CN113090633A - 一种传动轴 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及传动轴领域，具体的说是一种传动轴，包括主体机构、连接机构、推动机构、驱动机构及润滑机构；若是轴承与第二连接轴在长时间转动产生间隙导致晃动时，第二连接轴与推杆发生抵触挤压带动驱动板将凸柱挤压卡块，卡块卡合到卡槽的内部，避免了第二连接轴与固定套之间掉落影响传动，在驱动板运动的同时与连杆发生抵触、第二弹簧张开、活塞滑动将黄油室的内部黄油注入到轴承内部进行润滑，若轴承与第二连接轴之间不晃动、第二弹簧复位，驱动板底部的凸柱不再与卡块发生碰撞，从而减少传动轴与轴承之间的磨损，保证传动轴传动的稳定性，确保大汽车行驶的安全性。

Description

一种传动轴
技术领域
本发明涉及传动轴领域，具体的说是一种传动轴。
背景技术
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
然而现有的大汽车之间的传动轴比较长，传动轴在长时间行驶后造成轴承与传动轴之间磨损，产生间隙，造成传动轴在行驶的过程中发生晃动，传动轴与轴承之间长期晃动导致连接法兰脱落，在行驶时容易导致传动轴掉落无法传动，且轴承与传动轴晃动的时候产生大量的热能，若不对轴承进行润滑导致轴承损坏，当传动轴中间的轴承出现损坏时，在行驶中传动轴受力大，会导致螺丝松动，使轴承出现转动不灵活容易出现失速现象。
因此，针对上述问题提出一种传动轴。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明提供了一种传动轴。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种传动轴，包括主体机构、连接机构、推动机构、驱动机构及润滑机构；用于实现将整体结构安装在汽车变速器与后桥之间的所述主体机构的一端卡合连接有所述连接机构，所述主体机构的表面套设有所述推动机构，所述主体机构的侧壁呈环形整列安装有四个所述驱动机构，所述驱动机构的一端与所述推动机构之间转动连接，所述驱动机构背离所述推动机构的一端与所述连接机构之间抵触，所述主体的侧壁安装有与四个所述驱动机构对应的所述润滑机构，所述润滑机构的顶部与四个所述驱动机构抵触。
具体的，所述主体机构包括万向节、第一法兰、第一连接轴、第二连接轴、轴承、螺栓及固定座，所述推动机构的侧壁固定连接有所述轴承，所述轴承的内部固定连接有所述第二连接轴，所述轴承的侧面相对焊接有将整体结构安装在车身的所述固定座，两个所述固定座的顶部螺纹连接有所述螺栓，所述第二连接轴卡合于所述第一连接轴的内部，所述第一连接轴背离所述第二连接轴的一端安装有所述万向节，所述万向节背离所述第一连接轴的一端焊接有与变速器连接的所述第一法兰。
具体的，所述推动机构包括推杆、防护筒、限位板、挡板及第一弹簧，所述轴承的侧壁固定连接有套设在所述第二连接轴外侧的、呈中空圆柱形结构的收缩防护筒，所述防护筒的侧壁呈环形阵列等距滑动连接有所述推杆，位于所述防护筒内部的四个所述推杆的侧壁焊接有呈圆环形结构的所述挡板，所述挡板与所述防护筒内壁之间的所述推杆的侧壁缠绕有所述第一弹簧，所述第一弹簧的一端焊接于所述挡板，所述第一弹簧的另一端焊接于所述防护筒的内壁，位于所述防护筒外侧的所述推杆的侧壁均相对焊接有呈弧形结构的收缩限位板，所述推杆的两端均呈弧形结构。
