CN113063007A - 一种电磁阀阀芯结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种应用于汽车零部件技术领域的电磁阀阀芯结构，所述的电磁阀阀芯结构的阀芯本体(1)上设置中心孔(2)，所述的阀芯本体(1)上设置环形凹槽(4)，环形凹槽(4)内设置油孔(6)，环形凹槽(4)内套装环形卡箍(7)，环形卡箍(7)和环形凹槽(4)之间的腔体部(8)设置止回球(9)，止回球(9)对准油孔(6)，所述的油孔(6)内设置阀芯密封面(10)，本发明所述的电磁阀阀芯结构，结构简单，能够方便与传动液压系统的储能器连接使用，可以根据传动液压系统需要向蓄能器被动提供所需能量，满足变速器精准、及时控制，提高变速器的控制质量，提升汽车整车性能。

Description

一种电磁阀阀芯结构
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种电磁阀阀芯结构。
背景技术
具有汽车传动装置的大多数车辆使用液压系统，该液压系统通过电磁阀来控制，而液压源是通过液压泵来输入动力，在变速器中希望通过另外一种加压源来给变速器执行系统供压。该加压源是在与车辆启动相关的发动机被启动之前可供使用，为了提供液压能量，需增加一个蓄能器，当发动机启动时该加压器可以用于储能而当发动机重新启动时该加压源储蓄的能量可以用于来释放。现有技术中所使用的蓄能器充油方式是采用单独增加一个止回阀或者放置在阀套上进油。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够方便与传动液压系统的储能器连接使用，可以根据传动液压系统需要向蓄能器被动提供所需能量，满足变速器精准、及时控制，提高变速器的控制质量，提升汽车整车性能的电磁阀阀芯结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种电磁阀阀芯结构，所述的电磁阀阀芯结构包括阀芯本体，阀芯本体上设置沿阀芯本体轴向布置的中心孔，所述的阀芯本体上设置沿阀芯本体外表面一周布置的环形凹槽，环形凹槽内设置连通蓄能器和中心孔的油孔，环形凹槽内套装环形卡箍，环形卡箍和环形凹槽之间的腔体部设置止回球，止回球对准油孔，所述的油孔内设置阀芯密封面。
所述的阀芯本体上设置沿阀芯本体外表面一周布置的环形安装槽，环形安装槽内套装挡圈和密封圈。
所述的电磁阀阀芯结构的阀芯本体活动安装在电磁阀壳体内，阀芯本体一端为进油口，进油口连通主油路。
所述的电磁阀阀芯结构安装在变速箱蓄能器上，所述的发动机启动时，蓄能器内油液通过电磁阀提升阀芯将蓄能器内部油液快速供给执行机构，执行机构完成换挡后主油路内的油液推动止回球而进入储能器内持续循环的结构。
所述的发动机关闭时，阻止储能器内的油液设置为能够推动止回球与阀芯密封面接触的结构，阻止储能器内的油液推动止回球与阀芯密封面接触时，止回球设置为阻止储能器内的油液通过油孔流回到主油路内的结构。储能器内的油液推动止回球，实现止回球与阀芯密封面接触的密封，防止蓄能器内部油液泄漏。
所述的电磁阀阀芯结构的主油路的油液设置为能够依次通过进油口、环形凹槽进入蓄能器内的结构。
所述的的阀芯密封面设置为呈喇叭口状结构，储能器内的油液推动止回球与阀芯密封面接触时，止回球设置为能够从阀芯密封面大头端延伸到阀芯密封面内的结构，止回球设置为能够与阀芯密封面的内壁贴合接触的结构。
所述的电磁阀阀芯结构的环形安装槽内套装的挡圈和密封圈设置为能够贴合在电磁阀阀套内壁位置的结构。
所述的密封圈为D型结构密封圈。
所述的环形卡箍设置为能够限位防止止回球脱落的结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的电磁阀阀芯结构，环形凹槽内对准油孔的位置设置止回阀，而环形卡箍套装在止回阀外侧，用于防止止回阀脱落。使得止回阀能够在不同方向的油液压力的油液压力大小变化的作用下，和油孔的相对位置发生变化，从而实现油孔开通和油孔断开及开度大小的调节，实现油液的供应控制。当所述的发动机启动时，主油路内的油液能够推动止回球而通过油孔、环形凹槽而进入储能器内，实现油液的供应。所述的发动机关闭时，阻止储能器内的油液能够推动止回球与阀芯密封面接触，止回球断开油孔，阻止储能器内的油液通过油孔流回到主油路内，实现油液的阻止。