CN113074608B - 车辆门洞线测量装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种车辆门洞线测量装置，包括安装座、定位架以及测量组件，所述安装座用于可拆卸安装至汽车的转向管柱；所述定位架活动安装于所述安装座，用以以所述安装座为基准，对应在所述定位架上形成定位基点；所述测量组件包括活动安装于所述定位架上的第一测量杆和第二测量杆，所述第二测量杆沿上下向延伸，所述第一测量杆沿左右向延伸；其中，在左右向且上下向延展的平面上，所述第一测量杆和所述第二测量杆对应的投影用以分别与车辆门洞边缘相交，用于测量车辆门洞不同位置处的边缘与定位基点之间的距离参数。

Description

车辆门洞线测量装置
技术领域
本发明涉及汽车测量技术领域，特别涉及车辆门洞线测量装置。
背景技术
在汽车研发过程中，门洞线影响车辆的强度和安全性，同时影响驾乘人员上下车的方便性。评价门洞线与驾乘人员的关系时，多通过数模分析，通过在数模中添加假人以具现化基点从而定位测量车门洞线的相关尺寸，通过数据分析以得到其参考值，以进行评价，分析周期长，与加工后的实际值可能存在偏差。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种车辆门洞线测量装置，旨在通过对车门洞线相关尺寸的实际检测评价门洞线与驾乘人员的关系，解决目前的测量困难、模型分析偏周期长的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种车辆门洞线测量装置，包括：
安装座，用于可拆卸安装至汽车的转向管柱；
定位架，活动安装于所述安装座，用以以所述安装座为基准，对应在所述定位架上形成定位基点；以及，
测量组件，包括活动安装于所述定位架上的第一测量杆和第二测量杆，所述第二测量杆沿上下向延伸，所述第一测量杆沿左右向延伸；
其中，在左右向且上下向延展的平面上，所述第一测量杆和所述第二测量杆对应的投影用以分别与车辆门洞边缘相交，用于测量车辆门洞不同位置处的边缘与定位基点之间的距离参数。
可选地，所述测量组件还包括多个定位结构，每一所述定位结构包括：
定位块，可活动调节的安装至所述第一测量杆或第二测量杆上；以及，
激光发射器，固定安装至所述定位块上，所述激光发射器发射的光束用于与车门洞线的边缘相交。
可选地，所述定位架包括：
调节杆，沿左右向延伸，所述调节杆的一端沿前后向延伸的轴线转动安装至所述安装座上；
安装杆，沿前后向延伸，且沿前后向活动安装至所述调节杆的另一端；以及，
基点定位杆，沿上下向延伸，所述基点定位杆可沿前后向、上下向活动安装至所述安装杆上，所述基点定位杆的下端用以形成所述定位基点；
其中，所述第一测量杆和所述第二测量杆连接于所述基点定位杆的下端。
可选地，所述定位架还包括沿前后向活动安装至所述安装杆上的所述基点参照杆，所述基点参照杆沿上下向延伸，且与所述基点定位杆沿前后向间隔设置，所述基点参照杆的下端用于以所述安装座为基准对应汽车座椅上的基点；
其中，所述基点定位杆的下端与所述基点参照杆的下端相对应。
可选地，所述调节杆的长度可调。
可选地，所述车辆门洞线测量装置还包括滑动对位结构，所述滑动对位结构包括：
第一滑套，形成有沿前后向延伸的第一夹持通道，所述第一夹持通道供所述安装杆活动穿设，所述第一滑套的一侧面设有连通所述第一夹持通道的第一螺纹孔；
第二滑套，固定安装至所述第一滑套上，所述第二滑套形成有沿上下向延伸的第二夹持通道，所述第二夹持通道用于供所述基点定位杆活动穿设，所述第二滑套的一侧面设有连通所述第二夹持通道的第二螺纹孔；以及，
