CN113062157B - 一种便于单人操作的铁路钢轨折断紧急处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种便于单人操作的铁路钢轨折断紧急处理方法，属于铁路轨道领域，一种便于单人操作的铁路钢轨折断紧急处理方法，包括如下步骤：检查确认；卸车；连导线；扒砟；套急救器；上夹板；装急救器；初拧，可以通过使用此方法能够在钢轨断缝不大于5Omm时，对钢轨进行紧急处理，在等待抢修人员到达故障点的期间，使得列车能够减速通过，有效缩短了列车中断的时间，最大限度的降低了由于列车中断带来的经济损失和不良的社会影响，并且通过急救车、急救器、夹板和C形定位卡扣的相互配合，有效实现单人处理钢轨断缝，减轻了劳动强度，降低参与人员的数量，能够在“红光带”出现后，合理安排处理故障的人员，提高效率。

Description

一种便于单人操作的铁路钢轨折断紧急处理方法

技术领域

本发明涉及铁路轨道领域，更具体地说，涉及一种便于单人操作的铁路钢轨折断紧急处理方法。

背景技术

铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上。钢轨承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。在长时间的使用过程中，铁路轨道上会出现一些突发状况，在铁路线路出现的“红光带”故障中，钢轨的折断是其中的一种。钢轨折断威胁列车运行安全并造成列车大面积晚点，给国家造成巨大的经济损失，也给旅客出行带来影响。

目前，对于处理铁路故障中的钢轨折断问题时，主要是通过铁路值班人员发现警报后，立即到达“红光带”处对故障点进行检查，发现折断点后便立即上报，停止列车运行，等待抢修人员到达故障点进行维修，在抢修人员维修结束后在能够回复列车的正常通行，这种处理方式不能够有效对出现钢轨折断问题进行及时处理，增长了列车中断的时间，一定程度上增大了旅客的经济损失。

发明内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种便于单人操作的铁路钢轨折断紧急处理方法，可以通过使用此方法能够在钢轨断缝不大于5Omm时，对钢轨进行紧急处理，在等待抢修人员到达故障点的期间，使得列车能够减速通过，有效缩短了列车中断的时间，最大限度的降低了由于列车中断带来的经济损失和不良的社会影响，并且通过急救车、急救器、夹板和C形定位卡扣的相互配合，有效实现单人处理钢轨断缝，减轻了劳动强度，降低参与人员的数量，能够在“红光带”出现后，合理安排处理故障的人员，提高效率。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种便于单人操作的铁路钢轨折断紧急处理方法，包括如下步骤：

S1.检查确认：在值班人员接收到“红光带”警示信号后，立即携带急救车前往故障区域进行检查，在判断是钢轨折断的问题后，立即通知驻站联络员办理封锁线路手续，并向车间汇报，同时检查断缝宽度，当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理，对钢轨断缝进行处理；

S2.卸车：该名人员将急救车内材料和工具卸下，置在断缝两侧相邻轨枕盒和砟肩上；

S3.连导线：该名人员根据路段情况，进行导线连接；

S4.扒砟：该名人员用三齿耙扒开轨枕盒内及轨底道砟，扒砟时做到外浅内深；

S5.套急救器：该名人员将急救器由内向外穿过轨底并试套能否套上轨底，然后平置于断缝两端轨枕盒内；

S6.上夹板：该名人员以断缝为中心先将第一块夹板贴靠钢轨腰部，用C形定位卡扣住第一块夹板，防止夹板侧翻，将第二块夹板贴靠钢轨腰部，用第二只C形定位卡扣住第二块夹板；

S7.装急救器：该名人员将螺栓头部和固定卡头对准夹板定位凹槽，用手锤轻敲夹板，调整夹板形位，使两只急救器与夹板的定位凹槽对准，夹板与钢轨密靠；

S8.初拧：该名人员用大扳手拧紧螺栓，再用手锤用力敲击夹板消除内外口夹板与钢轨间细微间隙，用大扳手用力拧紧螺栓，撤除C形定位卡；

S9.确认处理结果：该名人员与驻站联络员确认“红光带”是否消失，若“红光带”未消失，则要检查纵向连接的可靠性，用手锤轻敲轨底角与接线卡的接触部位，密切注视控制台有否出现“红光带”闪现，如有闪现，则要拧紧螺栓直至“红光带”消失；