具体的，所述驱动机构包括驱动板、固定架及凸柱，所述轴承的侧壁关于所述防护筒对应焊接有所述固定架，四个所述固定架的顶部转动连接有所述驱动板，四个所述驱动板的一端分别与四个所述推杆的顶部之间转动连接，所述驱动板背离所述推杆一端的底部焊接有所述凸柱，所述凸柱背离所述驱动板的一端呈弧形结构。
具体的，所述连接机构包括卡块、第二法兰、固定筒及卡槽，背离所述防护筒一端的收缩第二连接轴的端部卡合连接有呈中空圆柱形结构的收缩固定筒，所述固定筒背离所述第二连接轴的一端焊接有与汽车后桥连接的所述第二法兰，四个顶部呈弧形结构的所述卡块卡合于所述固定筒上，所述卡块与位于所述固定筒内部的所述卡槽对应，且所述卡块的底面积小于所述卡槽面积，所述卡块与所述凸柱抵触。
具体的，所述润滑机构包括润滑筒、润滑孔、活塞、连杆、第二弹簧、注油孔及黄油室，所述轴承的侧壁呈环形阵列安装有与四个所述驱动板对应的所述润滑筒，四个所述润滑筒的内部滑动连接有所述活塞，所述活塞的底部与所述润滑筒之间形成所述黄油室，四个所述润滑筒的侧壁开设有所述注油孔，所述连杆贯穿所述润滑筒的一端与所述活塞之间焊接，所述活塞的顶部焊接有缠绕在所述连杆表面的所述第二弹簧，所述第二弹簧的另一端焊接于所述润滑筒的内部，所述轴承的侧壁开设有四个位于所述润滑筒底部的收缩润滑孔，所述润滑孔呈倒梯形结构，所述连杆的一端与所述驱动板抵触。
本发明的有益效果：
(1)本发明所述的一种传动轴，在主体机构的侧壁安装有推动机构，当传动轴在长时间行驶后造成轴承与传动轴之间磨损产生间隙时，造成传动轴在行驶的过程中发生晃动，会使主体机构发生振动，推动机构与主体机构发生振动后实现了驱动机构与连接机构发生挤压，避免了主体机构内部磨损时产间隙导致晃动时连接机构与主体机构脱落，在驱动机构与连接机构发生挤压的同时驱动机构与润滑机构之间发生抵触挤压，实现驱动机构配合润滑机构为主体机构进行润滑，减小传动轴与轴承之间的摩擦力，从而保证整体传动的稳定性。
(2)本发明所述的一种传动轴，若是轴承与第二连接轴在长时间转动产生间隙导致晃动时，第二连接轴与推杆发生挤压带动驱动板将凸柱撞击卡块，卡块卡合到卡槽的内部，避免了第二连接轴与固定套之间掉落影响传动，在驱动板运动的同时与连杆发生抵触、第二弹簧张开、活塞滑动将黄油室的内部黄油注入到轴承内部进行润滑，若轴承与第二连接轴之间不晃动、第二弹簧复位，驱动板底部的凸柱不再与卡块发生挤压。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明提供的一种传动轴的一种较佳实施例整体结构示意图；
图2为图1所示的A部结构放大示意图；
图3为图1所示的第二连接轴、防护筒、推杆及驱动板连接示意图；
图4为图1所示的第二连接轴、轴承及润滑机构连接示意图；
图5为图4所示的B部结构放大示意图；
图6为图1所示的第二连接轴、卡槽、固定套及第二法兰连接示意图；
图7为图1所示的第一连接轴与第二连接轴内部连接示意图；
图8为图7所示的C-C剖视图。
图中：1、主体机构，11、万向节，12、第一法兰，13、第一连接轴，14、第二连接轴，15、轴承，16、螺栓，17、固定座，2、连接机构，21、卡块，22、第二法兰，23、固定筒，24、卡槽，3、推动机构，31、推杆，32、防护筒，33、限位板，34、挡板，35、第一弹簧，4、驱动机构，41、驱动板，42、固定架，43、凸柱，5、润滑机构，51、润滑筒，52、润滑孔，53、活塞，54、连杆，55、第二弹簧，56、注油孔，57、黄油室。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1-图8所示，本发明所述的一种传动轴，包括主体机构1、连接机构2、推动机构3、驱动机构4及润滑机构5；用于实现将整体结构安装在汽车变速器与后桥之间的所述主体机构1的一端卡合连接有所述连接机构2，所述主体机构1的表面套设有所述推动机构3，所述主体机构1的侧壁呈环形整列安装有四个所述驱动机构4，所述驱动机构4的一端与所述推动机构3之间转动连接，所述驱动机构4背离所述推动机构3的一端与所述连接机构2之间抵触，所述主体机构1的侧壁安装有与四个所述驱动机构4对应的所述润滑机构5，所述润滑机构5的顶部与四个所述驱动机构4抵触。