两个锁紧螺栓，其中一个所述锁紧螺栓穿过所述第一螺纹孔与所述安装杆相抵，另一所述锁紧螺栓穿过所述第二螺纹孔与所述基点定位杆相抵，以使得所述基点定位杆相对于所述安装杆固定。
可选地，所述测量组件还包括沿上下向活动安装至所述第二测量杆上的第三测量杆，所述第三测量杆沿左右向延伸，且位于所述第一测量杆的上方；
其中，在左右向且上下向延展的平面上，所述第三测量杆对应的投影用以与车辆门洞沿左右向相对边缘相交。
可选地，沿上下向上，所述第一测量杆与所述第三测量杆之间的距离为750mm。
可选地，所述第三测量杆上设有沿左右向间隔设置的多个刻度槽。
可选地，所述第一测量杆上设有沿左右向间隔设置的多个刻度槽；和/或，
所述第二测量杆上设有沿上下向间隔设置的多个刻度槽。
汽车结构设计中，以汽车的方向盘为基准可得到汽车座椅上基点的位置，该基点为人体坐在汽车座椅上，人体的上身和大腿所在的直线的交点，基点与车门洞线之间的数值关系是评价人员上下车便利性的重要指标，本发明的技术方案中，拆除汽车的方向盘，将所述安装座安装至用于安装汽车方向盘的转向管柱上，以所述安装座为基准，对应在所述定位架上形成定位基点，在左右向且上下向延展的平面上，所述第一测量杆和所述第二测量杆对应的投影用以分别与车辆门洞边缘相交，通过测量得到对应方向上的交点与定位基点的距离参数，即可得到车辆门洞线与基点之间的平面参数值，从而得到门洞线与驾乘人员的关系，可根据实际的测量数值进行车门洞线相关参数的评价，节约分析成本和时间，该装置成本低，方便维修，实用性强。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的车辆门洞线测量装置一实施例(安装在汽车)的立体示意图；
图2为图1中车辆门洞线测量装置一实施例(一角度)的立体示意图；
图3为图1中车辆门洞线测量装置一实施例(另一角度)的立体示意图；
图4为图1中车辆门洞和基点的评价尺寸参数。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
100 车辆门洞线测量装置 33 定位结构
1 安装座 331 定位块
21 调节杆 332 激光发射器
22 安装杆 34 第三测量杆
23 基点定位杆 4 滑动对位结构
24 基点参照杆 41 第一滑套
31 第一测量杆 42 第二滑套
32 第二测量杆
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
在汽车研发过程中，门洞线影响车辆的强度和安全性，同时影响驾乘人员上下车的方便性。评价门洞线与驾乘人员的关系时，多通过数模分析，通过在数模中添加假人以具现化基点从而定位测量车门洞线的相关尺寸，通过数据分析以得到其参考值，以进行评价，分析周期长，与加工后的实际值可能存在偏差。
鉴于此，本发明提供一种车辆门洞线测量装置，旨在通过对车门洞线相关尺寸的实际检测评价门洞线与驾乘人员的关系，解决目前的测量困难、模型分析偏周期长的问题。图1至图4为本发明提供的车辆门洞线测量装置的实施例。
请参照图1至图2，车辆门洞线测量装置100包括安装座1、定位架以及测量组件，所述安装座1用于可拆卸安装至汽车的转向管柱；所述定位架活动安装于所述安装座1，用以以所述安装座1为基准，对应在所述定位架上形成定位基点；所述测量组件包括活动安装于所述定位架上的第一测量杆31和第二测量杆32，所述第二测量杆32沿上下向延伸，所述第一测量杆31沿左右向延伸；其中，在左右向且上下向延展的平面上，所述第一测量杆31和所述第二测量杆32对应的投影用以分别与车辆门洞边缘相交，用于测量车辆门洞不同位置处的边缘与定位基点之间的距离参数。
