CN113096269B - 一种信息采集方法、装置、电子设备以及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种信息采集方法、装置、电子设备以及存储介质。该方法包括：若根据车辆所处场景和车辆的当前状态信息监测到信息采集事件，则确定信息获取方式；基于所述信息获取方式，采集目标电控单元的信息；向服务端发送所述目标电控单元的信息，使所述服务端对所述目标电控单元的信息进行处理并向用户终端反馈处理结果。上述技术方案，一方面可以及时掌握车辆的电控单元的当前信息，为车辆电控单元信息的管理提供支持；另一方面通过及时获取车辆的电控单元的最新信息，从而保证了车辆的最佳状态，提升了车辆体验度。

Description

一种信息采集方法、装置、电子设备以及存储介质

技术领域

本申请实施例涉及数据处理技术领域，尤其涉及一种信息采集方法、装置、电子设备以及存储介质。

背景技术

随着科技的不断发展，在汽车行业电动化转型的社会大趋势下，传统汽车的电子化程度也大幅度提升。汽车新技术的引入以及电气化程度的提高，使得车辆架构以及车辆总线负载等方面都面临着严峻的考验，这些内容的变化也对车辆电控单元提出了巨大的挑战。

电控单元功能的强化以及工作环境的恶劣化等因素，使得其升级的频次也越来越频繁。针对这一普遍现象，售后的新升级方式(如空中下载技术(Over the AirTechnology，OTA))也在不断的诞生，而车辆控制单元信息的获取则是升级的重要环节，升级方式的制定以及升级状态的查询等都需要车辆信息的及时获取；针对售前车辆即研发阶段的车辆，由于各控制单元状态的不统一等原因，使得产线电检流程中会出现大量的电检问题，严重影响产能。因此，整车电控单元信息的快速获取尤为重要。

发明内容

本申请提供一种信息收集方法、装置、电子设备以及存储介质，以实现整车电控单元信息的快速获取。

第一方面，本申请实施例提供了一种信息采集方法，包括：

若根据车辆所处场景和车辆的当前状态信息监测到信息采集事件，则确定信息获取方式；

基于所述信息获取方式，采集目标电控单元的信息；

向服务端发送所述目标电控单元的信息，使所述服务端对所述目标电控单元的信息进行处理并向用户终端反馈处理结果。

第二方面，本申请实施例还提供了一种信息采集装置，包括：

获取方式确定模块，用于若根据车辆所处场景和车辆的当前状态信息监测到信息采集事件，则确定信息获取方式；

信息采集模块，用于基于所述信息获取方式，采集目标电控单元的信息；

信息发送模块，用于向服务端发送所述目标电控单元的信息，使所述服务端对所述目标电控单元的信息进行处理并向用户终端反馈处理结果。

第三方面，本申请实施例还提供了一种电子设备，包括：

一个或多个处理器；

存储器，用于存储一个或多个程序；

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本申请任一实施例所提供的信息采集方法。

第四方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本申请任一实施例所提供的信息采集方法。

本申请通过根据车辆所处场景和车辆的当前状态信息监测到信息采集事件，若监测到信息采集事件则确定信息获取方式，之后基于信息获取方式，采集目标电控单元的信息，并向服务端发送目标电控单元的信息，使服务端对目标电控单元的信息进行处理并向用户终端反馈处理结果。上述技术方案，一方面可以及时掌握车辆的电控单元的当前信息，为车辆电控单元信息的管理提供支持；另一方面通过及时获取车辆的电控单元的最新信息，从而保证了车辆的最佳状态，提升了车辆体验度。

附图说明

图1是本申请实施例一提供的一种信息采集方法的流程图；

图2是本申请实施例二提供的一种信息采集方法的流程图；

图3是本申请实施例三提供的一种信息采集装置的结构示意图；

图4是本申请实施例四提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1是本申请实施例一提供的一种信息采集方法的流程图；本实施例可适用于车辆信息采集情况。该方法可以由信息采集装置来执行，该装置可由软件/硬件实现，并可集成于承载信息采集功能的电子设备中，例如车辆的控制器中。