这样，根据主油路的油压控制，实现电磁阀阀芯结构的控制，实现油路的精准控制，满足变速器的工作需求。阀芯结构，安装在电磁阀阀套内，与电磁阀阀套配合实现控制功能，电磁阀结构与传动液压系统配合实现控制，本发明所述的电磁阀阀芯结构，结构简单，能够方便与传动液压系统的储能器连接使用，可以根据传动液压系统需要向蓄能器被动提供所需能量，满足变速器精准、及时控制，提高变速器的控制质量，提升汽车整车性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的电磁阀阀芯结构的爆炸结构示意图；
图2为本发明所述的电磁阀阀芯结构的剖视结构示意图；
附图中标记分别为：1、阀芯本体；2、中心孔；3、进油口；4、环形凹槽；5、蓄能器；6、油孔；7、环形卡箍；8、腔体部；9、止回球；10、阀芯密封面；11、环形安装槽；12、挡圈；13、密封圈。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1、附图2所示，本发明为一种电磁阀阀芯结构，所述的电磁阀阀芯结构包括阀芯本体1，阀芯本体1上设置沿阀芯本体1轴向布置的中心孔2，所述的阀芯本体1上设置沿阀芯本体1外表面一周布置的环形凹槽4，环形凹槽4内设置连通蓄能器5和中心孔2的油孔6，环形凹槽4内套装环形卡箍7，环形卡箍7和环形凹槽4之间的腔体部8设置止回球9，止回球9对准油孔6，所述的油孔6内设置阀芯密封面10。上述结构，对阀芯的结构进行改进，环形凹槽内对准油孔的位置设置止回阀，而环形卡箍套装在止回阀外侧，用于防止止回阀脱落。使得止回阀能够在不同方向的油液压力的油液压力大小变化的作用下，和油孔的相对位置发生变化，从而实现油孔开通和油孔断开及开度大小的调节，实现油液的供应控制。当所述的发动机启动时，主油路内的油液能够推动止回球9而通过油孔6、环形凹槽4而进入储能器5内，实现油液的供应。当所述的发动机关闭时，储能器5内的油液能够推动止回球9与阀芯密封面10接触实现密封，防止蓄能器油液泄漏。这样，根据主油路的油压控制，实现电磁阀阀芯结构的控制，实现油路的精准控制，满足变速器的工作需求。上述的阀芯结构，安装在电磁阀阀套内，与电磁阀阀套配合实现控制功能，而电磁阀结构与传动液压系统配合实现控制，本发明所述的电磁阀阀芯结构，结构简单，成本低，能够方便与传动液压系统的储能器连接使用，可以根据传动液压系统需要向蓄能器被动提供所需能量，满足变速器精准、及时控制，提高变速器的控制质量，提升汽车整车性能。
所述的阀芯本体1上设置沿阀芯本体1外表面一周布置的环形安装槽11，环形安装槽11内套装挡圈12和密封圈13。上述结构，上述结构，油液进入储能器时，通过环形凹槽的油液推动挡圈，挡圈挤压密封圈，实现挤压密封，阀芯和电磁阀壳体可靠密封，减少泄露。
所述的电磁阀阀芯结构的阀芯本体1活动安装在电磁阀壳体内，阀芯本体1一端为进油口3，进油口3连通主油路。上述结构，阀芯本体配额和电池阀壳体实现功能，而阀芯的结构，一端为进油口，通过主油路的油液实现供油，当主油路供油且油压超过设定压力时，油液能够推动止回阀移动，实现油液进入储能器的目的。而当主油路停止供油或供应油液压力低于设定压力时，并且同时储能器的油液也会作用在止回阀上，使得止回阀可靠贴合在阀芯密封面上，止回阀堵住油孔。此时，储能器内的油液不会回流到主油路，满足储能器油压。
所述的电磁阀阀芯结构安装在变速箱蓄能器5上，所述的发动机启动时，电磁阀提升阀芯，蓄能器内油液快速供给执行机构，执行机构完成换挡后主油路内的油液设置为能够推动止回球9而进入储能器5内的循环结构。所述的发动机关闭时，储能器5内的油液设置为能够推动止回球9与阀芯密封面10密封接触的结构，储能器5内的油液推动止回球9与阀芯密封面10接触时，止回球9设置为阻止储能器5内的油液通过油孔6流回到主油路内的结构。电磁阀阀芯结构的主油路的油液设置为能够依次通过进油口3、阀芯密封面10、环形凹槽4进入蓄能器5内的结构。根据主油路的油压控制，实现电磁阀阀芯结构的控制，实现油路的精准控制，满足变速器的工作需求。
所述的的阀芯密封面10设置为呈喇叭口状结构，储能器5内的油液推动止回球9与阀芯密封面10接触密封时，止回球9设置为能够从阀芯密封面大头端延伸到阀芯密封面10内的结构，止回球9设置为能够与阀芯密封面10的内壁贴合接触的结构。
