CN113071301B - 一种纯电动车用集成式散热系统及控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种纯电动车用集成式散热系统及控制方法，解决了现有技术中驱动系统持续在低扭矩状态下工作的问题，具有降低功耗浪费的有益效果，具体方案如下：一种纯电动车用集成式散热系统，包括控制单元，在驱动系统散热器出水口及空调系统冷凝器出水口设置温度传感器，驱动系统及驱动系统控制器分别设置温度传感器，空调系统中空调面板与控制单元连接，散热风扇设于空调系统中，且散热风扇设置转速传感器，驱动系统设置扭矩传感器，转速传感器、扭矩传感器、散热风扇和各温度传感器分别与控制单元连接。

Description

一种纯电动车用集成式散热系统及控制方法
技术领域
本发明涉及新能源汽车散热系统技术领域，尤其是一种纯电动车用集成式散热系统及控制方法。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
随着纯电动汽车续驶里程要求日益提高，动力电池电量日益提升，基于纯电动汽车整车安装布置空间考虑，纯电动汽车关键零部件功能性集成将成为一种必然的趋势。
在纯电动汽车的研发过程中，整车经济性问题成为纯电动汽车推广的一个重点关注问题。对于纯电动汽车来说，让驱动系统内的冷却液工作在最适宜的范围内，而又不会消耗过多的电量，是提升整车经济性的一个重要措施。
发明人发现，当驱动系统持续工作在低扭矩时，驱动系统的发热量比较小，现有技术中，驱动系统持续低扭矩状态下和高扭矩运行状态下的风扇控制温度一样，这样会造成低扭矩状态的整车电耗增加、噪音增大的问题，降低了整车的经济性。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种纯电动车用集成式散热系统，能够在满足驱动系统及空调系统散热需求的情况下，减少散热系统中风扇等组件的功耗，提高整车的经济性。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
一种纯电动车用集成式散热系统，包括控制单元，在驱动系统散热器出水口及空调系统冷凝器出水口处分别设置温度传感器，驱动系统及驱动系统控制器分别设置温度传感器，散热风扇设于空调系统中，且散热风扇设置转速传感器，驱动系统设置扭矩传感器，转速传感器、扭矩传感器、散热风扇和各温度传感器分别与控制单元连接，控制单元设置与空调系统连接的空调面板；控制单元通过空调系统冷凝器出水口设置的温度传感器采集空调系统制冷剂的温度。
上述的散热系统，通过控制单元和各传感器的设置，可根据驱动系统的运行扭矩、空调面板的设置温度、驱动系统散热器出水口温度等信息来实现对散热风扇的控制，实现不同运行状态下散热风扇转速和运行状态的控制，这样能够在满足驱动系统及空调系统散热需求的情况下，减少散热系统中风扇等组件的功耗，提高整车的经济性。
本发明还提供了一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，包括如下内容：
当空调系统未开启，驱动电机散热器出水口温度传感器无故障时，控制单元获取驱动电机扭矩T，在驱动电机扭矩T≥驱动电机设定扭矩T1时，
控制单元获取驱动电机散热器出水口温度，当检测到驱动电机散热器出水口温度≥驱动电机散热器出水口温度设定温度t3时，控制单元控制散热风扇以转速n2开始工作；
控制单元获取驱动电机散热器出水口温度，驱动电机散热器出水口温度≥驱动电机散热器出水口设定温度t3+1时；
控制单元每间隔设定时间检测一次驱动电机散热器出水口温度，当控制单元检测到驱动电机散热器出水口当前温度高于前一次检测温度,散热风扇转速增加；
当控制单元检测到驱动电机温度≥驱动电机温度上限t1max或电机控制器温度≥电机控制器温度上限t2max或驱动电机散热器出水口温度≥驱动电机散热器出水口温度上限t3max时，散热风扇以最高转速nmax持续工作。
如上所述的一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，当控制单元检测到驱动系统散热器出水口当前温度低于前一次检测温度,散热风扇转速下降；当控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度≤空调面板设置温度t4-2时，散热风扇以转速n2工作设定时间后，驱动电机散热器出水口温度不再升高时，散热风扇停止工作；
当控制单元检测到驱动系统散热器出水口当前温度低于前一次检测温度，若控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度＞空调面板设置温度t4-2时，则返回至散热风扇以转速n2开始工作。