如图1所示的信息采集方法，该方法具体可以包括：

S110、若根据车辆所处场景和车辆的当前状态信息监测到信息采集事件，则确定信息获取方式。

其中，车辆所处场景是指车辆当前所处的场景，比如维修场景；当前状态信息是指车辆当前的状态(例如静止、运行中)，车辆是否上电、以及车辆在诊断过程中是否有诊断设备的介入等。所谓信息采集事件，是指触发车辆进行电控单元的信息采集的事件，用于指示车辆进行信息采集。

本实施例中，若识别到车辆所处场景为目标场景，则确定车辆的当前状态信息是否满足信息采集条件；若满足，则确定监测到信息采集事件。其中，目标场景是指预先设定好的车辆所处场景，可以为维修场景、生产场景和归属场景中的一种，其中，维修场景是指车辆售后维修的场景；生产场景是指车辆在工厂产线中处于研发阶段的场景；归属场景是指车辆出厂后投入市场后能够正常运作时所处的场景。

例如，若识别到车辆所处场景为维修场景或者生产场景，则确定车辆是否处于上电状态，以及车辆是否没有诊断设备的介入。若是，则确定监测到信息采集事件。

又如，若识别到车辆所处场景为归属场景，则确定车辆是否处于上电状态，车速是否低于设定车速值，以及车辆是否没有诊断设备的介入。若是，则确定监测到信息采集事件。

本实施例中，若监测到信息采集事件，则确定信息获取方式。示例性的，信息获取方式可以有很多种，例如可以根据目标电控单元的数量，确定信息获取方式。具体的，若车辆中的目标电控单元的数量为一个，则确定信息获取方式为串行方式。进一步的，若车辆中的目标电控单元的数量为至少两个，则确定信息获取方式为串行方式或者串并行交叉方式。

可选的，在目标电控单元的数量为至少两个的情况下，还可以根据目标电控单元的配置信息确定信息获取方式，其中，配置信息中可以包括电控单元的基本信息的格式以及数据标识等。具体的，若目标电控单元的配置信息的内容相同，则确定信息获取方式为并行方式；若目标电控单元的配置信息的内容不相同，则确定信息获取方式为串行方式。

其中，目标电控单元，是指需要获取的车辆中电控单元的信息的电控单元。所谓电控单元，又称为ECU(Electrical Control Unit)。一般是汽车内部系统控制模块的代名词。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”，它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。

S120、基于信息获取方式，采集目标电控单元的信息。

其中，目标电控单元的信息是指电控单元的基本信息，例如电控单元的零件号，软件版本号，供应商，硬件号等信息。

需要说明的是，采集目标电控单元的信息的执行者可以是车辆中的任意一个电控单元，称为客户端。

可选的，若车辆中的电控单元的数量为一个，则以该电控单元为信息获取的执行者，同时该电控单元也是目标电控单元。也就是说目标电控单元，可以从自身中获取信息。具体的，可以基于串行方式，从自身中获取信息。

进一步的，若车辆中的电控单元的数量为至少两个，则可以根据不同车辆架构选取合适的电控单元作为执行者，其自身或其他电控单元可作为目标电控单元，或者，以车辆中所有的电控单元为目标电控单元。进而，基于串行和/或并行方式，采集目标电控单元的信息。

本实施例中，若信息采集方式为并行方式，向目标电控单元发送相同的指令，目标电控单元根据指令采集自身的信息，进而目标电控单元将自身的信息发送给客户端。若信息采集方式为串行方式，向至少两个目标电控单元依次发送相应的指令，至少两个目标电控单元根据指令采集自身的信息，进而至少两个目标电控单元将自身的信息发送给客户端。

S130、向服务端发送目标电控单元的信息，使服务端对目标电控单元的信息进行处理并向用户终端反馈处理结果。

其中，服务端用于接收目标电控单元的信息并存储；进一步的，服务端中可以包括数据管理模块、车型信息模块、分析处理模块、通讯模块和安全模块，其中，数据管理模块用于存储接收到的车辆的电控单元的信息以及经过分析处理模块处理得到的数据结果；车型信息模块用于存储及更新各种车型相关车型数据以及各种最新电控单元信息数据；分析处理模块用于对数据进行分析处理；通信模块用于与车辆以及用户终端建立通讯；安全模块用于数据安全的防护以及通讯安全的防护。

本实施例中，在采集到目标电控单元的信息后，将每个电控单元的信息存储在特定区域内，与服务端建立通信，向服务端发送目标电控单元的信息。进一步的，为了避免频繁发送信息，在达到设定时间间隔时，向服务端发送目标单元的信息。

