CN113090090A - 电机座及停车设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种电机座及停车设备，电机座包括底座和支撑杆。底座包括底板和撑板，底板固定连接于固定框架的后梁，底板和撑板围合形成内凹腔；支撑杆的一端穿设于内凹腔并固定于撑板的内壁，支撑杆的另一端固定连接于固定框架的纵梁。将电机座所受到的扭转力通过支撑杆传递至纵梁，减少了电机座对后梁的扭矩，使后梁在不焊接加强筋的情况下满足受力要求，从而降低了整体的施工难度，避免现场焊接，提高施工速度和部件的加工效率。停车设备设置为至少两层的框架结构，合理借助纵梁的受力，较大程度上减少传动部分对后梁的扭矩，使整个停车设备运行时受力效果更好，运行更加平稳。

Description

电机座及停车设备

技术领域

本发明涉及机械停车技术领域，特别是涉及一种电机座及停车设备。

背景技术

目前，在机械停车行业，两层的升降横移类停车设备主要由外框架和载车板组成，其中外框架主要由立柱、前后梁以及纵梁组成，各部件采用常见的型材H型钢、矩形管进行设计。由于提升系统主要布局在后梁，对后梁的抗扭要求比较高，传统的设计都是在后梁上焊接加强筋进行补强。整个框架每个部件需要人工焊接，由于型材较大，转序效率低，加工起来较难，总体加工成本较大。

发明内容

由于提升系统主要布局在后梁，对后梁的抗扭要求比较高，传统的设计都是在后梁上焊接加强筋进行补强，总体加工成本较大，基于此，有必要提供一种电机座及停车设备，以便于实现框架的快速安装，保证框架受力结构稳定性。

具体技术方案如下：

一方面，本申请涉及一种电机座，包括底座和支撑杆。所述底座包括底板和撑板，所述底板固定连接于固定框架的后梁，所述底板和撑板围合形成内凹腔；所述支撑杆的一端穿设于所述内凹腔并固定于所述撑板的内壁，所述支撑杆的另一端用于固定连接于固定框架的纵梁。

上述电机座在使用时，将电机座的底板固定连接在固定框架的后梁上，内凹腔的内壁固定连接有支撑杆，所述支撑杆穿出所述内凹腔后固定连接于纵梁，所述电机座具有良好的受力结构，支撑杆的一端固定连接于电机座的内凹腔内，另一端固定连接于纵梁，所述结构使得纵梁与所述电机座的撑板固接，将电机座所受到的扭转力通过内凹腔内的支撑杆整体受力传递至纵梁，减少了所述电机座对后梁的扭矩，使后梁在不焊接加强筋的情况下满足受力要求，从而降低了整体的施工难度，避免现场焊接，提高施工速度和部件的加工效率。该支撑杆不仅将电机座与该纵梁连接，还穿设于内凹腔并固定于撑板，起到加劲件的作用，提高了该整体结构稳定性和传力性。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述撑板的数量为两块，两块所述撑板间隔地连接于所述底板，两块所述撑板与所述底板之间围合形成所述内凹腔。

另一方面，本申请还提供了一种停车设备，包括固定框架和上述任一实施例中的电机座，所述固定框架包括前梁、后梁、立柱和纵梁，所述纵梁的一端固定连接于所述前梁，所述纵梁的另一端固定连接于所述后梁，所述纵梁的数量为至少两个且间隔连接于所述前梁与后梁之间，相邻的两个所述纵梁、前梁和后梁围合形成一个停车位，所述前梁和后梁的每一个端部均固定连接有一个所述立柱。

所述停车设备设置为至少两层的框架结构，所述纵梁和后梁通过所述电机座实现连接，合理借助纵梁的受力，较大程度上减少传动部分对后梁的扭矩，使整个停车设备运行时受力效果更好，运行更加平稳。

在其中一个实施例中，所述停车设备还包括传动轴，所述传动轴转动连接于所述纵梁，所述撑板设有轴穿孔，所述传动轴穿设于所述轴穿孔。所述传动轴穿设于所述电机座，结构简单，安装方便，使整体结构更加紧凑，且将传动轴转动连接至所述纵梁，分担了传动轴的重力。