如上所述的一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，若驱动电机散热器出水口温度＜驱动电机散热器出水口设定温度t3+1时，控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度≤空调面板设置温度t4-2时，散热风扇以转速n2工作设定时间后，驱动电机散热器出水口温度不再升高时，散热风扇停止工作。
如上所述的一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，当空调系统未开启，控制单元检测到驱动电机扭矩T<驱动电机设定扭矩T1时：
控制单元获取驱动电机散热器出水口温度，当检测到驱动电机散热器出水口温度≥驱动电机散热器出水口温度设定温度t3时，控制单元控制散热风扇以转速n1开始工作；
当控制单元检测到驱动电机散热器出水口温度≥驱动电机散热器出水口温度设定温度t3+1时，控制单元每隔设定时间检测一次驱动电机散热器出水口温度，当控制单元检测到驱动系统散热器出水口当前温度高于前一次检测温度，散热风扇转速增加；
当控制单元检测到驱动电机温度≥驱动电机温度上限t1max或电机控制器温度≥电机控制器温度上限t2max或驱动电机散热水箱出水口温度≥驱动电机散热器出水口温度上限t3max时，散热风扇以nmax持续工作；
或者，当控制单元检测到驱动系统散热器出水口当前温度低于前一次检测温度，散热风扇转速下降；当控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度≤空调面板设置温度t4-2时，散热风扇以转速n1持续工作设定时间后，停止工作。
如上所述的一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，控制单元检测到驱动系统散热器出水口当前温度低于前一次检测温度时，当控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度＞空调面板设置温度t4-2时，则返回至散热风扇以转速n1开始工作。
如上所述的一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，在空调系统未开启，控制单元检测到驱动电机扭矩T<驱动电机设定扭矩T1时，控制单元获取驱动电机散热器出水口温度，当检测到驱动电机散热器出水口温度＜驱动电机散热器出水口温度设定温度t3时，散热风扇不工作。
如上所述的一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，当控制单元检测到驱动电机散热器出水口温度传感器故障后，控制单元检测到驱动电机温度≥驱动电机温度上限t1max或电机控制器温度≥电机控制器温度上限t2max时，散热风扇以转速nmax持续工作；当控制单元检测到驱动电机温度≤驱动电机温度设定温度t1并且电机控制器温度≤电机控制器温度设定温度t2后，控制单元控制散热风扇停止工作；
在控制单元检测到驱动电机温度＞驱动电机温度设定温度t1并且电机控制器温度＜电机控制器温度设定温度t2时，控制单元控制散热风扇以转速nmax持续工作；
当控制单元检测到驱动电机散热器出水口温度传感器故障后，控制单元检测到驱动电机温度＜驱动电机温度上限t1max或电机控制器温度＜电机控制器温度上限t2max时，散热风扇不工作。
如上所述的一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，当空调系统开启，控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即空调制冷剂温度≥空调面板设置温度t4,散热风扇以转速n2开始工作；
控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即空调制冷剂温度＜空调面板设置温度t4,散热风扇不工作；
当控制单元检测到制冷剂温度≥空调面板设置温度t4+0.5时；控制单元每2s检测一次空调制冷剂温度，当控制单元检测到空调制冷剂当前温度t(n)高于前一次检测温度t(n-1)，即t(n)>t(n-1),散热风扇转速以h2*(t(n)-t(n-1))*nmax梯度增加；当控制单元检测到空调制冷剂温度≥空调面板设置温度t4+2时，散热风扇以nmax持续工作；