S10.复拧：该名人员用手锤按顺时针方向敲击方形螺丝头，使螺栓扭力矩不少于600N.m；

S11.整理：该名人员检查确认工具无超限，接头无错牙，在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离为8±5m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录；

S12.登记限速开通线路：在“红光带”消失后，该名人员通知驻站防护登记开通线路，并对通行的列车进行限速，限速里程为断缝前后各延伸200m；

S13.接车：工地防护员在来车方向距离断缝20m处展开黄色信号旗接车；

S14.后续处理：每过车后检查轨缝，直至抢修人员到达进行插入短轨处理。通过使用此方法能够在钢轨断缝不大于5Omm时，对钢轨进行紧急处理，在等待抢修人员到达故障点的期间，使得列车能够减速通过，有效缩短了列车中断的时间，最大限度的降低了由于列车中断带来的经济损失和不良的社会影响，并且通过急救车、急救器、夹板和C形定位卡扣的相互配合，有效实现单人处理钢轨断缝，减轻了劳动强度，降低参与人员的数量，能够在“红光带”出现后，合理安排处理故障的人员，提高效率。

进一步的，所述步骤S1中检查确认钢轨是否折断的方法为：

P1.当值班人员接到发生线路“红光带”通知后，一人立即到车站登记；

P2.同时，另一名人立即拉着“红光带”急救车出发赶往故障地点；

P3.该名人员在与驻站联络员确认来车情况后，进入通道门，拉车上台阶，赶到“红光带”故障区域；

P4.该名人员将急救车抬上钢轨，从“红光带”区域的一端向另一端检查，检查时目视检查两线间股钢轨，并且耳听急救车推行时有无间断或震动声，如有异常，则要停步将急救车停靠在轨顶，仔细检查钢轨有无裂纹；

P5.当该名人员检查完“红光带”区域未发现断轨现象时，应通知驻站联络员登记“工务设备正常”，继续沿原路返回检查，直至工务或电务查出造成线路“红光带”的原因方可取消检查；

P6.当该名人员发现“红光带”是钢轨折断造成时，立即通知驻站联络员办理封锁线路手续，并向车间汇报，同时检查断缝宽度，根据断缝大小采用相应的处置措施。通过目测检查钢轨的状况、耳朵听急救车在钢轨上行走时产生振动的声音和手感受急救车在钢轨上行走是否出现间断这三个方面同时对进行检查，有效增大检查力度和全面度，提高检查效率，提高检查精确度。

进一步的，所述步骤S3中连导线时，若“红光带”区域为电气化区段铁路自动闭塞区段，则用两根连接导线在断缝两端各1～1.5米处连接横向导线，先除锈后连接；若“红光带”区域为非自动化闭塞区段，则用一根导线纵向连接断缝两端各约米处的钢轨；若“红光带”区域为非电气化铁路，则无需连接导线。根据铁路的不同状况连接导线，使在对钢轨进行紧急处理时，“红光带”的感应不会频繁的闪烁或者出现，有效避免后期感应的损坏，并且有效避免强大的回流电灼伤作业人员，提高作业的安全性。

进一步的，所述步骤S5中套急救器时，若遇到急救器开口小于轨底宽度时，要先将螺栓丝扣与急救器内侧拧平，并扒深内口道砟，使急救器呈仰状，先将外口套上轨底，再往内拉套内口，此时急救器已不能平置在轨枕盒内，应套住轨底并贴靠于轨枕边，预留出安装夹板的位置。根据实际状况安装急救器，对急救器和钢轨进行固定，提高夹紧的效率和稳定性，有效提高紧急处理后钢轨的稳定性，提高列车行驶的安全性。

进一步的，所述步骤S9中确认处理结果时，需要预先检查电务人员是否已连好纵向连接线，若电务人员未连接纵向连接线，则需要作业人员连接，先拆除其中一根导线与非断轨股的连接端，并将其连接于断缝的另一端，变横向连接为纵向连接，再拆除另一根横向连接导线，确保纵向连接线连接稳固后，再确认“红光带”的情况。预先对导线进行处理，使“红光带”的铁路感应端恢复正常，便于作业人员向驻站联络员确认“红光带”的状况。

进一步的，所述步骤S13中，当钢轨断缝不大于5Omm时，混凝土线路放行列车速度不超过15km/h，木枕线路放行列车速度不超过5km/h，当钢轨断缝小于3Omm时，放行列车速度不超过25km/h。根据紧急处理后钢轨的断缝大小，对列车进行速度要求，使列车能够安全通过的同时，有效减少由于列车冲击对钢轨产生的二次伤害。