在其中一个实施例中，所述停车设备还包括轴承座，所述纵梁为中空矩形梁，所述轴承座固定连接于所述纵梁的内壁，所述传动轴通过所述轴承座转动连接于所述纵梁。通过在纵梁内壁固定轴承座，利用了所述纵梁的内部空间，缩小了整体占用体积，整体结构更加紧凑。

在其中一个实施例中，所述停车设备还包括驱动装置，所述电机座还包括顶板，所述顶板盖设于所述内凹腔，所述驱动装置固定连接于顶板，所述驱动装置用于驱动所述传动轴转动。所述驱动装置固定连接于顶板，并驱动内凹腔内的传动轴转动，整体结构便于安装，结构紧凑。

在其中一个实施例中，所述停车设备还包括传动模块，所述传动模块包括主动轮、从动轮和牵引件，所述主动轮通过所述牵引件与所述从动轮传动配合，所述主动轮连接于所述驱动装置的主动轴，所述从动轮固定于所述传动轴，所述驱动装置驱动所述主动轮转动，并通过所述牵引件带动所述从动轮和所述传动轴一并转动。所述传动模块的传递效率高，结构简单稳定，便于安装。

在其中一个实施例中，所述停车设备还包括第一斜撑，所述第一斜撑包括第一端和第二端，所述第一斜撑的第一端固定连接于所述纵梁，所述第一斜撑的第二端固定连接于所述后梁。所述第一斜撑固定连接于所述纵梁和后梁之间，提高了所述固定框架的结构稳定性。

在其中一个实施例中所述第一斜撑设有安装槽，所述第一斜撑通过所述安装槽套设于所述纵梁并固定。所述第一斜撑避免现场施工时需要在第一斜撑或者纵梁上焊接连接板，所述第一斜撑加工成本低，加工效率高，同时满足固定框架的受力要求。

在其中一个实施例中，所述第一斜撑包括弯折体、第一立板和第二立板，所述弯折体包括所述第一端和所述第二端，所述第一立板和所述第二立板固定连接于所述第一端，所述第一立板、所述第二立板与所述弯折体之间形成所述安装槽，所述纵梁设有槽口，所述第一立板插设于所述槽口，所述第二立板盖设于所述纵梁并固定。所述第一立板通过所述槽口插设于所述纵梁内部，所述第二立板盖设于所述纵梁的外侧，再进行固定连接，整体结构稳定，受力性能好。

附图说明

构成本申请的一部分附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明书用于解释说明本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1为一实施例的停车设备的结构示意图；

图2为另一实施例的停车设备的后视图；

图3为另一实施例的停车设备的局部方法图；

图4为另一实施例的电机座的结构示意图；

图5为另一实施例的第一斜撑的结构示意图。

附图标记说明：

10、停车设备；100、固定框架；110、后梁；120、纵梁；130、前梁；140、立柱；200、电机座；210、底座；212、底板；214、撑板；2142、轴穿孔；216、内凹腔；220、顶板；230、支撑杆；232、第二连接板；300、第一斜撑；310、弯折体；320、第一立板；330、第二立板；340、第一端；350、第二端；360、安装槽；400、传动轴；500、轴承座；600、保护罩；700、传动模块；710、牵引件；720、从动轮；730、主动轮；800、第二斜撑。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