具体的，所述主体机构1包括万向节11、第一法兰12、第一连接轴13、第二连接轴14、轴承15、螺栓16及固定座17，所述推动机构3的侧壁固定连接有所述轴承15，所述轴承15的内部固定连接有所述第二连接轴14，所述轴承15的侧面相对焊接有将整体结构安装在车身的所述固定座17，两个所述固定座17的顶部螺纹连接有所述螺栓16，所述第二连接轴14卡合于所述第一连接轴13的内部，所述第一连接轴13背离所述第二连接轴14的一端安装有所述万向节11，所述万向节11背离所述第一连接轴13的一端焊接有与变速器连接的所述第一法兰12，在安装的过程中将所述第二连接轴14滑动到所述第一连接轴13的内部，且所述第二连接轴14的表面设有三角形凸起实现了所述第一连接轴13与所述第二连接轴14之间的传动，能够实现长距离的扭矩传输，通过所述固定座17将整体结构安装在车身，通过所述第一法兰12将所述第一连接轴13与变速器连接，所述第二连接轴14与所述轴承15之间固定一方面实现了对整体结构的支撑固定，另一方面实现了所述第二连接轴14转动的更加顺畅，当出现轴向的振动，通过第一连接轴13和第二连接轴14能够减少振动，同时，通过第二连接轴14与轴承15之间的连接减少振动，进一步的，通过防护筒32的设计能够减少第二连接轴14径向振动，使整体传动更加稳定，确保了安全性。
具体的，所述推动机构3包括1推杆31、防护筒32、限位板33、挡板34及第一弹簧35，所述轴承15的侧壁固定连接有套设在所述第二连接轴14外侧的、呈中空圆柱形结构的收缩防护筒32，所述防护筒32的侧壁呈环形阵列等距滑动连接有所述推杆31，位于所述防护筒32内部的四个所述推杆31的侧壁焊接有呈圆环形结构的所述挡板34，所述挡板34与所述防护筒32内壁之间的所述推杆31的侧壁缠绕有所述第一弹簧35，所述第一弹簧35的一端焊接于所述挡板34，所述第一弹簧35的另一端焊接于所述防护筒32的内壁，位于所述防护筒32外侧的所述推杆31的侧壁均相对焊接有呈弧形结构的收缩限位板33，所述推杆31的两端均呈弧形结构，若长期的驾驶汽车导致所述第二连接轴14与所述轴承15之间磨损产生间隙，在速度较快时造成所述轴承15与所述第二连接轴14之间发生晃动，在所述第二连接轴14滑动时会与所述推杆31的底部发生碰撞，被所述第二连接轴14发生碰撞的所述推杆31表面的所述第一弹簧35收缩，进一步的实现了所述推杆31向所述防护筒32的外侧壁方向移动，能够减少整体的晃动，使整体传动更加稳定，通过防护筒32的设计能够减少第二连接轴14径向的振动，同时，防护筒32能够对第二连接轴14进行防护，延长第二连接轴14的使用寿命，并且推杆31与第二连接轴14抵触部分表面为橡胶材质制作，厚度为2-5mm，对第二连接轴14的径向振动起到缓冲作用，同时，能够减少第二连接轴14与推杆31之间的磨损，进一步的，第一弹簧35能够进一步的对第二连接轴14的径向振动起到缓冲作用。
