CN113093011A - 一种新能源汽车电池故障检测方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池故障检测方法，包括以下步骤:S1、将需要进行故障检测的新能源汽车电池放置在电池故障检测系统内；S2、在新能源汽车电池的自重作用下，电池故障检测系统对新能源汽车电池进行自动定位；S3、然后新能源汽车电池的电极与检测设备的输入端、输出端电性连接，开始进行新能源汽车电池的故障检测。本发明中通过设置电磁铁、盖板和弹性气囊等结构，通电电磁铁将推动磁性推板对新能源汽车电池进行推动定位，在活塞向下密封滑动使弹性气囊收缩带动盖板转动盖合，使接触片和新能源汽车电池电极电性连接，对新能源汽车电池进行故障检测，此检测过程模拟汽车电池安装在电池盒内的环境，故障检测数据更加真实可信。

Description

一种新能源汽车电池故障检测方法
技术领域
本发明涉及汽车电池技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池故障检测方法。
背景技术
新能源电池(动力电池)是指为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、三元锂蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。
目前的新能源汽车电池往往在出厂前需要进行电池故障检测，目前的操作为先将新能源汽车电池称重看是否存在缺少电解液的情况，随后用检测设备电性连接在新能源汽车电池的电极上进行充放电实验检测，这个过程中往往新能源汽车电池放置在地面上通风良好，其无法满足新能源汽车电池装配在电池盒内使用的环境，从而使得出厂前的故障检测存在一定的偶然性。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车电池故障检测方法。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车电池故障检测方法，包括以下步骤:
S1、将需要进行故障检测的新能源汽车电池放置在电池故障检测系统内；
S2、在新能源汽车电池的自重作用下，电池故障检测系统对新能源汽车电池进行自动定位；
S3、然后新能源汽车电池的电极与检测设备的输入端、输出端电性连接，开始进行新能源汽车电池的故障检测。
在上述的一种新能源汽车电池故障检测方法中还涉及了一种电池故障检测系统，包括箱体、空腔、定位机构、检测机构、散热机构、进风机构和触发机构，所述箱体的底部内壁开设有空腔，所述空腔内密封滑动连接有对新能源汽车电池进行放置的触发机构，所述触发机构内滑动连接有对新能源汽车电池进行摆正的定位机构，所述箱体的内壁开设有对检测过程中散发的热量进行抽出的散热机构，所述箱体的内侧壁对称开设有加快空气循环的进风机构，所述箱体的顶部对称转动连接有对新能源汽车电池进行故障分析的检测机构。
优选地，所述触发机构包括承重板、多个支撑杆、活塞和磁致伸缩弹簧，所述箱体内壁滑动连接有承重板，所述承重板的底壁对称焊接固定有多个支撑杆，多个所述支撑杆的远离承重板的一端贯穿箱体底部内壁后共同焊接固定有活塞，所述活塞密封滑动连接在空腔内，所述活塞通过多个磁致伸缩弹簧和空腔的内壁弹性连接。
优选地，所述检测机构包括L形管、压力阀、盖板、接触片和弹性气囊，所述箱体的顶壁对称转动连接有盖板，每个所述盖板内均贯穿固定连接有接触片，所述箱体的顶壁对称焊接固定有弹性气囊，每个所述弹性气囊的顶部均焊接固定在对应的盖板的底壁，所述箱体的内壁对称嵌设有L形管，所述L形管的顶端和弹性气囊固定连通，所述L形管远离弹性气囊的一端和空腔顶部内壁固定连通，所述L形管内设有压力阀。
优选地，所述定位机构包括电磁铁、磁性推板、导热片，所述承重板顶壁对称滑动连接有磁性推板，所述磁性推板呈镂空结构，所述箱体内壁对称嵌设有电磁铁，所述电磁铁和磁致伸缩弹簧电性连接，每个所述磁性推板侧壁均嵌设有导热片。
