CN113062938A - 一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器，涉及盘式制动器技术领域，解决了不能够通过结构上的改进实现刹车块固定螺栓的防松动，且防松动结构不能够实现刹车调整杆上的灰尘的气体清理，并且防松动结构不能够与车速的快慢相互结合实现刹车调整杆上灰尘清理范围的扩展的问题。一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器，包括座体结构；所述座体结构上安装在车体上。因通孔B共设有十二个，六个通孔B开设在左侧的刹车块上，且另外六个通孔B开设在右侧的刹车块上；通孔B呈倾斜状开设，且倾斜角度为45度，并且通孔B的尾端与刹车盘对正，从而可在车辆行驶过程中可实现刹车盘的散热。

Description

一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器
技术领域
本发明属于盘式制动器技术领域，更具体地说，特别涉及一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器。
背景技术
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动。固定元件则有多种结构形式，大体上可将盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。
如申请号：CN200610051325.8，摩擦衬块销的两端部分被插入到形成在设置到卡钳a的第三和第四卡钳臂、中的第一通孔中。凸缘在纵向方向上被形成在摩擦衬块销的一个端部部分上，夹子、被锁定在中间部分中的摩擦衬块销上的两个位置上。不正确组装防止凸起被形成在第一通孔a的开口的附近中，所述第一通孔a被形成在第三卡钳臂中。不正确组装防止凸起的位置被调节，这样不正确组装防止凸起可以在摩擦衬块销在不正确的方向上组装时碰撞凸缘的侧表面。
类似于上述申请的盘式制动器目前还存在以下几点不足：
一个是，现有装置的刹车块多为螺栓固定的在使用过程中容易出现松动现象，而不能够通过结构上的改进实现刹车块固定螺栓的防松动，且防松动结构不能够实现刹车调整杆上的灰尘的气体清理，并且防松动结构不能够与车速的快慢相互结合实现刹车调整杆上灰尘清理范围的扩展；再者是，现有装置不能够通过结构上的改进在车辆行驶过程中自动实现刹车盘的降温。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器，以解决现有一个是，现有装置的刹车块多为螺栓固定的在使用过程中容易出现松动现象，而不能够通过结构上的改进实现刹车块固定螺栓的防松动，且防松动结构不能够实现刹车调整杆上的灰尘的气体清理，并且防松动结构不能够与车速的快慢相互结合实现刹车调整杆上灰尘清理范围的扩展；再者是，现有装置不能够通过结构上的改进在车辆行驶过程中自动实现刹车盘的降温的问题。
本发明一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器，包括座体结构；
所述座体结构上安装在车体上；
刹车结构，刹车结构安装在座体结构上；
限位结构，限位结构共设有两个，且两个限位结构均滑动连接在座体结构上，并且两个限位结构呈镜像状设置；
驱动结构，驱动结构焊接在刹车结构上；所述驱动结构包括：
螺纹座，螺纹座共设有两个，且两个螺纹座分别焊接在两个安装座上；
调整杆，调整杆头端和尾端分别与两个螺纹座螺纹连接，且调整杆头端和尾端的螺纹方向相反，并且调整杆组成了两个安装座的同步反向调节结构；
转轴，转轴安装在车体上；
刹车盘，通过螺栓固定连接在转轴上。
进一步的，所述座体结构包括：
固定座，固定座共设有两个，且两个固定座均为L状结构，并且两个固定座均通过螺栓固定连接在车体上；
滑动杆，滑动杆共设有两根，且两根均为圆柱杆状结构，并且滑动杆与两个固定座滑动连接；两个固定座之间焊接有连接板，且连接板为矩形板状结构。
进一步的，所述刹车结构包括：
安装座，安装座共设有两个，且两个安装座均为L状结构，并且两个安装座均滑动连接在滑动杆上；
刹车块，刹车块共设有两块，且两块刹车块分别通过固定螺栓和螺母固定连接在安装座上；
通孔B，通孔B共设有十二个，六个通孔B开设在左侧的刹车块上，且另外六个通孔B开设在右侧的刹车块上；
通孔B呈倾斜状开设，且倾斜角度为45度，并且通孔B的尾端与刹车盘对正。
进一步的，所述座体结构还包括：
通孔A，通孔A为矩形孔状结构，且通孔A开设在连接板上；
驱动结构还包括：