或者，当控制单元检测到空调制冷剂当前温度t(n)低于前一次检测温度t(n-1)，即t(n)<t(n-1),散热风扇转速以h1*(t(n)-t(n-1))*nmax梯度降低；当控制单元检测到空调制冷剂温度＜空调面板设置温度t4-2时，散热风扇以转速n1持续工作设定时间如2s后，若制冷剂温度不再升高，则停止工作。
如上所述的一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，当控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度＜空调面板设置温度t4+0.5时；若控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度＜空调面板设置温度t4-2时，散热风扇以n1持续工作设定时间如2s后，若制冷剂温度不再升高，则停止工作；
或者，当控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度＜空调面板设置温度t4+0.5时；若控制单元检测到制冷剂温度＞空调面板设置温度t4-2时，则返回至散热风扇以散热风扇以转速n2开始工作。
此外，在驱动系统和空调系统同时具有散热需求时，控制单元控制散热风扇以转速最大值进行工作。
其中，需要说明的是，驱动系统指的是驱动电机。
上述本发明的有益效果如下：
1)本发明采用控制单元来实时监控驱动系统实时扭矩信息以及驱动系统、驱动系统控制器、驱动系统散热器出水口、空调系统制冷剂、空调面板设置的温度信息，综合判断来控制散热风扇的转速，使得散热风扇的转速能够匹配当前散热的需求；避免散热风扇转速较低造成的驱动系统及空调系统降温速度慢或无法有效降温的问题以及散热风扇转速较高造成的功耗浪费。
2)本发明通过控制单元采集驱动系统的扭矩作为参照变量，相对于单独采用各部件温度信息来控制的方式来说，能够利用驱动系统的实时扭矩信息来预判驱动系统的发热量，使散热风扇能够提前动作，在驱动系统及驱动系统控制器控制温度到达限定值之前开始升高散热风扇转速，实现驱动系统冷却液降温。
附图说明
构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
图1是本发明中空调系统控制方法示意图。
图2是本发明中驱动系统散热系统控制方法示意图。
图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语解释部分：本发明中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。
正如背景技术所介绍的，现有技术中不同工况下风扇控制温度是一样的问题，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种纯电动车用集成式散热系统。
本发明的一种典型的实施方式中，参考图1所示，一种纯电动车用集成式散热系统，包括控制单元，在驱动系统散热器出水口及空调系统冷凝器出水口分别设置温度传感器，散热风扇设置转速传感器以获取散热风扇的转速，驱动系统设置扭矩传感器，转速传感器、扭矩传感器、各温度传感器分别与控制单元连接，控制单元通过空调系统冷凝器出水口设置的温度传感器采集空调系统制冷剂的温度。
散热风扇设于空调系统中，而且散热风扇也同控制单元连接。
这里驱动系统指的是驱动电机，所以驱动系统散热器也就是驱动电机散热器，驱动电机设置扭矩传感器。
控制单元能够采集驱动电机扭矩信息、空调面板温度设置信息、驱动系统散热器出水口、空调系统散热器制冷剂、驱动电机及电机控制器温度信息，并调节散热风扇的转速，以使得散热风扇转速数值适配于空调设置温度以及驱动系统当前发热量及待散出的热量。
一种纯电动车用集成式散热系统的散热方法，包括如下内容：
将驱动电机的扭矩设定为T1,将驱动电机温度设定为t1,驱动电机温度上限为t1max,将电机控制器温度设定为t2,电机控制器温度上限为t2max,驱动电机散热器出水口温度设定为t3，驱动电机散热器出水口温度上限为t3max,空调面板设置温度为t4,散热风扇最高转速为nmax，驱动系统低扭矩时散热风扇运行初始转速设定为n1，驱动系统高扭矩时散热风扇运行初始转速设定为n2(n2>n1)，驱动系统散热器需求散热风扇转速变化梯度比h1,空调系统制冷器需求散热风扇转速变化梯度比h2(h2>h1)。
参考图2所示，当空调系统未开启，为了对驱动系统进行控制，驱动电机散热器出水口温度传感器无故障时(通过控制单元进行判断)，控制单元获取驱动电机扭矩T，在驱动电机扭矩T≥驱动电机设定扭矩T1时，
