CN113085733A - 一种汽车后开门隐藏式翻转踏步装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车后开门隐藏式翻转踏步装置，包括上横梁、立柱总成、拉杆锁总成、踏步总成与销轴；立柱总成的一端固定安装在上横梁上，立柱总成包括两个平行设置的弯管，拉杆锁总成固定在立柱总成上，立柱总成远离上横梁的一端通过销轴转动连接有踏步总成的一端；本发明所述汽车后开门隐藏式翻转踏步装置采用配合车身弧线的设计方法，踏步外轮廓造型与车身轮廓一致，踏步关闭状态与车身契合，踏步与车身融为一体，保证车身的美观度，另外，契合车身弧度的结构使得踏步蒙皮能够采用车身蒙皮，节约了模具开发的费用，大大降低可开发的成本，踏步装置打开和闭合采用拉杆锁打开和锁合，踏步锁合后可靠稳定。

Description

一种汽车后开门隐藏式翻转踏步装置

技术领域

本发明属于汽车辅助配件装置技术领域，具体的，涉及一种汽车后开门隐藏式翻转踏步装置。

背景技术

目前随着客车发展的日趋成熟，客车的应用领域也越来越广，尤其是后开门的小型专用客车，目前市场上大多采用固定式和裸露在外部的翻转踏步。上述踏步主要存在以下不足:此种踏步虽然满足了功能需要，但是裸露在外部影响了客车的整体美观度，并且踏步的宽度受到车身造型的影响，踏步的纵向深度较浅影响安全，踏步深度大，踏步的外轮廓大，影响车身美观，同时难以安装。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车后开门隐藏式翻转踏步装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车后开门隐藏式翻转踏步装置，包括上横梁、立柱总成、拉杆锁总成、踏步总成与销轴；

所述立柱总成的一端固定安装在上横梁上，立柱总成包括两个平行设置的弯管；

所述拉杆锁总成固定在立柱总成上，立柱总成远离上横梁的一端通过销轴转动连接有踏步总成的一端；

所述踏步总成包括两个平行设置的弧形管，两个弧形管的两端通过连接管固定连接，弧形管的一端上固定安装有轴承支座，弧形管安装有轴承支座的一端上固定安装有两个平行设置的固定弧板，两个弧形管上还固定设置有铁花纹板，铁花纹板的两端分别与弧形管的两端固定连接；

所述的铁花纹板远离固定弧板的一端上固定安装有两个相对设置的锁扣支架，所述弧形管的外侧上固定有蒙皮，所述铁花纹板的两端对应销轴的位置开有矩形缺口；

所述固定弧板为弧形板，固定弧板上开有通孔，通孔内固定安装有突出于通孔的圆钢。

作为本发明的进一步方案，所述弧形管与铁花纹板之间固定设置有垫管，对铁花纹板进行支撑。

作为本发明的进一步方案，所述弧形管的弧度与车身弧度一致，所述蒙皮的材料截取至车身蒙皮。

作为本发明的进一步方案，所述的铁花纹板上端面设有凸起。

作为本发明的进一步方案，所述弯管靠近踏步总成的一端上设置有通孔，该通孔内固定设置有套管。

作为本发明的进一步方案，所述立柱总成包括垫板，垫板连接两个弯管，在踏步总成打开时，垫板与圆钢接触，起到限位作用，使铁花纹板处于水平状态。

作为本发明的进一步方案，所述拉杆锁总成包括锁支架、拉杆锁与拉杆，所述拉杆锁通过螺栓或焊接固定安装在锁支架上，所述锁支架通过焊接或螺栓固定等方式固定安装在立柱总成上。

本发明的有益效果：

1、本发明所述汽车后开门隐藏式翻转踏步装置采用配合车身弧线的设计方法，踏步外轮廓造型与车身轮廓一致，踏步关闭状态与车身契合，踏步与车身融为一体，保证车身的美观度，另外，契合车身弧度的结构使得踏步蒙皮能够采用车身蒙皮，节约了模具开发的费用，大大降低可开发的成本。

2、踏步装置打开和闭合采用拉杆锁打开和锁合，踏步锁合后可靠稳定，使用时拉动拉杆锁拉杆，锁机弹开踏步，踏步打开简单方便，踏步限位采用焊接在固定弧板两根轴承限位，限位方法是弧板上的两根轴承与立柱总成上的橡胶垫块接触，实现踏步限位，踏步结构简单可靠，成本低。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述。

图1为本发明所述踏步装置的总体结构示意图；

图2为本发明所述踏步总成的结构示意图；

图3为本发明所述立柱总成的结构示意图；

图4为本发明所述的固定弧板的结构示意图；

图5为本发明所述拉杆锁总成的结构示意图。

图中：1、上横梁；2、立柱总成；21、弯管；22、垫板；23、套管；3、拉杆锁总成；31、锁支架；32、拉杆锁；33、拉杆；4、踏步总成；41、弧形管；42、连接管；43、铁花纹板；44、锁扣支架；45、固定弧板；46、圆钢；47、垫管；48、轴承支座；49、蒙皮；5、销轴。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