汽车结构设计中，以汽车的方向盘为基准可得到汽车座椅上基点的位置，该基点为人体坐在汽车座椅上，人体的上身和大腿所在的直线的交点，基点与车门洞线之间的数值关系是评价人员上下车便利性的重要指标，本发明的技术方案中，拆除汽车的方向盘，将所述安装座1安装至用于安装汽车方向盘的转向管柱上，以所述安装座1为基准，对应在所述定位架上形成定位基点，在左右向且上下向延展的平面上，所述第一测量杆31和所述第二测量杆32对应的投影用以分别与车辆门洞边缘相交，通过测量得到对应方向上的交点与定位基点的距离参数，即可得到车辆门洞线与基点之间的平面参数值，从而得到门洞线与驾乘人员的关系，可根据实际的测量数值进行车门洞线相关参数的评价，节约分析成本和时间，该装置成本低，方便维修，实用性强。
需要说明的是，本实施例附图中的左右向方位对应车辆的长度方向，即车头和车尾所在的方向，本实施例附图中的上下方位对应车辆的高度方向，本实施例附图中的前后方位对应车辆的宽度方向。
在使用的过程中，所述第一测量杆31和所述第二测量杆32与车架的外围表面并不接触，基于使用过程中的组装顺序，所述第一测量杆31和所述第二测量杆32与车架的外围之间存在间隙，所述第一测量杆31和所述第二测量杆32相对于车辆门洞呈悬空设置，为了便于观察二者在平面上的投影与车辆门洞边缘的交汇点，本发明的一实施例中，所述测量组件还包括多个定位结构33，每一所述定位结构33包括定位块331和激光发射器332，所述定位块331可活动调节的安装至所述第一测量杆31或第二测量杆32上；所述激光发射器332固定安装至所述定位块331上，所述激光发射器332发射的光束用于与车门洞线的边缘相交。所述激光发射器332发射可以被肉眼直接观察到的激光光束，所述定位块331滑动调整激光光束的位置，直到观察到激光光束与车辆门洞的边缘相切，此时停止移动所述定位块331，所述定位块331此时在所述第一测量杆31或第二测量杆32上相对于所述定位基点之间的距离即为交汇点映射在由所述第一测量杆31和所述第二测量杆32组合成的平面上的平面距离，如此设置结构简单，便于操作人员直观的观察，并且在车门洞线的评价尺寸中，包括多个方向的多个尺寸，多个所述定位结构33分别设置，以分别对应各交汇点。
为了确定所述定位基点，本发明的实施例中，所述定位架包括调节杆21、安装杆22以及基点定位杆23，所述调节杆21沿左右向延伸，所述调节杆21的一端沿前后向延伸的轴线转动安装至所述安装座1上；所述安装杆22沿前后向延伸，且沿前后向活动安装至所述调节杆21的另一端；所述基点定位杆23沿上下向延伸，所述基点定位杆23可沿前后向、上下向活动安装至所述安装杆22上，所述基点定位杆23的下端用以形成所述定位基点；其中，所述第一测量杆31和所述第二测量杆32连接于所述基点定位杆23的下端。通过调整所述安装杆22以及所述基点定位杆23的方位，实现以所述安装座1为基准，将基点和车辆门洞线由空间方位映射在同一平面上，便于尺寸的测量。
进一步的，为了提高定位基点确认的准确性，本实施例中，请参照图3，所述定位架还包括沿前后向活动安装至所述安装杆22上的所述基点参照杆24，所述基点参照杆24沿上下向延伸，且与所述基点定位杆23沿前后向间隔设置，所述基点参照杆24的下端用于以所述安装座1为基准对应汽车座椅上的基点；其中，所述基点定位杆23的下端与所述基点参照杆24的下端相对应。如此，先通过所述基点参照杆24确认设计时汽车座椅上基点的标准位置，然后调整所述基点定位杆23和所述基点参照杆24之间的直线距离，但是保证下端的高度位置始终对应，提高调节的准确性，同时可匹配不同的车辆，更加的灵活。