控制单元获取驱动电机散热器出水口温度，当检测到驱动电机散热器出水口温度≥驱动电机散热器出水口温度设定温度t3时，控制单元控制散热风扇以转速n2开始工作；
控制单元获取驱动电机散热器出水口温度，驱动电机散热器出水口温度≥驱动电机散热器出水口设定温度t3+1时；
控制单元每间隔设定时间如2s检测一次驱动电机散热器出水口温度，当控制单元检测到驱动电机散热器出水口当前温度t(n)高于前一次检测温度t(n-1)，即t(n)>t(n-1),散热风扇转速以h2*(t(n)-t(n-1))*nmax梯度增加；当控制单元检测到驱动电机温度≥驱动电机温度上限t1max或电机控制器温度≥电机控制器温度上限t2max或驱动电机散热器出水口温度≥驱动电机散热器出水口温度上限t3max时，散热风扇以最高转速nmax持续工作；
或者，当控制单元检测到驱动系统散热器出水口当前温度t(n)低于前一次检测温度t(n-1)，即t(n)<t(n-1),散热风扇转速以h1*(t(n-1)-t(n))*nmax梯度下降；当控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度≤空调面板设置温度t4-2时，散热风扇以转速n1工作设定时间如2s后，驱动电机散热器出水口温度不再升高时，散热风扇停止工作。
同样，若驱动电机散热器出水口温度＜驱动电机散热器出水口设定温度t3+1时，控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度≤空调面板设置温度t4-2时，散热风扇以转速n2工作设定时间如2s后，驱动电机散热器出水口温度不再升高时，散热风扇停止工作。
或者，当控制单元检测到驱动系统散热器出水口当前温度低于前一次检测温度，若控制单元检测到制冷剂温度＞空调面板设置温度t4-2时，则返回至散热风扇以转速n2开始工作。
在另一些示例中，当空调系统未开启，控制单元检测到驱动电机扭矩T<驱动电机设定扭矩T1时：
控制单元获取驱动电机散热器出水口温度，当检测到驱动电机散热器出水口温度≥驱动电机散热器出水口温度设定温度t3时，控制单元控制散热风扇以转速n1开始工作；
当控制单元检测到驱动电机散热器出水口温度≥驱动电机散热器出水口温度设定温度t3+1时，控制单元每隔设定时间如2s检测一次驱动电机散热器出水口温度，当控制单元检测到驱动系统散热器出水口当前温度高于前一次检测温度，即t(n)>t(n-1),散热风扇转速以h1*(t(n)-t(n-1))*nmax梯度增加；当控制单元检测到驱动电机温度≥驱动电机温度上限t1max或电机控制器温度≥电机控制器温度上限t2max或驱动电机散热水箱出水口温度≥驱动电机散热器出水口温度上限t3max时，散热风扇以nmax持续工作；
或者，当控制单元检测到驱动系统散热器出水口当前温度低于前一次检测温度，即t(n)<t(n-1),散热风扇转速以h2*(t(n-1)-t(n))*nmax梯度下降；当控制单元检测到驱动电机散热器出水口温度即制冷剂温度≤空调面板设置温度t4-2时，散热风扇以转速n1持续工作设定时间如2s后，停止工作，驱动电机低扭矩时散热风扇运行初始转速设定为n1；
进一步，控制单元检测到驱动系统散热器出水口当前温度低于前一次检测温度时，当控制单元检测到驱动电机散热器出水口温度即制冷剂温度＞空调面板设置温度t4-2时，则返回至散热风扇以转速n1开始工作；
此外，需要补充的是，在空调系统未开启，控制单元检测到驱动电机扭矩T<驱动电机设定扭矩T1时；控制单元获取驱动电机散热器出水口温度，当检测到驱动电机散热器出水口温度＜驱动电机散热器出水口温度设定温度t3时，散热风扇不工作。
在一些示例中，当控制单元检测到驱动电机散热器出水口温度传感器故障后，控制单元检测到驱动电机温度≥驱动电机温度上限t1max或电机控制器温度≥电机控制器温度上限t2max时，散热风扇以转速nmax持续工作；当控制单元检测到驱动电机温度≤驱动电机温度设定温度t1并且电机控制器温度≤电机控制器温度设定温度t2后，控制单元控制散热风扇停止工作；
进一步地，在控制单元检测到驱动电机温度＞驱动电机温度设定温度t1并且电机控制器温度＜电机控制器温度设定温度t2时，控制单元控制散热风扇以转速nmax持续工作；
当控制单元检测到驱动电机散热器出水口温度传感器故障后，控制单元检测到驱动电机温度＜驱动电机温度上限t1max或电机控制器温度＜电机控制器温度上限t2max时，散热风扇不工作。
参考图1所示，当空调系统开启，控制单元检测到空调制冷剂温度≥空调面板设置温度t4,散热风扇以转速n2开始工作；
当控制单元检测到制冷剂温度≥空调面板设置温度t4+0.5时；