进而，服务端在接收到目标电控单元的信息后，将信息存储在数据管理模块中，根据不同应用需求(例如：OTA升级判断机制，电控单元升级情况的查询，车辆电控单元最新状态查询等)，分析处理模块会调用车型信息模块以及数据管理模块中的相关内容，然后根据不同的应用进行不同逻辑策略的选择以及数据的处理，最后生成相应的处理结果并存储到数据管理模块中。用户终端可以从服务器中获取处理结果。其中用户终端可以是整车厂、服务器维护人员、任何被授权可以访问服务端的客户端、车机人机交互界面等。

本申请实施例的技术方案，通过根据车辆所处场景和车辆的当前状态信息监测到信息采集事件，若监测到信息采集事件则确定信息获取方式，之后基于信息获取方式，采集目标电控单元的信息，并向服务端发送目标电控单元的信息，使服务端对目标电控单元的信息进行处理并向用户终端反馈处理结果。上述技术方案，一方面可以及时掌握车辆的电控单元的当前信息，为车辆电控单元信息的管理提供支持；另一方面通过及时获取车辆的电控单元的最新信息，从而保证了车辆的最佳状态，提升了车辆体验度。

实施例二

图2是本申请实施例二提供的一种信息采集方法的流程图；在上述实施例的基础上，对“确定信息获取方式”和“基于信息获取方式，采集目标电控单元的信息”进行优化，提供了一种可选实施方案。

如图2所示的信息采集方法，该方法具体可以包括：

S210、根据车辆所处场景和车辆的当前状态信息监测到信息采集事件。

S220、若监测到信息采集事件，则根据车辆中至少两个目标电控单元的配置信息，确定信息获取方式。

本实施例中，若根据至少两个目标电控单元的配置信息，识别到至少两个目标电控单元的信息的数据标识和数据格式相同，则确定信息获取方式为并行方式。具体的，若识别到每个目标电控单元的信息的数据标识相同，以及每个目标电控单元的信息的数据格式相同，则确定信息获取方式为并行方式，例如可以以功能寻址的方式。

可选的，若根据至少两个电控单元的配置信息，识别到至少两个目标电控单元的信息的数据标识和/或数据格式不相同，则确定信息获取方式为串行方式。具体的，若识别到存在至少两个目标电控单元的信息没有统一的数据格式，或者没有相同的数据标识，则确定信息获取方式为串行方式，例如以物理寻址的方式。进一步的，若识别到存在至少两个目标电控单元的信息没有统一的数据格式，且没有相同的数据标识，则确定信息获取方式也为串行方式。

进一步的，若识别到目标电控单元中有的目标电控单元的信息的数据标识和/或数据格式不相同，有的目标电控单元的信息的数据标识和/或数据格式相同，因此，为了更快的获取信息，可以对于采用相同的数据标识以及采用统一的数据格式的目标电控单元，确定这些目标电控单元的信息获取方式为并行方式；而对于采用不同的数据标识以及没有采用统一的数据格式的目标电控单元，确定这些目标电控单元的信息获取方式为串行方式。

S230、基于信息获取方式，采集目标电控单元的信息。

本实施例中，若信息获取方式为并行方式，则根据与服务端的交互信息，采集至少两个目标电控单元的信息。具体的，由于采用并行方式进行信息获取，目标电控单元会同时回复，以及考虑到总线负载的因素以及负载过高容易丢帧而导致信息获取错误的情况，进而为了保证信息获取的准确性，可以在服务端设定信息获取执行次数，服务端将执行次数发送至客户端(信息采集的执行者)，进而客户端接收到执行次数后，基于信息获取方式采集至少两个目标电控单元的信息。例如，在设定次数内，若服务端相邻两次接收到客户端发送的至少两个目标电控单元的信息相同，则客户端发送停止信息采集的指令，进而客户端停止信息采集，服务端中以最后一次获取的至少两个目标电控单元的信息为最新的信息。其中，设定次数是本领域技术人员根据实际情况设定的。