优选地，所述散热机构包括散热孔、滑块、圆环、导热块、弹性球、热膨胀液、扇叶和配重块，所述箱体内壁开设有散热孔，所述散热孔内壁嵌设有导热块，所述导热块通过导热线和导热片固定连接，所述散热孔内滑动连接有多个滑块，多个所述滑块上共同焊接固定有圆环，所述圆环内固定连接有多个扇叶，其中一个所述扇叶内嵌设有温控片，所述圆环内放置有多个弹性球，所述弹性球内壁固定连接有配重块，所述弹性球内填充有热膨胀液。
优选地，所述进风机构包括进风孔、圆筒、导电弹簧、螺纹杆和叶片，所述导电弹簧和温控片电性连接，所述箱体侧壁开设有进风孔，所述进风孔内壁固定连接有圆筒，所述圆筒内壁开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆底壁通过导电弹簧和圆筒内壁弹性连接，所述螺纹杆远离导电弹簧的一端固定连接有多个叶片。
本发明具有以下有益效果：
1、通过设置活塞、磁致伸缩弹簧和承重板等结构，在新能源汽车电池的自重作用下，将推动承重板、多个支撑杆、活塞和磁致伸缩弹簧同步向下运动，那么对于缺电解液的新能源汽车电池，其重力无法将承重板压到标准的高度，故后期接触片无法和新能源汽车电池的电极完全相抵接触，从而判断该新能源电池的电池是否存在缺液、少液的故障；
2、通过设置电磁铁、盖板和弹性气囊等结构，磁致伸缩弹簧挤压后产生电流对电磁铁供电，通电电磁铁将推动磁性推板对新能源汽车电池进行推动定位，从而方便后期盖板上的接触片和新能源汽车电池的电极电性连接，在活塞向下密封滑动将弹性气囊内的气体抽入到空腔内，弹性气囊收缩带动盖板转动盖合，从而使得盖板上的接触片和新能源汽车电池电极电性连接，接触片的一端和外接的检测设备电性连接，从而对新能源汽车电池进行故障检测，此检测过程将汽车电池固定在箱体内，从而模拟汽车电池安装在电池盒内的环境，故障检测数据更加真实可信；
3、通过设置圆环、弹性球和配重块等结构，新能源汽车电池散发的热量传递给导热块，接着将热量传递到圆环和扇叶内，那么靠近导热块侧圆环内的弹性球将受热膨胀，体积增大，将周边的弹性球进行挤压聚集到圆环的另一侧使圆环产生转动后冷却缩小，由于每个弹性球内均有配重块，在圆环和多个弹性球的重心不断发生变化，使得圆环带动多个扇叶在散热孔内进行转动，将箱体内的热量不断的进行抽出散热；
4、通过设置温控片、叶片和螺纹杆等结构，随着嵌设有温控片的扇叶内的温度上升，从而使得导电弹簧通电收缩，带动螺纹杆在圆筒内运动，因螺纹杆螺纹连接在圆筒内，故螺纹杆左右运动的同时带动叶片同步转动，将外界的冷空气抽入到箱体内，形成“人”字形的气体流动轨迹，提高散热的效果。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车电池故障检测方法的立体图；
图2为图1中竖直方向剖视的立体结构示意图；
图3为图1中箱体1和散热孔部分的立体结构示意图；
图4为圆环部分竖直方向剖视的立体结构示意图；
图5为图4中弹性球部分竖直方向剖视的立体结构示意图；
图6为图1中进风机构的立体结构示意图；
图7为图6中螺纹杆、导电弹簧和叶片部分的立体结构示意图。
图中：1箱体、2盖板、3接触片、4弹性气囊、5空腔、6磁致伸缩弹簧、7活塞、8支撑杆、9承重板、10 L形管、11压力阀、12电磁铁、13磁性推板、14导热片、15散热孔、16滑块、17导热块、18圆环、19弹性球、20配重块、21热膨胀液、22扇叶、23进风孔、24圆筒、25导电弹簧、26螺纹杆、27叶片。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。
参照图1-7，一种新能源汽车电池故障检测方法，包括以下步骤:
S1、将需要进行故障检测的新能源汽车电池放置在电池故障检测系统内；