所述的电磁阀阀芯结构的环形安装槽11内套装的挡圈12和密封圈13设置为能够贴合在电磁阀阀套内壁位置的结构。
所述的密封圈13为D型结构密封圈。
所述的环形卡箍7设置为能够限位防止止回球9脱落的结构。
本发明所述的电磁阀阀芯结构，环形凹槽内对准油孔的位置设置止回阀，而环形卡箍套装在止回阀外侧，用于防止止回阀脱落。使得止回阀能够在不同方向的油液压力的油液压力大小变化的作用下，和油孔的相对位置发生变化，从而实现油孔开通和油孔断开及开度大小的调节，实现油液的供应控制。当所述的发动机启动时，主油路内的油液能够推动止回球而通过油孔、环形凹槽而进入储能器内，实现油液的供应。所述的发动机关闭时，阻止储能器内的油液能够推动止回球与阀芯密封面接触，止回球断开油孔，阻止储能器内的油液通过油孔流回到主油路内，实现油液的阻止。这样，根据主油路的油压控制，实现电磁阀阀芯结构的控制，实现油路的精准控制，满足变速器的工作需求。阀芯结构，安装在电磁阀壳体内，与电磁阀壳体配合实现控制功能，电磁阀结构与传动液压系统配合实现控制。本发明所述的电磁阀阀芯结构，结构简单，能够方便与传动液压系统的储能器连接使用，可以根据传动液压系统需要向蓄能器被动提供所需能量，满足变速器精准、及时控制，提高变速器的控制质量，提升汽车整车性能。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电磁阀阀芯结构，其特征在于：所述的电磁阀阀芯结构包括阀芯本体(1)，阀芯本体(1)上设置沿阀芯本体(1)轴向布置的中心孔(2)，所述的阀芯本体(1)上设置沿阀芯本体(1)外表面一周布置的环形凹槽(4)，环形凹槽(4)内设置连通蓄能器(5)和中心孔(2)的油孔(6)，环形凹槽(4)内套装环形卡箍(7)，环形卡箍(7)和环形凹槽(4)之间的腔体部(8)设置止回球(9)，止回球(9)对准油孔(6)，所述的油孔(6)内设置阀芯密封面(10)。
2.根据权利要求1所述的电磁阀阀芯结构，其特征在于：所述的阀芯本体(1)上设置沿阀芯本体(1)外表面一周布置的环形安装槽(11)，环形安装槽(11)内套装挡圈(12)和密封圈(13)。
3.根据权利要求1或2所述的电磁阀阀芯结构，其特征在于：所述的电磁阀阀芯结构的阀芯本体(1)活动安装在电磁阀阀套内，阀芯本体(1)一端为进油口(3)，进油口(3)连通主油路。
4.根据权利要求3所述的电磁阀阀芯结构，其特征在于：所述的电磁阀阀芯结构安装在变速箱蓄能器上，所述的发动机启动时，电磁阀提升阀芯，将蓄能器(5)内部油液快速供给执行机构换挡执行机构完成换挡后主油路内的油液推动止回球(9)而进入储能器(5)内持续循环的结构。
5.根据权利要求4所述的电磁阀阀芯结构，其特征在于：所述的发动机关闭时，阻止储能器(5)内的油液设置为能够推动止回球(9)与阀芯密封面(10)接触的结构，阻止储能器(5)内的油液推动止回球(9)与阀芯密封面(10)接触时，止回球(9)设置为阻止储能器(5)内的油液通过油孔(6)流回到主油路内的结构。
6.根据权利要求3所述的电磁阀阀芯结构，其特征在于：所述的电磁阀阀芯结构的主油路的油液设置为能够依次通过进油口(3)、阀芯密封面(10)、环形凹槽(4)进入蓄能器(5)内的结构。
7.根据权利要求1会2所述的电磁阀阀芯结构，其特征在于：所述的的阀芯密封面(10)设置为呈喇叭口状结构，阻止储能器(5)内的油液推动止回球(9)与阀芯密封面(10)接触时，止回球(9)设置为能够从阀芯密封面大头端延伸到阀芯密封面(10)内的结构，止回球(9)设置为能够与阀芯密封面(10)的内壁贴合接触的结构。
8.根据权利要求2所述的电磁阀阀芯结构，其特征在于：所述的电磁阀阀芯结构的环形安装槽(11)内套装的挡圈(12)和密封圈(13)设置为能够贴合在电磁阀阀套内壁位置的结构。
9.根据权利要求2或8所述的电磁阀阀芯结构，其特征在于：所述的密封圈(13)为D型结构密封圈。
10.根据权利要求1或2所述的电磁阀阀芯结构，其特征在于：所述的环形卡箍(7)设置为能够限位防止止回球(9)脱落的结构。
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