需要说明的是，若在设定次数内，若服务端接收到的目标电控单元的信息都不相同，则向客户端发送停止信息采集的指令，进而客户端停止信息的采集。

可选的，若信息获取方式为串行方式，则确定至少两个目标电控单元的采集顺序；根据采集顺序，采集至少两个目标电控单元的信息。具体的，若信息获取方式为串行方式，可以根据预先确定好的至少目标电控单元的采集顺序，按照采集顺序，依次采集至少两个目标电控单元的信息。

S240、向服务端发送目标电控单元的信息，使服务端对目标电控单元的信息进行处理并向用户终端反馈处理结果。

本申请实施例的技术方案，若监测到信息采集事件，则根据车辆中至少两个目标电控单元的配置信息，确定信息获取方式，引入串行和并行的信息获取方式，可以更灵活的获取车辆中电控单元的信息，以为车辆电控单元信息的管理提供支持；同时通过及时获取车辆的电控单元的最新信息，从而保证了车辆的最佳状态，提升了车辆体验度。

实施例三

图3是本申请实施例三提供的一种信息采集装置的结构示意图；本实施例可适用于车辆信息采集情况。该装置可由软件/硬件实现，并可集成于承载信息采集功能的电子设备中，例如车辆的控制器中。

如图3所示的信息采集装置，该装置包括获取方式确定模块310、信息采集模块320和信息发送模块330，其中，

获取方式确定模块310，用于若根据车辆所处场景和车辆的当前状态信息监测到信息采集事件，则确定信息获取方式；

信息采集模块320，用于基于信息获取方式，采集目标电控单元的信息；

信息发送模块330，用于向服务端发送目标电控单元的信息，使服务端对目标电控单元的信息进行处理并向用户终端反馈处理结果。

本申请实施例的技术方案，通过根据车辆所处场景和车辆的当前状态信息监测到信息采集事件，若监测到信息采集事件则确定信息获取方式，之后基于信息获取方式，采集目标电控单元的信息，并向服务端发送目标电控单元的信息，使服务端对目标电控单元的信息进行处理并向用户终端反馈处理结果。上述技术方案，一方面可以及时掌握车辆的电控单元的当前信息，为车辆电控单元信息的管理提供支持；另一方面通过及时获取车辆的电控单元的最新信息，从而保证了车辆的最佳状态，提升了车辆体验度。

进一步地，获取方式确定模块310包括条件判断单元和采集事件确定单元，其中，

条件判断单元，用于若识别到车辆所处场景为目标场景，则确定车辆的当前状态信息是否满足信息采集条件；其中，目标场景为维修场景、生产场景和归属场景中的一种；

采集事件确定单元，用于若满足，则确定监测到信息采集事件。

进一步地，若目标电控单元的数量为至少两个，获取方式确定模块310还包括信息获取方式确定单元，该信息获取方式确定单元具体用于：

根据车辆中至少两个目标电控单元的配置信息，确定信息获取方式。

进一步地，信息获取方式确定单元包括并行方式确定子单元和串行方式确定子单元，其中，

并行方式确定子单元，用于若根据至少两个目标电控单元的配置信息，识别到至少两个目标电控单元的信息的数据标识和/或数据格式相同，则确定信息获取方式为并行方式；

串行方式确定子单元，用于若根据至少两个电控单元的配置信息，识别到至少两个目标电控单元的信息的数据标识和/或数据格式不相同，则确定信息获取方式为串行方式。

进一步地，信息采集模块320包括信息采集单元，该信息采集单元用于：

若信息获取方式为并行方式，则根据与服务端的交互信息，采集至少两个目标电控单元的信息。

进一步地，信息采集单元还用于：

若信息获取方式为串行方式，则确定至少两个目标电控单元的采集顺序；

根据采集顺序，采集至少两个目标电控单元的信息。

上述信息采集装置可执行本申请任意实施例所提供的信息采集方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。

实施例四

图4是本申请实施例四提供的一种电子设备的结构示意图，图4示出了适于用来实现本申请实施例实施方式的示例性设备的框图。图4显示的设备仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图4所示，电子设备12以通用计算设备的形式表现。电子设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，系统存储器28，连接不同系统组件(包括系统存储器28和处理单元16)的总线18。

总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。

电子设备12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。

系统存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)30和/或高速缓存存储器32。电子设备12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图4未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图4中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM,DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。系统存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本申请实施例各实施例的功能。

具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如系统存储器28中，这样的程序模块42包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本申请实施例所描述的实施例中的功能和/或方法。

