CN113090817B - 一种市政道路管线保护结构及其施工方法 - Google Patents

一种市政道路管线保护结构及其施工方法 Download PDF

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Abstract

本申请涉及一种市政道路管线保护结构及其施工方法，其包括底架，底架上端面设置有用于放置管线单体的支撑座，底架铰接有两块挡板，两块挡板分别位于管线单体的两侧，底架设置有两组分别驱使两块挡板的活动端相互靠近的驱动装置，并通过预先将底座放置在沟槽内，支撑座的橡胶垫在管线单体的吊放至凹槽内的过程中起到缓冲作用，具有减震效果；气囊与驱动装置连接，并在管线拼接完毕后，开启阀门，活塞杆在气囊内的气体推动下发生移动，挡板并在连接杆的联动作用下往管线单体靠拢，直至完成两块挡板的拼接，本申请具有缩短管线施工的工期的效果。

Description

一种市政道路管线保护结构及其施工方法
技术领域
本申请涉及市政道路管线安装的技术领域，尤其是涉及一种市政道路管线保护结构及其施工方法。
背景技术
市政管线是现代化城市不可缺少的重要基础设施，是对城市经济发展具有全局性、先导性影响的基础产业，城市水污染防治和城市排涝、防洪的骨干，是衡量现代化城市水平的重要标志。
相关技术中，市政道路两旁管线的施工方法一般是在铺设公路之前先用挖机在道路的两旁挖开沟槽，然后人工配合开挖，再将管线单体吊至沟槽，并完成管线单体的拼接，为了防止沟槽两侧泥土坍塌而管线被泥土掩盖并压裂，通常需要安装保护结构，即在沟槽两侧分别插入护板，并对护板进行支护固定。
针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：护板的插入以及滑板的支护固定较麻烦，影响了管线的安装效率，不利于缩短管线施工工期，因此仍有改进空间。
发明内容
为了缩短管线的施工工期，本申请提供一种市政道路管线保护结构及其施工方法。
本申请提供的一种市政道路管线保护结构及其施工方法采用如下的技术方案：
一种市政道路管线保护结构，包括底架，所述底架上端面设置有用于放置管线单体的支撑座，所述底架铰接有两块挡板，两块所述挡板分别位于管线单体的两侧，所述底架设置有两组分别驱使两块挡板的活动端相互靠近的驱动装置。
通过采用上述技术方案，在安装管线之前，预先将底架固定在沟槽内，然后在将管线吊放至底架内，由于两个挡板铰接于底架，使得在管线单体吊装完毕后，两个挡板的活动端可在驱动装置的驱动下相互靠近，直至相互抵接，此时两个挡板与底架形成稳定的三角形支护结构，从而在提高挡板稳固性的同时，也提高了管线保护结构的安装效率，有利于缩短管线施工的工期。
优选的，所述底架包括底板和顶板，所述支撑座包括固定于顶板上端面的凹槽以及封闭所述凹槽上端开口的橡胶垫。
通过采用上述技术方案，由于橡胶垫具有弹性，将管线单体放置在凹槽内时，橡胶垫向凹槽内凹陷，并起到缓冲作用，有利于改善吊放管线单体时出现磨损的问题，同时，凹槽对管线单体进行限位，有利于管线单体后期的拼接。
优选的，所述顶板和所述底板之间设置有气囊。
通过采用上述技术方案，在吊放管线单体时，气囊起到缓冲作用，有利于提高吊放管线单体时的安全性。
优选的，所述驱动装置包括与所述气囊连通的软管、与所述软管连通的活塞筒、与所述活塞筒滑动连接的活塞杆、与所述活塞杆连接的滑块以及与所述滑块铰接的连接杆；所述滑块与顶板滑动连接，所述连接杆远离滑块的一端与所述挡板铰接，所述活塞筒与顶板固定连接；所述活塞筒设置有阀门，所述活塞杆朝向凹槽设置。
