CN113063091A - 一种液化天然气罐车加排复合管路系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种液化天然气罐车管路系统，具体涉及一种液化天然气罐车加排复合管路系统。本发明的目的是解决现有液化天然气罐车加排管路系统中存在溢流管路和总放散管路相互独立设置导致加排系统结构复杂、未设置冷凝水排放管路导致总放散管路易堵塞的技术问题。在现有的有限液化天然气罐车操作间空间内，将总放散管路和溢流管路进行了复合，优化了加排系统的管路，该复合管路系统结构更加紧凑，结构布置更加合理，且操作使用更加方便。并且在加排复合管路系统中设置了冷凝水排放管路，使得罐车使用过程中，总放散管路中积蓄的冷凝水可以及时排放，避免低温下冰冻堵塞总放散管路问题出现，提高了罐车使用的安全性能。

Description

一种液化天然气罐车加排复合管路系统
技术领域
本发明涉及一种液化天然气罐车管路系统，具体涉及一种液化天然气罐车加排复合管路系统。
背景技术
液化天然气(LNG)罐车主要用于远距离运输液化天然气。现有液化天然气(LNG)罐车的加排系统存在以下四方面的问题：
第一、溢流管路和总放散管路(总放散管路为气相管路总成中的一部分)是相互独立设置的两个模块，二者功能上相互独立，导致在有限的安装空间内，加排系统结构复杂，给管路系统整体的结构设计及操作带来了困难，影响现场装配施工的效率以及客户使用体验。
第二、总放散管路中未设置冷凝水排放管路，使得在液化天然气罐车运行过程中，总放散管路上设置的安全阀起跳、罐体排放冷态天然气时，总放散管路内表面产生冷凝水，并不断堆积于总放散管路中，遇到低温环境工况时，易产生冰冻现象，堵塞总放散管路，从而产生安全隐患。
第三、未设置管路支撑结构，使得总放散管路处于悬臂状态，由于总放散管路中安装有系统安全阀等许多配件，使得该部分的重量较大，导致总放散管路与罐车气相管路系统连接处的焊缝受力不良，在罐车运行过程中，由于振动的存在，焊缝处存在疲劳开裂的潜在安全隐患。
第四、现有液化天然气罐车的总放散管路中只有一个总放散阀，在罐车运输过程中，若总放散管路中总放散阀出现失效的情况，由于运输环境的特殊性，售后服务人员难以及时到达现场进行更换，进而产生安全隐患。
发明内容
本发明的目的是解决现有液化天然气罐车加排管路系统中存在溢流管路和总放散管路相互独立设置导致加排系统结构复杂、未设置冷凝水排放管路导致总放散管路在低温环境下易堵塞的技术问题，提供一种液化天然气罐车加排复合管路系统。
为解决上述技术问题，本发明提供的技术解决方案如下：
一种液化天然气罐车加排复合管路系统，包括溢流管路和气相管路总成；溢流管路包括低液位溢流截止阀、高液位溢流截止阀和连接管路；气相管路总成包括气相管路、总放散管路、系统主安全阀、系统辅助安全阀、第一总放散截止阀和连接管路；溢流管路的连接管路一端分为高、低两个支路，高、低两个支路的另一端均接罐体封头上相应的管路，所述高液位溢流截止阀和低液位溢流截止阀分别设置于所述高、低两个支路上；气相管路的一端为液化天然气输入端，气相管路的另一端接罐体封头上相应的管路；所述系统主安全阀和系统辅助安全阀的输出端通过连接管路接总放散管路；
其特殊之处在于：
还包括第一三通接头、第二三通接头和冷凝水排放管路；
所述第一三通接头的一个接口固连有封板，第一三通接头的另两个接口中一个接总放散管路的输入端、另一个通过连接管路接第二三通接头的一个接口；所述第二三通接头的另两个接口中，一个通过连接管路接系统主安全阀的输入端，另一个接所述气相管路；
所述系统辅助安全阀的输入端接第二三通接头和系统主安全阀之间的连接管路；所述第一总放散截止阀设置于第一三通接头和第二三通接头之间的连接管路上；
所述溢流管路的连接管路另一端接在第一三通接头上，与第一三通接头的内腔连通；
