正常，若正常，则执行步骤(5)；否则，管理平台发出锁车指令，对车辆进行限速并结束流程；
(5)定时根据车辆智能限速设备的最后上报时间判断是否长时间没有上报数据，若有，则管理平台发出告警信息通知运维人员分析处理；否则，循环执行步骤(2)。
进一步，所述步骤(2)中车辆智能限速设备传回的数据包括GPS速度、CAN速度以及发动机转速。
进一步，所述步骤(3)的具体执行步骤包括：车辆自适应巡航控制系统开启一段时间之后(如3分钟)，当前车辆位置不在高速上，GPS(全球定位系统)速度大于阈值(如10KM/h)；或者GPS不定位且发动机有转速(如转速大于950)，CAN(控制器局域网络)车速持续为0km/h(如持续1分钟)，符合这些条件并持续触发首先下发TTS(从文本到语音)语音提醒(如间隔30秒)，到达一定时间之后下发强制限速(如3分钟)；当有持续有CAN车速或ACC关闭，认为正常解除锁车。
进一步，所述步骤(4)的具体执行步骤包括：车辆自适应巡航控制系统开启一段时间之后(如3分钟)，车辆不在高速上并且不在定位异常围栏中(根据车辆上报最后位置)，且管理平台不能接收到定位信息，则判定GPS不定位或者天线开路，此时首先下发TTS语音提醒(如间隔1分钟)，到达一定时间之后下发限速(如20KM/h),当GPS定位恢复正常或者车辆自适应巡航控制系统关闭恢复正常限速。
进一步，所述定位模块不正常包括GPS不定位或者天线开路。
如图2所示，本发明还保护了一种应用如车辆智能限速装置防破坏方法的系统，包括：
车辆智能限速设备，用于上传车辆的基础运行情况，并根据指令执行限速；
管理平台，用于设置不定位区域，解析车辆智能限速设备上传的信息，并根据信息下达指令；管理平台内设置有定时器，用于限制各种数据的反馈时间；
TTS语音提醒装置，用于在执行限速前对驾驶者发出提醒；
告警装置，用于对后台运维人员发出告警信息。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种车辆智能限速装置防破坏方法，其特征在于：包括以下步骤：
(1)在管理平台上通过web页面展示的地图来画取不定位区域；
(2)管理平台通过无线连接的方式实时获取车辆智能限速设备传回的数据，并进行解析；
(3)管理平台判断车速线是否正常，若车速线被破坏，管理平台发出锁车指令，对车辆强制限速并结束流程；否则执行步骤(4)；
(4)判断车辆定位模块是否正常，若正常，则执行步骤(5)；否则，管理平台发出锁车指令，对车辆进行限速并结束流程；
(5)定时根据车辆智能限速设备的最后上报时间判断是否长时间没有上报数据，若有，则管理平台发出告警信息通知运维人员分析处理；否则，循环执行步骤(2)-(5)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆智能限速装置防破坏的方法，其特征在于：所述步骤(2)中车辆智能限速设备传回的数据包括GPS速度、CAN速度以及发动机转速。
3.根据权利要求2所述的一种车辆智能限速装置防破坏方法，其特征在于：所述步骤(3)中车速线被破坏的具体判断方法：车辆自适应巡航控制系统开启一段时间之后，当前车辆位置不在高速上，GPS速度大于阈值；或者GPS不定位且发动机有转速，CAN车速持续为0km/h，符合这些条件并持续触发时判定车速线被破坏。
4.根据权利要求1所述的一种车辆智能限速装置防破坏方法，其特征在于：所述步骤(4)中定位模块是否正常的判断方法：车辆自适应巡航控制系统开启一段时间之后，车辆在最后接收到的定位显示车辆不在高速上并且不在定位异常围栏中，且管理平台不能接收到定位信息，符合这些条件并持续触发时判定定位模块不正常。
5.根据权利要求4所述的一种车辆智能限速装置防破坏方法，其特征在于：所述定位模块不正常包括GPS不定位或者天线开路。
6.一种应用如权利要求1所述的车辆智能限速装置防破坏方法的系统，其特征在于：包括：
车辆智能限速设备，用于上传车辆的基础运行情况，并根据指令执行限速；
管理平台，用于设置不定位区域，解析车辆智能限速设备上传的信息，并根据信息下达指令；
TTS语音提醒装置，用于在执行限速前对驾驶者发出提醒；
告警装置，用于对后台运维人员发出告警信息。
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