具体的，所述驱动机构4包括驱动板41、固定架42及凸柱43，所述轴承15的侧壁关于所述防护筒32对应焊接有所述固定架42，四个所述固定架42的顶部转动连接有所述驱动板41，四个所述驱动板41的一端分别与四个所述推杆31的顶部之间转动连接，所述驱动板41背离所述推杆31一端的底部焊接有所述凸柱43，所述凸柱43背离所述驱动板41的一端呈弧形结构，当传动轴在长时间行驶后造成轴承与传动轴之间磨损产生间隙时，造成传动轴在行驶的过程中发生晃动，会使第二连接轴14出现振动，使第二连接轴14会碰撞推杆31，被碰撞的所述推杆31向所述防护筒32方向的过程中实现了将所述驱动板41推动，由于所述驱动板41与所述推杆31之间转动，且所述固定架42与所述驱动板41之间转动连接，驱动板41以所述固定架42为支点，使所述固定架42两端的所述驱动板41运动方向相反，所述凸柱43向所述第二连接轴14的表面方向移动，通过驱动板41实现了推动机构3与轴承15之间的连接，通过等距分布的驱动板41有效的使推动机构3与轴承15之间连接的稳定性，同时，能够将第二连接轴14产生的振动推动润滑机构5内部的润滑油向轴承15内部添加，使轴承15与第二连接轴14之间的摩擦小，保障了整个传动轴传动的稳定性。
具体的，所述连接机构2包括卡块21、第二法兰22、固定筒23及卡槽24，背离所述防护筒31一端的收缩第二连接轴14的端部卡合连接有呈中空圆柱形结构的收缩固定筒23，所述固定筒23背离所述第二连接轴14的一端焊接有与汽车后桥连接的所述第二法兰22，四个顶部呈弧形结构的所述卡块21卡合于所述固定筒23上，所述卡块21与位于所述固定筒23内部的所述卡槽24对应，且所述卡块21的底面积小于所述卡槽24面积，所述卡块21与所述凸柱43抵触，在所述凸柱43向所述第二连接轴14的表面方向运动的同时由于所述第一连接轴13的转动所述第二连接轴14随之转动，在所述第二连接轴14转动的过程中所述凸柱43与呈弧形结构的收缩卡块21发生碰撞，所述第二连接轴14晃动幅度越大所述凸柱43对所述卡块21撞击效果越明显，所述卡块21被撞击后向所述第二连接轴14表面的所述卡槽24内部卡合，避免了由于所述第二连接轴14与所述轴承15之间晃动造成所述固定筒23与所述第二连接轴14之间脱落，影响整体结构的传动，若是所述第二连接轴14不晃动则不与所述推杆31发生碰撞，进而所述驱动板41不会带动所述凸柱43向所述第二连接轴14的方向运动。
具体的，所述润滑机构5包括润滑筒51、润滑孔52、活塞53、连杆54、第二弹簧55、注油孔56及黄油室57，所述轴承15的侧壁呈环形阵列安装有与四个所述驱动板41对应的所述润滑筒51，四个所述润滑筒51的内部滑动连接有所述活塞53，所述活塞53的底部与所述润滑筒51之间形成所述黄油室57，四个所述润滑筒51的侧壁开设有所述注油孔56，所述连杆54贯穿所述润滑筒51的一端与所述活塞53之间焊接，所述活塞53的顶部焊接有缠绕在所述连杆54表面的所述第二弹簧55，所述第二弹簧55的另一端焊接于所述润滑筒51的内部，所述轴承15的侧壁开设有四个位于所述润滑筒51底部的收缩润滑孔52，所述润滑孔52呈倒梯形结构，所述连杆54的一端与所述驱动板41抵触，在所述第二连接轴14与所述轴承15晃动的过程中，所述推杆31推动所述驱动板41运动的同时所述驱动板41与所述轴承15上的收缩连杆54发生抵触，进而所述活塞53向所述轴承15的表面方向移动、所述第二弹簧55张开，位于所述黄油室57内部的黄油被挤到所述润滑孔52的内部给所述轴承15进行润滑，减小摩擦力，降低所述轴承的磨损，所述驱动板51部运动时所述第二弹簧55复位，若是所述润滑筒51的内部缺少黄油可以动所述注油孔56注入黄油，以备所述第二连接轴14发生晃动。
