CN202957338U - 一种控温型动力电池箱 - Google Patents

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张建平
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Abstract

本实用新型公开了一种控温型动力电池箱，包括：箱体和设置在箱体内的保温内胆；电池包载置在所述保温内胆中；在所述箱体上设置有半导体制冷片，该半导体制冷片具有位于所述箱体内的第一温控端面和位于所述箱体外的第二温控端面，在所述第一温控端面上设置有与所述保温内胆相通的第一换热单元，在所述第二温控端面上设置有第二换热单元。本实用新型不管高温环境还是低温环境，都能够实现将箱体内的电池包的温度控制在预定的温度，从而便于动力电池箱的使用。

Description

一种控温型动力电池箱
技术领域
本实用新型涉及一种用于电动车的动力电池箱。
背景技术
电动车已逐渐深入到人们的各个生活领域。目前，电动公交、电动环卫车以及电动出租车等已被广泛采用。
对于电动车而言，尤其是可更换动力电池箱型的电动车，动力电池箱是关键的部件之一。
目前的动力电池箱主要包括壳体和载置在壳体内的电池单体，通过一定的串联结构将这些电池弹体连在一起，从而为电动车提供一定电压和容量电源。
随着电动车的广泛使用，动力电池箱的使用环境也越来越复杂，尤其是一些高温和低温等环境。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够很好地应用于高温和低温等复杂环境的控温型动力电池箱。
本实用新型提供的一种控温型动力电池箱，包括：箱体和设置在箱体内的保温内胆；电池包载置在所述保温内胆中；在所述箱体上设置有半导体制冷片，该半导体制冷片具有位于所述箱体内的第一温控端面和位于所述箱体外的第二温控端面，在所述第一温控端面上设置有与所述保温内胆相通的第一换热单元，在所述第二温控端面上设置有第二换热单元。
优选地，所述箱体包括具有一定容积的一端开口的刚性框体和盖设在所述框体上的刚性盖体。
优选地，所述保温内胆包括形成在所述刚性框体上的保温底部层和四个面的保温侧壁层，以及形成在所述刚性盖体上的保温顶部层；在所述保温侧壁层上形成有用于嵌入所述第一换热单元的通孔。
优选地，至少一个所述保温侧壁层的内表面形成为斜面，在具有斜面的保温侧壁层与所述电池包之间嵌入有楔形块，所述楔形块通过一弹性施力机构施加向所述保温底部层的力。
优选地，在所述箱体的侧壁上开设有安装孔，所述半导体制冷片安装在所述安装孔上，并与所述箱体形成密封结构。
优选地，所述第一换热单元为具有散热鳍片的散热块。
优选地，所述第二换热单元为风冷或水冷散热器。
本实用新型通过将箱体设置具有温度控制作用的半导体制冷片，通过该半导体制冷片来控制电池箱体内的温度。当需要将箱体内的电池包温度降下来时，半导体制冷片使第一温控端面为低温面，而第二温控端面则为高温面，从而将箱体内的温度交换至箱体外部。而当需要将箱体内的电池包的温度提升时，半导体制冷片使第一温控端面为高温面，而第二温控端面则为低温面，从而将箱体内电池包温度升至预定的温度。此外，由于电池包是置于保温内胆中，因此能够将电池箱的防水等级提高到IP67级。这样，不管高温环境还是低温环境，都能够实现将箱体内的电池包的温度控制在预定的温度，从而便于动力电池箱的使用。
附图说明
图1为本实用新型剖面结构示意图；
图2为图1的A-A向剖面结构部分示意图；
图3为图2中B向看楔形块的结构示意图；
图4为图3的C向结构示意图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本实用新型的一种实施方式。
如图1、2所示，本实用新型包括由具有一定容积的一端开口的刚性框体11和盖设在框体11上的刚性盖体12组成的箱体1，在箱体1内形成有保温内胆3，在内胆3内载置有电池包5，电池包5由若干电池单体组成。
在本实用新型实施例中，保温内胆3包括形成在刚性框体11底部上的保温底部层32和侧壁上的四个面的保温侧壁层31，以及形成在刚性盖体12上的保温顶部层33。通过六面保温层的设计，能够起到很好的保温效果。另外，在本实用新型实施例中，保温内胆3采用聚氨酯发泡材料做成。
在刚性框体11的侧壁上开设有安装孔，在安装孔内设置有半导体制冷片7，该半导体制冷片7具有位于箱体1内的第一温控端面71和位于箱体1外的第二温控端面72，在第一温控端面71上设置有与保温内胆3相通的第一换热单元8，在保温侧壁层31上形成有用于嵌入第一换热单元8的通孔。在第二温控端面72上设置有第二换热单元9。
另外，为了能够实现对电池包5的全承载，即保温内胆3的六个内表面均对电池包5施加有支撑力，尤其是侧面对电池包5施加支撑力，四个保温侧壁层31的内表面形成为斜面，如图1、2所示，在具有斜面的保温侧壁层31与电池包5之间嵌入有楔形块4，楔形块4通过一弹性施力机构6施加向保温底部层32的力。由于保温底部层32在电池包5的重力作用下自然承载电池包5，保温顶部层33也很容易设计为对电池包5的顶部施加支撑力，这样，就能够实现对电池包5的全承载结构，能够很好地起到将电池包5固定在保温内胆3中的作用。
并且，由于在对电池包5的固定过程中，不采用以往的螺钉等紧固结构，没有导热体将热传导至金属的刚性箱体1，从而也增加了保温的效果。
此外，采用楔形块4嵌入并通过弹性施力机构6施力的方式，能够调整对侧壁的支撑力，从而使得电池箱在使用过程中侧壁能够保持持续的支撑作用，确保电池包5能够稳固地被保持在保温内胆3中。
另外，在箱体1上还设置有未图示出的用于电输出或是充电的极柱等。
当有电流通过半导体制冷片7时，就会在一端发热、另一端降温，从而产生温差。这样，当需要对保温内胆3内进行降温时，使第一温控端面71降温，第二温控端面72发热，即将保温内胆3内的热量通过半导体制冷片7交换出来。而当需要加热的时候，使第一温控端面71发热，使第二温控端面72降温，即可将保温内胆3外部的热量通过半导体制冷片7交换至箱体1内部，从而实现制热。
另外，为了便于温度的控制，半导体制冷片7与箱体1形成密封结构。
半导体制冷片7在将第一温控端面71控制在低温时，例如0到5度，则第二温控端面72温差为高温，例如35~40度。这样，就能够实现对保温内胆3内的电池包5降温。反之，则能够实现对保温内胆3内电池包5升温。
这样，就能够将箱体1设计为大致密封的结构，从而实现控制箱体1内的保温内胆3的温度，即控制电池包5的温度，便于动力电池箱用于不同的环境，比如40度的高温环境或是零下20度的低温环境。
另外，为了能够更好地对箱体1的温度进行控制，在第一温控端面71上设置有第一换热单元8，在第二温控端面72上设置有第二换热单元9。
第一换热单元8例如，可以为具有散热鳍片的散热块，以便于实现保温内胆3内的热与第一温控端面71进行热交换。
另外，第二换热单元32可以为风冷散热器，也可以是水冷散热器，以便于将第二温控端面72的温度交换出去。
如图2、3、4所示，为了能够便于保温内胆3内的空气交换，楔形块4上形成有多条条状的凹槽41。
虽然上面对本实用新型的实施例进行了说明，但是这些实施方式是作为例子而提示的，而不试图去限制实用新型的范围。这些新的实施方式能够以其他各种方式来实施，在不脱离实用新型的主旨的范围内，能够进行各种省略、置换和变更。这些实施方式或其变形包含于实用新型的范围和主旨中，并且包含于专利请求的范围所记载的实用新型和与其均等的范围内。