一种汽车后开门隐藏式翻转踏步装置，如图1至图5所示，包括上横梁1、立柱总成2、拉杆锁总成3、踏步总成4与销轴5；

所述立柱总成2的一端固定在上横梁1上，具体的，立柱总成2通过焊接或螺栓固定的方式固定在上横梁1上；

所述拉杆锁总成3固定在立柱总成2上，立柱总成2远离上横梁1的一端通过销轴5转动连接有踏步总成4的一端；

所述踏步总成4包括两个平行设置的弧形管41，两个弧形管41的两端通过连接管42固定连接，弧形管41的一端上固定安装有轴承支座48，弧形管41安装有轴承支座48的一端上固定安装有两个平行设置的固定弧板45，两个弧形管41上还固定设置有铁花纹板43，铁花纹板43的两端分别与弧形管41的两端固定连接，弧形管41与铁花纹板43之间固定设置有垫管47，起到支撑铁花纹板43的效果，避免在使用过程中铁花纹板43受力易于变形；

所述的铁花纹板43远离固定弧板45的一端上固定安装有两个相对设置的锁扣支架44，所述弧形管41的外侧上固定有蒙皮49，在本发明的一个实施例中，所述蒙皮49的材料截取至车身蒙皮；

所述弧形管41的弧度与车身弧度一致，因此在选用蒙皮49的材料时，能够直接裁剪使用车身蒙皮，从而避免重新开模，降低了生产成本；

所述固定弧板45为弧形板，固定弧板45上开有通孔，通孔内固定安装有突出于通孔的圆钢46，起到限位的效果；

所述的铁花纹板43上端面设有凸起，铁花纹板43的两端开有矩形缺口，该矩形缺口的作用是为销轴5提供安装空间；

所述立柱总成2包括垫板22、套管23与两个平行设置的弯管21，两个弯管21通过垫板22固定连接，所述弯管21靠近踏步总成4的一端上设置有通孔，该通孔内设置有套管23，提升弯管21端部的强度；

在踏步总成4打开时，垫板22与圆钢46接触，起到限位作用，使铁花纹板43处于水平状态；

所述拉杆锁总成3包括锁支架31、拉杆锁32与拉杆33，所述拉杆锁32通过螺栓或焊接固定安装在锁支架31上，所述锁支架31通过焊接或螺栓固定等方式固定安装在立柱总成2上。

以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车后开门隐藏式翻转踏步装置，其特征在于，包括上横梁(1)、立柱总成(2)、拉杆锁总成(3)、踏步总成(4)与销轴(5)；

所述立柱总成(2)的一端固定安装在上横梁(1)上，立柱总成(2)包括两个平行设置的弯管(21)；

所述拉杆锁总成(3)固定在立柱总成(2)上，立柱总成(2)远离上横梁(1)的一端通过销轴(5)转动连接于踏步总成(4)的一端；

所述踏步总成(4)包括两个平行设置的弧形管(41)，两个弧形管(41)的两端通过连接管(42)固定连接，弧形管(41)的一端上固定安装有轴承支座(48)，弧形管(41)安装有轴承支座(48)的一端上固定安装有两个平行设置的固定弧板(45)，两个弧形管(41)上还固定设置有铁花纹板(43)，铁花纹板(43)的两端分别与弧形管(41)的两端固定连接；

所述的铁花纹板(43)远离固定弧板(45)的一端上固定安装有两个相对设置的锁扣支架(44)，所述弧形管(41)的外侧上固定有蒙皮(49)，所述铁花纹板(43)的两端对应销轴(5)的位置开有矩形缺口；

所述固定弧板(45)为弧形板，固定弧板(45)上开有通孔，通孔内固定安装有突出于通孔的圆钢(46)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后开门隐藏式翻转踏步装置，其特征在于，所述弧形管(41)与铁花纹板(43)之间固定设置有垫管(47)，垫管(47)对铁花纹板(43)进行支撑。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后开门隐藏式翻转踏步装置，其特征在于，所述弧形管(41)的弧度与车身弧度一致，所述蒙皮(49)的材料截取至车身蒙皮。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后开门隐藏式翻转踏步装置，其特征在于，所述立柱总成(2)包括垫板(22)，垫板(22)连接两个弯管(21)，在踏步总成打开时，垫板(22)与圆钢(46)接触，起到限位作用，使铁花纹板(43)处于水平状态。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后开门隐藏式翻转踏步装置，其特征在于，所述拉杆锁总成(3)包括锁支架(31)、拉杆锁(32)与拉杆(33)，所述拉杆锁(32)固定安装在锁支架(31)上，所述锁支架(31)固定安装在立柱总成(2)上。

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