所述冷凝水排放管路包括排水管路，以及设置在排水管路上的排水截止阀；所述封板上设有通孔，所述排水管路的一端固连于封板上的通孔处。
进一步地，为了支撑总放散管路悬臂，还包括设置于操作间地板上的支撑座，支撑座顶端支撑第一三通接头与第一总放散截止阀之间的连接管路。
进一步地，为了起到备份作用，还包括第二总放散截止阀，第二总放散截止阀设置于第一三通接头上。
本发明相比现有技术具有的有益效果如下：
1、本发明提供的液化天然气罐车加排复合管路系统，在现有有限的液化天然气罐车操作间空间内，将总放散管路和溢流管路进行了复合，优化了加排系统的管路，该复合管路系统结构更加紧凑，结构布置更加合理，且操作使用更加方便，方便了加排系统管路现场施工装配，提高装配效率，方便了客户使用。
2、本发明提供的液化天然气罐车加排复合管路系统，在加排复合管路系统中设置了冷凝水排放管路，使得罐车使用过程中，总放散管路中积蓄的冷凝水可以及时排放，避免低温下冰冻堵塞总放散管路问题出现，提高了罐车使用的安全性能。
3、本发明提供的液化天然气罐车加排复合管路系统，增设了用于支撑总放散管路悬臂的支撑座，避免了在罐车运行过程中因为振动所产生的总放散管路与气相管路焊接的焊缝出现疲劳开裂的潜在问题。
4、本发明提供的液化天然气罐车加排复合管路系统，在第一三通接头上增设了第二总放散截止阀，这个新增的总放散截止阀与原有的总放散截止阀为串联结构，从而实现一用一备的效果，在罐车运输过程中，一旦其中一个总放散截止阀失效，另一个总放散截止阀仍然可以起作用。
附图说明
图1为本发明液化天然气罐车加排复合管路系统在罐车上的安装结构示意图，图中仅示出了罐车的操作间地板和罐体封头；
图2为图1的简化图，图中省略了图1中的部分气相管路；
图3为本发明液化天然气罐车加排复合管路系统中溢流管路、冷凝水排放管路及附近结构的示意图；
附图标记说明：
1-溢流管路、2-低液位溢流截止阀、3-高液位溢流截止阀、4-气相管路、5-总放散管路、6-系统主安全阀、7-系统辅助安全阀、8-第一总放散截止阀、9-第一三通接头、10-第二三通接头、11-封板、12-冷凝水排放管路、13-排水管路、14-排水截止阀、15-支撑座、16-第二总放散截止阀、17-罐体封头、18-操作间地板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步地说明。
一种液化天然气罐车加排复合管路系统，包括溢流管路1和气相管路总成；溢流管路1包括低液位溢流截止阀2、高液位溢流截止阀3和连接管路；气相管路总成包括气相管路4、总放散管路5、系统主安全阀6、系统辅助安全阀7、第一总放散截止阀8和连接管路；溢流管路1的连接管路一端分为高、低两个支路，高、低两个支路的另一端均接罐体封头17上相应的管路，所述高液位溢流截止阀3和低液位溢流截止阀2分别设置于所述高、低两个支路上；气相管路4的一端为液化天然气输入端，气相管路4的另一端接罐体封头17上相应的管路；所述系统主安全阀6和系统辅助安全阀7的输出端通过连接管路接总放散管路5。
上述液化天然气罐车加排复合管路系统还包括第一三通接头9和第二三通接头10；所述第一三通接头9的一个接口固连有封板11，第一三通接头9的另两个接口中一个接总放散管路5的输入端、另一个通过连接管路接第二三通接头10的一个接口；所述第二三通接头10的另两个接口中，一个通过连接管路接系统主安全阀6的输入端，另一个接所述气相管路4；所述系统辅助安全阀7的输入端接第二三通接头10和系统主安全阀6之间的连接管路；所述第一总放散截止阀8设置于第一三通接头9和第二三通接头10之间的连接管路上；所述溢流管路1的连接管路另一端接在第一三通接头9上，与第一三通接头9的内腔连通。