进一步的，所述急救车包括有车架，所述车架下部固定连接有急救箱，所述车架两侧均安装有三角行走轮，所述三角行走轮上安装有锁定装置，所述车架底部安装有与相匹配的钢轨行走轮。通过使用急救车能够使值班人员快速携带紧急处理的工具，提高值班人员的反应效率，缩短故障处理的时间，三角行走轮能够有效使急救车通过楼梯等不平坦路段，减轻值班人员的体力消耗，并且通过钢轨行走轮使急救车能够有效在钢轨上行走，使值班人员能够通过急救车，对钢轨进行快速的检查，提高急救车的功能性。

进一步的，所述锁定装置包括有插销，所述三角行走轮内侧开设有锁定孔，所述锁定孔内插接有插销。通过三角等边行走轮内侧设置锁定孔，用插销锁定三角等边行走轮，有效避免急救车在钢轨上推行时三角等边行走轮转动碰撞轨旁设备，或者出现急救车脱轨的情况。

进一步的，所述急救器包括有D形卡体，所述D形卡体上端固定连接有固定卡头，所述D形卡体上端远离固定卡头一侧螺纹连接有螺栓，所述螺栓靠近固定卡头一端固定连接挤推块，所述固定卡头和挤推块工作面均开设有防滑槽。通过在固定卡头和挤推块工作面开设防滑槽，有效增加其的摩擦力，提高急救器对夹板的夹持力，提高列车通过时的安全性。

进一步的，所述夹板侧壁开设有多个定位凹槽，所述夹板侧壁开设有多个定位孔，且定位孔与定位凹槽交错设置。通过定位凹槽和定位孔的相互配合，在满足夹板和急救器之间配合的同时，有效保证了的强度，有效避免急救器在使用时出现断裂的现象。

3.有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

(1)本方案通过使用此方法能够在钢轨断缝不大于5Omm时，对钢轨进行紧急处理，在等待抢修人员到达故障点的期间，使得列车能够减速通过，有效缩短了列车中断的时间，最大限度的降低了由于列车中断带来的经济损失和不良的社会影响，并且通过急救车、急救器、夹板和C形定位卡扣的相互配合，有效实现单人处理钢轨断缝，减轻了劳动强度，降低参与人员的数量，能够在“红光带”出现后，合理安排处理故障的人员，提高效率。

(2)通过目测检查钢轨的状况、耳朵听急救车在钢轨上行走时产生振动的声音和手感受急救车在钢轨上行走是否出现间断这三个方面同时对进行检查，有效增大检查力度和全面度，提高检查效率，提高检查精确度。

(3)根据铁路的不同状况连接导线，使在对钢轨进行紧急处理时，“红光带”的感应不会频繁的闪烁或者出现，有效避免后期感应的损坏，并且有效避免强大的回流电灼伤作业人员，提高作业的安全性。

(4)根据实际状况安装急救器，对急救器和钢轨进行固定，提高夹紧的效率和稳定性，有效提高紧急处理后钢轨的稳定性，提高列车行驶的安全性。

(5)预先对导线进行处理，使“红光带”的铁路感应端恢复正常，便于作业人员向驻站联络员确认“红光带”的状况。

(6)根据紧急处理后钢轨的断缝大小，对列车进行速度要求，使列车能够安全通过的同时，有效减少由于列车冲击对钢轨产生的二次伤害。

(7)通过使用急救车能够使值班人员快速携带紧急处理的工具，提高值班人员的反应效率，缩短故障处理的时间，三角行走轮能够有效使急救车通过楼梯等不平坦路段，减轻值班人员的体力消耗，并且通过钢轨行走轮使急救车能够有效在钢轨上行走，使值班人员能够通过急救车，对钢轨进行快速的检查，提高急救车的功能性。