控制单元每2s检测一次空调制冷剂温度，当控制单元检测到空调制冷剂当前温度t(n)高于前一次检测温度t(n-1)，即t(n)>t(n-1),散热风扇转速以h2*(t(n)-t(n-1))*nmax梯度增加；当控制单元检测到空调制冷剂温度≥空调面板设置温度t4+2时，散热风扇以nmax持续工作；
或者，当控制单元检测到空调制冷剂当前温度t(n)低于前一次检测温度t(n-1)，即t(n)<t(n-1),散热风扇转速以h1*(t(n)-t(n-1))*nmax梯度降低；当控制单元检测到空调制冷剂温度＜空调面板设置温度t4-2时，散热风扇以n1持续工作设定时间如2s后，若制冷剂温度不再升高，则停止工作；
进一步，若控制单元检测到空调制冷剂温度＜空调面板设置温度t4,散热风扇不工作。
此外，当控制单元检测到制冷剂温度＜空调面板设置温度t4+0.5时；若控制单元检测到制冷剂温度＜空调面板设置温度t4-2时，散热风扇以n1持续工作设定时间如2s后，若制冷剂温度不再升高，则停止工作；
或者，当控制单元检测到制冷剂温度＜空调面板设置温度t4+0.5时；若控制单元检测到制冷剂温度＞空调面板设置温度t4-2时，则返回至散热风扇以散热风扇以转速n2开始工作。
另外，控制单元工作间隔时间可以是2s，也可以是其他时间；散热风扇持续工作设定时间可以是2s，也可以是其他时间。
需要说明的是，控制单元为汽车的总控中心ECU或其他类型的控制器。
需要注意的是，在驱动系统和空调系统同时开启时，二者都具有散热需求时，控制单元控制散热风扇以转速最大值进行工作。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，其特征在于，包括控制单元，在驱动系统散热器出水口及空调系统冷凝器出水口处分别设置温度传感器，驱动系统及驱动系统控制器分别设置温度传感器，散热风扇设于空调系统中，且散热风扇设置转速传感器，驱动系统设置扭矩传感器，转速传感器、扭矩传感器、散热风扇和各温度传感器分别与控制单元连接，控制单元设置与空调系统连接的空调面板；控制单元通过空调系统冷凝器出水口设置的温度传感器采集空调系统制冷剂的温度；
当空调系统未开启，驱动电机散热器出水口温度传感器无故障时，控制单元获取驱动电机扭矩T，在驱动电机扭矩T≥驱动电机设定扭矩T1时，
控制单元获取驱动电机散热器出水口温度，当检测到驱动电机散热器出水口温度≥驱动电机散热器出水口温度设定温度t3时，控制单元控制散热风扇以转速n2开始工作；驱动系统高扭矩时散热风扇运行初始转速设定为 n2；
控制单元获取驱动电机散热器出水口温度，驱动电机散热器出水口温度≥驱动电机散热器出水口设定温度t3+1时;
控制单元每间隔设定时间检测一次驱动电机散热器出水口温度，当控制单元检测到驱动电机散热器出水口当前温度高于前一次检测温度,散热风扇转速增加；
当控制单元检测到驱动电机温度≥驱动电机温度上限t1max或电机控制器温度≥电机控制器温度上限t2max或驱动电机散热器出水口温度≥驱动电机散热器出水口温度上限t3max时，散热风扇以最高转速nmax持续工作；
当控制单元检测到驱动系统散热器出水口当前温度低于前一次检测温度,散热风扇转速下降；当控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度≤空调面板设置温度t4-2时，散热风扇以转速n2工作设定时间后，驱动电机散热器出水口温度不再升高时，散热风扇停止工作；
当控制单元检测到驱动系统散热器出水口当前温度低于前一次检测温度，若控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度＞空调面板设置温度t4-2时，则返回至散热风扇以转速n2开始工作；
若驱动电机散热器出水口温度＜驱动电机散热器出水口设定温度t3+1时，控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度≤空调面板设置温度t4-2时，散热风扇以转速n2工作设定时间后，驱动电机散热器出水口温度不再升高时，散热风扇停止工作。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，其特征在于，当空调系统未开启，控制单元检测到驱动电机扭矩T<驱动电机设定扭矩T1时：
控制单元获取驱动电机散热器出水口温度，当检测到驱动电机散热器出水口温度≥驱动电机散热器出水口温度设定温度t3时，控制单元控制散热风扇以转速n1开始工作；驱动系统低扭矩时散热风扇运行初始转速设定为 n1；