进一步的，不同车辆的汽车座椅位置可能不同，为此，基于上述实施例，所述调节杆21的长度可调。以实现在左右向上的方位可调，提高适配性，本发明不限制所述调节杆21长度可调的方式，在一实施例中，可以通过两个管子插接配合，在另一实施例中，通过三个管子彼此通过卡箍卡接，通过更换中间的管子长度实现所述调节杆21的总长度可调，在此不再一一赘述。
进一步的，为了实现相互配合的两个杆之间彼此滑动可调，所述车辆门洞线测量装置100还包括滑动对位结构4，所述滑动对位结构4设置多个，分别位于所述安装杆22和所述基点定位杆23之间、所述第一测量杆31和所述第二测量杆32之间，具体的，以其中一所述滑动对位结构4为例，所述滑动对位结构4包括第一滑套41、第二滑套42和两个锁紧螺栓，所述第一滑套41形成有沿前后向延伸的第一夹持通道，所述第一夹持通道供所述安装杆22活动穿设，所述第一滑套41的一侧面设有连通所述第一夹持通道的第一螺纹孔；所述第二滑套42固定安装至所述第一滑套41上，所述第二滑套42形成有沿上下向延伸的第二夹持通道，所述第二夹持通道用于供所述基点定位杆23活动穿设，所述第二滑套42的一侧面设有连通所述第二夹持通道的第二螺纹孔；其中一个所述锁紧螺栓穿过所述第一螺纹孔与所述安装杆22相抵，另一所述锁紧螺栓穿过所述第二螺纹孔与所述基点定位杆23相抵，以使得所述基点定位杆23相对于所述安装杆22固定。旋紧所述锁紧螺栓，使得所述安装杆22和所述基点定位杆23相对固定，旋松所述锁紧螺栓，使得所述安装杆22和/或所述基点定位杆23可以滑动调节，操作简单，安装方便，成本低廉。
请参照图4，车门洞线与基点之间的尺寸评价中，需要测量得到LA1、LB1、LC1、LD1、HA1、HF1的数值，其中，通过在所述第一测量杆31和所述第二测量杆32上分别设有两个定位结构33，可以得到LA1、LB1、HA1、HF1的尺寸参数，可通过设置所述第一测量杆31沿上下向活动，将所述第一测量杆31右所述第二测量杆32的下端调节至所述第二测量杆32的上端位置，接着改变所述定位结构33的位置，以得到LC1、LD1的尺寸参数。
在本发明的其他实施例中，所述测量组件还包括沿上下向活动安装至所述第二测量杆32上的第三测量杆34，所述第三测量杆34沿左右向延伸，且位于所述第一测量杆31的上方；其中，在左右向且上下向延展的平面上，所述第三测量杆34对应的投影用以与车辆门洞沿左右向相对边缘相交。如此设置，通过在所述第三测量杆34上设置两个间隔设置的定位结构33，调节所述定位结构33的位置，以得到LC1、LD1的尺寸参数，如此设置，当需要重复进行尺寸测量时，无需再次所述第一测量杆31的调节定位，通过所述第三测量杆34完成后续尺寸测量，便于多次测量进行数据校准。
具体的，根据车辆前门洞的设计参数，沿上下向上，所述第一测量杆31与所述第三测量杆34之间的距离为750mm。
为了便于确认所述第三测量杆34上所述定位块331与所述定位基点之间的尺寸，可以通过标尺测量，也可以如本实施例中，所述第三测量杆34上设有沿左右向间隔设置的多个刻度槽。刻度槽的显示方式更加清晰明了，便于读数。
不仅如此，为了便于确认所述第一测量杆31上所述定位块331与所述定位基点之间的尺寸，所述第一测量杆31上设有沿左右向间隔设置的多个刻度槽，刻度槽的显示方式更加清晰明了，便于读数。
为了便于确认所述第二测量杆32上所述定位块331与所述定位基点之间的尺寸，所述第二测量杆32上设有沿上下向间隔设置的多个刻度槽。刻度槽的显示方式更加清晰明了，便于读数。