参照图1至图3，一实施例中的停车设备10，包括固定框架100、电机座200、传动轴400、传动链、停车板和驱动装置，电机座200固定连接于固定框架100，传动轴400转动连接于固定框架100上，驱动装置驱动传动轴400转动，停车板和传动轴400上均设置有链轮，传动轴400上的链轮通过传动链与停车板上的链轮传动配合，从而实现停在停车板上的车辆在固定框架100上升降或横移。固定框架100包括前梁130、后梁110、纵梁120和立柱140，纵梁120的一端固定连接于前梁130，纵梁120的另一端固定连接于后梁110，纵梁120的数量为至少两个且间隔连接于前梁130与后梁110之间，相邻的两个纵梁120、前梁130和后梁110围合形成一个停车位，前梁130和后梁110的每一个端部均固定连接有一个立柱140。停车设备10设置为至少两层的框架结构，立柱140的高度适应车辆的高度设置，第一层固定框架100通过立柱140、前梁130、后梁110、纵梁120和第一层停车板之间围合成的底部为第一层停车位，第一层停车位至少有一个停车位。第二层固定框架100位于第一层固定框架100的上方，前梁130、后梁110、纵梁120和第二层停车板的上方的为第二层停车位，可根据需求将固定框架100设置为多层。

每一个停车位均设置有停车板，驶入的车辆停在停车板后再进行升降或横移。纵梁120和后梁110通过电机座200实现连接，合理借助纵梁120的受力，较大程度上减少传动部分对后梁110的扭矩，使整个停车设备10运行时受力效果更好，运行更加平稳。

请参照图1和图4，本发明提供一种电机座200，固定连接于固定框架100，电机座200包括底座210、顶板220和支撑杆230，底座210包括底板212和撑板214，底座210固定连接于后梁110，底座210内部设置有内凹腔216，顶板220盖设于内凹腔216，支撑杆230的一端穿设于内凹腔216并固定于撑板214的内壁，支撑杆230的另一端固定连接于纵梁120。

请参照图4，撑板214的数量为两块，两块撑板214间隔地连接于底板212，两块撑板214与底板212之间围合形成内凹腔216。具体的，两块撑板214相互平行并分别垂直设置于底板212上，支撑杆230为方钢，支撑杆230的数量设置有两根，两根支撑杆230沿传动轴400的轴向方向设置，传动轴400、支撑杆230、后梁110均平行设置，两根支撑杆230的其中一端贯穿整个底座210的内凹腔216后固定连接于远离于纵梁120的撑板214，使得电机座200的扭转力能够通过两块撑板214传递至支撑杆230上，力的传递性能良好。

可选地，撑板214还可以设置为一体成型的侧壁框，以提高电机座200的结构稳定性。

上述电机座200在使用时，将电机座200固定连接在固定框架100的后梁110上，电机座200的内凹腔216内固定连接有支撑杆230，支撑杆230穿出电机座200的内凹腔216后固定连接于纵梁120，电机座200具有良好的受力结构，支撑杆230的一端固定连接于电机座200的内凹腔216内，另一端固定连接于纵梁120，结构使得纵梁120与电机座200的撑板214固接，将电机座200所受到的扭转力通过内凹腔216内的支撑杆230整体受力传递至纵梁120，减少了电机座200对后梁110的扭矩，使后梁110在不焊接加强筋的情况下满足受力要求，从而降低了整体的施工难度，避免现场焊接，提高施工速度和部件的加工效率。支撑杆230不仅将电机座200与纵梁120固定连接，还穿设于内凹腔216并固定于撑板214，起到加劲件的作用，提高了停车设备10的结构稳定性和传力性。

请参照图1和图5，在一些实施例中，停车设备10还包括第一斜撑300，第一斜撑300包括第一端340和第二端350，第一斜撑的第一端340固定连接于纵梁120，第一斜撑的第二端350固定连接于后梁110。

可选地，停车设备10还包括第二斜撑800，第二斜撑800的结构与第一斜撑300相同，第二斜撑800固定连接于纵梁120，第二斜撑800固定连接于立柱140。第一斜撑固定连接于纵梁120和后梁110之间，第二斜撑800固定连接于纵梁120和立柱140之间，提高了固定框架100的结构稳定性。

继续参照图1和图5，在一些实施例中，第一斜撑300设置有安装槽360，第一斜撑300通过安装槽360套设于纵梁120并固定。后梁110采用工型梁制成，纵梁120采用矩型梁制成，安装槽360设置在第一斜撑300的第一端340，第一斜撑300的第二端350贴合于工型梁的内端面。第一斜撑300避免现场施工时需要在第一斜撑300或者纵梁120上焊接连接板，第一斜撑300加工成本低，加工效率高，同时满足固定框架100的受力要求。