通过采用上述技术方案，在管线单体拼接完毕后，可通过开启阀门，气囊在管线的重力作用下进行压缩，气囊内的气体迫使活塞杆往凹槽方向滑动，在滑块以及连接杆的联动下，挡板往管线方向摆动，使得两块挡板在各自对应的驱动装置的驱动下相互靠近直至挡板的活动端相互抵接，无需人员逐一摆动挡板，减轻了安装人员的工作强度，活塞杆缓慢推动滑块，驱使挡板平稳摆动，有利于改善两块挡板发生磕碰的问题，有利于减少噪声。
优选的，两块所述挡板的活动端均设置有若干凸起，当两块所述挡板的活动端相互抵接时，两块所述挡板的活动端的若干凸起相错设置。
通过采用上述技术方案，两块挡板的活动端通过若干凸起相互卡接，便于将两块挡板与顶板拼成一个三角支撑结构，有利于提高该保护结构的稳定性。
优选的，两块所述挡板的活动端之间粘接有连接片。
通过采用上述技术方案，通过连接片对两块挡板进行粘接固定，有利于提高两个挡板之间的连接稳固性。
优选的，所述顶板上端面开设有若干条供所述滑块滑动的滑槽，若干所述滑块与若干滑槽一一对应。
通过采用上述技术方案，使得滑块可在滑槽内稳定滑动，有利于挡板的平稳摆动。
一种市政道路管线保护结构的施工方法，包括以下步骤：
S1：开挖沟槽：根据施工图纸，对路面进行开挖，并配合人工挖掘到指定深度；
S2：安装底架：将若干底架吊放至沟槽内，若干底架沿沟槽长度方向并排分布，然后将底架的底板固定在沟槽底壁，此时两块挡板的活动端处于相互远离的状态；
S3：吊放管线单体：将管线单体吊放至支撑座上，管线单体迫使橡胶垫陷入凹槽内，管线单体置于凹槽内；
S4：重复S3，直至所有管线单体均放置在对应的凹槽内；
S5：拼接管线单体；
S6：拼接挡板：首先开启阀门，气囊压缩，气囊内的气体进入活塞筒并迫使活塞杆朝凹槽移动，活塞杆驱使滑块移动，并在连接杆的联动下，两块挡板的活动端相互靠近，直至相互抵接，然后将连接片粘接固定于两块挡板之间。
通过采用上述技术方案，预先将底座放置在沟槽内，而顶板与底板之间的气囊具有缓冲减震的效果，有利于改善底座在吊放至沟槽内时发生震动的情况，支撑座的橡胶垫在管线单体的吊放至凹槽内的过程中起到缓冲作用，具有减震效果；气囊与驱动装置连接，并在管线拼接完毕后，开启阀门，活塞杆在气囊内的气体推动下发生移动，挡板并在连接杆的联动作用下往管线单体靠拢，直至完成两块挡板的拼接，提高了管线保护结构的安装效率，有利于缩短管线施工的工期。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过将两块挡板铰接于底架，并将气囊设置在底板与顶板之间，并将气囊与驱动装置相连，使得气囊在吊放管线单体时起到缓冲减震的作用，而在挡板拼接过程中提供动力，有利于提高管线保护结构安装时的安全性，同时也提高了管线保护结构的安装效率，有利于缩短管线施工的工期。
附图说明
图1是本申请实施例一种市政道路管线保护结构的整体结构示意图。
图2是本申请实施例一种市政道路管线保护结构中顶板的剖视图。
图3是图2中A处的放大示意图。
附图标记说明：1、底架；11、底板；12、顶板；121、滑槽；2、气囊；3、驱动装置；31、软管；32、活塞筒；321、阀门；33、活塞杆；34、滑块；35、连接杆；4、管线单体；5、连接片；6、挡板；61、凸起；7、支撑座；71、凹槽；72、橡胶垫。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种市政道路管线保护结构及其施工方法。参照图1和图2，一种市政道路管线保护结构包括固定于沟槽内的底架1，底架1包括底板11和位于底板11上方的顶板12，底板11通过锚杆固定于沟槽内。顶板12与底板11之间设有气囊2，气囊2与顶板12、底板11粘接固定，气囊2在底架1吊装时起到缓冲减震的作用。顶板12上端面中部固定有支撑座7，支撑座7包括开口朝上设置的凹槽71以及封闭凹槽71上端开口的橡胶垫72。凹槽71两端开口设置，以便管线单体4放置在凹槽71内时，管线单体4的两端可伸出凹槽71端部开口，便于后续管线单体4的拼接，橡胶垫72在管线单体4下放至凹槽71内的过程中发生形变并向凹槽71内凹陷，起到了缓冲减震的效果。