需要说明的是，上述两个相关联的技术特征，所述第一测量杆31上设置多个刻度槽和所述第二测量杆32上设置多个刻度槽，可以择一设置也可以同时设置，同时设置效果更好，可以直接目测进行读数，无需辅助外部的检测标尺，结构简单。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种车辆门洞线测量装置，其特征在于，包括：
安装座，用于可拆卸安装至汽车的转向管柱；
定位架，活动安装于所述安装座，用以以所述安装座为基准，对应在所述定位架上形成定位基点；以及，
测量组件，包括活动安装于所述定位架上的第一测量杆和第二测量杆，所述第二测量杆沿上下向延伸，所述第一测量杆沿左右向延伸；
其中，在左右向且上下向延展的平面上，所述第一测量杆和所述第二测量杆对应的投影用以分别与车辆门洞边缘相交，用于测量车辆门洞不同位置处的边缘与定位基点之间的距离参数；
所述定位架包括：
调节杆，沿左右向延伸，所述调节杆的一端沿前后向延伸的轴线转动安装至所述安装座上；
安装杆，沿前后向延伸，且沿前后向活动安装至所述调节杆的另一端；以及，
基点定位杆，沿上下向延伸，所述基点定位杆可沿前后向、上下向活动安装至所述安装杆上，所述基点定位杆的下端用以形成所述定位基点；
其中，所述第一测量杆和所述第二测量杆连接于所述基点定位杆的下端；
以所述安装座为基准，将定位基点和车辆门洞线由空间方位映射在同一平面上；
所述定位架还包括沿前后向活动安装至所述安装杆上的基点参照杆，所述基点参照杆沿上下向延伸，且与所述基点定位杆沿前后向间隔设置，所述基点参照杆的下端用于以所述安装座为基准对应汽车座椅上的基点；
其中，所述基点定位杆的下端与所述基点参照杆的下端相对应。
2.如权利要求1所述的车辆门洞线测量装置，其特征在于，所述测量组件还包括多个定位结构，每一所述定位结构包括：
定位块，可活动调节的安装至所述第一测量杆或第二测量杆上；以及，
激光发射器，固定安装至所述定位块上，所述激光发射器发射的光束用于与车门洞线的边缘相交。
3.如权利要求1所述的车辆门洞线测量装置，其特征在于，所述调节杆的长度可调。
4.如权利要求1所述的车辆门洞线测量装置，其特征在于，所述车辆门洞线测量装置还包括滑动对位结构，所述滑动对位结构包括：
第一滑套，形成有沿前后向延伸的第一夹持通道，所述第一夹持通道供所述安装杆活动穿设，所述第一滑套的一侧面设有连通所述第一夹持通道的第一螺纹孔；
第二滑套，固定安装至所述第一滑套上，所述第二滑套形成有沿上下向延伸的第二夹持通道，所述第二夹持通道用于供所述基点定位杆活动穿设，所述第二滑套的一侧面设有连通所述第二夹持通道的第二螺纹孔；以及，
两个锁紧螺栓，其中一个所述锁紧螺栓穿过所述第一螺纹孔与所述安装杆相抵，另一所述锁紧螺栓穿过所述第二螺纹孔与所述基点定位杆相抵，以使得所述基点定位杆相对于所述安装杆固定。
5.如权利要求1所述的车辆门洞线测量装置，其特征在于，所述测量组件还包括沿上下向活动安装至所述第二测量杆上的第三测量杆，所述第三测量杆沿左右向延伸，且位于所述第一测量杆的上方；
其中，在左右向且上下向延展的平面上，所述第三测量杆对应的投影用以与车辆门洞沿左右向相对边缘相交。
6.如权利要求5所述的车辆门洞线测量装置，其特征在于，沿上下向上，所述第一测量杆与所述第三测量杆之间的距离为750mm。
7.如权利要求5所述的车辆门洞线测量装置，其特征在于，所述第三测量杆上设有沿左右向间隔设置的多个刻度槽。
8.如权利要求1所述的车辆门洞线测量装置，其特征在于，所述第一测量杆上设有沿左右向间隔设置的多个刻度槽；和/或，
所述第二测量杆上设有沿上下向间隔设置的多个刻度槽。
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