继续参照图5，具体的，第一斜撑300包括弯折体310、第一立板320和第二立板330，第一立板320和第二立板330固定连接于弯折体310，第一立板320、第二立板330与弯折体310之间形成安装槽360，纵梁120设有槽口，第一立板320插设于槽口，第二立板330盖设于纵梁120并固定。第一斜撑300由矩形管三维激光加工形成，第一立板320和第二立板330分别与第二端350设置有预留间隙，预留间隙使得第一斜撑的部分能够伸入工型梁中且第一斜撑的第二端350能够贴合于工型梁的内壁。第一立板320通过槽口插设于纵梁120内部，第二立板330盖设于纵梁120的外侧，整体结构稳定，受力性能好。

请参照图4，在一些实施例中，撑板214开设有轴穿孔2142，传动轴400穿设于轴穿孔2142，传动轴400转动连接于纵梁120。传动轴400穿设于电机座200，结构简单，安装方便，使整体结构更加紧凑，且将传动轴400转动连接至纵梁120，分担了传动轴400的重力。

请参照图3，优选地，纵梁120为中空矩型梁，纵梁120内壁固定连接有轴承座500，传动轴400通过轴承座500转动连接于纵梁120。通过在纵梁120内壁固定轴承座500，利用了纵梁120的内部空间，缩小了整体占用体积，整体结构更加紧凑。

在一些实施例中，驱动装置固定连接于顶板220，驱动装置驱动传动轴400转动。驱动装置固定连接于顶板220，并驱动内凹腔内的传动轴400转动，整体结构便于安装，结构紧凑。

具体地，停车设备10还包括多个螺纹紧固件，第一斜撑300的第一立板320和第二立板330插设于纵梁120后，通过第一螺纹紧固件固定，第一斜撑的第二端350通过第二螺纹紧固件固定连接于后梁110，支撑杆230通过第三螺纹紧固件固定于纵梁120。螺纹紧固件包括螺栓、螺母、垫片等部件，整体结构安装方便，避免现场焊接施工。

请参照图1和图3，在一些实施例中，停车设备10还包括传动模块700，传动模块700包括主动轮730、从动轮720和牵引件710，主动轮730连接于驱动装置的主动轴，从动轮720固定于传动轴400，驱动装置驱动主动轮730转动，并通过牵引件710带动从动轮720和传动轴400一并转动。传动模块700的传递效率高，结构简单稳定，便于安装。具体的，牵引件710可以为传送带、链条，优选地，牵引件710设置为链条，链条的承力性能良好，使用寿命长。图中仅显示了部分的牵引件710，停车设备10正常使用时，牵引件710与主动轮730和从动轮720进行传动配合。

可选地，主动轮730、从动轮720可以为皮带轮或链轮。

在一些实施例中，请参照图3和图4，停车设备10还包括保护罩600，保护罩600固定连接于支撑杆230并罩设于主动轮730和从动轮720外。保护罩600的底部设置有用于连接于支撑杆230上的第一连接板，支撑杆230上设置有第二连接板232，通过第四螺纹紧固件将保护罩600固定连接于支撑杆230，使得保护罩600能够在传动组件安装完成后续再进行安装，安装和拆卸方便，保护罩600能够保护传动模块700，防止灰尘进入。