S2、在新能源汽车电池的自重作用下，电池故障检测系统对新能源汽车电池进行自动定位；
S3、然后新能源汽车电池的电极与检测设备的输入端、输出端电性连接，开始进行新能源汽车电池的故障检测。
在上述的一种新能源汽车电池故障检测方法中还涉及了一种电池故障检测系统，包括箱体1、空腔5、定位机构、检测机构、散热机构、进风机构和触发机构，箱体1的底部内壁开设有空腔5，空腔5内密封滑动连接有对新能源汽车电池进行放置的触发机构，触发机构内滑动连接有对新能源汽车电池进行摆正的定位机构，箱体1的内壁开设有对检测过程中散发的热量进行抽出的散热机构，箱体1的内侧壁对称开设有加快空气循环的进风机构，箱体1的顶部对称转动连接有对新能源汽车电池进行故障分析的检测机构。
触发机构包括承重板9、多个支撑杆8、活塞7和磁致伸缩弹簧6，箱体1内壁滑动连接有承重板9，承重板9的底壁对称焊接固定有多个支撑杆8，多个支撑杆8的远离承重板9的一端贯穿箱体1底部内壁后共同焊接固定有活塞7，活塞7密封滑动连接在空腔5内，活塞7通过多个磁致伸缩弹簧6和空腔5的内壁弹性连接，新能源汽车电池放置在承重板9上，在新能源汽车电池的自重作用下，推动承重板9、多个支撑杆8、活塞7和磁致伸缩弹簧6同步向下运动，活塞7在空腔5内向下方密封滑动，因新能源汽车电池出厂前的重量存在标准，那么对于缺液的新能源汽车电池，其重力无法将承重板9压到标准的高度，故后期接触片3无法和新能源汽车电池的电极完全相抵接触，从而判断该新能源电池的电池是否存在缺液、少液的故障。
检测机构包括L形管10、压力阀11、盖板2、接触片3和弹性气囊4，箱体1的顶壁对称转动连接有盖板2，每个盖板2内均贯穿固定连接有接触片3，箱体1的顶壁对称焊接固定有弹性气囊4，每个弹性气囊4的顶部均焊接固定在对应的盖板2的底壁，箱体1的内壁对称嵌设有L形管10，L形管10的顶端和弹性气囊4固定连通，L形管10远离弹性气囊4的一端和空腔5顶部内壁固定连通，L形管10内设有压力阀11，在活塞7向下密封滑动的时候，通过L形管10将弹性气囊4内的气体抽入到空腔5内，弹性气囊4收缩带动盖板2转动盖合，从而使得盖板2上的接触片3和新能源汽车电池电极电性连接，接触片3的一端和外接的检测设备电性连接，从而对新能源汽车电池进行故障检测，此检测过程将汽车电池固定在箱体1内，从而模拟汽车电池安装在电池盒内的环境，，故障检测数据更加真实可信。
定位机构包括电磁铁12、磁性推板13、导热片14，承重板9顶壁对称滑动连接有磁性推板13，磁性推板13呈镂空结构，箱体1内壁对称嵌设有电磁铁12，电磁铁12和磁致伸缩弹簧6电性连接，每个磁性推板13侧壁均嵌设有导热片14，磁致伸缩弹簧6挤压后产生电流对电磁铁12供电，通电电磁铁12和磁性推板13的极性相同互为磁斥力，那么通电电磁铁12将推动磁性推板13对新能源汽车电池进行推动定位，从而方便后期盖板2上的接触片3和新能源汽车电池的电极电性连接。
散热机构包括散热孔15、滑块16、圆环18、导热块17、弹性球19、热膨胀液21、扇叶22和配重块20，箱体1内壁开设有散热孔15，散热孔15内壁嵌设有导热块17，导热块17通过导热线和导热片14固定连接，散热孔15内滑动连接有多个滑块16，多个滑块16上共同焊接固定有圆环18，圆环18内固定连接有多个扇叶22，其中一个扇叶22内嵌设有温控片，圆环18内放置有多个弹性球19，弹性球19内壁固定连接有配重块20，弹性球19内填充有热膨胀液21，新能源汽车电池在检测过程中往往两侧产热严重，从而使得磁性推板13内嵌设的导热片14升温，从而将热量传递给导热块17，导热块17一侧为弧形结构，接着将热量传递到圆环18和扇叶22内，圆环18内的弹性球19由耐热橡胶材料制成，热膨胀液21受热膨胀，那么靠近导热块17侧圆环18内的弹性球19将受热膨胀，体积增大，将周边的弹性球19进行挤压聚集到圆环18的另一侧使圆环18产生转动后冷却缩小，由于每个弹性球19内均有配重块20，在圆环18和多个弹性球19的重心不断发生变化，使得圆环18带动多个扇叶22在散热孔15内进行转动，将箱体1内的热量不断的进行抽出散热。