(8)通过三角等边行走轮内侧设置锁定孔，用插销锁定三角等边行走轮，有效避免急救车在钢轨上推行时三角等边行走轮转动碰撞轨旁设备，或者出现急救车脱轨的情况。

(9)通过在固定卡头和挤推块工作面开设防滑槽，有效增加其的摩擦力，提高急救器对夹板的夹持力，提高列车通过时的安全性。

(10)通过定位凹槽和定位孔的相互配合，在满足夹板和急救器之间配合的同时，有效保证了的强度，有效避免急救器在使用时出现断裂的现象。

(11)通过使用C形定位卡扣住夹板，能有效防止夹板侧翻，并且便于作业人员调整夹板形位，有效解决单人安装夹板的难题。

附图说明

图1为本发明的钢轨折断紧急处理方法流程结构示意图；

图2为本发明的判断钢轨是否折断的方法流程结构示意图；

图3为本发明的钢轨折断紧急处理时轴测结构示意图；

图4为本发明的钢轨折断紧急处理时爆炸结构示意图；

图5为本发明的急救车左视结构示意图；

图6为本发明的急救器安装时俯视结构示意图；

图7为本发明的夹板安装时俯视结构示意图；

图8为本发明的急救器固定时俯视结构示意图；

图9为本发明的夹板和钢轨夹紧时俯视结构示意图；

图10为本发明的夹板和钢轨夹紧时主视结构示意图。

图中标号说明：

1钢轨、2轨枕盒、3急救车、301车架、302急救箱、303三角行走轮、304钢轨行走轮、305锁定装置、306插销、4急救器、401D形卡体、402螺栓、403固定卡头、404防滑槽、5夹板、501定位凹槽、502定位孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-10，一种便于单人操作的铁路钢轨折断紧急处理方法，包括钢轨1和轨枕盒2，包括如下步骤：

S1.检查确认：在值班人员接收到“红光带”警示信号后，立即携带急救车3前往故障区域进行检查，在判断是钢轨1折断的问题后，立即通知驻站联络员办理封锁线路手续，并向车间汇报，同时检查断缝宽度，当钢轨1断缝不大于5Omm时，应立即进行紧急处理，对钢轨1断缝进行处理；

S2.卸车：该名人员将急救车3内材料和工具卸下，置在断缝两侧相邻轨枕盒2和砟肩上；

S3.连导线：该名人员根据路段情况，进行导线连接；

S4.扒砟：该名人员用三齿耙扒开轨枕盒2内及轨底道砟，扒砟时做到外浅内深；

S5.套急救器4：该名人员将急救器4由内向外穿过轨底并试套能否套上轨底，然后平置于断缝两端轨枕盒2内；(请参阅图6)

S6.上夹板5：该名人员以断缝为中心先将第一块夹板5贴靠钢轨1腰部，用C形定位卡扣住第一块夹板，防止夹板侧翻，将第二块夹板5贴靠钢轨1腰部，用第二只C形定位卡扣住第二块夹板5；(请参阅图7)

S7.装急救器4：该名人员将螺栓402头部和固定卡头403对准夹板定位凹槽501，用手锤轻敲夹板5，调整夹板5形位，使两只急救器4与夹板5的定位凹槽501对准，夹板5与钢轨1密靠；(请参阅图8)

S8.初拧：该名人员用大扳手拧紧螺栓402，再用手锤用力敲击夹板5消除内外口夹板5与钢轨1间细微间隙，用大扳手用力拧紧螺栓402，撤除C形定位卡；(请参阅图9和图10)

S9.确认处理结果：该名人员与驻站联络员确认“红光带”是否消失，若“红光带”未消失，则要检查纵向连接的可靠性，用手锤轻敲轨底角与接线卡的接触部位，密切注视控制台有否出现“红光带”闪现，如有闪现，则要拧紧螺栓402直至“红光带”消失；

S10.复拧：该名人员用手锤按顺时针方向敲击方形螺丝头，使螺栓402扭力矩不少于600N.m；(请参阅图9和图10)

S11.整理：该名人员检查确认工具无超限，接头无错牙，在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离为8±5m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录；

S12.登记限速开通线路：在“红光带”消失后，该名人员通知驻站防护登记开通线路，并对通行的列车进行限速，限速里程为断缝前后各延伸200m；

S13.接车：工地防护员在来车方向距离断缝20m处展开黄色信号旗接车；

S14.后续处理：每过车后检查轨缝，直至抢修人员到达进行插入短轨处理。通过使用此方法能够在钢轨1断缝不大于5Omm时，对钢轨1进行紧急处理，在等待抢修人员到达故障点的期间，使得列车能够减速通过，有效缩短了列车中断的时间，最大限度的降低了由于列车中断带来的经济损失和不良的社会影响，并且通过急救车3、急救器4、夹板5和C形定位卡扣的相互配合，有效实现单人处理钢轨断缝，减轻了劳动强度，降低参与人员的数量，能够在“红光带”出现后，合理安排处理故障的人员，提高效率。通过使用C形定位卡扣住夹板，能有效防止夹板侧翻，并且便于作业人员调整夹板形位，有效解决单人安装夹板的难题。