请参照图1，本发明提供一种具体实施例，固定框架100包括前梁130、后梁110、四根纵梁120和四根立柱140，前梁130和后梁110的两端均垂直固定连接有一个立柱140，四根纵梁120等间隔的固定连接在前梁130和后梁110之间，固定框架的第一层和第二层均具有四个停车位。立柱的高度与车辆的高度相适配，使得车辆能够正常停入，并通过停车设备进行抬升或横移。请参照图5，纵梁120和前梁130之间、纵梁120和后梁110之间均设置有第一斜撑300，第一斜撑300通过设置第一立板320和第二立板330，再通过第一螺栓穿设于第一立板320、纵梁120和第二立板330进行紧固连接，第一斜撑300不需要焊接工艺，直接三维激光形成，加工成本低，加工效率高，精度高，同时满足固定框架100的受力要求，从型材统一性进行设计，利用矩型梁的余料进行第一斜撑300的设计，材料的利用高。请参照图4，电机座200包括底座210、顶板220和支撑杆230，底座210固定连接于后梁110端部，支撑杆230的一端穿设于底座210内部，支撑杆230的另一端通过第三螺栓固定连接于纵梁120内，电机座200设计巧妙，充分结合受力情况设计，通过与纵梁120的连接，减少对后梁110的扭矩，使后梁110能在不焊接加强筋的情况下，满足受力要求，从而降低框架后梁110的加工难度，实现后梁110免焊接，提高后梁110的加工效率。传动模块700设置于连接座和纵梁120之间，整体结构紧凑，安装快速便捷。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电机座，其特征在于，包括：

底座，所述底座包括底板和撑板，所述底板固定连接于固定框架的后梁，所述底板和撑板围合形成内凹腔；以及

支撑杆，所述支撑杆的一端穿设于所述内凹腔并固定于所述撑板的内壁，所述支撑杆的另一端用于固定连接于固定框架的纵梁。

2.根据权利要求1所述的电机座，其特征在于，所述撑板的数量为两块，两块所述撑板间隔地连接于所述底板，两块所述撑板与所述底板之间围合形成所述内凹腔。

3.一种停车设备，其特征在于，包括固定框架及如权1或2所述的电机座，所述固定框架包括前梁、后梁、立柱和纵梁，所述纵梁的一端固定连接于所述前梁，所述纵梁的另一端固定连接于所述后梁，所述纵梁的数量为至少两个且间隔连接于所述前梁与后梁之间，相邻的两个所述纵梁、前梁和后梁围合形成一个停车位，所述前梁和后梁的每一个端部均固定连接有一个所述立柱。

4.根据权利要求3所述的停车设备，其特征在于，还包括传动轴，所述传动轴转动连接于所述纵梁，所述撑板设有轴穿孔，所述传动轴穿设于所述轴穿孔。

5.根据权利要求4所述的停车设备，其特征在于，还包括轴承座，所述纵梁为中空矩形梁，所述轴承座固定连接于所述纵梁的内壁，所述传动轴通过所述轴承座转动连接于所述纵梁。

6.根据权利要求4所述的停车设备，其特征在于，还包括驱动装置，所述电机座还包括顶板，所述顶板盖设于所述内凹腔，所述驱动装置固定连接于顶板，所述驱动装置用于驱动所述传动轴转动。

7.根据权利要求6所述的停车设备，其特征在于，还包括传动模块，所述传动模块包括主动轮、从动轮和牵引件，所述主动轮通过所述牵引件与所述从动轮传动配合，所述主动轮连接于所述驱动装置的主动轴，所述从动轮固定于所述传动轴，所述驱动装置驱动所述主动轮转动，并通过所述牵引件带动所述从动轮和所述传动轴一并转动。

8.根据权利要求3所述的停车设备，其特征在于，还包括第一斜撑，所述第一斜撑包括第一端和第二端，所述第一斜撑的第一端固定连接于所述纵梁，所述第一斜撑的第二端固定连接于所述后梁。

9.根据权利要求8所述的停车设备，其特征在于，所述第一斜撑设有安装槽，所述第一斜撑通过所述安装槽套设于所述纵梁并固定。

10.根据权利要求9所述的停车设备，其特征在于，所述第一斜撑包括弯折体、第一立板和第二立板，所述弯折体包括所述第一端和所述第二端，所述第一立板和所述第二立板固定连接于所述第一端，所述第一立板、所述第二立板与所述弯折体之间形成所述安装槽，所述纵梁设有槽口，所述第一立板插设于所述槽口，所述第二立板盖设于所述纵梁并固定。

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