在使用时，首先，在安装的过程中将所述第二连接轴14滑动到所述第一连接轴13的内部，且所述第二连接轴14的表面设有三角形凸起实现了所述第一连接轴13与所述第二连接轴14之间的传动，通过所述固定座17将整体结构安装在车身，通过所述第一法兰12将所述第一连接轴13与变速器连接，所述第二连接轴14与所述轴承15之间固定一方面实现了对整体结构的支撑固定，另一方面实现了所述第二连接轴14转动的更加顺畅；然后，当长期的驾驶汽车导致所述第二连接轴14与所述轴承15之间磨损产生间隙，在速度较快时造成所述轴承15与所述第二连接轴14之间发生晃动，在所述第二连接轴14滑动时会与所述推杆31的底部发生碰撞，被所述第二连接轴14发生碰撞的所述推杆31表面的所述第一弹簧35收缩，进一步的实现了所述推杆31向所述防护筒32的外侧壁方向移动，被碰撞的所述推杆31向所述防护筒32方向的过程中实现了将所述驱动板41推动，由于所述驱动板41与所述推杆31之间转动，且所述固定架42与所述驱动板41之间转动连接，结合杠杆原理以所述固定架42为支点，那么所述固定架42两端的所述驱动板41运动方向相反，进而实现了所述凸柱43向所述第二连接轴14的表面方向移动；进而，在所述凸柱43向所述第二连接轴14的表面方向运动的同时由于所述第一连接轴13的转动所述第二连接轴14随之转动，在所述第二连接轴14转动的过程中所述凸柱13与呈弧形结构的收缩卡块21发生碰撞，所述第二连接轴14晃动幅度越大所述凸柱43对所述卡块21撞击效果越好，所述卡块21被撞击后向所述第二连接轴14表面的所述卡槽24内部卡合，避免了由于所述第二连接轴14与所述轴承14之间晃动造成所述固定筒23与所述第二连接轴14之间脱落，影响整体结构的传动，若是所述第二连接轴14不晃动则不与所述推杆31发生碰撞，进而所述驱动板41不会带动所述凸柱43向所述第二连接轴14的方向运动；最后，在所述第二连接轴14与所述轴承15晃动的过程中，所述推杆31推动所述驱动板41运动的同时所述驱动板41与所述轴承15上的收缩连杆54发生抵触，进而所述活塞53向所述轴承15的表面方向移动、所述第二弹簧55张开，位于所述黄油室57内部的黄油被挤到所述润滑孔52的内部给所述轴承15进行润滑，减小摩擦力，降低所述轴承的磨损，所述驱动板51部运动时所述第二弹簧55复位，若是所述润滑筒51的内部缺少黄油可以从所述注油孔56注入黄油。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种传动轴，其特征在于：包括主体机构(1)、连接机构(2)、推动机构(3)、驱动机构(4)及润滑机构(5)；用于实现将整体结构安装在汽车变速器与后桥之间的所述主体机构(1)的一端卡合连接有所述连接机构(2)，所述主体机构(1)的表面套设有所述推动机构(3)，所述主体机构(1)的侧壁呈环形整列安装有四个所述驱动机构(4)，所述驱动机构(4)的一端与所述推动机构(3)之间转动连接，所述驱动机构(4)背离所述推动机构(3)的一端与所述连接机构(2)之间抵触，所述主体的侧壁安装有与四个所述驱动机构(4)对应的所述润滑机构(5)，所述润滑机构(5)的顶部与四个所述驱动机构(4)抵触。