连接杆，连接杆焊接在调整杆上，且连接杆上开设有用于刹车拉绳连接的连接孔；连接杆滑动连接在通孔A，且连接杆左端面和右端面分别与通孔A的内壁左端面和内壁右端面接触。进一步的，限位结构还包括：
弹性件A，弹性件A套接在滑动杆上，且在弹性件A的弹力推动下限位座与安装座接触；
限位座包括：
板体，板体为L状结构，且板体滑动连接在滑动杆上；
挡块，挡块为三棱柱状结构，且焊接在板体上，并且挡块与板体共同组成了风力汇集转向结构。
进一步的，所述限位结构还包括：
散热孔，散热孔共设有三个，且三个散热孔均为圆形孔状结构，并且三个散热孔呈矩形阵列状开设在板体上；
散热孔呈倾斜状开设，且倾斜角度为45度，并且散热孔与调整杆的螺纹位置对正。
进一步的，驱动结构还包括：
连接座，连接座焊接在连接板上；
弹性件B，弹性件B头端与连接座固定连接，且弹性件B尾端与连接杆的前端面固定连接，并且弹性件B组成了连接杆的弹性复位。
进一步的，所述限位结构包括：
限位座，限位座限位座滑动连接在滑动杆上，且限位座底端面与螺母接触，并且限位座组成了螺母的松动限位式结构。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
通过限位结构的设置，第一，因限位座滑动连接在滑动杆上，且限位座底端面与螺母接触，并且限位座组成了螺母的松动限位式结构，从而可实现螺母的防松动；第二，因散热孔共设有三个，且三个散热孔均为圆形孔状结构，并且三个散热孔呈矩形阵列状开设在板体上；散热孔呈倾斜状开设，且倾斜角度为45度，并且散热孔与调整杆的螺纹位置对正，从而限位座汇集的一部分风力可通过散热孔处喷出，进而与调整杆上的螺纹接触，最终实现了调整杆上螺纹处的风力除尘，且在不同车速的影响下限位座会产生不同程度的位移，进而扩展了风力除尘的面积。
通过通孔B的设置，因通孔B共设有十二个，六个通孔B开设在左侧的刹车块上，且另外六个通孔B开设在右侧的刹车块上；通孔B呈倾斜状开设，且倾斜角度为45度，并且通孔B的尾端与刹车盘对正，从而可在车辆行驶过程中可实现刹车盘的散热。
附图说明
图1是本发明的轴视结构示意图。
图2是本发明图1另一方向上的轴视结构示意图。
图3是本发明的主视结构示意图。
图4是本发明图3的A处放大结构示意图。
图5是本发明图3的B处放大结构示意图。
图6是本发明图3的C处放大结构示意图。
图7是本发明限位座和散热孔的轴视放大结构示意图。
图8是本发明刹车块剖开后的轴视结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、座体结构；101、固定座；102、滑动杆；103、连接板；104、通孔A；2、刹车结构；201、安装座；202、刹车块；203、固定螺栓；204、螺母；205、通孔B；3、限位结构；301、限位座；30101、板体；30102、挡块；302、弹性件A；303、散热孔；4、驱动结构；401、螺纹座；402、调整杆；403、连接杆；404、连接座；405、弹性件B；5、转轴；6、刹车盘。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图8所示：
本发明提供一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器，包括座体结构1；
座体结构1上安装在车体上；
刹车结构2，刹车结构2安装在座体结构1上；
限位结构3，限位结构3共设有两个，且两个限位结构3均滑动连接在座体结构1上，并且两个限位结构3呈镜像状设置；
驱动结构4，驱动结构4焊接在刹车结构2上；参考如图3和图4，驱动结构4包括：
螺纹座401，螺纹座401共设有两个，且两个螺纹座401分别焊接在两个安装座201上；
调整杆402，调整杆402头端和尾端分别与两个螺纹座401螺纹连接，且调整杆402头端和尾端的螺纹方向相反，并且调整杆402组成了两个安装座201的同步反向调节结构，从而可实现快速刹车；
转轴5，转轴5安装在车体上；
刹车盘6，刹车盘6通过螺栓固定连接在转轴5上。
参考如图2和图3，座体结构1包括：
固定座101，固定座101共设有两个，且两个固定座101均为L状结构，并且两个固定座101均通过螺栓固定连接在车体上；
滑动杆102，滑动杆102共设有两根，且两根均为圆柱杆状结构，并且滑动杆102与两个固定座101滑动连接；两个固定座101之间焊接有连接板103，且连接板103为矩形板状结构。
参考如图3和图8，刹车结构2包括：
安装座201，安装座201共设有两个，且两个安装座201均为L状结构，并且两个安装座201均滑动连接在滑动杆102上；
刹车块202，刹车块202共设有两块，且两块刹车块202分别通过固定螺栓203和螺母204固定连接在安装座201上；