Claims (7)

1.一种控温型动力电池箱，其特征在于，包括：箱体和设置在箱体内的保温内胆；电池包载置在所述保温内胆中；在所述箱体上设置有半导体制冷片，该半导体制冷片具有位于所述箱体内的第一温控端面和位于所述箱体外的第二温控端面，在所述第一温控端面上设置有与所述保温内胆相通的第一换热单元，在所述第二温控端面上设置有第二换热单元。
2.如权利要求1所述的控温型动力电池箱，其特征在于，所述箱体包括具有一定容积的一端开口的刚性框体和盖设在所述框体上的刚性盖体。
3.如权利要求2所述的控温型动力电池箱，其特征在于，所述保温内胆包括形成在所述刚性框体上的保温底部层和四个面的保温侧壁层，以及形成在所述刚性盖体上的保温顶部层；在所述保温侧壁层上形成有用于嵌入所述第一换热单元的通孔。
4.如权利要求3所述的控温型动力电池箱，其特征在于，至少一个所述保温侧壁层的内表面形成为斜面，在具有斜面的保温侧壁层与所述电池包之间嵌入有楔形块，所述楔形块通过一弹性施力机构施加向所述保温底部层的力。
5.如权利要求1所述的控温型动力电池箱，其特征在于，在所述箱体的侧壁上开设有安装孔，所述半导体制冷片安装在所述安装孔上，并与所述箱体形成密封结构。
6.如权利要求1所述的控温型动力电池箱，其特征在于，所述第一换热单元为具有散热鳍片的散热块。
7.如权利要求1所述的控温型动力电池箱，其特征在于，所述第二换热单元为风冷或水冷散热器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105428563A (zh) * 2015-11-10 2016-03-23 嘉兴市瑞诚电子科技有限公司 一种磷酸铁锂电池用恒温箱结构
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CN114388971A (zh) * 2017-12-29 2022-04-22 上海电巴新能源科技有限公司 支撑限位组件、电池包总成及含其的电动车

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