参照图2，顶板12两侧均铰接有挡板6，两块挡板6的回转轴线与凹槽71长度方向平行。挡板6的活动端固定有若干个凸起61，相邻凸起61的间距相等，当两块挡板6的活动端摆动至相互抵接时，两块挡板6的若干凸起61相错设置，且两块挡板6与顶板12围成了围绕管线单体4周侧的等腰三角形，具有稳定的支撑隔挡效果，有利于减少沟槽泥土坍塌而导致管线单体4被压破的情况。
参照图1，两块挡板6之间粘接固定有连接片5，连接片5呈倒V状粘接于两块挡板6活动端拼接处，有利于提高两块挡板6之间的连接稳固性，连接片5呈倒V状，便于对雨水进行导流。
参照图2和图3，顶板12上端面开有若干条分置于凹槽71两侧的滑槽121，同侧的若干滑槽121沿平行于凹槽71长度方向等间隔分布。滑槽121长度方向与凹槽71宽度方向一致。顶板12设有两组驱动装置3，两组驱动装置3与两个挡板6一一对应。吗，每组驱动装置3包括若干个滑块34，若干滑块34与若干滑槽121滑动连接。驱动装置3还包括若干条连接杆35，若干连接杆35分别铰接于若干滑块34上端面，连接杆35远离滑块34的一端铰接于挡板6内侧。当各滑块34均移动至对应的滑槽121靠近凹槽71的一端时，两块挡板6活动端相互拼接。从而可通过驱动滑块34移动实现挡板6的摆动，且当两块挡板6相互拼接形成三角支撑结构时，连接杆35、顶板12以及挡板6也形成稳定的三角支撑结构，有利于提高挡板6的稳固性。
参照图2和图3，驱动装置3还包括若干个与气囊2连通的软管31以及若干个分别与若干软管31连通的活塞筒32，若干活塞筒32与若干滑槽121一一对应，且各活塞筒32均沿滑槽121长度贯穿至对应的滑槽121内，活塞筒32与顶板12焊接固定。驱动装置3还包括若干个分别与若干活塞筒32滑动连接的活塞杆33，活塞杆33活动于对应的滑槽121内，且活塞杆33远离活塞筒32的一端与滑块34固定。活塞筒32安装有阀门321，当阀门321开启时，气囊2在管线单体4的重压下被压缩并迫使气囊2内的气体进入活塞筒32，气体缓慢推动活塞杆33朝凹槽71方向移动，在滑块34的带动以及连接杆35的联动下，两块挡板6往凹槽71方向摆动，直至完成两块挡板6的拼接，有利于减轻安装人员的工作强度，同时有利于缩短施工工期。
一种市政道路管线保护结构的施工方法，包括以下步骤：
S1：开挖沟槽：根据施工图纸，对路面进行开挖，并配合人工挖掘到指定深度；
S2：安装底架：首先用打气筒对气囊2进行充气，此时阀门321处于关闭状态，直至气囊2膨胀至饱满状态，停止充气，此时两块挡板6的活动端处于相互远离的状态，然后用吊机依次将若干底架1吊放至沟槽内，若干底架1沿沟槽长度方向并排分布，然后用锚杆将底架1的底板11固定在沟槽底壁；
S3：吊放管线单体：用吊机将管线单体4吊放至支撑座7上，管线单体4迫使支撑座7的橡胶垫72陷入凹槽71内，直至管线单体4置于凹槽71内；
S4：重复S3，直至所有管线单体4均放置在对应的凹槽71内；
S5：拼接管线单体；