2.根据权利要求1所述的一种传动轴，其特征在于：所述主体机构(1)包括万向节(11)、第一法兰(12)、第一连接轴(13)、第二连接轴(14)、轴承(15)、螺栓(16)及固定座(17)，所述推动机构(3)的侧壁固定连接有所述轴承(15)，所述轴承(15)的内部固定连接有所述第二连接轴(14)，所述轴承(15)的侧面相对焊接有将整体结构安装在车身的所述固定座(17)，两个所述固定座(17)的顶部螺纹连接有所述螺栓(16)，所述第二连接轴(14)卡合于所述第一连接轴(13)的内部，所述第一连接轴(13)背离所述第二连接轴(14)的一端安装有所述万向节(11)，所述万向节(11)背离所述第一连接轴(13)的一端焊接有与变速器连接的所述第一法兰(12)。
3.根据权利要求2所述的一种传动轴，其特征在于：所述推动机构(3)包括(1)推杆(31)、防护筒(32)、限位板(33)、挡板(34)及第一弹簧(35)，所述轴承(15)的侧壁固定连接有套设在所述第二连接轴(14)外侧的、呈中空圆柱形结构的收缩防护筒(32)，所述防护筒(32)的侧壁呈环形阵列等距滑动连接有所述推杆(31)，位于所述防护筒(32)内部的四个所述推杆(31)的侧壁焊接有呈圆环形结构的所述挡板(34)，所述挡板(34)与所述防护筒(32)内壁之间的所述推杆(31)的侧壁缠绕有所述第一弹簧(35)，所述第一弹簧(35)的一端焊接于所述挡板(34)，所述第一弹簧(35)的另一端焊接于所述防护筒(32)的内壁，位于所述防护筒(32)外侧的所述推杆(31)的侧壁均相对焊接有呈弧形结构的收缩限位板(33)，所述推杆(31)的两端均呈弧形结构。
4.根据权利要求3所述的一种传动轴，其特征在于：所述驱动机构(4)包括驱动板(41)、固定架(42)及凸柱(43)，所述轴承(15)的侧壁关于所述防护筒(32)对应焊接有所述固定架(42)，四个所述固定架(42)的顶部转动连接有所述驱动板(41)，四个所述驱动板(41)的一端分别与四个所述推杆(31)的顶部之间转动连接，所述驱动板(41)背离所述推杆(31)一端的底部焊接有所述凸柱(43)，所述凸柱(43)背离所述驱动板(41)的一端呈弧形结构。
5.根据权利要求(4)所述的一种传动轴，其特征在于：所述连接机构(2)包括卡块(21)、第二法兰(22)、固定筒(23)及卡槽(24)，背离所述防护筒(31)一端的收缩第二连接轴(14)的端部卡合连接有呈中空圆柱形结构的收缩固定筒(23)，所述固定筒(23)背离所述第二连接轴(14)的一端焊接有与汽车后桥连接的所述第二法兰(22)，四个顶部呈弧形结构的所述卡块(21)卡合于所述固定筒(23)上，所述卡块(21)与位于所述固定筒(23)内部的所述卡槽(24)对应，且所述卡块(21)的底面积小于所述卡槽(24)面积，所述卡块(21)与所述凸柱(43)抵触。
6.根据权利要求5所述的一种传动轴，其特征在于：所述润滑机构(5)包括润滑筒(51)、润滑孔(52)、活塞(53)、连杆(54)、第二弹簧(55)、注油孔(56)及黄油室(57)，所述轴承(15)的侧壁呈环形阵列安装有与四个所述驱动板(41)对应的所述润滑筒(51)，四个所述润滑筒(51)的内部滑动连接有所述活塞(53)，所述活塞(53)的底部与所述润滑筒(51)之间形成所述黄油室(57)，四个所述润滑筒(51)的侧壁开设有所述注油孔(56)，所述连杆(54)贯穿所述润滑筒(51)的一端与所述活塞(53)之间焊接，所述活塞(53)的顶部焊接有缠绕在所述连杆(54)表面的所述第二弹簧(55)，所述第二弹簧(55)的另一端焊接于所述润滑筒(51)的内部，所述轴承(15)的侧壁开设有四个位于所述润滑筒(51)底部的收缩润滑孔(52)，所述润滑孔(52)呈倒梯形结构，所述连杆(54)的一端与所述驱动板(41)抵触。
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