通孔B205，通孔B205共设有十二个，六个通孔B205开设在左侧的刹车块202上，且另外六个通孔B205开设在右侧的刹车块202上；
通孔B205呈倾斜状开设，且倾斜角度为45度，并且通孔B205的尾端与刹车盘6对正，从而可在车辆行驶过程中可实现刹车盘6的散热。
参考如图3，驱动结构4还包括：
连接座404，连接座404焊接在连接板103上；
弹性件B405，弹性件B405头端与连接座404固定连接，且弹性件B405尾端与连接杆403的前端面固定连接，并且弹性件B405组成了连接杆403的弹性复位。
参考如图3，座体结构1还包括：
通孔A104，通孔A104为矩形孔状结构，且通孔A104开设在连接板103上；
驱动结构4还包括：
连接杆403，连接杆403焊接在调整杆402上，且连接杆403上开设有用于刹车拉绳连接的连接孔；连接杆403滑动连接在通孔A104，且连接杆403左端面和右端面分别与通孔A104的内壁左端面和内壁右端面接触，从而通过通孔A104可实现连接杆403以及两个安装座201的限位。
参考如图3和图6，限位结构3包括：
限位座301，限位座301滑动连接在滑动杆102上，且限位座301底端面与螺母204接触，并且限位座301组成了螺母204的松动限位式结构，从而可实现螺母204的防松动。
参考如图2、图3和图7，限位结构3还包括：
弹性件A302，弹性件A302套接在滑动杆102上，且在弹性件A302的弹力推动下限位座301与安装座201接触；
限位座301包括：
板体30101，板体30101为L状结构，且板体30101滑动连接在滑动杆102上；
挡块30102，挡块30102为三棱柱状结构，且焊接在板体30101上，并且挡块30102与板体30101共同组成了风力汇集转向结构，从而当车辆行驶时风力汇集到板体30101和挡块30102处进行转向，进而延长了风力与安装座201的接触路径，最终提高了安装座201的降温效果。
参考如图3和图7，限位结构3还包括：
散热孔303，散热孔303共设有三个，且三个散热孔303均为圆形孔状结构，并且三个散热孔303呈矩形阵列状开设在板体30101上；
散热孔303呈倾斜状开设，且倾斜角度为45度，并且散热孔303与调整杆402的螺纹位置对正，从而限位座301汇集的一部分风力可通过散热孔303处喷出，进而与调整杆402上的螺纹接触，最终实现了调整杆402上螺纹处的风力除尘，且在不同车速的影响下限位座301会产生不同程度的位移，进而扩展了风力除尘的面积。
本实施例的具体使用方式与作用：
在刹车时，因调整杆402头端和尾端分别与两个螺纹座401螺纹连接，且调整杆402头端和尾端的螺纹方向相反，并且调整杆402组成了两个安装座201的同步反向调节结构，从而可实现快速刹车；
在使用过程中，第一，因通孔B205共设有十二个，六个通孔B205开设在左侧的刹车块202上，且另外六个通孔B205开设在右侧的刹车块202上；通孔B205呈倾斜状开设，且倾斜角度为45度，并且通孔B205的尾端与刹车盘6对正，从而可在车辆行驶过程中可实现刹车盘6的散热；第二，因限位座301滑动连接在滑动杆102上，且限位座301底端面与螺母204接触，并且限位座301组成了螺母204的松动限位式结构，从而可实现螺母204的防松动；
当需要对调整杆402上的尘土进行清理时，因散热孔303共设有三个，且三个散热孔303均为圆形孔状结构，并且三个散热孔303呈矩形阵列状开设在板体30101上；散热孔303呈倾斜状开设，且倾斜角度为45度，并且散热孔303与调整杆402的螺纹位置对正，从而限位座301汇集的一部分风力可通过散热孔303处喷出，进而与调整杆402上的螺纹接触，最终实现了调整杆402上螺纹处的风力除尘，且在不同车速的影响下限位座301会产生不同程度的位移，进而扩展了风力除尘的面积。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (9)

1.一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器，其特征在于：包括座体结构(1)；
所述座体结构(1)上安装在车体上；
刹车结构(2)，刹车结构(2)安装在座体结构(1)上；
限位结构(3)，限位结构(3)共设有两个，且两个限位结构(3)均滑动连接在座体结构(1)上，并且两个限位结构(3)呈镜像状设置；
驱动结构(4)，驱动结构(4)焊接在刹车结构(2)上；
转轴(5)，转轴(5)安装在车体上；
刹车盘(6)，刹车盘(6)通过螺栓固定连接在转轴(5)上。