电子设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备12交互的设备通信，和/或与使得该电子设备12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口22进行。并且，电子设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与电子设备12的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

处理单元16通过运行存储在系统存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本申请实施例所提供的信息采集方法。

实施例五

本申请实施例五还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序(或称为计算机可执行指令)，该程序被处理器执行时用于执行本申请实施例所提供的信息采集方法，该方法包括：

若根据车辆所处场景和车辆的当前状态信息监测到信息采集事件，则确定信息获取方式；

基于信息获取方式，采集目标电控单元的信息；

向服务端发送目标电控单元的信息，使服务端对目标电控单元的信息进行处理并向用户终端反馈处理结果。

本申请实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本申请实施例操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络包括局域网(LAN)或广域网(WAN)连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

注意，上述仅为本申请的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本申请不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本申请的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本申请实施例进行了较为详细的说明，但是本申请实施例不仅仅限于以上实施例，在不脱离本申请构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本申请的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (8)

1.一种信息采集方法，其特征在于，包括：

若根据车辆所处场景和车辆的当前状态信息监测到信息采集事件，则确定信息获取方式；

基于所述信息获取方式，采集目标电控单元的信息；

向服务端发送所述目标电控单元的信息，使所述服务端对所述目标电控单元的信息进行处理并向用户终端反馈处理结果；

若所述目标电控单元的数量为至少两个，则确定信息获取方式，包括：

根据车辆中至少两个目标电控单元的配置信息，确定信息获取方式；

所述根据车辆中至少两个目标电控单元的配置信息，确定信息获取方式，包括：

若根据至少两个目标电控单元的配置信息，识别到至少两个目标电控单元的信息的数据标识和数据格式相同，则确定信息获取方式为并行方式；

若根据至少两个电控单元的配置信息，识别到至少两个目标电控单元的信息的数据标识和/或数据格式不相同，则确定信息获取方式为串行方式。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据车辆所处场景和车辆的当前状态信息监测到信息采集事件，包括：

若识别到车辆所处场景为目标场景，则确定车辆的当前状态信息是否满足信息采集条件；其中，所述目标场景为维修场景、生产场景和归属场景中的一种；

若满足，则确定监测到信息采集事件。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述信息获取方式，采集至少两个目标电控单元的信息，包括：

若所述信息获取方式为并行方式，则根据与所述服务端的交互信息，采集至少两个目标电控单元的信息。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述信息获取方式，采集至少两个目标电控单元的信息，包括：

若所述信息获取方式为串行方式，则确定至少两个目标电控单元的采集顺序；

根据所述采集顺序，采集至少两个目标电控单元的信息。

5.一种信息采集装置，其特征在于，包括：

获取方式确定模块，用于若根据车辆所处场景和车辆的当前状态信息监测到信息采集事件，则确定信息获取方式；

信息采集模块，用于基于所述信息获取方式，采集目标电控单元的信息；

信息发送模块，用于向服务端发送所述目标电控单元的信息，使所述服务端对所述目标电控单元的信息进行处理并向用户终端反馈处理结果；

若目标电控单元的数量为至少两个，所述获取方式确定模块还包括信息获取方式确定单元，该信息获取方式确定单元具体用于：

根据车辆中至少两个目标电控单元的配置信息，确定信息获取方式；

所述信息获取方式确定单元包括并行方式确定子单元和串行方式确定子单元，其中，

并行方式确定子单元，用于若根据至少两个目标电控单元的配置信息，识别到至少两个目标电控单元的信息的数据标识和/或数据格式相同，则确定信息获取方式为并行方式；

串行方式确定子单元，用于若根据至少两个电控单元的配置信息，识别到至少两个目标电控单元的信息的数据标识和/或数据格式不相同，则确定信息获取方式为串行方式。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，获取方式确定模块，包括：

条件判断单元，用于若识别到车辆所处场景为目标场景，则确定车辆的当前状态信息是否满足信息采集条件；其中，所述目标场景为维修场景、生产场景和归属场景中的一种；

采集事件确定单元，用于若满足，则确定监测到信息采集事件。

7.一种电子设备，其特征在于，包括：

一个或多个处理器；

存储器，用于存储一个或多个程序；

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-4中任一项所述的信息采集方法。

8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-4中任一项所述的信息采集方法。

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