请参阅图1，步骤S3中连导线时，若“红光带”区域为电气化区段铁路自动闭塞区段，则用两根连接导线在断缝两端各1～1.5米处连接横向导线，先除锈后连接；若“红光带”区域为非自动化闭塞区段，则用一根导线纵向连接断缝两端各约1米处的钢轨1；若“红光带”区域为非电气化铁路，则无需连接导线。根据铁路的不同状况连接导线，使在对钢轨1进行紧急处理时，“红光带”的感应不会频繁的闪烁或者出现，有效避免后期感应的损坏，并且有效避免强大的回流电灼伤作业人员，提高作业的安全性。

请参阅图1，步骤S5中套急救器4时，若遇到急救器4开口小于轨底宽度时，要先将螺栓丝扣与急救器4内侧拧平，并扒深内口道砟，使急救器4呈仰状，先将外口套上轨底，再往内拉套内口，此时急救器4已不能平置在轨枕盒2内，应套住轨底并贴靠于轨枕边，预留出安装夹板5的位置。根据实际状况安装急救器4，对急救器4和钢轨1进行固定，提高夹紧的效率和稳定性，有效提高紧急处理后钢轨1的稳定性，提高列车行驶的安全性。

请参阅图1，步骤S9中确认处理结果时，需要预先检查电务人员是否已连好纵向连接线，若电务人员未连接纵向连接线，则需要作业人员连接，先拆除其中一根导线与非断轨股的连接端，并将其连接于断缝的另一端，变横向连接为纵向连接，再拆除另一根横向连接导线，确保纵向连接线连接稳固后，再确认“红光带”的情况。预先对导线进行处理，使“红光带”的铁路感应端恢复正常，便于作业人员向驻站联络员确认“红光带”的状况。

请参阅图1，步骤S13中，当钢轨1断缝不大于5Omm时，混凝土线路放行列车速度不超过15km/h，木枕线路放行列车速度不超过5km/h，当钢轨1断缝小于3Omm时，放行列车速度不超过25km/h。根据紧急处理后钢轨1的断缝大小，对列车进行速度要求，使列车能够安全通过的同时，有效减少由于列车冲击对钢轨1产生的二次伤害。

实施例2：

请参阅图1，其中与实施例1中相同或相应的部件采用与实施例1相应的附图标记，为简便起见，下文仅描述与实施例1的区别点。该实施例2与实施例1的不同之处在于：请参阅图2，步骤S1中检查确认钢轨1是否折断的方法为：

P1.当值班人员接到发生线路“红光带”通知后，一人立即到车站登记；

P2.同时，另一名人立即拉着“红光带”急救车3出发赶往故障地点；

P3.该名人员在与驻站联络员确认来车情况后，进入通道门，拉车上台阶，赶到“红光带”故障区域；

P4.该名人员将急救车3抬上钢轨1，从“红光带”区域的一端向另一端检查，检查时目视检查两线间股钢轨1，并且耳听急救车3推行时有无间断或震动声，如有异常，则要停步将急救车3停靠在轨顶，仔细检查钢轨1有无裂纹；

P5.当该名人员检查完“红光带”区域未发现断轨现象时，应通知驻站联络员登记“工务设备正常”，继续沿原路返回检查，直至工务或电务查出造成线路“红光带”的原因方可取消检查；

P6.当该名人员发现“红光带”是钢轨1折断造成时，立即通知驻站联络员办理封锁线路手续，并向车间汇报，同时检查断缝宽度，根据断缝大小采用相应的处置措施。通过目测检查钢轨1的状况、耳朵听急救车3在钢轨1上行走时产生振动的声音和手感受急救车3在钢轨1上行走是否出现间断这三个方面同时对1进行检查，有效增大检查力度和全面度，提高检查效率，提高检查精确度。