当控制单元检测到驱动电机散热器出水口温度≥驱动电机散热器出水口温度设定温度t3+1时，控制单元每隔设定时间检测一次驱动电机散热器出水口温度，当控制单元检测到驱动系统散热器出水口当前温度高于前一次检测温度，散热风扇转速增加；
当控制单元检测到驱动电机温度≥驱动电机温度上限t1max或电机控制器温度≥电机控制器温度上限t2max或驱动电机散热水箱出水口温度≥驱动电机散热器出水口温度上限t3max时，散热风扇以nmax持续工作；
或者，当控制单元检测到驱动系统散热器出水口当前温度低于前一次检测温度，散热风扇转速下降；当控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度≤空调面板设置温度t4-2时，散热风扇以转速n1持续工作设定时间后，停止工作。
3.根据权利要求2所述的一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，其特征在于，控制单元检测到驱动系统散热器出水口当前温度低于前一次检测温度时，当控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度＞空调面板设置温度t4-2时，则返回至散热风扇以转速n1开始工作。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，其特征在于，在空调系统未开启，控制单元检测到驱动电机扭矩T<驱动电机设定扭矩T1时，控制单元获取驱动电机散热器出水口温度，当检测到驱动电机散热器出水口温度＜驱动电机散热器出水口温度设定温度t3时，散热风扇不工作。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，其特征在于，当控制单元检测到驱动电机散热器出水口温度传感器故障后，控制单元检测到驱动电机温度≥驱动电机温度上限t1max或电机控制器温度≥电机控制器温度上限t2max时，散热风扇以转速nmax持续工作；当控制单元检测到驱动电机温度≤驱动电机温度设定温度t1并且电机控制器温度≤电机控制器温度设定温度t2后，控制单元控制散热风扇停止工作；
在控制单元检测到驱动电机温度＞驱动电机温度设定温度t1并且电机控制器温度＜电机控制器温度设定温度t2时，控制单元控制散热风扇以转速nmax持续工作；
当控制单元检测到驱动电机散热器出水口温度传感器故障后，控制单元检测到驱动电机温度＜驱动电机温度上限t1max或电机控制器温度＜电机控制器温度上限t2max时，散热风扇不工作。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，其特征在于，当空调系统开启，控制单元检测到空调制冷剂温度≥空调面板设置温度t4,散热风扇以转速n2开始工作；
控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度＜空调面板设置温度t4,散热风扇不工作；
当控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度≥空调面板设置温度t4+0.5时；控制单元每2s检测一次空调制冷剂温度，当控制单元检测到空调制冷剂当前温度t(n)高于前一次检测温度t(n-1)，即t(n)>t(n-1),散热风扇转速以h2*（t(n)-t(n-1)）*nmax梯度增加；当控制单元检测到空调制冷剂温度≥空调面板设置温度t4+2时，散热风扇以nmax持续工作；
或者，当控制单元检测到空调制冷剂当前温度t(n)低于前一次检测温度t(n-1)，即t(n)<t(n-1),散热风扇转速以h1*（t(n)-t(n-1)）*nmax梯度降低；当控制单元检测到空调制冷剂温度＜空调面板设置温度t4-2时，散热风扇以转速n1持续工作设定时间如2s后，若制冷剂温度不再升高，则停止工作。
7.根据权利要求1所述的一种纯电动车用集成式散热系统的控制方法，其特征在于，当控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度＜空调面板设置温度t4+0.5时；若控制单元检测到制冷剂温度＜空调面板设置温度t4-2时，散热风扇以n1持续工作设定时间如2s后，若制冷剂温度不再升高，则停止工作；
或者，当控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度＜空调面板设置温度t4+0.5时；若控制单元检测到空调系统冷凝器出水口温度即制冷剂温度＞空调面板设置温度t4-2时，则返回至散热风扇以散热风扇以转速n2开始工作。
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