S6：拼接挡板：首先开启各阀门321，使软管31与活塞筒32连通，气囊2在管线单体4的重力作用下被压缩，气囊2内的气体进入活塞筒32并迫使活塞杆33朝凹槽71移动，活塞杆33驱使滑块34移动，并在连接杆35的联动下，两块挡板6的活动端相互靠近，直至两块挡板6相互抵接，并与顶板12形成稳定的三角支撑结构，最后将连接片5粘接固定于两块挡板6拼接处的顶部。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种市政道路管线保护结构，其特征在于：包括底架(1)，所述底架(1)上端面设置有用于放置管线单体(4)的支撑座(7)，所述底架(1)铰接有两块挡板(6)，两块所述挡板(6)分别位于管线单体(4)的两侧，所述底架(1)设置有两组分别驱使两块挡板(6)的活动端相互靠近的驱动装置(3)；
所述底架(1)包括底板(11)和顶板(12)，所述支撑座(7)包括固定于顶板(12)上端面的凹槽(71)以及封闭所述凹槽(71)上端开口的橡胶垫(72)；
所述顶板(12)和所述底板(11)之间设置有气囊(2)；
所述驱动装置(3)包括与所述气囊(2)连通的软管(31)、与所述软管(31)连通的活塞筒(32)、与所述活塞筒(32)滑动连接的活塞杆(33)、与所述活塞杆(33)连接的滑块(34)以及与所述滑块(34)铰接的连接杆(35)；所述滑块(34)与顶板(12)滑动连接，所述连接杆(35)远离滑块(34)的一端与所述挡板(6)铰接，所述活塞筒(32)与顶板(12)固定连接；所述活塞筒(32)设置有阀门(321)，所述活塞杆(33)朝向凹槽(71)设置；
当两块挡板(6)相互拼接形成三角支撑结构时，连接杆(35)、顶板(12)以及挡板(6)也形成稳定的三角支撑结构。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路管线保护结构，其特征在于：两块所述挡板(6)的活动端均设置有若干凸起(61)，当两块所述挡板(6)的活动端相互抵接时，两块所述挡板(6)的活动端的若干凸起(61)相错设置。
3.根据权利要求2所述的一种市政道路管线保护结构，其特征在于：两块所述挡板(6)的活动端之间粘接有连接片(5)。
4.根据权利要求3所述的一种市政道路管线保护结构，其特征在于：所述顶板(12)上端面开设有若干条供所述滑块(34)滑动的滑槽(121)，若干所述滑块(34)与若干滑槽(121)一一对应。
5.一种如权利要求4所述的一种市政道路管线保护结构的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1：开挖沟槽：根据施工图纸，对路面进行开挖，并配合人工挖掘到指定深度；
S2：安装底架(1)：将若干底架(1)吊放至沟槽内，若干底架(1)沿沟槽长度方向并排分布，然后将底架(1)的底板(11)固定在沟槽底壁，此时两块挡板(6)的活动端处于相互远离的状态；
S3：吊放管线单体(4)：将管线单体(4)吊放至支撑座(7)上，管线单体(4)迫使橡胶垫(72)陷入凹槽(71)内，管线单体(4)置于凹槽(71)内；
S4：重复S3，直至所有管线单体(4)均放置在对应的凹槽(71)内；
S5：拼接管线单体(4)；
S6：拼接挡板(6)：首先开启阀门(321)，气囊(2)压缩，气囊(2)内的气体进入活塞筒(32)并迫使活塞杆(33)朝凹槽(71)移动，活塞杆(33)驱使滑块(34)移动，并在连接杆(35)的联动下，两块挡板(6)的活动端相互靠近，直至相互抵接，然后将连接片(5)粘接固定于两块挡板(6)之间。
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