上述液化天然气罐车加排复合管路系统还包括冷凝水排放管路12；冷凝水排放管路12包括排水管路13，以及设置在排水管路13上的排水截止阀14；所述封板11上设有通孔，所述排水管路13的一端固连于封板11上的通孔处。具体而言，封板11焊接的第一三通接头9上，排水管路13的一端焊接在封板11上的通孔处。其主要功能是：在液化天然气罐车加排系统操作规范所规定的使用时间内，总放散管路5中积蓄有冷凝水时，打开第二总放散截止阀16和排水截止阀14，排空总放散管路5中的冷凝水。
为起到支撑悬臂的作用，在操作间地板18上还设置有支撑座15，支撑座15顶端支撑第一三通接头9与第一总放散截止阀8之间的连接管路。为了起到备份作用，第一三通接头9上还设置有第二总放散截止阀16。
上述液化天然气罐车加排复合管路系统的主要功能为：在罐车装液过程中需要进行溢流操作时，同时打开低液位溢流截止阀2和高液位溢流截止阀3，以及排水截止阀14，然后观察排水管路13出口处是否有液体排出，如果有液体流出，则判断，装液液位已经到达了罐体的低液位的水平，这时根据装载需要，如果需要装载到高液位，则关闭低液位溢流截止阀2，继续装液直至排水管路13出口处有液体排出，表明装液已经装到罐体的高液位，完成了整个装液过程。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，对于本领域的普通专业技术人员来说，可以对前述各实施例所记载的具体技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所保护技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种液化天然气罐车加排复合管路系统，包括溢流管路(1)和气相管路总成；溢流管路(1)包括低液位溢流截止阀(2)、高液位溢流截止阀(3)和连接管路；气相管路总成包括气相管路(4)、总放散管路(5)、系统主安全阀(6)、系统辅助安全阀(7)、第一总放散截止阀(8)和连接管路；溢流管路(1)的连接管路一端分为高、低两个支路，高、低两个支路的另一端均接罐体封头(17)上相应的管路，所述高液位溢流截止阀(3)和低液位溢流截止阀(2)分别设置于所述高、低两个支路上；气相管路(4)的一端为液化天然气输入端，气相管路(4)的另一端接罐体封头(17)上相应的管路；所述系统主安全阀(6)和系统辅助安全阀(7)的输出端通过连接管路接总放散管路(5)；
其特征在于：
还包括第一三通接头(9)、第二三通接头(10)和冷凝水排放管路(12)；
所述第一三通接头(9)的一个接口固连有封板(11)，第一三通接头(9)的另两个接口中一个接总放散管路(5)的输入端、另一个通过连接管路接第二三通接头(10)的一个接口；所述第二三通接头(10)的另两个接口中，一个通过连接管路接系统主安全阀(6)的输入端，另一个接所述气相管路(4)；
所述系统辅助安全阀(7)的输入端接第二三通接头(10)和系统主安全阀(6)之间的连接管路；所述第一总放散截止阀(8)设置于第一三通接头(9)和第二三通接头(10)之间的连接管路上；
所述溢流管路(1)的连接管路另一端接在第一三通接头(9)上，与第一三通接头(9)的内腔连通；
所述冷凝水排放管路(12)包括排水管路(13)，以及设置在排水管路(13)上的排水截止阀(14)；所述封板(11)上设有通孔，所述排水管路(13)的一端固连于封板(11)上的通孔处。
2.根据权利要求1所述的液化天然气罐车加排复合管路系统，其特征在于：
还包括设置于操作间地板(18)上的支撑座(15)，支撑座(15)顶端支撑第一三通接头(9)与第一总放散截止阀(8)之间的连接管路。
3.根据权利要求1或2所述的液化天然气罐车加排复合管路系统，其特征在于：
还包括第二总放散截止阀(16)，第二总放散截止阀(16)设置于第一三通接头(9)上。
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