实施例3：

请参阅图1-10，其中与实施例1中相同或相应的部件采用与实施例1相应的附图标记，为简便起见，下文仅描述与实施例1的区别点。该实施例3与实施例1的不同之处在于：请参阅图5，急救车3包括有车架301，车架301下部固定连接有急救箱302，车架301两侧均安装有三角行走轮303，三角行走轮303安装有锁定装置305，车架301底部安装有与1相匹配的钢轨行走轮304。通过使用急救车3能够使值班人员快速携带紧急处理的工具，提高值班人员的反应效率，缩短故障处理的时间，三角行走轮303能够有效使急救车3通过楼梯等不平坦路段，减轻值班人员的体力消耗，并且通过钢轨行走轮304使急救车3能够有效在钢轨1上行走，使值班人员能够通过急救车3，对钢轨1进行快速的检查，提高急救车3的功能性。

请参阅图5，锁定装置305包括有插销306，三角行走轮303内侧开设有锁定孔，锁定孔内插接有插销306。通过三角等边行走轮303内侧设置锁定孔，用插销306锁定三角等边行走轮303，有效避免急救车3在钢轨1上推行时三角等边行走轮303转动碰撞轨旁设备，或者出现急救车3脱轨的情况。

请参阅图3和图4，急救器4包括有D形卡体401，D形卡体401上端固定连接有固定卡头403，D形卡体401上端远离固定卡头403一侧螺纹连接有螺栓402，螺栓402靠近固定卡头403一端固定连接挤推块，固定卡头403和挤推块工作面均开设有防滑槽404。通过在固定卡头403和挤推块工作面开设防滑槽404，有效增加其的摩擦力，提高急救器4对夹板5的夹持力，提高列车通过时的安全性。

请参阅图3和图4，夹板5侧壁开设有多个定位凹槽501，夹板5侧壁开设有多个定位孔502，且定位孔502与定位凹槽501交错设置。通过定位凹槽501和定位孔502的相互配合，在满足夹板5和急救器4之间配合的同时，有效保证了4的强度，有效避免急救器4在使用时出现断裂的现象。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种便于单人操作的铁路钢轨折断紧急处理方法，其特征在于：包括如下步骤：

S1.检查确认：在值班人员接收到“红光带”警示信号后，立即携带急救车(3)前往故障区域进行检查，在判断是钢轨(1)折断的问题后，立即通知驻站联络员办理封锁线路手续，并向车间汇报，同时检查断缝宽度，当钢轨(1)断缝不大于5Omm时，应立即进行紧急处理，对钢轨(1)断缝进行处理；

所述急救车(3)包括有车架(301)，所述车架(301)下部固定连接有急救箱(302)，所述车架(301)两侧安装有三角行走轮(303)，所述三角行走轮(303)上安装有锁定装置(305)，所述车架(301)底部安装有与钢轨(1)相匹配的钢轨行走轮(304)，所述锁定装置(305)包括有插销(306)，所述三角行走轮(303)内侧开设有锁定孔，所述锁定孔内插接有插销(306)；

检查确认钢轨(1)是否折断的方法为：

P1.当值班人员接到发生线路“红光带”通知后，一人立即到车站登记；

P2.同时，另一名人立即拉着“红光带”急救车(3)出发赶往故障地点；

P3.该名人员在与驻站联络员确认来车情况后，进入通道门，拉车上台阶，赶到“红光带”故障区域，三角行走轮(303)能够有效使急救车(3)通过楼梯等不平坦路段，减轻值班人员的体力消耗，并且通过钢轨行走轮(304)使急救车(3)能够有效在钢轨(1)上行走；

P4.该名人员将急救车(3)抬上钢轨(1)，通过三角等边行走轮(303)内侧设置锁定孔，用插销(306)锁定三角等边行走轮(303)，有效避免急救车(3)在钢轨(1)上推行时三角等边行走轮(303)转动碰撞轨旁设备，或者出现急救车(3)脱轨的情况，从“红光带”区域的一端向另一端检查，检查时目视检查两线间股钢轨(1)，并且耳听急救车(3)推行时有无间断或震动声，如有异常，则要停步将急救车(3)停靠在轨顶，仔细检查钢轨(1)有无裂纹；

P5.当该名人员检查完“红光带”区域未发现断轨现象时，应通知驻站联络员登记“工务设备正常”，继续沿原路返回检查，直至工务或电务查出造成线路“红光带”的原因方可取消检查；