2.如权利要求1所述一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器，其特征在于：所述座体结构(1)包括：
固定座(101)，固定座(101)共设有两个，且两个固定座(101)均为L状结构，并且两个固定座(101)均通过螺栓固定连接在车体上；
滑动杆(102)，滑动杆(102)共设有两根，且两根均为圆柱杆状结构，并且滑动杆(102)与两个固定座(101)滑动连接；两个固定座(101)之间焊接有连接板(103)，且连接板(103)为矩形板状结构。
3.如权利要求1所述一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器，其特征在于：所述刹车结构(2)包括：
安装座(201)，安装座(201)共设有两个，且两个安装座(201)均为L状结构，并且两个安装座(201)均滑动连接在滑动杆(102)上；
刹车块(202)，刹车块(202)共设有两块，且两块刹车块(202)分别通过固定螺栓(203)和螺母(204)固定连接在安装座(201)上；
通孔B(205)，通孔B(205)共设有十二个，六个通孔B(205)开设在左侧的刹车块(202)上，且另外六个通孔B(205)开设在右侧的刹车块(202)上；
通孔B(205)呈倾斜状开设，且倾斜角度为45度，并且通孔B(205)的尾端与刹车盘(6)对正。
4.如权利要求1所述一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器，其特征在于：所述驱动结构(4)包括：
螺纹座(401)，螺纹座(401)共设有两个，且两个螺纹座(401)分别焊接在两个安装座(201)上；
调整杆(402)，调整杆(402)头端和尾端分别与两个螺纹座(401)螺纹连接，且调整杆(402)头端和尾端的螺纹方向相反，并且调整杆(402)组成了两个安装座(201)的同步反向调节结构。
5.如权利要求1所述一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器，其特征在于：所述座体结构(1)还包括：
通孔A(104)，通孔A(104)为矩形孔状结构，且通孔A(104)开设在连接板(103)上；
驱动结构(4)还包括：
连接杆(403)，连接杆(403)焊接在调整杆(402)上，且连接杆(403)上开设有用于刹车拉绳连接的连接孔；连接杆(403)滑动连接在通孔A(104)，且连接杆(403)左端面和右端面分别与通孔A(104)的内壁左端面和内壁右端面接触。
6.如权利要求1所述一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器，其特征在于：驱动结构(4)还包括：
连接座(404)，连接座(404)焊接在连接板(103)上；
弹性件B(405)，弹性件B(405)头端与连接座(404)固定连接，且弹性件B(405)尾端与连接杆(403)的前端面固定连接，并且弹性件B(405)组成了连接杆(403)的弹性复位。
7.如权利要求1所述一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器，其特征在于：所述限位结构(3)包括：
限位座(301)，限位座(301)滑动连接在滑动杆(102)上，且限位座(301)底端面与螺母(204)接触，并且限位座(301)组成了螺母(204)的松动限位式结构。
8.如权利要求1所述一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器，其特征在于：限位结构(3)还包括：
弹性件A(302)，弹性件A(302)套接在滑动杆(102)上，且在弹性件A(302)的弹力推动下限位座(301)与安装座(201)接触；
限位座(301)包括：
板体(30101)，板体(30101)为L状结构，且板体(30101)滑动连接在滑动杆(102)上；
挡块(30102)，挡块(30102)为三棱柱状结构，且焊接在板体(30101)上，并且挡块(30102)与板体(30101)共同组成了风力汇集转向结构。
9.如权利要求1所述一种具有辅助限位防松动结构的安全型制动器，其特征在于：所述限位结构(3)还包括：
散热孔(303)，散热孔(303)共设有三个，且三个散热孔(303)均为圆形孔状结构，并且三个散热孔(303)呈矩形阵列状开设在板体(30101)上；
散热孔(303)呈倾斜状开设，且倾斜角度为45度，并且散热孔(303)与调整杆(402)的螺纹位置对正。
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