进风机构包括进风孔23、圆筒24、导电弹簧25、螺纹杆26和叶片27，导电弹簧25和温控片电性连接，箱体1侧壁开设有进风孔23，进风孔23内壁固定连接有圆筒24，圆筒24内壁开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆26，螺纹杆26底壁通过导电弹簧25和圆筒24内壁弹性连接，螺纹杆26远离导电弹簧25的一端固定连接有多个叶片27，一个扇叶22内的温控片温度上升，从而使得导电弹簧25通电收缩，带动螺纹杆26在圆筒24内运动，因螺纹杆26螺纹连接在圆筒24内，故螺纹杆26左右运动的同时带动叶片27同步转动，将外界的冷空气抽入到箱体1内，形成“人”字形的气体流动轨迹，提高散热的效果。
本发明中，在出厂前需要对新能源汽车电池抽样进行故障检测时，首先将新能源汽车电池放置在承重板9上，在新能源汽车电池的自重作用下，将推动承重板9、多个支撑杆8、活塞7和磁致伸缩弹簧6同步向下运动，活塞7在空腔5内向下方密封滑动，因新能源汽车电池出厂前的重量存在标准，那么对于缺电解液的新能源汽车电池，其重力无法将承重板9压到标准的高度，故后期接触片3无法和新能源汽车电池的电极完全相抵接触，从而判断该新能源电池的电池是否存在缺液、少液的故障。
磁致伸缩弹簧6挤压后产生电流对电磁铁12供电，通电电磁铁12和磁性推板13的极性相同互为磁斥力，那么通电电磁铁12将推动磁性推板13对新能源汽车电池进行推动定位，从而方便后期盖板2上的接触片3和新能源汽车电池的电极电性连接。
在活塞7向下密封滑动的时候，通过L形管10将弹性气囊4内的气体抽入到空腔5内，弹性气囊4收缩带动盖板2转动盖合，从而使得盖板2上的接触片3和新能源汽车电池电极电性连接，接触片3的一端和外接的检测设备电性连接，从而对新能源汽车电池进行故障检测，此检测过程将汽车电池固定在箱体1内，从而模拟汽车电池安装在电池盒内的环境，故障检测数据更加真实可信。
新能源汽车电池在检测过程中往往两侧产热严重，从而使得磁性推板13内嵌设的导热片14升温，从而将热量传递给导热块17，导热块17一侧为弧形结构，接着将热量传递到圆环18和扇叶22内，圆环18内的弹性球19由耐热橡胶材料制成，热膨胀液21受热膨胀，那么靠近导热块17侧圆环18内的弹性球19将受热膨胀，体积增大，将周边的弹性球19进行挤压聚集到圆环18的另一侧使圆环18产生转动后冷却缩小，由于每个弹性球19内均有配重块20，在圆环18和多个弹性球19的重心不断发生变化，使得圆环18带动多个扇叶22在散热孔15内进行转动，将箱体1内的热量不断的进行抽出散热。
同时，随着嵌设有温控片的扇叶22内的温度上升，从而使得导电弹簧25通电收缩，带动螺纹杆26在圆筒24内运动，因螺纹杆26螺纹连接在圆筒24内，故螺纹杆26左右运动的同时带动叶片27同步转动，将外界的冷空气抽入到箱体1内，形成“人”字形的气体流动轨迹，提高散热的效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池故障检测方法，其特征在于，包括以下步骤:
S1、将需要进行故障检测的新能源汽车电池放置在电池故障检测系统内；
S2、在新能源汽车电池的自重作用下，电池故障检测系统对新能源汽车电池进行自动定位；
S3、然后新能源汽车电池的电极与检测设备的输入端、输出端电性连接，开始进行新能源汽车电池的故障检测。