P6.当该名人员发现“红光带”是钢轨(1)折断造成时，立即通知驻站联络员办理封锁线路手续，并向车间汇报，同时检查断缝宽度，根据断缝大小采用相应的处置措施；

S2.卸车：该名人员将急救车(3)内材料和工具卸下，置在断缝两侧相邻轨枕盒(2)和砟肩上；

S3.连导线：该名人员根据路段情况，进行导线连接；

S4.扒砟：该名人员用三齿耙扒开轨枕盒(2)内及轨底道砟，扒砟时做到外浅内深；

S5.套急救器(4)：该名人员将急救器(4)由内向外穿过轨底并试套能否套上轨底，然后平置于断缝两端轨枕盒(2)内；

所述急救器(4)包括有D形卡体(401)，所述D形卡体(401)上端固定连接有固定卡头(403)，所述D形卡体(401)上端远离固定卡头(403)一侧螺纹连接有螺栓(402)，所述螺栓(402)靠近固定卡头(403)一端固定连接挤推块，所述固定卡头(403)和挤推块工作面均开设有防滑槽(404)；

S6.上夹板(5)：该名人员以断缝为中心先将第一块夹板(5)贴靠钢轨(1)腰部，用C形定位卡扣住第一块夹板，防止夹板侧翻，将第二块夹板(5)贴靠钢轨(1)腰部，用第二只C形定位卡扣住第二块夹板(5)；

所述夹板(5)侧壁开设有多个定位凹槽(501)，所述夹板(5)侧壁开设有多个定位孔(502)，且定位孔(502)与定位凹槽(501)交错设置；

S7.装急救器(4)：该名人员将螺栓(402)头部和固定卡头(403)对准夹板定位凹槽(501)，用手锤轻敲夹板(5)，调整夹板(5)形位，使两只急救器(4)与夹板(5)的定位凹槽(501)对准，夹板(5)与钢轨(1)密靠；

S8.初拧：该名人员用大扳手拧紧螺栓(402)，再用手锤用力敲击夹板(5)消除内外口夹板(5)与钢轨(1)间细微间隙，用大扳手用力拧紧螺栓(402)，撤除C形定位卡；

S9.确认处理结果：该名人员与驻站联络员确认“红光带”是否消失，若“红光带”未消失，则要检查纵向连接的可靠性，用手锤轻敲轨底角与接线卡的接触部位，密切注视控制台有否出现“红光带”闪现，如有闪现，则要拧紧螺栓(402)直至“红光带”消失；

S10.复拧：该名人员用手锤按顺时针方向敲击方形螺丝头，使螺栓(402)扭力矩不少于600N.m；

S11.整理：该名人员检查确认工具无超限，接头无错牙，在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离为8±5m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录；

S12.登记限速开通线路：在“红光带”消失后，该名人员通知驻站防护登记开通线路，并对通行的列车进行限速，限速里程为断缝前后各延伸200m；

S13.接车：工地防护员在来车方向距离断缝20m处展开黄色信号旗接车；

S14.后续处理：每过车后检查轨缝，直至抢修人员到达进行插入短轨处理。

2.根据权利要求1所述的一种便于单人操作的铁路钢轨折断紧急处理方法，其特征在于：所述步骤S3中连导线时，若“红光带”区域为电气化区段铁路自动闭塞区段，则用两根连接导线在断缝两端各1～1.5米处连接横向导线，先除锈后连接；若“红光带”区域为非自动化闭塞区段，则用一根导线纵向连接断缝两端各约1米处的钢轨(1)；若“红光带”区域为非电气化铁路，则无需连接导线。

3.根据权利要求1所述的一种便于单人操作的铁路钢轨折断紧急处理方法，其特征在于：所述步骤S5中套急救器(4)时，若遇到急救器(4)开口小于轨底宽度时，要先将螺栓丝扣与急救器(4)内侧拧平，并扒深内口道砟，使急救器(4)呈仰状，先将外口套上轨底，再往内拉套内口，此时急救器(4)已不能平置在轨枕盒(2)内，应套住轨底并贴靠于轨枕边，预留出安装夹板(5)的位置。

4.根据权利要求1所述的一种便于单人操作的铁路钢轨折断紧急处理方法，其特征在于：所述步骤S9中确认处理结果时，需要预先检查电务人员是否已连好纵向连接线，若电务人员未连接纵向连接线，则需要作业人员连接，先拆除其中一根导线与非断轨股的连接端，并将其连接于断缝的另一端，变横向连接为纵向连接，再拆除另一根横向连接导线，确保纵向连接线连接稳固后，再确认“红光带”的情况。

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