在上述的一种新能源汽车电池故障检测方法中还涉及了一种电池故障检测系统，包括箱体（1）、空腔（5）、定位机构、检测机构、散热机构、进风机构和触发机构，所述箱体（1）的底部内壁开设有空腔（5），所述空腔（5）内密封滑动连接有对新能源汽车电池进行放置的触发机构，所述触发机构内滑动连接有对新能源汽车电池进行摆正的定位机构，所述箱体（1）的内壁开设有对检测过程中散发的热量进行抽出的散热机构，所述箱体（1）的内侧壁对称开设有加快空气循环的进风机构，所述箱体（1）的顶部对称转动连接有对新能源汽车电池进行故障分析的检测机构。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池故障检测方法，其特征在于，所述触发机构包括承重板（9）、多个支撑杆（8）、活塞（7）和磁致伸缩弹簧（6），所述箱体（1）内壁滑动连接有承重板（9），所述承重板（9）的底壁对称焊接固定有多个支撑杆（8），多个所述支撑杆（8）的远离承重板（9）的一端贯穿箱体（1）底部内壁后共同焊接固定有活塞（7），所述活塞（7）密封滑动连接在空腔（5）内，所述活塞（7）通过多个磁致伸缩弹簧（6）和空腔（5）的内壁弹性连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池故障检测方法，其特征在于，所述检测机构包括L形管（10）、压力阀（11）、盖板（2）、接触片（3）和弹性气囊（4），所述箱体（1）的顶壁对称转动连接有盖板（2），每个所述盖板（2）内均贯穿固定连接有接触片（3），所述箱体（1）的顶壁对称焊接固定有弹性气囊（4），每个所述弹性气囊（4）的顶部均焊接固定在对应的盖板（2）的底壁，所述箱体（1）的内壁对称嵌设有L形管（10），所述L形管（10）的顶端和弹性气囊（4）固定连通，所述L形管（10）远离弹性气囊（4）的一端和空腔（5）顶部内壁固定连通，所述L形管（10）内设有压力阀（11）。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池故障检测方法，其特征在于，所述定位机构包括电磁铁（12）、磁性推板（13）、导热片（14），所述承重板（9）顶壁对称滑动连接有磁性推板（13），所述磁性推板（13）呈镂空结构，所述箱体（1）内壁对称嵌设有电磁铁（12），所述电磁铁（12）和磁致伸缩弹簧（6）电性连接，每个所述磁性推板（13）侧壁均嵌设有导热片（14）。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池故障检测方法，其特征在于，所述散热机构包括散热孔（15）、滑块（16）、圆环（18）、导热块（17）、弹性球（19）、热膨胀液（21）、扇叶（22）和配重块（20），所述箱体（1）内壁开设有散热孔（15），所述散热孔（15）内壁嵌设有导热块（17），所述导热块（17）通过导热线和导热片（14）固定连接，所述散热孔（15）内滑动连接有多个滑块（16），多个所述滑块（16）上共同焊接固定有圆环（18），所述圆环（18）内固定连接有多个扇叶（22），其中一个所述扇叶（22）内嵌设有温控片，所述圆环（18）内放置有多个弹性球（19），所述弹性球（19）内壁固定连接有配重块（20），所述弹性球（19）内填充有热膨胀液（21）。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池故障检测方法，其特征在于，所述进风机构包括进风孔（23）、圆筒（24）、导电弹簧（25）、螺纹杆（26）和叶片（27），所述导电弹簧（25）和温控片电性连接，所述箱体（1）侧壁开设有进风孔（23），所述进风孔（23）内壁固定连接有圆筒（24），所述圆筒（24）内壁开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆（26），所述螺纹杆（26）底壁通过导电弹簧（25）和圆筒（24）内壁弹性连接，所述螺纹杆（26）远离导电弹簧（25）的一端固定连接有多个叶片（27）。
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